JP4196080B2 - 車両用プッシュスイッチ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に自動車のブレーキペダル操作時の、ストップランプの点消灯制御等に用いられる車両用プッシュスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、離した際には消灯させる、ブレーキペダルの操作に伴うストップランプの制御用として、押圧操作型の車両用プッシュスイッチが多く使用されている。
【０００３】
このような従来の車両用プッシュスイッチについて、図５〜７を用いて説明する。
【０００４】
図６は従来の車両用プッシュスイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱型の絶縁樹脂製のケース、２は同じく絶縁樹脂製の作動体で、ケース１には底面から端子部３Ａが突出した複数の固定接点３が植設されている。
【０００５】
そして、４は導電金属製の可動接点で、この可動接点４がケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着された接圧ばね５によって、複数の固定接点３に下方から弾接し、複数の固定接点３が可動接点４によって電気的に接続されてスイッチ接点が形成されている。
【０００６】
また、６はコイル状の戻りばね、７はケース１上面の開口部を覆うカバーで、戻りばね６が作動体２下面とケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２を上方に付勢している。
【０００７】
さらに、カバー７には上方へ突出する中空筒部７Ａが設けられ、この中空筒部７Ａ内に作動体２の操作軸２Ａが上下動可能に挿通すると共に、操作軸２Ａ上端が中空筒部７Ａから上方へ突出して、車両用プッシュスイッチ８が構成されている。
【０００８】
以上の構成において、図６に示す、作動体２が戻りばね６によって付勢されて上方で保持された、所謂レリーズ状態から、操作軸２Ａ上端を下方へ押圧操作すると、図７の断面図に示すように、作動体２が戻りばね６を撓めながら下方へ移動すると共に、作動体２下端に上面を押圧された可動接点４が、接圧ばね５を撓めながら下方へ移動して、固定接点３から離れるため、複数の固定接点３の間が電気的に切断された状態となる。
【０００９】
そして、操作軸２Ａへの押圧力を除くと、戻りばね６の弾性復帰力によって作動体２が上方へ移動すると共に、可動接点４も接圧ばね５に押圧されて固定接点３に弾接し、複数の固定接点３が電気的に接続された、図６のレリーズ状態に戻る。
【００１０】
さらに、このように構成された車両用プッシュスイッチ８は、図５の外観図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル９の手前に装着され、固定接点３の端子部３Ａにはストップランプ（図示せず）に接続されたコネクタ１０が装着される。
【００１１】
また、ブレーキペダル９が踏み込まれていない場合には、ブレーキペダル９のアーム９Ａによって作動体２の操作軸２Ａが押圧された状態、つまり複数の固定接点３間が電気的に切断された図７の状態となっているため、ストップランプは消灯した状態となっている。
【００１２】
そして、ブレーキペダル９が踏み込まれると、アーム９Ａが操作軸２Ａから離れ押圧力が除かれるため、戻りばね６によって操作軸２Ａが突出し、接圧ばね５によって可動接点４が複数の固定接点３に弾接した図６の状態となり、ストップランプが点灯する。
【００１３】
なお、ストップランプに電球が用いられている場合には、ＤＣ１２Ｖ１０Ａ程度の比較的大きな電圧電流が通電され、ＬＥＤ等が用いられている場合には、ＤＣ１２Ｖ０．５Ａ〜１Ａ程度の比較的小さな電流が通電されるように構成されている。
【００１４】
また、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【００１５】
【特許文献１】
特公平６−１０１２７２号公報
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用プッシュスイッチにおいては、大電流が通電された場合には、接離する際のアーク放電等により接点表面に炭化物や損傷が生じ、小電流が通電された場合には、接点面に炭化被膜や酸化被膜などが生じるが、可動接点４と固定接点３が常に同じ箇所で接触しているため、これらにより接触が不安定なものになり易いという課題があった。
【００１７】
本発明は、このような従来の課題を解決するためのものであり、小電流から大電流まで幅広い範囲での使用が可能で、安定した接触が得られる車両用プッシュスイッチを提供することを目的とするものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００１９】
本発明の請求項１に記載の発明は、上面開口の略箱型のケースと、このケース内に植設された複数の固定接点と、上記ケース内に上下動可能に収納された作動体と、この作動体の上下動に伴い両端部が上記固定接点と接離する可動接点と、上記可動接点を上記固定接点方向へ付勢するばねからなり、導電金属製の支持体を上記可動接点と上記ばねとの間に配置し、上記可動接点の両端部が上記固定接点に弾接した時に、上記可動接点の両端部が弾性変形すると共に、上記可動接点の両端部の変形量が所定の状態に保持されるように、上記可動接点の両端を上記支持体に当接させた車両用プッシュスイッチを構成したものであり、可動接点両端部の弾性変形によって、可動接点と固定接点が接離する際に接触箇所が変化する、所謂、接点のワイピング作用が得られるため、簡易な構成で、小電流から大電流まで幅広い範囲で接触の安定した車両用プッシュスイッチを得ることができるという作用を有し、さらに、可動接点と固定接点との弾接した時の可動接点の両端部の変形量を所定の状態に保つことができると共に、可動接点に加え支持体も導体として通電されるため、さらに安定した接触を得ることができるという作用を有する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図５を用いて説明する。
【００２２】
なお、従来の技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２３】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用プッシュスイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１は上面開口で略箱状の絶縁樹脂製のケース、１２は略円柱状で同じく絶縁樹脂製の作動体で、ケース１１には、底面から端子部１３Ａが突出し、作動体１２の両側に略ドーム状の接点部１３Ｂが形成された、複数の固定接点１３が植設されている。
【００２４】
そして、１４は固定接点１３と両端部が接離する可動接点で、弾性変形可能な導電金属薄板製の可動板部１４Ａと、この両端に固着された略ドーム状の接点部１４Ｂから形成されている。
【００２５】
また、１８は導電金属板製の支持体、１５はコイル状の接圧ばねで、ケース１１の内底面との間にやや撓んだ状態で装着された接圧ばね１５によって、支持体１８中央の凸状の支持部１８Ａが可動接点１４を押圧し、上方の固定接点１３方向に付勢している。
【００２６】
そして、この付勢力によって可動接点１４の可動板部１４Ａ両端部が弾性変形して、接点部１４Ｂの中央側端部が固定接点１３の接点部１３Ｂの中央側端部に弾接すると共に、可動接点１４の下面両端が支持体１８の両端近傍に当接して、可動接点１４両端部の変形量が所定の状態に保持され、複数の固定接点１３が可動接点１４によって、電気的に接続されてスイッチ接点が形成されている。
【００２７】
なお、可動板部１４Ａ中央の両側に下方に突出した係止部が、支持体１８中央の切欠きに係合して、可動接点１４が支持体１８に対して回転しないように係止されている。
【００２８】
また、１６はコイル状の戻りばね、１７はケース１１上面の開口部を覆うカバーで、戻りばね１６が接圧ばね１５や、支持体１８中央の孔１８Ｂ及び可動接点１４中央の孔１４Ｃを挿通して、作動体１２下面とケース１１底面との間にやや撓んだ状態で装着され、作動体１２を上方に付勢すると共に、カバー１７の中空筒部１７Ａ内に差動体１２の操作軸１２Ａが上下動可能に挿通し、操作軸１２Ａ上端が中空筒部１７Ａから上方へ突出して、車両用プッシュスイッチ１９が構成されている。
【００２９】
そして、このように構成された車両用プッシュスイッチ１９は、図５の外観図に示すように、自動車のブレーキペダル９の手前に装着され、固定接点１３の端子部１３Ａにはストップランプ（図示せず）に接続されたコネクタ１０が装着される。
【００３０】
また、図５に示すように、ブレーキペダル９が踏み込まれていない状態では、車両用プッシュスイッチ１９はブレーキペダル９のアーム９Ａによって作動体１２の操作軸１２Ａが押圧された状態となっている。
【００３１】
つまり、図３の断面図に示すように、作動体１２が戻りばね１５を撓めながら下方へ押圧され、作動体１２下端に上面を押圧された可動接点１４が、接圧ばね１５を撓めながら下方へ移動して、可動接点１４が固定接点１３から離れ、複数の固定接点１３の間が電気的に切断された状態となっているため、ストップランプは消灯している。
【００３２】
そして、この状態からブレーキペダル９が踏み込まれると、アーム９Ａが操作軸１２Ａから離れ押圧力が除かれるため、図４の断面図に示すように、作動体１２が戻りばね１６の弾性復帰力によって上方へ移動すると共に、可動接点１４と支持体１８が接圧ばね１５に付勢されて上方へ移動する。
【００３３】
なお、この可動接点１４が上方へ移動して固定接点１３に接触し、ストップランプが点灯した瞬間は、図４に示すように、可動接点１４の可動板部１４Ａ両端部が真直ぐであるため、可動接点１４両端の接点部１４Ｂ中心部と複数の固定接点１３の接点部１３Ｂ中心部が当接した状態となっている。
【００３４】
そして、さらに可動接点１４が接圧ばね１５に付勢されて上方へ移動すると、図１に示したように、可動接点１４の可動板部１４Ａ両端部が弾性変形して、接点部１４Ｂの中央側端部が固定接点１３の接点部１３Ｂの中央側端部に弾接する。
【００３５】
つまり、可動接点１４が固定接点１３に接触した瞬間の図４の状態から、作動体１２が上方へ移動し終えた図１の状態の間に、接点部１４Ｂが接点部１３Ｂ上を弾接摺動し、接触箇所が中心部から中央側端部へ変化する、所謂、接点のワイピング作用が得られるように構成されている。
【００３６】
そして、この時、ストップランプに電球が用いられている場合には、ＤＣ１２Ｖ１０Ａ程度の比較的大きな電圧電流が通電され、アーク放電等により接点表面に炭化物や損傷が生じるが、上記のように、可動接点１４が固定接点１３に接触しアーク放電等が発生する瞬間には、接点部１４Ｂと接点部１３Ｂは中心部同士で接触し、その後、接点ワイピングが行なわれて接触箇所が変化し、比較的炭化物の荒れの少ない中央側端部表面が弾接した状態で通電が行なわれる。
【００３７】
また、ストップランプにＬＥＤ等が用いられ、ＤＣ１２Ｖ０．５Ａ〜１Ａ程度と比較的小さな電流が通電される場合には、アーク放電等は発生しない代りに、周囲の環境や経時変化等によって、接点表面に炭化被膜や酸化被膜等が生じるが、これらに対しても上記のように接点ワイピングが行なわれることによって、多少の炭化被膜や酸化被膜等は除去され、安定した状態で通電を行なうことができる。
【００３８】
なお、踏み込まれたブレーキペダル９を離すと、元の位置へ付勢されたブレーキペダル９のアーム９Ａによって、車両用プッシュスイッチ１９の操作軸１２Ａが押圧され、以上の説明とは逆の動作が行なわれ、図３の状態に戻ってストップランプが消灯するように構成されている。
【００３９】
このように本実施の形態によれば、接圧ばね１５に付勢された可動接点１４が固定接点１３に弾接した時に、この可動接点１４の両端部を弾性変形させることによって、可動接点１４と固定接点１３が接離する際に接触箇所が変化する、所謂、接点のワイピング作用が得られるため、簡易な構成で、小電流から大電流まで幅広い範囲で接触の安定した車両用プッシュスイッチを得ることができるものである。
【００４０】
そして、導電金属製の支持体１８を可動接点１４と接圧ばね１５との間に配置すると共に、可動接点１４が固定接点１３に弾接した時、可動接点１４の両端を支持体１８に当接させることによって、可動接点１４両端部の変形量を所定の状態に保つことができると共に、可動接点１４に加え支持体１８も導体として通電されるため、さらに安定した接触を得ることができる。
【００４１】
また、以上の説明では、作動体１２の下方への移動によって、可動接点１４が固定接点１３から離れる構成について説明したが、これとは逆に、作動体１２の下方への移動により可動接点１４が固定接点１３に接触する構成等、様々な構成のプッシュスイッチにおいても、本発明の実施は可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、小電流から大電流まで幅広い範囲で接触の安定した車両用プッシュスイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用プッシュスイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同動作時の断面図
【図４】動作時の断面図
【図５】同自動車装着時の外観図
【図６】従来の車両用プッシュスイッチの断面図
【図７】同動作時の断面図
【符号の説明】
９ ブレーキペダル
９Ａ アーム
１０ コネクタ
１１ ケース
１２ 作動体
１２Ａ 操作軸
１３ 固定接点
１３Ａ 端子部
１３Ｂ，１４Ｂ 接点部
１４ 可動接点
１４Ａ 可動板部
１４Ｃ，１８Ｂ 孔
１５ 接圧ばね
１６ 戻りばね
１７ カバー
１７Ａ 中空筒部
１８ 支持体
１８Ａ 支持部
１９ 車両用プッシュスイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に自動車のブレーキペダル操作時の、ストップランプの点消灯制御等に用いられる車両用プッシュスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、離した際には消灯させる、ブレーキペダルの操作に伴うストップランプの制御用として、押圧操作型の車両用プッシュスイッチが多く使用されている。
【０００３】
このような従来の車両用プッシュスイッチについて、図５〜７を用いて説明する。
【０００４】
図６は従来の車両用プッシュスイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱型の絶縁樹脂製のケース、２は同じく絶縁樹脂製の作動体で、ケース１には底面から端子部３Ａが突出した複数の固定接点３が植設されている。
【０００５】
そして、４は導電金属製の可動接点で、この可動接点４がケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着された接圧ばね５によって、複数の固定接点３に下方から弾接し、複数の固定接点３が可動接点４によって電気的に接続されてスイッチ接点が形成されている。
【０００６】
また、６はコイル状の戻りばね、７はケース１上面の開口部を覆うカバーで、戻りばね６が作動体２下面とケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２を上方に付勢している。
【０００７】
さらに、カバー７には上方へ突出する中空筒部７Ａが設けられ、この中空筒部７Ａ内に作動体２の操作軸２Ａが上下動可能に挿通すると共に、操作軸２Ａ上端が中空筒部７Ａから上方へ突出して、車両用プッシュスイッチ８が構成されている。
【０００８】
以上の構成において、図６に示す、作動体２が戻りばね６によって付勢されて上方で保持された、所謂レリーズ状態から、操作軸２Ａ上端を下方へ押圧操作すると、図７の断面図に示すように、作動体２が戻りばね６を撓めながら下方へ移動すると共に、作動体２下端に上面を押圧された可動接点４が、接圧ばね５を撓めながら下方へ移動して、固定接点３から離れるため、複数の固定接点３の間が電気的に切断された状態となる。
【０００９】
そして、操作軸２Ａへの押圧力を除くと、戻りばね６の弾性復帰力によって作動体２が上方へ移動すると共に、可動接点４も接圧ばね５に押圧されて固定接点３に弾接し、複数の固定接点３が電気的に接続された、図６のレリーズ状態に戻る。
【００１０】
さらに、このように構成された車両用プッシュスイッチ８は、図５の外観図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル９の手前に装着され、固定接点３の端子部３Ａにはストップランプ（図示せず）に接続されたコネクタ１０が装着される。
【００１１】
また、ブレーキペダル９が踏み込まれていない場合には、ブレーキペダル９のアーム９Ａによって作動体２の操作軸２Ａが押圧された状態、つまり複数の固定接点３間が電気的に切断された図７の状態となっているため、ストップランプは消灯した状態となっている。
【００１２】
そして、ブレーキペダル９が踏み込まれると、アーム９Ａが操作軸２Ａから離れ押圧力が除かれるため、戻りばね６によって操作軸２Ａが突出し、接圧ばね５によって可動接点４が複数の固定接点３に弾接した図６の状態となり、ストップランプが点灯する。
【００１３】
なお、ストップランプに電球が用いられている場合には、ＤＣ１２Ｖ１０Ａ程度の比較的大きな電圧電流が通電され、ＬＥＤ等が用いられている場合には、ＤＣ１２Ｖ０．５Ａ〜１Ａ程度の比較的小さな電流が通電されるように構成されている。
【００１４】
また、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【００１５】
【特許文献１】
特公平６−１０１２７２号公報
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用プッシュスイッチにおいては、大電流が通電された場合には、接離する際のアーク放電等により接点表面に炭化物や損傷が生じ、小電流が通電された場合には、接点面に炭化被膜や酸化被膜などが生じるが、可動接点４と固定接点３が常に同じ箇所で接触しているため、これらにより接触が不安定なものになり易いという課題があった。
【００１７】
本発明は、このような従来の課題を解決するためのものであり、小電流から大電流まで幅広い範囲での使用が可能で、安定した接触が得られる車両用プッシュスイッチを提供することを目的とするものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００１９】
本発明の請求項１に記載の発明は、上面開口の略箱型のケースと、このケース内に植設された複数の固定接点と、上記ケース内に上下動可能に収納された作動体と、この作動体の上下動に伴い両端部が上記固定接点と接離する可動接点と、上記可動接点を上記固定接点方向へ付勢するばねからなり、導電金属製の支持体を上記可動接点と上記ばねとの間に配置し、上記可動接点の両端部が上記固定接点に弾接した時に、上記可動接点の両端部が弾性変形すると共に、上記可動接点の両端部の変形量が所定の状態に保持されるように、上記可動接点の両端を上記支持体に当接させた車両用プッシュスイッチを構成したものであり、可動接点両端部の弾性変形によって、可動接点と固定接点が接離する際に接触箇所が変化する、所謂、接点のワイピング作用が得られるため、簡易な構成で、小電流から大電流まで幅広い範囲で接触の安定した車両用プッシュスイッチを得ることができるという作用を有し、さらに、可動接点と固定接点との弾接した時の可動接点の両端部の変形量を所定の状態に保つことができると共に、可動接点に加え支持体も導体として通電されるため、さらに安定した接触を得ることができるという作用を有する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図５を用いて説明する。
【００２２】
なお、従来の技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２３】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用プッシュスイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１は上面開口で略箱状の絶縁樹脂製のケース、１２は略円柱状で同じく絶縁樹脂製の作動体で、ケース１１には、底面から端子部１３Ａが突出し、作動体１２の両側に略ドーム状の接点部１３Ｂが形成された、複数の固定接点１３が植設されている。
【００２４】
そして、１４は固定接点１３と両端部が接離する可動接点で、弾性変形可能な導電金属薄板製の可動板部１４Ａと、この両端に固着された略ドーム状の接点部１４Ｂから形成されている。
【００２５】
また、１８は導電金属板製の支持体、１５はコイル状の接圧ばねで、ケース１１の内底面との間にやや撓んだ状態で装着された接圧ばね１５によって、支持体１８中央の凸状の支持部１８Ａが可動接点１４を押圧し、上方の固定接点１３方向に付勢している。
【００２６】
そして、この付勢力によって可動接点１４の可動板部１４Ａ両端部が弾性変形して、接点部１４Ｂの中央側端部が固定接点１３の接点部１３Ｂの中央側端部に弾接すると共に、可動接点１４の下面両端が支持体１８の両端近傍に当接して、可動接点１４両端部の変形量が所定の状態に保持され、複数の固定接点１３が可動接点１４によって、電気的に接続されてスイッチ接点が形成されている。
【００２７】
なお、可動板部１４Ａ中央の両側に下方に突出した係止部が、支持体１８中央の切欠きに係合して、可動接点１４が支持体１８に対して回転しないように係止されている。
【００２８】
また、１６はコイル状の戻りばね、１７はケース１１上面の開口部を覆うカバーで、戻りばね１６が接圧ばね１５や、支持体１８中央の孔１８Ｂ及び可動接点１４中央の孔１４Ｃを挿通して、作動体１２下面とケース１１底面との間にやや撓んだ状態で装着され、作動体１２を上方に付勢すると共に、カバー１７の中空筒部１７Ａ内に差動体１２の操作軸１２Ａが上下動可能に挿通し、操作軸１２Ａ上端が中空筒部１７Ａから上方へ突出して、車両用プッシュスイッチ１９が構成されている。
【００２９】
そして、このように構成された車両用プッシュスイッチ１９は、図５の外観図に示すように、自動車のブレーキペダル９の手前に装着され、固定接点１３の端子部１３Ａにはストップランプ（図示せず）に接続されたコネクタ１０が装着される。
【００３０】
また、図５に示すように、ブレーキペダル９が踏み込まれていない状態では、車両用プッシュスイッチ１９はブレーキペダル９のアーム９Ａによって作動体１２の操作軸１２Ａが押圧された状態となっている。
【００３１】
つまり、図３の断面図に示すように、作動体１２が戻りばね１５を撓めながら下方へ押圧され、作動体１２下端に上面を押圧された可動接点１４が、接圧ばね１５を撓めながら下方へ移動して、可動接点１４が固定接点１３から離れ、複数の固定接点１３の間が電気的に切断された状態となっているため、ストップランプは消灯している。
【００３２】
そして、この状態からブレーキペダル９が踏み込まれると、アーム９Ａが操作軸１２Ａから離れ押圧力が除かれるため、図４の断面図に示すように、作動体１２が戻りばね１６の弾性復帰力によって上方へ移動すると共に、可動接点１４と支持体１８が接圧ばね１５に付勢されて上方へ移動する。
【００３３】
なお、この可動接点１４が上方へ移動して固定接点１３に接触し、ストップランプが点灯した瞬間は、図４に示すように、可動接点１４の可動板部１４Ａ両端部が真直ぐであるため、可動接点１４両端の接点部１４Ｂ中心部と複数の固定接点１３の接点部１３Ｂ中心部が当接した状態となっている。
【００３４】
そして、さらに可動接点１４が接圧ばね１５に付勢されて上方へ移動すると、図１に示したように、可動接点１４の可動板部１４Ａ両端部が弾性変形して、接点部１４Ｂの中央側端部が固定接点１３の接点部１３Ｂの中央側端部に弾接する。
【００３５】
つまり、可動接点１４が固定接点１３に接触した瞬間の図４の状態から、作動体１２が上方へ移動し終えた図１の状態の間に、接点部１４Ｂが接点部１３Ｂ上を弾接摺動し、接触箇所が中心部から中央側端部へ変化する、所謂、接点のワイピング作用が得られるように構成されている。
【００３６】
そして、この時、ストップランプに電球が用いられている場合には、ＤＣ１２Ｖ１０Ａ程度の比較的大きな電圧電流が通電され、アーク放電等により接点表面に炭化物や損傷が生じるが、上記のように、可動接点１４が固定接点１３に接触しアーク放電等が発生する瞬間には、接点部１４Ｂと接点部１３Ｂは中心部同士で接触し、その後、接点ワイピングが行なわれて接触箇所が変化し、比較的炭化物の荒れの少ない中央側端部表面が弾接した状態で通電が行なわれる。
【００３７】
また、ストップランプにＬＥＤ等が用いられ、ＤＣ１２Ｖ０．５Ａ〜１Ａ程度と比較的小さな電流が通電される場合には、アーク放電等は発生しない代りに、周囲の環境や経時変化等によって、接点表面に炭化被膜や酸化被膜等が生じるが、これらに対しても上記のように接点ワイピングが行なわれることによって、多少の炭化被膜や酸化被膜等は除去され、安定した状態で通電を行なうことができる。
【００３８】
なお、踏み込まれたブレーキペダル９を離すと、元の位置へ付勢されたブレーキペダル９のアーム９Ａによって、車両用プッシュスイッチ１９の操作軸１２Ａが押圧され、以上の説明とは逆の動作が行なわれ、図３の状態に戻ってストップランプが消灯するように構成されている。
【００３９】
このように本実施の形態によれば、接圧ばね１５に付勢された可動接点１４が固定接点１３に弾接した時に、この可動接点１４の両端部を弾性変形させることによって、可動接点１４と固定接点１３が接離する際に接触箇所が変化する、所謂、接点のワイピング作用が得られるため、簡易な構成で、小電流から大電流まで幅広い範囲で接触の安定した車両用プッシュスイッチを得ることができるものである。
【００４０】
そして、導電金属製の支持体１８を可動接点１４と接圧ばね１５との間に配置すると共に、可動接点１４が固定接点１３に弾接した時、可動接点１４の両端を支持体１８に当接させることによって、可動接点１４両端部の変形量を所定の状態に保つことができると共に、可動接点１４に加え支持体１８も導体として通電されるため、さらに安定した接触を得ることができる。
【００４１】
また、以上の説明では、作動体１２の下方への移動によって、可動接点１４が固定接点１３から離れる構成について説明したが、これとは逆に、作動体１２の下方への移動により可動接点１４が固定接点１３に接触する構成等、様々な構成のプッシュスイッチにおいても、本発明の実施は可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、小電流から大電流まで幅広い範囲で接触の安定した車両用プッシュスイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用プッシュスイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同動作時の断面図
【図４】動作時の断面図
【図５】同自動車装着時の外観図
【図６】従来の車両用プッシュスイッチの断面図
【図７】同動作時の断面図
【符号の説明】
９ ブレーキペダル
９Ａ アーム
１０ コネクタ
１１ ケース
１２ 作動体
１２Ａ 操作軸
１３ 固定接点
１３Ａ 端子部
１３Ｂ，１４Ｂ 接点部
１４ 可動接点
１４Ａ 可動板部
１４Ｃ，１８Ｂ 孔
１５ 接圧ばね
１６ 戻りばね
１７ カバー
１７Ａ 中空筒部
１８ 支持体
１８Ａ 支持部
１９ 車両用プッシュスイッチ
Claims (1)
- 上面開口の略箱型のケースと、このケース内に植設された複数の固定接点と、上記ケース内に上下動可能に収納された作動体と、この作動体の上下動に伴い両端部が上記固定接点と接離する可動接点と、上記可動接点を上記固定接点方向へ付勢するばねからなり、導電金属製の支持体を上記可動接点と上記ばねとの間に配置し、上記可動接点の両端部が上記固定接点に弾接した時に、上記可動接点の両端部が弾性変形すると共に、上記可動接点の両端部の変形量が所定の状態に保持されるように、上記可動接点の両端を上記支持体に当接させた車両用プッシュスイッチ。
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