KR100521219B1 - 스티어링휠의 혼 작동소음 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링 휠의 혼 작동소음 방지구조에 관한 것으로, 혼 플레이트(3)가 스프링(2)에 의해 탄지되고, 상기 혼 플레이트(3)에 장착되는 컨택트플레이트(4)가 혼 플레이트(3)에 대해 소정량의 이격 간극(C)을 갖도록 형성되어, 운전자의 조작력(F)이 가해질 때 상기 스프링(2)과 컨택트플레이트(4)에 의해 완충작용이 이루어짐으로써 양 접점인 컨택트플레이트(4)와 혼 접점(5)이 접촉할 때 소음이 크게 감소하거나 발생하지 않도록 된 것에 그 특징이 있다.

Description

스티어링휠의 혼 작동소음 방지구조{horn working noise prventing structure of steering wheel}

본 발명은 자동차 스티어링휠의 혼 작동구조에 관한 것으로, 특히 조작시 접점이 붙으면서 발생되는 소음을 방지할 수 있도록 된 스티어링휠의 작동소음 방지구조에 관한 것이다.

에어백이 장착되지 않은 스티어링휠은 일반적으로 혼 플레이트에 (-)접점인 혼 접점이 고정되어 있고 이에 소정 거리 이격되어 (+)접점인 혼 스프링이 위치되며 그 상부에 어퍼커버가 장착되는 구조로 이루어져, 운전자가 상기 어퍼커버를 누르면 어퍼커버가 혼 스프링을 하향 이동시켜 혼 접점에 접촉시킴으로써 혼(horn)이 작동하도록 되어 있었다.

그런데, 종래에는 혼을 작동시키기 위한 어퍼커버의 누름 조작시 스틸재질인 혼 스프링과 구리 재질인 혼 접점이 과도한 힘으로 접촉되면서 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 일반적인 강도의 혼 조작시 두 접점이 접촉할 때 소음이 발생하지 않도록 된 스티어링휠의 혼 작동소음 방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 휠베이스의 보스 상부에 설치된 스프링에 의해 탄지되며 (+)전류가 인가되는 혼 플레이트와, 이 혼 플레이트의 일측 단부에 장착되되 몸체의 일부가 상기 혼 플레이트와 소정의 이격 간극을 가지며 통전가능한 금속재인 컨택트플레이트와, 이 컨택트플레이트의 하부에 위치되고 (-)전류가 인가되는 혼 접점으로 이루어진다.

즉, 운전자가 어퍼커버를 누를 때 상기 스프링 및 컨택트 플레이트가 변형되면서 충격을 흡수함으로써 접점이 접촉될 때의 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있도록 된 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용된 스티어링휠의 사시도와 그 요부 확대도로서, 운전자가 손으로 직접 조작하게 되는 부분인 최 상부의 어퍼커버는 도시되지 않았으며, 운전자가 어퍼커버를 누르게 되면 이 어퍼커버에 의하여 직접 혼 플레이트(3)가 눌려지도록 되어 있다.

상기 혼 플레이트(3)는 스티어링휠의 중앙 부분인 휠베이스(1)의 상부면에 돌출형성된 보스(1a)에 장착되되, 이 보스(1a) 상부에 설치된 스프링(2)에 의하여 탄지되며, 상기 보스(1a)와 스프링(2)은 절연체(6)에 의해 절연되어 있다.

이때, 상기 혼 플레이트(3)에는 (+)전류가 인가된다.

상기 혼 플레이트(3)의 일측 단부에는 통전 가능한 금속재질의 컨택트플레이트(4)가 설치되는데, 이 컨택트플레이트(4)의 일측 단부는 상기 혼 플레이트(3)에 접촉되지 않고 소정량의 이격 간극(C)을 갖도록 형성된다.

이 이격 간극(C)은 약 0.7mm 정도이다.

상기 이격 간극(C)을 갖는 컨택트플레이트(4)의 하부에는 소정 거리를 두고 혼 접점(5)이 위치되며, 이 혼 접점(5)에는 (-)전류가 인가된다.

이제 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

운전자가 혼 작동을 위해 어퍼커버를 누르면(하향 조작력 F), 어퍼커버가 혼플레이트(3)를 누르게 되고, 이에 혼 플레이트(3)가 스프링(2)을 압축하면서 하향 이동하여 컨택트플레이트(4)가 혼 접점(5)에 접촉되어 회로가 연결됨으로써 혼이 작동하게 된다.

이때, 운전자가 어퍼커버를 내리 누른 힘(F)은 일차적으로 스프링(2)이 압축되면서 완화되고 또한 이차적으로 상기 이격 간극(C)을 갖는 컨택트플레이트(4)가 상방으로 변형되면서 흡수된다.

즉, 스프링(2)과 컨택트플레이트(4)에 의해 2차에 걸쳐 완충작용이 이루어짐으로써 양 접점인 컨택트플레이트(4)와 혼 접점(5)이 접촉할 때 과도한 충격량이 발생하지 않게 된다.

따라서, 접점들의 접촉시 접촉 소음이 크게 감소하거나 발생하지 않게 된다.

또한, 사용량 누적에 의하여 상기 접점들이 손상되어 혼이 정상적으로 작동하지 않게 되는 현상을 예방할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 혼 작동시 운전자의 조작력이 완충되어 접점들의 접촉 소음을 크게 줄이거나 발생하지 않게 함으로써 운전자가 혼 조작시 소음 발생으로 인한 불쾌감을 느끼지 않게 되고, 더불어 접점들의 파손을 예방할 수 있게 됨으로써 혼의 작동 안정성을 장 기간 확보할 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 스티어링휠의 사시도와 그 요부 확대도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 휠베이스, 1a : 보스,

2 : 스프링, 3 : 혼 플레이트,

4 : 컨택트플레이트, 5 : 혼 접점,

6 : 절연체, C : 이격 간극.

Claims (2)

1. 휠베이스(1)의 보스(1a) 상부에 설치된 스프링(2)에 의해 탄지되며 (+)전류가 인가되는 혼 플레이트(3)와, 이 혼 플레이트(3)의 일측 단부에 장착되되 몸체의 일부가 상기 혼 플레이트(3)와 소정의 이격 간극(C)을 가지며 통전가능한 금속재인 컨택트플레이트(4)와, 이 컨택트플레이트(4)의 하부에 위치되고 (-)전류가 인가되는 혼 접점(5)으로 이루어지는 스티어링휠의 혼 작동소음 방지구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 보스(1a)와 스프링(2)의 사이는 절연체(6)로 절연된 것을 특징으로 하는 스티어링휠의 혼 작동소음 방지구조.