JPH08119116A - ステアリングホイール用ホーンスイッチ - Google Patents
ステアリングホイール用ホーンスイッチInfo
- Publication number
- JPH08119116A JPH08119116A JP25820094A JP25820094A JPH08119116A JP H08119116 A JPH08119116 A JP H08119116A JP 25820094 A JP25820094 A JP 25820094A JP 25820094 A JP25820094 A JP 25820094A JP H08119116 A JPH08119116 A JP H08119116A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホーパッド操作後の戻り時に、案内スペーサ
のフランジ部が板金製のコンタクトプレートにばね反力
により打ち当たる構成のホーンスイッチにおいて、別体
のクッションピースを必要としないステアリングホイー
ル用ホーンスイッチを提供すること。 【構成】 ホーンパッド１１をばね力に抗して押圧する
ことにより、該ホーンパッド１１と連動する可動接点１
３が、固定接点１５に接触し導通状態となる機構を備え
ているホーンスイッチ。固定接点１５が板金製のコンタ
クトプレート１７に形成され、該プレート１７に形成さ
れたスペーサ軸挿通孔１９に挿通されてフランジ部２１
で係止する案内スペーサ２３Ａが取りつけられ、コンタ
クトストロークが調製される。スペーサ２３Ａのフラン
ジ部２１がコンタクトプレート１７に部分当接する様に
突起３９または凹部が形成されている。
のフランジ部が板金製のコンタクトプレートにばね反力
により打ち当たる構成のホーンスイッチにおいて、別体
のクッションピースを必要としないステアリングホイー
ル用ホーンスイッチを提供すること。 【構成】 ホーンパッド１１をばね力に抗して押圧する
ことにより、該ホーンパッド１１と連動する可動接点１
３が、固定接点１５に接触し導通状態となる機構を備え
ているホーンスイッチ。固定接点１５が板金製のコンタ
クトプレート１７に形成され、該プレート１７に形成さ
れたスペーサ軸挿通孔１９に挿通されてフランジ部２１
で係止する案内スペーサ２３Ａが取りつけられ、コンタ
クトストロークが調製される。スペーサ２３Ａのフラン
ジ部２１がコンタクトプレート１７に部分当接する様に
突起３９または凹部が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
用ホーンスイッチに関する。さらに詳しくは、自動車の
ステアリングホイールに組み付けられ、ホーンパッドを
押圧することにより、該ホーンパッドと連動する可動接
点が、ホーンパッドの下方に配された固定接点に接触し
導通状態となる機構を備えたホーンスイッチに関する。
用ホーンスイッチに関する。さらに詳しくは、自動車の
ステアリングホイールに組み付けられ、ホーンパッドを
押圧することにより、該ホーンパッドと連動する可動接
点が、ホーンパッドの下方に配された固定接点に接触し
導通状態となる機構を備えたホーンスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記タイプのホーンスイッチとして、例
えば、図１〜３に示す構成のものがある。
えば、図１〜３に示す構成のものがある。
【０００３】基本的には、ホーンパッド１１をばね力に
抗して押圧することにより、該ホーンパッド１１と連動
する可動接点１３が、ホーンパッド１１の下方に配され
た固定接点１５に接触し導通状態となる機構を備えてい
る。そして、固定接点１５が板金製のコンタクトプレー
ト１７に形成され、該プレート１７に形成されたスペー
サ軸挿通孔１９に挿通されてフランジ部２１で係止する
案内スペーサ２３が取りつけられ、コンタクトストロー
クが調製される構成である。
抗して押圧することにより、該ホーンパッド１１と連動
する可動接点１３が、ホーンパッド１１の下方に配され
た固定接点１５に接触し導通状態となる機構を備えてい
る。そして、固定接点１５が板金製のコンタクトプレー
ト１７に形成され、該プレート１７に形成されたスペー
サ軸挿通孔１９に挿通されてフランジ部２１で係止する
案内スペーサ２３が取りつけられ、コンタクトストロー
クが調製される構成である。
【０００４】具体的には、ばね力は、絶縁ピース２５を
介して中央開口のコンタクトプレート１７の両側上面に
取りつけられる一対の逆山形板ばね２７、２７で担う構
成である。また、可動接点１３は上記逆山形板ばね２
７、２７の両端下側に形成され、ホーンパッド１１のイ
ンサート２９に形成された押圧リブ３１が逆山形板ばね
２７、２７の両端上面に当接して可動接点１３を押圧作
動させるようになっている。
介して中央開口のコンタクトプレート１７の両側上面に
取りつけられる一対の逆山形板ばね２７、２７で担う構
成である。また、可動接点１３は上記逆山形板ばね２
７、２７の両端下側に形成され、ホーンパッド１１のイ
ンサート２９に形成された押圧リブ３１が逆山形板ばね
２７、２７の両端上面に当接して可動接点１３を押圧作
動させるようになっている。
【０００５】また、案内スぺーサ２３は、ホーンパッド
１１のインサート２９に形成されたボス部２８に、スペ
ーサ軸挿通孔１９に下側から挿通してスペーサ軸２４の
先端を当接させた状態で、スペーサ２３の下側からボス
部２８にビス３０をねじ込み固定する。なお、図例中、
３３は、コンタクトプレート１７をステアリングホイー
ルのスポーク部等に位置決め固定するクリップである。
１１のインサート２９に形成されたボス部２８に、スペ
ーサ軸挿通孔１９に下側から挿通してスペーサ軸２４の
先端を当接させた状態で、スペーサ２３の下側からボス
部２８にビス３０をねじ込み固定する。なお、図例中、
３３は、コンタクトプレート１７をステアリングホイー
ルのスポーク部等に位置決め固定するクリップである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ここで、ホーンパッド
１１の押圧（操作）後、ホーンパッド戻り時に、ばね反
力により、案内スペーサのフランジ部が板金製のコンタ
クトプレートに打ち当たり、打音の問題が発生する。
１１の押圧（操作）後、ホーンパッド戻り時に、ばね反
力により、案内スペーサのフランジ部が板金製のコンタ
クトプレートに打ち当たり、打音の問題が発生する。
【０００７】このため、従来は、スペーサ２３のフラン
ジ部２１のコンタクトプレート１７の当たり側に別体の
クッションピース３５を装着する必要があった（部品点
数の増大及びそれに伴う組み付け工数の増大が発生して
望ましくない。）本発明は、上記にかんがみて、ホーパ
ッド操作後の戻り時に、案内スペーサのフランジ部が板
金製のコンタクトプレートにばね反力により打ち当たる
構成において、別体のクッションピースを必要としない
ステアリングホイール用ホーンスイッチを提供すること
を目的とする。
ジ部２１のコンタクトプレート１７の当たり側に別体の
クッションピース３５を装着する必要があった（部品点
数の増大及びそれに伴う組み付け工数の増大が発生して
望ましくない。）本発明は、上記にかんがみて、ホーパ
ッド操作後の戻り時に、案内スペーサのフランジ部が板
金製のコンタクトプレートにばね反力により打ち当たる
構成において、別体のクッションピースを必要としない
ステアリングホイール用ホーンスイッチを提供すること
を目的とする。
【０００８】
(1) 請求項１に係る発明のステアリングホイール用ホー
ンスイッチは、上記課題を下記構成により解決するもの
である。
ンスイッチは、上記課題を下記構成により解決するもの
である。
【０００９】自動車のステアリングホイールに組み付け
られ、ホーンパッドを押圧することにより、該ホーンパ
ッドと連動する可動接点が、ホーンパッドの下方に配さ
れた固定接点に接触し導通状態となる機構を備えたホー
ンスイッチであって、可動接点または固定接点の一方が
板金製のコンタクトプレートに形成され、該プレートに
形成されたスペーサ軸挿通孔に挿通されてフランジ部で
係止する案内スペーサが取りつけられ、コンタクトスト
ロークが調製される構成を有するものにおいて、スペー
サのフランジ部がコンタクトプレートに部分当接する様
に突起または凹部が形成されていることを特徴とする。
られ、ホーンパッドを押圧することにより、該ホーンパ
ッドと連動する可動接点が、ホーンパッドの下方に配さ
れた固定接点に接触し導通状態となる機構を備えたホー
ンスイッチであって、可動接点または固定接点の一方が
板金製のコンタクトプレートに形成され、該プレートに
形成されたスペーサ軸挿通孔に挿通されてフランジ部で
係止する案内スペーサが取りつけられ、コンタクトスト
ロークが調製される構成を有するものにおいて、スペー
サのフランジ部がコンタクトプレートに部分当接する様
に突起または凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】(2) 請求項２に係る発明のステアリングホ
イール用ホーンスイッチは、上記課題を下記構成により
解決するものである。
イール用ホーンスイッチは、上記課題を下記構成により
解決するものである。
【００１１】自動車のステアリングホイールに組み付け
られ、ホーンパッドを押圧することにより、該ホーンパ
ッドと連動する可動接点が、ホーンパッドの下方に配さ
れた固定接点に接触し導通状態となる機構を備えたホー
ンスイッチであって、可動接点または固定接点の一方が
板金製のコンタクトプレートに形成され、該プレートに
形成されたスペーサ軸挿通孔に挿通されてフランジ部で
係止する案内スペーサが取りつけられ、コンタクトスト
ロークが調製される構成を有するものにおいて、スペー
サのフランジ部がコンタクトプレートの当接側に衝撃吸
収ひれが形成されていることを特徴とする。
られ、ホーンパッドを押圧することにより、該ホーンパ
ッドと連動する可動接点が、ホーンパッドの下方に配さ
れた固定接点に接触し導通状態となる機構を備えたホー
ンスイッチであって、可動接点または固定接点の一方が
板金製のコンタクトプレートに形成され、該プレートに
形成されたスペーサ軸挿通孔に挿通されてフランジ部で
係止する案内スペーサが取りつけられ、コンタクトスト
ロークが調製される構成を有するものにおいて、スペー
サのフランジ部がコンタクトプレートの当接側に衝撃吸
収ひれが形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
【００１３】(1) 本実施例は、従来と同様の、下記基本
的構成を有する。（図３参照） 基本的には、ホーンパッド１１をばね力に抗して押圧す
ることにより、該ホーンパッド１１と連動する可動接点
１３が、ホーンパッド１１の下方に配された固定接点１
５に接触し導通状態となる機構を備えている。そして、
固定接点１５が板金製のコンタクトプレート１７に形成
され、該プレート１７に形成されたスペーサ軸挿通孔１
９に挿通されてフランジ部２１で係止する案内スペーサ
２３Ａが取りつけられ、コンタクトストロークが調製さ
れる構成である。
的構成を有する。（図３参照） 基本的には、ホーンパッド１１をばね力に抗して押圧す
ることにより、該ホーンパッド１１と連動する可動接点
１３が、ホーンパッド１１の下方に配された固定接点１
５に接触し導通状態となる機構を備えている。そして、
固定接点１５が板金製のコンタクトプレート１７に形成
され、該プレート１７に形成されたスペーサ軸挿通孔１
９に挿通されてフランジ部２１で係止する案内スペーサ
２３Ａが取りつけられ、コンタクトストロークが調製さ
れる構成である。
【００１４】(2) 上記基本的構成において、本実施例の
第１の態様は、図５に示す如く、スペーサ２３Ａのフラ
ンジ部２１がコンタクトプレート１７に部分当接する様
に突起３９が形成されている。突起の形状は、図５に示
すような半径方向に伸びる複数対の対リブ３９に限られ
ず、図６に示すような複数本のピン３９Ａを形成したも
スペーサ２３Ｂでも、さらには螺旋状突起等を形成した
もの等任意である。また、図７に示す如く、スペーサ２
３Ｃのフランジ部２１Ａに凹部（穴部）４０を形成して
もよく、該凹部形状も、ディンプル状凹部、うず巻き状
凹部等に任意である。
第１の態様は、図５に示す如く、スペーサ２３Ａのフラ
ンジ部２１がコンタクトプレート１７に部分当接する様
に突起３９が形成されている。突起の形状は、図５に示
すような半径方向に伸びる複数対の対リブ３９に限られ
ず、図６に示すような複数本のピン３９Ａを形成したも
スペーサ２３Ｂでも、さらには螺旋状突起等を形成した
もの等任意である。また、図７に示す如く、スペーサ２
３Ｃのフランジ部２１Ａに凹部（穴部）４０を形成して
もよく、該凹部形状も、ディンプル状凹部、うず巻き状
凹部等に任意である。
【００１５】(3) 本実施例の第２の態様は、図８に示す
如く、スペーサ２３Ｄのフランジ部２１がコンタクトプ
レートに当接側に衝撃吸収ひれ４１が形成されている。
このひれ４１は、通常、スペーサ２３の型成形時に同時
にバリを所定方向、即ち、軸方向外方に伸びるように型
成形すれば、簡単に形成できる。
如く、スペーサ２３Ｄのフランジ部２１がコンタクトプ
レートに当接側に衝撃吸収ひれ４１が形成されている。
このひれ４１は、通常、スペーサ２３の型成形時に同時
にバリを所定方向、即ち、軸方向外方に伸びるように型
成形すれば、簡単に形成できる。
【００１６】(4) 上記各実施例の使用態様を説明する。
【００１７】従来と同様にしてスペーサ２３Ａ（２３
Ｂ、２３Ｃ、または２３Ｄ、）を介してホーンパッド１
１をコンタクトプレート１７に取付ける。そして、ホー
ンパッド１１を押圧して操作すると、従来と同様に、ホ
ーンパッド戻り時に、ばね反力により、案内スペーサ２
３Ａのフランジ部２１（２１Ａ）が板金製のコンタクト
プレート１７に打ち当たる。しかし、このとき、スペー
サが上記第１の態様の場合（２３Ａ〜２３Ｃ）、フラン
ジ部２１にコンタクトプレート１７に部分当接する様に
突起３９（３９Ａ）または凹部４０が形成されているた
め、打ち当たる際の打音が小さくなる。また、上記第２
の態様の場合は（２３Ｄ）、衝撃吸収用ひれ４１が従来
のクッションと同様の作用を奏して、打音が発生しな
い。
Ｂ、２３Ｃ、または２３Ｄ、）を介してホーンパッド１
１をコンタクトプレート１７に取付ける。そして、ホー
ンパッド１１を押圧して操作すると、従来と同様に、ホ
ーンパッド戻り時に、ばね反力により、案内スペーサ２
３Ａのフランジ部２１（２１Ａ）が板金製のコンタクト
プレート１７に打ち当たる。しかし、このとき、スペー
サが上記第１の態様の場合（２３Ａ〜２３Ｃ）、フラン
ジ部２１にコンタクトプレート１７に部分当接する様に
突起３９（３９Ａ）または凹部４０が形成されているた
め、打ち当たる際の打音が小さくなる。また、上記第２
の態様の場合は（２３Ｄ）、衝撃吸収用ひれ４１が従来
のクッションと同様の作用を奏して、打音が発生しな
い。
【００１８】(5) なお、上記において本発明は逆山形板
ばね２７でホーンパッドを支持する場合を例に採り説明
したが、図９に示すような、構成のものにも本発明は適
用できる。
ばね２７でホーンパッドを支持する場合を例に採り説明
したが、図９に示すような、構成のものにも本発明は適
用できる。
【００１９】即ち、ホーンパッド１１Ａに形成された押
圧リブ３１Ａに上面が当接するコンタクトプレート１７
Ａが、スペーサ４３のフランジ部４５とスペーサ４３に
介そうされたコイルばね４７で上方へ付勢された構成で
ある。この構成において、フランジ部４５の下面側を上
記実施例と同一構成と、例えば突起３９を形成すること
ができる。１３Ａは可動接点、１５Ａは固定接点（受け
接点）、３０Ａは取り付けビス、４９はコンタクトシー
ト、である。
圧リブ３１Ａに上面が当接するコンタクトプレート１７
Ａが、スペーサ４３のフランジ部４５とスペーサ４３に
介そうされたコイルばね４７で上方へ付勢された構成で
ある。この構成において、フランジ部４５の下面側を上
記実施例と同一構成と、例えば突起３９を形成すること
ができる。１３Ａは可動接点、１５Ａは固定接点（受け
接点）、３０Ａは取り付けビス、４９はコンタクトシー
ト、である。
【００２０】
(1) 請求項１に係る本発明のステアリングホイール用ホ
ーンスイッチは、上記のように、スペーサのフランジ部
にコンタクトプレートに部分当接する様に突起または凹
部が形成されている構成なので、ホーンパッド戻り時
に、ばね反力により、案内スペーサ２３のフランジ部２
１が板金製のコンタクトプレート１７に打ち当たって
も、接触面積が小さいため、打音が小さくなると推定さ
れる。ちなみに、図５のスペーサとリブ部隙間も全て埋
めたスペーサとを打音比較したところ、打音レベルが対
数比較で１／３であった。
ーンスイッチは、上記のように、スペーサのフランジ部
にコンタクトプレートに部分当接する様に突起または凹
部が形成されている構成なので、ホーンパッド戻り時
に、ばね反力により、案内スペーサ２３のフランジ部２
１が板金製のコンタクトプレート１７に打ち当たって
も、接触面積が小さいため、打音が小さくなると推定さ
れる。ちなみに、図５のスペーサとリブ部隙間も全て埋
めたスペーサとを打音比較したところ、打音レベルが対
数比較で１／３であった。
【００２１】(2) 請求項２に係る本発明のステアリング
ホイール用ホーンスイッチは、上記のように、スペーサ
のフランジ部がコンタクトプレートに当接側に衝撃吸収
ひれが形成されているため、ホーンパッド戻り時に、ば
ね反力により、案内スペーサ２３のフランジ部２１が板
金製のコンタクトプレート１７に打ち当たっても、衝撃
吸収ひれ４１の存在により、衝撃吸収用ひれ４１が従来
のクッションと同様の作用を奏して、打音が発生しな
い。
ホイール用ホーンスイッチは、上記のように、スペーサ
のフランジ部がコンタクトプレートに当接側に衝撃吸収
ひれが形成されているため、ホーンパッド戻り時に、ば
ね反力により、案内スペーサ２３のフランジ部２１が板
金製のコンタクトプレート１７に打ち当たっても、衝撃
吸収ひれ４１の存在により、衝撃吸収用ひれ４１が従来
のクッションと同様の作用を奏して、打音が発生しな
い。
【００２２】(3) 従って、上記第１〜２態様のいずれの
ステアリングホイール用ホーンスイッチは、ホーパッド
操作後の戻り時に、案内スペーサのフランジ部が板金製
のコンタクトプレートにばね反力により打ち当たる構成
において、別体のクッションピースを必要としない効果
を奏する。
ステアリングホイール用ホーンスイッチは、ホーパッド
操作後の戻り時に、案内スペーサのフランジ部が板金製
のコンタクトプレートにばね反力により打ち当たる構成
において、別体のクッションピースを必要としない効果
を奏する。
【図１】本発明を適用するステアリングホイール用ホー
ンスイッチを組み込んだホーンパッドの裏面図（ホーン
パッドの裏面リブ表示省略）
ンスイッチを組み込んだホーンパッドの裏面図（ホーン
パッドの裏面リブ表示省略）
【図２】図１のＡ−Ａ線部位の従来例における断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線部位の断面図
【図４】図１のＡ−Ａ線部位の本発明の実施例における
断面図
断面図
【図５】本発明のステアリングホイール用ホーンスイッ
チに使用するスペーサの一例を示す斜視図
チに使用するスペーサの一例を示す斜視図
【図６】同じく他の例の示す斜視図
【図７】同じくさらに他の例の示す斜視図
【図８】同じくさらに他の例の示す斜視図
【図９】本発明を適用可能な他の例のステアリングホイ
ール用ホーンスイッチを組み込んだホーンパッドを示す
断面図
ール用ホーンスイッチを組み込んだホーンパッドを示す
断面図
１１、１１Ａ ホーンパッド １３、１３Ａ 可動接点 １５、１５Ａ 固定接点 １７、１７Ａ コンタクトプレート １９ スペーサ軸挿通孔 ２１ スペーサのフランジ部 ２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ 案内スペー
サ ２５ スペーサ軸 ３９、３９Ａ フランジ部に形成された突起 ４０ フランジ部に形成された凹部 ４１ 衝撃吸収リブ ４３ 案内スペーサ ４５ スペーサの上端フランジ部
サ ２５ スペーサ軸 ３９、３９Ａ フランジ部に形成された突起 ４０ フランジ部に形成された凹部 ４１ 衝撃吸収リブ ４３ 案内スペーサ ４５ スペーサの上端フランジ部
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のステアリングホイールに組み付
けられ、ホーンパッドを押圧することにより、該ホーン
パッドと連動する可動接点が、ホーンパッドの下方に配
された固定接点に接触し導通状態となる機構を備えたホ
ーンスイッチであって、 前記可動接点または固定接点の一方が板金製のコンタク
トプレートに形成され、該プレートに形成されたスペー
サ軸挿通孔に挿通されてフランジ部で係止する案内スペ
ーサが取りつけられて、コンタクトストロークが調製さ
れる構成を有するものにおいて、 前記スペーサのフランジ部が前記コンタクトプレートに
部分当接する様に突起または凹部が形成されていること
を特徴とするステアリングホイール用ホーンスイッチ。 - 【請求項２】 自動車のステアリングホイールに組み付
けられ、ホーンパッドを押圧することにより、該ホーン
パッドと連動する可動接点が、ホーンパッドの下方に配
された固定接点に接触し導通状態となる機構を備えたホ
ーンスイッチであって、 前記可動接点または固定接点の一方が板金製のコンタク
トプレートに形成され、該プレートに形成されたスペー
サ軸挿通孔に挿通されてフランジ部で係止する案内スペ
ーサが取りつけられ、コンタクトストロークが調製され
る構成を有するものにおいて、 前記スペーサのフランジ部が前記コンタクトプレートの
当接側に衝撃吸収ひれが形成されていることを特徴とす
るステアリングホイール用ホーンスイッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6258200A JP3005934B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | ステアリングホイール用ホーンスイッチ |
| CN95115970A CN1054578C (zh) | 1994-10-24 | 1995-10-24 | 驾驶盘用喇叭开关 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6258200A JP3005934B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | ステアリングホイール用ホーンスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119116A true JPH08119116A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3005934B2 JP3005934B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=17316901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6258200A Expired - Fee Related JP3005934B2 (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | ステアリングホイール用ホーンスイッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3005934B2 (ja) |
| CN (1) | CN1054578C (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102623223A (zh) * | 2012-04-06 | 2012-08-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 用于汽车转向盘的喇叭按响机构 |
| KR102335527B1 (ko) * | 2017-06-27 | 2021-12-03 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 혼 작동 장치 |
| FR3071453B1 (fr) * | 2017-09-27 | 2021-01-01 | Autoliv Dev | Systeme de commande d'avertisseur sonore de vehicule |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL164360C (nl) * | 1974-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Uitlaatsamenstel met reactiekamer voor een verbrandingsmotor. | |
| JPS61245A (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-06 | Toshiba Corp | ゴム組成物 |
| FR2571124B1 (fr) * | 1984-10-03 | 1989-03-31 | Air Liquide | Buse de chalumeau a melange interne |
| CN86202499U (zh) * | 1986-04-22 | 1987-06-10 | 赵学平 | 实用的电喇叭按钮 |
| JPH0710993Y2 (ja) * | 1989-03-27 | 1995-03-15 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイールのホーンスイツチ |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP6258200A patent/JP3005934B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-24 CN CN95115970A patent/CN1054578C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1054578C (zh) | 2000-07-19 |
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