CN1125184A - 驾驶盘用喇叭开关 - Google Patents

Abstract

提供一种驾驶盘用喇叭开关，在操作喇叭按垫后返回时，导向撑挡的凸缘部因弹簧反作用力的打击金属接点板，这种结构的喇叭开关中，不需要另装缓冲部件。该喇叭开关具有以下结构：通过抵抗弹簧的弹力按压凸起部11使与该喇叭按垫11联动的可动接点13接触固定接点15，形成导通状态。固定接点15设在金属接点板上，并安装在导向撑挡23A，限定接点行程，该导向撑挡23A插入在接点板17上形成的撑挡轴插入孔19中，由凸缘部21挡住。在撑挡23A的凸缘部21上形成凸部39或凹部，使其与接点板17部分接触。

Description

驾驶盘用喇叭开关

本发明涉及驾驶盘用喇叭开关，进一步详细地说，涉及具有以下结构的喇叭开关：安装在汽车的驾驶盘内的、与该喇叭按垫联动的可动接头通过按压喇叭按垫而与配置在喇叭按垫下方的固定接点接触，成为导通状态。

关于上述类型的喇叭开关，具有例如图1～3所示的结构。

基本结构是：与该喇叭按垫11联动的可动接点13通过抵抗弹簧弹力的同时按压喇叭按垫11而与配置在喇叭按垫11下方的固定接点15接触，成为导通状态。并且，固定接点15设在金属接点板17上，还安装有导向撑挡23，构成接点行程，上述导向撑挡23插入该接点板17上形成的撑挡轴插入孔19中，由凸缘部21挡住。

具体地说，其构成是：由通过绝缘部件25而安装在中央开口的接点板17的两侧上面的一对倒山形板簧27、27承受弹簧弹力。并且，可动接点13设置在上述倒山形板簧27、27的两端下侧，在喇叭按垫11的嵌件29上所形成的按压肋31与倒山形板簧27、27的两端上表面接触，可以对可动接点13进行按压操作。

另外，导向撑挡23从下侧通过撑挡轴插入孔19，使撑挡轴24的前端接触喇叭按垫11的嵌件29上形成的凸起部28，在这种状态下，从撑挡23的下侧将螺钉30拧入凸起部28，进行固定。在图例中，33是将接点板17定位固定在驾驶盘的轮辐部位等的固定装置。

这里，对喇叭按垫11进行按压(操作)后，喇叭按垫返回时，由于弹簧的反作用力，导向撑挡的凸缘部打击金属接点板，产生噪音问题。

因此，以前撑挡23的凸缘部21在与接触板17相接触的一侧，必须另外安装缓冲部件35(产生部件数量增加及随之安装工时数增加的问题从而并不理想)。

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种驾驶盘用喇叭开关，使在对喇叭按垫进行按压操作后返回时，导向撑挡的凸起部因弹簧反作用力打击金属接触板的构成中，不需要另外安装缓冲部件。

(1)本发明的权利要求1的驾驶盘用喇叭开关用下述结构解决上述课题。

喇叭开关的结构是：安装在汽车的驾驶盘内通过按压喇叭按垫使与该喇叭按垫联动的可动接点与配置在喇叭按垫下方的固定接点接触，成为导通状态；可动接点或固定接点之一设在金属接点板上，并安装有导向撑挡，构成接点行程，该导向撑挡插入金属接点板上形成的撑挡轴插入孔中，由凸缘部挡住；上述结构的喇叭开关的特征在于，在撑挡的凸缘部形成凸部或凹部，使其与接点板部分接触。

(2)本发明的权利要求2的驾驶盘用喇叭开关，用下述结构解决上述课题。

喇叭开关的结构是：安装在汽车的驾驶盘内，通过按压喇叭按垫使与该喇叭按垫联动的可动接点与配置在喇叭按垫下方的固定接点接触，成为导通状态；可动接点或固定接点之一设在金属接点板上，并安装有导向撑挡，构成接点行程，该导向撑挡插入金属接触板上形成的撑挡轴插入孔中，由凸缘部挡住；上述结构的喇叭开关的特征在于，撑挡的凸缘部在与接触板相接触的一侧形成吸收冲击用的翅片。

图的简单说明

图1是内装本发明驾驶盘用喇叭开关的喇叭按垫的底视图(省略喇叭凸缘部背面轮辐)。

图2是图1A-A线部位的过去的例子的剖面图。

图3是图1B-B线部位的剖面图。

图4是图1A-A线部位的本发明实施例的剖面图。

图5是表示在本发明的驾驶盘用喇叭开关中使用的撑挡的一例的轴侧投影图。

图6同样表示撑挡的另一例的轴侧投影图。

图7同样表示撑挡的另一例的轴侧投影图。

图8同样表示撑挡的另一例的轴侧投影图。

图9表示内装本发明的其它例子的驾驶盘用喇叭开关的喇叭按垫的剖面图。

图中符号的说明

11、11A喇叭按垫；

13、13A可动接点；

15、15A固定接点；

17、17A接点板；

19撑挡轴插入孔；

21撑挡的凸缘部；

23、23A、23B、23C、23D导向撑挡；

25撑挡轴

39、39A在凸缘部形成的凸部；

40在凸缘部形成的凹部；

41吸收冲击用翅片；

43导向撑挡；

45撑挡上端凸缘部。

以下根据实施例详细地说明本发明。与上述例子相同的部分，用同样的符号表示，同时全部或部分省略这些部分的说明。

(1)本实施例具有与过去相同的下述基本构成。(参照图3)

基本构成是：通过抵抗弹簧的弹力按压喇叭按垫11，由此与该喇叭按垫11联动的可动接点13与配置在喇叭按垫11下方的固定接点15相接触而成为导通状态；并且固定接点15设在金属接触板17上，还安装有导向撑挡23A以限定接点行程，该导向撑挡23A插入接点板17上形成的撑挡轴插入孔19中，由凸缘部21挡住。

(2)在上述基本构成中，本实施例的第1种样式如图5所示，在撑挡23A的凸缘部21上形成凸部39，以与接点板17部分接触。凸部的形状不限于如图5所示的沿半径方向伸长的数对凸起39，也可形成如图6所示的数个销形部分139A；即使撑挡23B，也可以是进一步形成螺旋状凸部等任意形状。另外，如图7所示，在撑挡23C的凸缘部21A上也可以形成凹部(孔部)40，该凹部形状也可以是凹窝状凹部、螺旋状凹部等任意形状。

(3)本实施例的第2种样式如图8所示，撑挡23D的凸缘部21在与接点板相接触侧形成吸收冲击用的翅片41。通常，在用模具加工撑挡23时，同时使溢料沿所定方向即沿轴向偏外方向延伸成形的话，可以简单地形成该翅片41。

(4)对上述各实施例的使用状态进行说明。

与过去一样，通过撑挡23A(23B、23C或23D)把喇叭按垫11安装在接点板17上。并且，按压喇叭按垫11进行操作时，与过去一样，喇叭按垫返回时，由于弹簧的反作用力，导向撑挡23A的凸起部21(21A)打击金属接点板17。但是，这时，撑挡为上述第1种样式时(23A～23C)，由于形成了使凸缘部21与接点板17部分接触的凸起39(39A)或凹部40，因此打击时发出的声音变小。另外，撑挡为上述第2种样式(23D)时，吸收冲击用翅片起到与过去的缓冲部件一样的作用，不发出打击音。

(5)另外，上面是以倒山形板簧27支撑喇叭按垫为例进行说明，但本发明也可以适用于如图9所示的结构。

即，其结构是：上面与喇叭按垫11A上形成的推压肋31A接触的接触板17A由装在撑挡43的凸缘部45和撑挡43之间的螺旋弹簧47向上方施加作用力。在该构成中，凸缘部45的下侧可以是与上述实施例相同的结构，例如形成凸部39。13A是可动接点，15A是固定接点(承受接点)，30A是安装螺钉，49是接点板。

发明的作用和效果如下：

(1)本发明权利要求1的驾驶盘用喇叭开关，如上所述，因为在撑挡的凸缘部上形成凸部或凹部，使其与接点板部分接触，因此当喇叭按垫返回时，导向撑挡23的凸缘部21即使因弹簧作用打击金属接触板17时，由于接触面积小，可以断定打击音变小。顺便提一下，对图5的撑挡和将凸起部间隙完全填满的撑挡进行打击音比较时，以对数比较，前者的打击音水平为后者的1/3。

(2)本发明权利要求2的驾驶盘用喇叭开关，如上所述，由于撑挡的凸缘部在与接触板相接触侧形成吸收冲击的翅片，因此喇叭按垫返回时，即使有弹簧的作用，导向撑挡23的凸缘部21打击金属接触板17，由于吸收冲击的翅片41的存在，吸收冲击的翅片41起到与过去的缓冲部件一样的作用，而不发出打击音。

(3)因此，上述第1～2样式的任何一种驾驶盘用喇叭开关，在操作喇叭按垫后返回时，因弹簧反作用力，存在导向撑挡的凸缘部打击金属接触板的结构中，可以起到不需要另装缓冲部件的作用。

Claims (2)

1.一种驾驶盘用喇叭开关，其特征在于，它具有以下结构：安装在汽车的驾驶盘内并通过按压喇叭按垫使与该喇叭按垫联动的可动接点与配置在喇叭按垫下方的固定接点接触，形成导通状态；上述可动接点或固定接点之一设在金属接点板上，并安装有导向撑挡，限定接点行程，该导向撑挡插入在接点板上形成的撑挡轴插入孔中，由凸缘部挡住；在具有上述结构的喇叭开关中，在上述撑挡的凸缘部上形成凸部或凹部，使其与上述接点板部分接触。

2.一种驾驶盘用喇叭开关，其特征在于，它具有以下结构：安装在汽车驾驶盘内并通过按压喇叭按垫使与该喇叭按垫联动的可动接点与配置在喇叭按垫下方的固定接点接触，形成导通状态；上述可动接点或固定接点之一设在金属接点板上，并安装有导向撑挡，构成接点行程，该导向撑挡插入在接点板上形成的撑挡轴插入孔中，由凸缘部挡柱；在具有上述结构的喇叭开关中，上述撑挡的凸缘部在与上述接点板相接触一侧，形成吸收冲击的翅片。

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