CN112298029A - 一种气囊喇叭开关结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气囊喇叭开关结构及汽车，包括气囊托板、缓冲机构、方向盘骨架、导电机构和弹簧机构；所述气囊托板一端和所述方向盘骨架一端均与所述弹簧机构连接，所述气囊托板另一端与所述方向盘骨架另一端之间设有间隙，所述缓冲机构位于所述间隙处，所述缓冲机构固定在所述方向盘骨架上；所述导电机构包括导电片、导电墙和导电板，所述导电片设置在所述气囊托板靠近所述方向盘骨架一侧，所述导电墙设置在所述缓冲机构一侧，所述导电板位于所述导电片和所述缓冲机构之间，所述导电板一端与所述导电墙连接。本发明能够有效的解决操作时产生的碰撞声响，减少导电片磨损，提高汽车舒适性和客户感知体验。

Description

一种气囊喇叭开关结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车极警装置技术领域，特别涉及一种气囊喇叭开关结构及汽车。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，越来越多的人选择汽车作为出行的交通工具，消费者对汽车的要求越来越高，尤其对汽车的舒适性和实用性要求越来越严格。
方向盘作为汽车的重要部件之一，主要是控制方向作用，还包括利用方向盘最为功能按键区域，控制汽车鸣笛的功能按键就设置在方向盘上，当驾驶员需要汽车鸣笛时，需要触碰方向盘上喇叭开关结构。
目前，汽车行业方向盘按响机构多为硬质触点接触，来实现喇叭按响功能，此结构导致按响机构的喇叭操作声音明显，在执行喇叭按压的动作时驾驶员气囊上的触点即为驾驶员安全气囊触点与方向盘上的触点即为方向盘骨架触点撞击，导通电路，考虑到按压耐久及导电性能的原因，对大部分驾驶员安全气囊触点与方向盘骨架触点为镀铜或镀镍处理，致使两触点接触为硬接触，造成接触声音大的较差用户体验，同时在不断地使用情况下，两个硬质触点的金属物会产生磨损，降低使用寿命，增加更换成本。
为解决这一问题，需要研发新的喇叭开关结构，避免产生过大的碰撞声响，同时能够减少两个硬质触点的摩擦，降低碰撞声响，提高汽车的舒适性和客户的感知体验。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种气囊喇叭开关结构及汽车，增加了导电板和缓冲机构，能够有效的解决操作时产生的碰撞声响，减少导电片的磨损，提高汽车的舒适性和客户的感知体验。
为了解决上述问题，本发明提供一种气囊喇叭开关结构，包括气囊托板、缓冲机构、方向盘骨架、导电机构和弹簧机构；所述气囊托板一端和所述方向盘骨架一端均与所述弹簧机构连接，所述气囊托板另一端与所述方向盘骨架另一端之间设有间隙，所述缓冲机构位于所述间隙处，所述缓冲机构固定在所述方向盘骨架上，所述缓冲机构用于吸收所述气囊托板的冲击力；所述导电机构包括导电片、导电墙和导电板，所述导电片设置在所述气囊托板靠近所述方向盘骨架一侧，所述导电墙设置在所述缓冲机构一侧，所述导电板位于所述导电片和所述缓冲机构之间，所述导电板一端与所述导电墙连接，所述导电板用于接触所述导电片导电。
进一步地，所述缓冲机构与所述方向盘骨架为注塑一体结构。
进一步地，所述缓冲机构包括缓冲件，所述缓冲件为发泡结构。
进一步地，所述发泡结构为橡胶材质。
进一步地，所述橡胶材质硬度低于68HA。
进一步地，所述导电片与所述气囊托板为注塑一体结构。
进一步地，所述导电片与所述导电板为相互电极。
进一步地，所述导电片为铜片。
进一步地，所述导电板通过螺栓与所述导电墙连接。
本发明另一方面保护了一种汽车，包括汽车电源、转向柱和所述的气囊喇叭开关结构，所述汽车电源与所述导电片连接，所述转向柱与所述导电墙连接。
由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
1)本发明的气囊喇叭开关结构及汽车，具有导电板，作为导电介质，避免气囊点直接与骨架点接触，产生刚性碰撞，减少发出异响，提高汽车的汽车的舒适性和客户的感知体验。
2)本发明的气囊喇叭开关结构及汽车，设有缓冲机构，缓冲机构材质较软，减少碰撞产生的碰撞声响并且能够吸收碰撞声响，同时减少骨架和导电片的磨损，提高汽车的汽车的舒适性和客户的感知体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的气囊喇叭开关结构的结构示意图。
图中：1-气囊托板，2-缓冲机构，3-方向盘骨架，4-导电机构，41-导电片，42-导电墙，43-导电板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例一
本实施例一提供一种气囊喇叭开关结构，包括气囊托板1、缓冲机构2、方向盘骨架3、导电机构4和弹簧机构。
如图1所示，所述气囊托板1一端和所述方向盘骨架3一端均与所述弹簧机构连接，所述气囊托板1另一端与所述方向盘骨架3另一端之间设有间隙，所述缓冲机构2位于所述间隙处，所述缓冲机构2固定在所述方向盘骨架3上，所述缓冲机构2用于吸收所述气囊托板1的冲击力。
具体地，所述缓冲机构2包括缓冲件，所述缓冲件为发泡结构，所述发泡结构为橡胶材质，所述橡胶材质硬度低于68HA，因此材质质地较软，能够起到缓冲冲击力，吸收碰撞声音的作用。
具体地，所述缓冲机构2与所述方向盘骨架3为注塑一体结构。
如图1所示，所述导电机构4包括导电片41、导电墙42和导电板43，所述导电片41设置在所述气囊托板1靠近所述方向盘骨架3一侧，所述导电墙42设置在所述缓冲机构2一侧，所述导电板43位于所述导电片41和所述缓冲机构2之间，所述导电板43一端与所述导电墙42连接，所述导电板43用于接触所述导电片41导电。
具体地，所述导电片41与所述气囊托板1为注塑一体结构。
具体地，所述导电片41与所述导电板43为相互电极，所述导电片41与正电极连接，所述导电板43通过所述导电墙42与负电极连接。
进一步地，所述导电片41为铜片。
具体地，所述导电板42通过螺栓与所述导电墙43连接。
进一步地，所述导电墙43为限位导电墙。
具体地，所述导电墙42接收到负极电压，所述负极电压导入至所述导电板42，所述导电片41接收到正极电压；当按压所述方向盘骨架3，所述方向盘骨架通过所述弹簧机构带动向所述气囊托板1靠近，使所述导电板43与所述导电片41接触，正极电压与负极电压连通，形成回路，所述回路为连通状态，因此使汽车喇叭工作，汽车鸣笛；当松开所述方向盘骨架3，所述方向盘骨架3通过所述弹簧机构回弹，使所述导电板43与所述导电片41分开，正极电压和负极电压的回路断开，汽车喇叭停止工作，汽车不鸣笛。
本实施例一提供一种气囊喇叭开关结构，具有导电板和缓冲机构，导电板作为导电介质，避免气囊点直接与骨架点接触，产生刚性碰撞，减少发出异响，缓冲机构材质较软，减少碰撞产生的碰撞声响并且能够吸收碰撞声响，同时减少骨架和导电片的磨损，提高汽车的汽车的舒适性和客户的感知体验。
实施例二
本实施例二提供一种汽车，包括汽车电源、转向柱和上述所述的气囊喇叭开关结构。
具体地，所述气囊喇叭开关结构，包括气囊托板1、缓冲机构2、方向盘骨架3、导电机构4和弹簧机构。
具体地，所述气囊托板1一端和所述方向盘骨架3一端均与所述弹簧机构连接，所述气囊托板1另一端与所述方向盘骨架3另一端之间设有间隙，所述缓冲机构2位于所述间隙处，所述缓冲机构2固定在所述方向盘骨架3上，所述缓冲机构2用于吸收所述气囊托板1的冲击力。
具体地，所述缓冲机构2包括缓冲件，所述缓冲件为发泡结构，所述发泡结构为橡胶材质，所述橡胶材质硬度低于68HA，因此材质质地较软，能够起到缓冲冲击力，吸收碰撞声音的作用。
具体地，所述缓冲机构2与所述方向盘骨架3为注塑一体结构。
具体地，所述导电机构4包括导电片41、导电墙42和导电板43，所述导电片41设置在所述气囊托板1靠近所述方向盘骨架3一侧，所述导电墙42设置在所述缓冲机构2一侧，所述导电板43位于所述导电片41和所述缓冲机构2之间，所述导电板43一端与所述导电墙42连接，所述导电板43用于接触所述导电片41导电。
具体地，所述导电片41与所述气囊托板1为注塑一体结构。
具体地，所述导电片41与所述导电板43为相互电极，所述导电片41与正电极连接，所述导电板43通过所述导电墙42与负电极连接。
进一步地，所述导电片41为铜片。
具体地，所述导电板42通过螺栓与所述导电墙43连接。
进一步地，所述导电墙43为限位导电墙。
具体地，所述汽车电源与所述导电片41连接，所述转向柱与所述导电墙42连接。
具体地，所述导电墙42接收到负极电压，所述负极电压导入至所述导电板42，所述导电片41接收到正极电压；当按压所述方向盘骨架3，所述方向盘骨架通过所述弹簧机构带动向所述气囊托板1靠近，使所述导电板43与所述导电片41接触，正极电压与负极电压连通，形成回路，所述回路为连通状态，因此使汽车喇叭工作，汽车鸣笛；当松开所述方向盘骨架3，所述方向盘骨架3通过所述弹簧机构回弹，使所述导电板43与所述导电片41分开，正极电压和负极电压的回路断开，汽车喇叭停止工作，汽车不鸣笛。
本实施例二提供一种汽车，包括气囊喇叭开关结构，气囊喇叭开关结构具有导电板和缓冲机构，导电板作为导电介质，避免气囊点直接与骨架点接触，产生刚性碰撞，减少发出异响，缓冲机构材质较软，减少碰撞产生的碰撞声响并且能够吸收碰撞声响，同时减少骨架和导电片的磨损，提高汽车的汽车的舒适性和客户的感知体验。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (10)

1.一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，包括气囊托板(1)、缓冲机构(2)、方向盘骨架(3)、导电机构(4)和弹簧机构；
所述气囊托板(1)一端和所述方向盘骨架(3)一端均与所述弹簧机构连接，所述气囊托板(1)另一端与所述方向盘骨架(3)另一端之间设有间隙，所述缓冲机构(2)位于所述间隙处，所述缓冲机构(2)固定在所述方向盘骨架(3)上，所述缓冲机构(2)用于吸收所述气囊托板(1)的冲击力；
所述导电机构(4)包括导电片(41)、导电墙(42)和导电板(43)，所述导电片(41)设置在所述气囊托板(1)靠近所述方向盘骨架(3)一侧，所述导电墙(42)设置在所述缓冲机构(2)一侧，所述导电板(43)位于所述导电片(41)和所述缓冲机构(2)之间，所述导电板(43)一端与所述导电墙(42)连接，所述导电板(43)用于接触所述导电片(41)导电。
2.根据权利要求1所述的一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，所述缓冲机构(2)与所述方向盘骨架(3)为注塑一体结构。
3.根据权利要求2所述的一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，所述缓冲机构(2)包括缓冲件，所述缓冲件为发泡结构。
4.根据权利要求3所述的一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，所述发泡结构为橡胶材质。
5.根据权利要求4所述的一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，所述橡胶材质硬度低于68HA。
6.根据权利要求1所述的一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，所述导电片(41)与所述气囊托板(1)为注塑一体结构。
7.根据权利要求6所述的一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，所述导电片(41)与所述导电板(43)为相互电极。
8.根据权利要求7所述的一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，所述导电片(41)为铜片。
9.根据权利要求7所述的一种气囊喇叭开关结构，其特征在于，所述导电板(43)与所述导电墙(42)通过螺栓连接。
10.一种汽车，包括汽车电源和转向柱，其特征在于，还包括如权利要求1-9项任意一项所述的气囊喇叭开关结构，所述汽车电源与所述导电片(31)连接，所述转向柱与所述导电墙(33)连接。
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