CN219759418U - 一种车用制动灯开关结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用制动灯开关结构，包括壳分总成、推杆合件、动触片分总成、静触片分总成、电容模块以及底座；所述外壳分总成包括装有螺管的上壳体以及下壳体，所述底座组装在所述下壳体内，所述推杆合件的上端部插接在所述上壳体的螺管内，所述推杆合件的下端部一侧卡接有簧片，所述静触片分总成以及电容模块分别组装在所述底座上，所述动触片分总成设置在所述推杆合件的下端部另一侧。本实用新型实施例所述车用制动灯开关结构整体结构紧凑体积小，在大负载一路设计有电容灭弧结构，电容模块与静触片分总成通过叉式铆压实现导通连接，配合推杆合件以及动触片分总成实现开关功能，整个装配过程简单，提升了自动化生产水平和效率。

Description

一种车用制动灯开关结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种车用制动灯开关结构。

背景技术

随着车辆智能化信息化的发展，制动灯开关的安全性和重要性凸显，其不仅在刹车时用于提供制动灯开关或信号，同时给也用于车辆的巡航、ECU、BCM、ABS、ESP等系统提供信号，且这种信号安全优先级较高，如果制动灯开关信号出现异常，将直接导致车辆很多功能受限，甚至功能丧失，因此，各大主机厂对制动开关信号的准确性、可靠性提出了更高的要求，常规制动灯开关已很难达到要求。

目前常规制动灯开关要么是适用于大负载的触点结构而并不适用于信号负载的要求；要么是只适用于信号负载的滑片式结构而无法运用于大负载的场合；市面上少量的较高端制动灯开关同时集成了触点结构和滑片结构，但其结构空间较大且没有较好的灭弧设计使之可靠性并不高。

实用新型内容

为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种车用制动灯开关结构。

本实用新型提供了一种车用制动灯开关结构，包括：外壳分总成、推杆合件、动触片分总成、静触片分总成、电容模块以及底座；所述外壳分总成包括装有螺管的上壳体以及卡接在所述上壳体底部的下壳体，其中，所述底座组装在所述下壳体内，所述推杆合件的上端部插接在所述上壳体的螺管内，所述推杆合件的下端部一侧卡接有簧片，所述静触片分总成以及电容模块分别组装在所述底座上并相互电性连接，所述动触片分总成设置在所述推杆合件的下端部另一侧；所述底座上端通过定位柱分别设置有第一弹簧以及第二弹簧，所述推杆合件的下端部位于所述簧片的一侧顶持在所述第二弹簧上，所述静触片分总成的触点端贴合在所述第一弹簧的顶部，所述动触片分总成的触点段位置位于所述所述静触片分总成的触点端位置的正上方，并在所述推杆合件下压时，所述动触片分总成与所述静触片分总成的触点端相互贴合实现电性连接，以及所述簧片与所述静触片分总成贴合实现电性连接。

在本实用新型的某些实施方式中，所述下壳体包括对称设置并相互卡接的第一分壳体以及第二分壳体，第一分壳体的外侧设置有第一扣台，所述第二分壳体上对应于所述第一扣台的位置设置有第一凸台，所述第一扣台扣设在所述第一凸台上，使所述第一分壳体以及第二分壳体卡接固定。

在本实用新型的某些实施方式中，所述第一分壳体以及第二分壳体内均设置有定位块，所述第一分壳体以及第二分壳体内的定位块对向设置。

在本实用新型的某些实施方式中，所述下壳体的底部位于第一分壳体以及第二分壳体的贴合处开设有底孔，所述底孔内插接有线束组件；所述线束组件与所述静触片分总成电性连接。

在本实用新型的某些实施方式中，所述底座的两侧设置有设置有第二凸台，所述上壳体上对应于所述第二凸台的位置设置有第二扣台，所述第二扣台扣设在所述第二凸台上，使所述底座与所述上壳体相对固定，所述第一分壳体以及第二分壳体内均设置有内卡扣，所述内卡扣卡设在所述上壳体内侧，使所述上壳体与下壳体相互卡接固定。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

本实用新型实施例所述车用制动灯开关结构整体结构紧凑体积小，可以提供两路开关含盖大小负载，既适用于大负载的触点结构和适用于信号负载的滑片式结构，在大负载一路设计有电容灭弧结构，电容模块与静触片分总成通过叉式铆压实现导通连接，配合推杆合件以及动触片分总成实现开关功能，整个装配过程简单，工艺性好，提升了自动化生产水平和效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述车用制动灯开关结构的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型所述车用制动灯开关结构的侧剖图。

附图标记说明：

1、螺管；2、上壳体；3、推杆合件；4、簧片；5、动触片分总成；6、静触片分总成；7、电容模块；8、第一弹簧；9、第二弹簧；10、底座；11、第一分壳体；12、第二分壳体；13、线束组件；14、第一扣台；15、第一凸台；16、定位块；17、内卡扣；18、底孔；19、第二凸台；20、第二扣台。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

参阅图1-2所示，所述车用制动灯开关结构包括外壳分总成、推杆合件3、动触片分总成5、静触片分总成6、电容模块7以及底座10；所述外壳分总成包括装有螺管1的上壳体2以及卡接在所述上壳体2底部的下壳体，其中，所述底座10组装在所述下壳体内，所述推杆合件3的上端部插接在所述上壳体2的螺管1内，所述推杆合件3的下端部一侧卡接有簧片4，所述静触片分总成6以及电容模块7分别组装在所述底座10上并相互电性连接，所述动触片分总成5设置在所述推杆合件3的下端部另一侧；所述底座10上端通过定位柱分别设置有第一弹簧8以及第二弹簧9，所述推杆合件3的下端部位于所述簧片4的一侧顶持在所述第二弹簧9上，所述静触片分总成6的触点端贴合在所述第一弹簧8的顶部，所述动触片分总成5的触点段位置位于所述所述静触片分总成6的触点端位置的正上方，并在所述推杆合件3下压时，所述动触片分总成5与所述静触片分总成6的触点端相互贴合实现电性连接，以及所述簧片4与所述静触片分总成6贴合实现电性连接，所述第一弹簧8以及第二弹簧9提供弹性复位作用。

所述下壳体包括对称设置并相互卡接的第一分壳体11以及第二分壳体12，第一分壳体11的外侧设置有第一扣台14，所述第二分壳体12上对应于所述第一扣台14的位置设置有第一凸台15，所述第一扣台14扣设在所述第一凸台15上，使所述第一分壳体11以及第二分壳体12卡接固定。

所述第一分壳体11以及第二分壳体12内均设置有定位块16，所述第一分壳体11以及第二分壳体12内的定位块16对向设置，两组所述定位块16配合用以支撑固定所述底座10。

所述底座10的两侧设置有设置有第二凸台19，所述上壳体2上对应于所述第二凸台19的位置设置有第二扣台20，所述第二扣台20扣设在所述第二凸台19上，使所述底座10与所述上壳体2相对固定，同时，所述第一分壳体11以及第二分壳体12内均设置有内卡扣17，所述内卡扣17卡设在所述上壳体2内侧，使所述上壳体2与下壳体相互卡接固定，实现外壳部分整体结构空间位置稳定。

所述静触片分总成6包括多组触片形成的触片组，例如，在本实用新型实施例中，所述触片组包括四组静触片，其中两组对应于动触片分总成5并与其电性连接，另外两组对应于所述簧片4并与其电性连接，四组所述静触片通过电容模块7W状的电容插脚连接。

所述下壳体的底部位于第一分壳体11以及第二分壳体12的贴合处开设有底孔18，所述底孔18内插接有线束组件13，所述线束组件13可以先放入第一分壳体11或第二分壳体12任一部分的底孔18侧，再通过第一分壳体11以及第二分壳体12的卡接来实现位置固定，便于安装；所述线束组件13与所述静触片分总成6电性连接，所述线束组件13的接线端子的数量可以根据所述静触片分总成6的触片引脚数量选择，例如，在本实用新型实施例中，所述触片引脚数量为四组时，相应的，所述线束组件13的接线端子的数量也对应为四组，并一一对应连接。

本实用新型实施例所述车用制动灯开关结构整体结构紧凑体积小，可以提供两路开关含盖大小负载，既适用于大负载的触点结构和适用于信号负载的滑片式结构，在大负载一路设计有电容灭弧结构，电容模块7与静触片分总成6通过叉式铆压实现导通连接，配合推杆合件3以及动触片分总成5实现开关功能，整个装配过程简单，工艺性好，提升了自动化生产水平和效率。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本实用新型的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车用制动灯开关结构，其特征在于，包括：外壳分总成、推杆合件(3)、动触片分总成(5)、静触片分总成(6)、电容模块(7)以及底座(10)；所述外壳分总成包括装有螺管(1)的上壳体(2)以及卡接在所述上壳体(2)底部的下壳体，其中，所述底座(10)组装在所述下壳体内，所述推杆合件(3)的上端部插接在所述上壳体(2)的螺管(1)内，所述推杆合件(3)的下端部一侧卡接有簧片(4)，所述静触片分总成(6)以及电容模块(7)分别组装在所述底座(10)上并相互电性连接，所述动触片分总成(5)设置在所述推杆合件(3)的下端部另一侧；所述底座(10)上端通过定位柱分别设置有第一弹簧(8)以及第二弹簧(9)，所述推杆合件(3)的下端部位于所述簧片(4)的一侧顶持在所述第二弹簧(9)上，所述静触片分总成(6)的触点端贴合在所述第一弹簧(8)的顶部，所述动触片分总成(5)的触点段位置位于所述静触片分总成(6)的触点端位置的正上方，并在所述推杆合件(3)下压时，所述动触片分总成(5)与所述静触片分总成(6)的触点端相互贴合实现电性连接，以及所述簧片(4)与所述静触片分总成(6)贴合实现电性连接。

2.根据权利要求1所述的车用制动灯开关结构，其特征在于：所述下壳体包括对称设置并相互卡接的第一分壳体(11)以及第二分壳体(12)，第一分壳体(11)的外侧设置有第一扣台(14)，所述第二分壳体(12)上对应于所述第一扣台(14)的位置设置有第一凸台(15)，所述第一扣台(14)扣设在所述第一凸台(15)上，使所述第一分壳体(11)以及第二分壳体(12)卡接固定。

3.根据权利要求2所述的车用制动灯开关结构，其特征在于：所述第一分壳体(11)以及第二分壳体(12)内均设置有定位块(16)，所述第一分壳体(11)以及第二分壳体(12)内的定位块(16)对向设置。

4.根据权利要求2所述的车用制动灯开关结构，其特征在于：所述下壳体的底部位于第一分壳体(11)以及第二分壳体(12)的贴合处开设有底孔(18)，所述底孔(18)内插接有线束组件(13)；所述线束组件(13)与所述静触片分总成(6)电性连接。

5.根据权利要求2所述的车用制动灯开关结构，其特征在于：所述底座(10)的两侧设置有设置有第二凸台(19)，所述上壳体(2)上对应于所述第二凸台(19)的位置设置有第二扣台(20)，所述第二扣台(20)扣设在所述第二凸台(19)上，使所述底座(10)与所述上壳体(2)相对固定，所述第一分壳体(11)以及第二分壳体(12)内均设置有内卡扣(17)，所述内卡扣(17)卡设在所述上壳体(2)内侧，使所述上壳体(2)与下壳体相互卡接固定。