JP2009064648A - 車両用スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】主に自動車のストップランプの消点灯制御等に用いられる車両用スイッチに関し、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】固定接点１２下端と可動接点１４のアーム部１４Ａ先端に、スリット１２Ｂと１４Ｂを設けると共に、固定接点１２の複数の接触部１２Ｃと１２Ｄを、上下の異なる位置に形成することによって、接点の接離時、接触部１２Ｃと接点部１４Ｃにはアークが生じないため、接点の安定した接触が行えると共に、スリット１２Ｂと１４Ｂによって炭化した潤滑剤が混じりづらくなるため、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを得ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車のブレーキペダル操作時の、ストップランプの消点灯制御等に用いられる車両用スイッチに関するものである。

近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、離した際には消灯させる、ブレーキペダルの操作に伴うストップランプの制御用として、主に押圧操作型の車両用スイッチが多く使用されている。

このような従来の車両用スイッチについて、図５及び図６を用いて説明する。

図６は従来の車両用スイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱型の絶縁樹脂製のケース、２は略コの字状または略Ｌ字状で銅合金等の固定接点で、複数の固定接点２がケース１の左右内側壁に、下端の接触部２Ａを対向させて植設されると共に、ケース１底面からは固定接点２の端子部２Ｂが突出している。

そして、３はケース１内に上下動可能に収納された絶縁樹脂製の作動体、４は略コの字状で銅合金等の可動接点で、可動接点４の中間部が作動体３下端に保持されると共に、左右に延出したアーム部４Ａがやや撓んだ状態で、この先端に形成された接点部４Ｂが固定接点２の接触部２Ａに弾接して、左右の固定接点２が可動接点４を介して電気的に接続されている。

また、５はコイル状のばね、６はケース１上面の開口部を覆うカバーで、ばね５が作動体３下面とケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体３を上方に付勢すると共に、この作動体３先端がカバー６中央の中空筒部６Ａから上方へ突出して、車両用スイッチ１０が構成されている。

そして、このように構成された車両用スイッチ１０が、図５の側面図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル２１の手前に、アーム２１Ａによって作動体３の先端が押圧された状態で装着されると共に、ケース１底面から突出した固定接点２の端子部２Ｂが、コネクタ２２やリード線等によってストップランプや電子回路（図示せず）に接続される。

つまり、ブレーキペダル２１が踏み込まれていない状態では、作動体３がばね５を撓めながら下方へ押圧操作されると共に、可動接点４の接点部４Ｂが固定接点２側面を下方へ弾接摺動して接触部２Ａから離れ、左右の固定接点２が電気的に切断された状態となっているため、ストップランプは消灯している。

そして、ブレーキペダル２１が踏み込まれると、アーム２１Ａが作動体３先端から離れ押圧力が除かれるため、図６に示したように、ばね５の弾性復帰力によって作動体３が上方へ移動すると共に、接点部４Ｂが接触部２Ａに弾接し、左右の固定接点２が可動接点４を介して電気的に接続された状態となり、ストップランプが点灯するように構成されている。

なお、このような可動接点４の接点部４Ｂが固定接点２側面を弾接摺動する車両用スイッチにおいては、接点部４Ｂや接触部２Ａの機械的磨耗を低減するため、通常、接点部４Ｂや接触部２Ａにはグリスやオイル等の潤滑剤が塗布されている。

しかし、上記のようにストップランプを消点灯する際には、固定接点２と可動接点４の間に、ＤＣ１２〜１４Ｖの電圧で数十ｍＡ前後の電流が流れるため、接点部４Ｂと接触部２Ａの間に小さくはあるがアークが発生し、これによって長期間スイッチの操作が繰返された場合には、接点部４Ｂと接触部２Ａの焼損や、塗布された潤滑剤の炭化等が生じてしまうものであった。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００１−８４８６７号公報

しかしながら、上記従来の車両用スイッチにおいては、長期間スイッチの操作が繰返された場合、接点部４Ｂと接触部２Ａの磨耗や焼損、塗布された潤滑剤の炭化等が生じるため、これらによって可動接点４と固定接点２の接触が不安定なものになる場合があるという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、ケースの内側壁に植設された固定接点下端の接触部と、可動接点のアーム部先端の接点部にスリットを設けると共に、これら複数の接触部または接点部を、上下の異なる位置に形成して車両用スイッチを構成したものであり、接点の接離時、複数の接触部または接点部の一方にはアークが生じないため、接点の安定した接触が行えると共に、スリットによって炭化した潤滑剤が混じりづらくなるため、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを得ることができるという作用を有するものである。

以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図５を用いて説明する。

（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１は上面開口で略箱型のポリブチレンテレフタレートやＡＢＳ等の絶縁樹脂製のケース、１２は略コの字状または略Ｌ字状で銅合金等の固定接点で、複数の固定接点１２がケース１１の左右内側壁に対向して植設されると共に、ケース１１底面からは固定接点１２の端子部１２Ａが突出している。

そして、図３の要部斜視図に示すように、この固定接点１２下端には上下方向にスリット１２Ｂが設けられると共に、複数の接触部１２Ｃと１２Ｄが上下にずれ、異なる位置に形成されている。

また、１３は絶縁樹脂製の作動体、１４は略コの字状で銅合金等の可動接点で、作動体１３がケース１１内に上下動可能に収納されると共に、この作動体１３下端には可動接点１４の中間部が固着保持されている。

さらに、この可動接点１４の左右に延出したアーム部１４Ａにはスリット１４Ｂが設けられると共に、アーム部１４Ａ全体がやや撓んだ状態で、この先端に形成された複数の接点部１４Ｃと１４Ｄが、固定接点１２の接触部１２Ｃと１２Ｄに各々弾接して、左右の固定接点１２が可動接点１４を介して電気的に接続されている。

なお、固定接点１２と可動接点１４の表面には、銀や錫等のメッキが施されると共に、グリスやオイル等の潤滑剤（図示せず）が塗布されている。

そして、１５はコイル状に巻回された鋼や銅合金線製のばね、１６はケース１１上面の開口部を覆う金属または絶縁樹脂製のカバーで、ばね１５が作動体１３下面とケース１１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体１３を上方に付勢している。

また、１７は中央に貫通孔が形成されたゴムやエラストマー等の弾性体で、この弾性体１７がケース１１上面とカバー１６の間に挟持されると共に、作動体１３先端がカバー１６中央の中空筒部１６Ａから上方へ突出して、車両用スイッチ２０が構成されている。

そして、このように構成された車両用スイッチ２０が、図５の側面図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル２１の手前に、アーム２１Ａによって作動体１３の先端が押圧された状態で装着されると共に、ケース１１底面から突出した固定接点１２の端子部１２Ａが、コネクタ２２やリード線等によってストップランプや電子回路（図示せず）に接続される。

つまり、ブレーキペダル２１が踏み込まれていない状態では、作動体１３がばね１５を撓めながら下方へ押圧操作されると共に、図４（ａ）の部分断面図に示すように、可動接点１４が下方へ移動して、複数の接点部１４Ｃと１４Ｄが接触部１２Ｃと１２Ｄから離れ、可動接点１４と固定接点１２の間には空隙が形成されて、左右の固定接点１２が電気的に切断された状態となっているため、ストップランプは消灯している。

そして、ブレーキペダル２１が踏み込まれると、アーム２１Ａが作動体１３先端から離れ押圧力が除かれるため、図１に示したように、ばね１５の弾性復帰力によって作動体１３が上方へ移動すると共に、複数の接点部１４Ｃと１４Ｄが接触部１２Ｃと１２Ｄに弾接し、左右の固定接点１２が可動接点１４を介して電気的に接続された状態となり、ストップランプが点灯するように構成されている。

なお、この時、上述したように、固定接点１２の複数の接触部１２Ｃと１２Ｄは上下にずれ、異なる位置に形成されているため、作動体１３が上方へ所定量移動すると、図４（ｂ）に示すように、先ず可動接点１４左右の接点部１４Ｄが、下方の左右の接触部１２Ｄに弾接して接触する。

したがって、通電されたＤＣ１２〜１４Ｖの電圧で数十ｍＡ前後の電流によって、左右の接点部１４Ｄと接触部１２Ｄの間には小さくはあるがアークが発生し、このアークによって接点部１４Ｄと接触部１２Ｄに焼損が生じる。

また、この後、図４（ｃ）に示すように、作動体１３がさらに上方へ移動すると、左右の接点部１４Ｃも上方の左右の接触部１２Ｃに接触するが、この状態では接点部１４Ｄと接触部１２Ｄによって、可動接点１４と固定接点１２がすでに導通しているため、接点部１４Ｃと接触部１２Ｃの間にはアークは発生せず、焼損も生じない。

そして、作動体１３が図１のように復帰した状態では、図４（ｄ）に示すように、接点部１４Ｃも１４Ｄも接触部１２Ｃと１２Ｄに各々弾接して接触し、左右の固定接点１２が可動接点１４を介して電気的に接続された状態となる。

また、作動体１３を押圧操作した場合には、図４（ｃ）に示すように、先ず接点部１４Ｃが接触部１２Ｃから離れるが、この状態では接点部１４Ｄがまだ接触部１２Ｄに接触しているため、接点部１４Ｃと接触部１２Ｃの間にはアークは発生せず、図４（ｂ）に示すように、接点部１４Ｄが接触部１２Ｄから離れる際に、接点部１４Ｄと接触部１２Ｄの間にアークが発生する。

つまり、固定接点１２の複数の接触部１２Ｃと１２Ｄを上下にずらし、異なる位置に形成することによって、押圧操作の際、先に接触し後に離れる接点部１４Ｄと接触部１２Ｄの間にはアークが発生するが、後で接触し先に離れる接点部１４Ｃと接触部１２Ｃの間にはアークが生じないように構成されている。

したがって、上記のようなスイッチの操作が長期間繰返された場合、接点部１４Ｄと接触部１２Ｄはアークによる焼損によって、接触が不安定なものとなってゆくが、接点部１４Ｃと接触部１２Ｃには多少の機械的磨耗は生じるが、アークによる焼損がなく安定した接触を維持できるため、この接点部１４Ｃと接触部１２Ｃによって、長期間接点の安定した接離が行えるようになっている。

また、このように接点の接離時にアークが発生した場合、このアークによって、固定接点１２や可動接点１４に塗布されたグリスやオイル等の潤滑剤が炭化するが、固定接点１２と可動接点１４にはスリット１２Ｂと１４Ｂが設けられ、接触部１２Ｃと接点部１４Ｃに塗布された潤滑剤と、接触部１２Ｄと接点部１４Ｄに塗布された潤滑剤が混じり合わないように構成されている。

つまり、固定接点１２と可動接点１４にスリット１２Ｂと１４Ｂを設けることで、アークが発生し炭化した接触部１２Ｄと接点部１４Ｄの潤滑剤が、接触部１２Ｄと接点部１４Ｄに付着することを防ぎ、これらに塗布された潤滑剤の潤滑性や清浄性を保つことによって、接点部１４Ｃと接触部１２Ｃの安定した接離が長期間可能なようになっている。

このように本実施の形態によれば、固定接点１２下端と可動接点１４のアーム部１４Ａ先端に、スリット１２Ｂと１４Ｂを設けると共に、固定接点１２の複数の接触部１２Ｃと１２Ｄを、上下の異なる位置に形成することによって、接点の接離時、接触部１２Ｃと接点部１４Ｃにはアークが生じないため、接点の安定した接触が行えると共に、スリット１２Ｂと１４Ｂによって炭化した潤滑剤が混じりづらくなるため、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを得ることができるものである。

また、作動体１３が下方へ押圧操作された際には、複数の接点部１４Ｃと１４Ｄが接触部１２Ｃと１２Ｄから離れ、可動接点１４と固定接点１２の間に空隙が形成されることによって、この空隙により接点間の絶縁を確実に確保することができるように構成されている。

なお、以上の説明では、固定接点１２の接触部１２Ｃと１２Ｄを上下にずらし、可動接点１４の接点部１４Ｃと１４Ｄは並行な位置に形成した構成について説明したが、これとは逆に、接触部１２Ｃと１２Ｄは並行な位置に形成し、接点部１４Ｃと１４Ｄを上下にずらし異なる位置に形成した構成としても、本発明の実施は可能であり、同様の効果を得ることができる。

本発明による車両用スイッチは、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能なものを得ることができ、主に自動車のストップランプの消点灯制御用として有用である。

本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図 同分解斜視図 同要部斜視図 同部分断面図 ブレーキペダルの側面図 従来の車両用スイッチの断面図

符号の説明

１１ ケース
１２ 固定接点
１２Ａ 端子部
１２Ｂ スリット
１２Ｃ、１２Ｄ 接触部
１３ 作動体
１４ 可動接点
１４Ａ アーム部
１４Ｂ スリット
１４Ｃ、１４Ｄ 接点部
１５ ばね
１６ カバー
１６Ａ 中空筒部
１７ 弾性体
２０ 車両用スイッチ
２１ ブレーキペダル
２１Ａ アーム
２２ コネクタ

Claims (1)

1. 略箱型のケースと、このケースの内側壁に植設された略コの字状または略Ｌ字状の固定接点と、上記ケース内に上下動可能に収納された作動体と、この作動体に中間部が保持され、延出したアーム部先端に接点部が形成された可動接点からなり、上記固定接点下端の接触部と上記可動接点の接点部にスリットを設けると共に、これら複数の接触部または接点部を上下の異なる位置に形成した車両用スイッチ。

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