KR100414813B1 - 차량의 페달 변위 억제 구조 - Google Patents

차량의 페달 변위 억제 구조 Download PDF

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Abstract

차량의 페달 변위 억제 구조는 페달 브라켓의 연장측 단부에 페달 아암에 대하여 접촉 가능한 회전가능한 레버를 설치하고, 대시 패널로부터 떨어져 차량 후방쪽에 배치된 덱 크로스 파이프에, 회전가능한 레버와 대향하여 가이드 부재를 설치하고 있다. 소정치 이상의 외력이 차량 전방부에 가해져 페달 브라켓이 차량 후방쪽으로 이동하였을 때에, 회전가능한 레버를 가이드 부재에 접촉시키는 동시에 이 가이드 부재에 의해 회전가능한 레버를 회전시키고, 이 회전가능한 레버의 회전가능한 동작으로 페달 아암을 차량 전방쪽으로 상대적으로 변위시킨다. 이 때문에, 높은 장착 정밀도를 필요로 하지 않는 간단한 구성으로, 차량의 전방 충돌 시에 있어서의 페달의 후퇴를 정확하게 억제할 수 있다.

Description

차량의 페달 변위 억제 구조{Vehicular pedal displacement prevention structure}
본 발명은 차량의 전방 충돌 시에 있어서의 페달의 후퇴를 억제하는 차량의 페달 변위 억제 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 승용차 등의 차량은 현수식(suspended type)의 브레이크 페달(pedal)이 장비되어 있다. 이 페달은 차체 전방부에 있는 엔진 룸과 차 실내를 구획하는 대시 패널(dash pannel)에, 페달 브라켓을 통하여 매달려 있다. 더욱이 이 페달은 차량 후방쪽으로 연장되는 구조로 되어 있다.
또한, 이 대시 패널은 엔진 룸 내에 배치된 엔진과 인접하여 배치된 차체 구성 부재이다. 이 때문에, 차량의 전방이 충돌하였을 때, 엔진이 차량 후방쪽으로 이동하면, 엔진이 그 대시 패널을 누르기 때문에, 그 대시 패널은 차량 후방으로돌출하도록 변형하고, 브레이크 페달 등은 차량 후방쪽으로 이동해 버리는 경우가 있다.
종래, 이러한 페달의 이동을 막는 수단으로서, 브레이크 페달의 차량 후방쪽으로의 변위를 억제하는 변위 억제 구조가 제안되어 있다(일본 특개평11-59351호 공보).
이 공보에 기재된 구조는 페달의 현수(懸垂) 지지점으로부터 하측의 페달 소정 부위에 계단부가 형성되어 있다. 또한 페달의 차량 후방 또한 상방에 배치되는 덱 크로스 멤버(deck cross member)에는 선단이 상기 브레이크 페달의 상기 계단부에 대응하는 위치이고 또한 격리된 지점으로까지 경사져 하방으로 연장되는 아암 부재를 고정된 구조로 되어 있다. 이 페달 구조에 있어서는 통상, 브레이크 페달의 밟기 동작은 아암 부재와 간섭하지 않도록 행해진다.
이 공보에 기재된 브레이크 페달 구조에 있어서, 차량의 전방이 충돌하였을 때, 브레이크 페달이 차량 후방쪽으로 이동하면, 아암 부재의 선단부에 브레이크 페달의 상기 계단부가 접촉한다. 이 때에 가해지는 하중이 아암 부재를 하방으로 굴곡하고, 그 결과, 브레이크 페달에 차량 전방쪽으로 향하는 회전가능한 변위(페달 선단의 밟기면이 차량 전방쪽으로 향하는 방향)를 준다. 이로써 브레이크 페달이 차량후방쪽으로 후퇴하는 것을 억제한다.
그러나, 이 공보에 기재된 브레이크 페달 구조에 있어서는 아암 부재에 의해 페달의 계단부를 밀어내리는 구조를 채용하기 때문에, 장착 정밀도를 유지하기 위한 구조가 복잡하게 되기 쉽다.
구체적으로는 이하와 같다. 페달이 차체에 장착될 때, 페달의 밟기면의 위치나 페달 스토크량을 조정하면서 장착할 필요가 있으므로, 페달의 계단부 위치는 차량마다 분산될 가능성이 있다. 더욱이, 아암 부재가 꺾여 굴곡함으로써, 차량 전방쪽으로 향하는 변위를 브레이크 페달에 주기 위해서, ① 아암 부재의 선단부가, 통상, 페달의 움직임에 영향을 주지 않는 계단부로부터 떨어진 지점에 설치되는 것, ② 차량 전방의 충돌에 있어서는 차량 후방쪽으로 이동하는 브레이크 페달의 계단부에 대하여 차량 전방쪽의 회전가능한 변위를 가져오는 지점에서 아암 부재의 선단부가 접촉하는 것이 요구된다. 그 때문에, 이 공보에 기재된 브레이크 페달 구조에 있어서는 안정된 확실한 움직임을 확보하고자 하면, 높은 장착 정밀도를 유지하기 위한 요건이 더해지기 때문에, 구조적으로 복잡하게 되기 쉽고, 비용적으로도 비싸지는 문제가 있다.
본 발명은 이러한 점에 착안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 것은 높은 장착 정밀도를 필요로 하지 않는 간단한 구성으로, 차량의 전방 충돌 시에 있어서의 페달의 후퇴를 정확하게 억제할 수 있는 차량의 페달 변위 억제 구조를 제공하는 것에 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 페달 변위 억제 구조를 도시하는 측면도.
도 2는 도 1과 동일한 사시도.
도 3은 도 1 중의 A-A선에 따른 단면도.
도 4는 그 페달 변위 억제 구조에 있어서의 동작 시의 상태를 도시하는 측면도.
도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 페달 변위 억제 구조를 도시하는 측면도.
도 6은 도 5 중의 B-B 선에 따른 단면도.
도 7은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 페달 변위 억제 구조를 도시하는 측면도.
도 8은 도 7과 동일한 사시도.
도 9는 제 3 실시예에 있어서의 가이드 부재를 도시하는 사시도.
도 10은 제 3 실시예에 있어서의 브레이크 페달 밟기 시의 상태를 도시하는 측면도.
도 11은 제 3 실시예의 변위 억제 구조에 있어서의 동작 시의 상태를 도시하는 측면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1. 브레이크 페달 4. 대시 페널
13. 페달 아암 17. 회전가능한 레버
26. 가이드 플레이트
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에서는 외력이 차량 전방부에 가해졌을 때에 차량 후방쪽으로 변위하는 제 1 차체 구성 부재에, 그 차량 후방쪽으로 향하여 연장되는 페달 브라켓을 설치하고, 이 페달 브라켓에 페달 아암을 회전가능하게 매다는 동시에, 이 페달 브라켓의 연장측 단부에 상기 페달 아암에 대하여 접촉 가능한 회전가능한 레버를 설치하고, 상기 제 1 차체 구성 부재로부터 떨어져 차량 후방쪽에 배치된 제 2 차체 구성 부재에, 상기 회전가능한 레버와 대향하여 가이드 부재를 설치하도록 한 것이다.
이로써 소정치 이상의 외력이 차량 전방부에 가해져 제 1 차체 구성 부재와 함께, 페달 브라켓이 차량 후방쪽으로 이동하면, 회전가능한 레버가 가이드 부재에 접촉하여, 이 접촉의 충격으로 회전가능한 레버가 회전하고, 이 회전가능한 동작으로 페달 아암에 회전가능한 레버가 접촉하여 페달 아암이 차량 전방쪽에 상대적으로 변위하여, 그 후퇴가 억제된다.
이하, 본 발명의 실시예에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.
도 1 내지 도 4에는 제 1 실시예를 도시하고 있다. 도 1은 승용차(차량)의 차체로 운전석의 하측 부분에 설치된 현수식 브레이크 페달(1)의 측면도이고, 도 2는 그 사시도이다.
차체의 최전방부에 있는 엔진 룸(2)과 그것에 계속되는 차실(3)과의 사이는 제 1 차체 구성 부재로서의 대시 패널(dash panel;4)로 구획되어 있다. 이 대시 패널(4)의 차실(3) 쪽에 대면하는 내면에는 페달 브라켓(5)이 설치되어 있고, 또한 대시 패널(4)의 내면과 떨어져 차실(3) 쪽에 제 2 차체 구성 부재로서의 덱 크로스 파이프(deck cross pipe;6)가 차체의 폭 방향을 따라서 설치되어 있다.
페달 브라켓(5)은 대시 패널(4)의 내면으로부터 차량 후방쪽으로 연장되는 아암형의 구조물로, 그 연장측 단부의 상면에는 체결 장착판(7)이 부착되고, 이 체차간(7)의 양 단부에 U자형을 이루는 노치부(8)가 형성되어 있다.
체결 장착판(7)은 대시 패널(4)의 일부에 형성된 수용 시트(4a)에 접촉하고, 또한 상기 노치부(8)를 통과하여 체결 장착판(7)으로부터 수용 시트(4a)에 비틀려 삽입된 볼트(9)를 통하여 대시 패널(4)에 체결되어 있다.
그리고 소정치 이상의 외력이 차량 전방부에 가해졌을 때의 충격으로 페달 브라켓(5)이 차량 후방쪽으로 이동하려고 하였을 때에는 U자형의 노치부(8)가 볼트(9)로부터 빠져나가 페달 브라켓(5)이 대시 패널(4)로부터 이탈한다.
페달 브라켓(5)은 도 3에 도시하는 바와 같이, 서로 대향하는 한 쌍의 측판 (11)을 갖고, 이들 측판(11) 사이에 지축(12)이 가설되어, 이 지축(12)에 페달 아암(13)의 상단부가 회전가능하게 부착되어 페달 아암(13)이 매달린 상태로 지지된다.
그리고 이 페달 아암(13)의 하단부에 밟기면(14)이 부착되고, 이 밟기 면(14)을 밟아 지축(12)을 중심으로 하는 도면에 있어서의 시계 방향으로 페달 아암(13)을 회전시킴으로써, 배력 장치(도시하지 않음)를 통하여 제동력을 발생할 수 있다.
페달 브라켓(5)의 연장측 단부에는 회전가능한 레버(17)가 설치되어 있다. 이 회전가능한 레버(17)는 서로 대향하는 한 쌍의 측판(18)을 갖고, 평면으로부터 본 형상이 거의 팔(八)의 글자형을 하고, 그 양 측판(19)이 페달 브라켓(5)의 측판(11)으로부터 돌출한 지축(12)의 단부에 부착된다.
회전가능한 레버(17)의 각 측판(18)은 지축(12)에 의한 지지부의 반대쪽이두 갈래 형태로 개방되도록 분기하고, 그 한쪽의 분기측이 제 1 레버부(18a), 다른쪽의 분기측이 제 2 레버부(18b)가 된다.
회전가능한 레버(17)의 한쪽의 측판(18)에 있어서의 제 1 레버부(18a)의 선단부와, 다른쪽의 측판(18)에 있어서의 제 1 레버부(18a)의 선단부는 서로 접근하여 연결부재(19)를 통하여 서로 결합되고, 또한 한쪽의 측판(18)에 있어서의 제 2 레버부(18b)의 선단부와, 다른쪽의 측판(18)에 있어서의 제 2 레버부(18b)의 선단부와의 사이에는 대들보 형상의 연결 부재(20)가 가설된다.
회전가능한 레버(17)는 페달 브라켓(5)으로부터 차량 후방쪽으로 연장되고, 제 2 레버부(18b) 사이에 가설된 연결 부재(20)가 페달 아암(13)에 있어서의 차량 후방쪽의 측편 가장자리에 떨어져서 대향하도록 배치된다.
회전가능한 레버(17)의 양 측판(18)은 지축(12)의 단부에 실시된 가체에 의해 페달 브라켓(5)의 측판(11)에 압접되고, 그 마찰력으로 통상 시에는 회전가능한 레버(17)의 회전이 불가능한 상태로 유지되어 있다. 그리고 회전가능한 레버(17)에 소정치 이상의 회전력이 가해졌을 때에, 그 마찰력에 저항하여 회전가능한 레버(17)가 지축(12)을 중심으로 회전할 수 있게 되어 있다. 또, 상기 마찰력의 부가는 지축(12)의 가체에 의한 경우 외에, 지축(12)의 단부에 너트를 나사 결합하여, 그 너트의 조임 장치 부착으로 마찰력을 부가하는 구성을 채용하는 것도 가능하다.
한편, 제 2 차체 구성 부재로서의 덱 크로스 파이프(6)에는 회전가능한 레버(17)와 떨어져서 대향하여 가이드 부재(24)가 부착되어 있다. 이 가이드부재(24)는 서로 대향하는 한 쌍의 측판(25)과, 이들 측판(25)의 내측의 중도의 상호간에 가설된 가이드판(26)으로 이루어진다. 가이드판(26)은 회전가능한 레버(17)에 있어서의 제 1 레버부(18a)의 선단부에 이간하여 대향하고, 그 대향면이 느슨한 오목 형상으로 굴곡하는 가이드면(26a)으로 되어 있다.
다음에, 작용에 대하여 설명한다.
통상 시에 있어서는 운전자에 의한 브레이크 조작에 따라서 페달 아암(13)이 지축(12)을 지점으로 하여 회전한다.
차량의 전방 충돌에 동반하여 엔진을 통하여 대시 패널(4)이 소정치 이상의 외력으로 눌러지고, 대시 패널(4)이 차량 후방쪽으로 변형하였을 때에는 도 4에 도시하는 바와 같이, 페달 브라켓(5)이 볼트(9)로부터 이탈하여 차량 후방쪽으로 이동한다.
그리고, 이 페달 브라켓(5)의 이동에 동반하여, 회전가능한 레버(17)의 제 1 레버부(18a)의 선단부가, 가이드 부재(24)의 측판(25) 사이에 진입하여 가이드판(26)에 충돌하고, 이 가이드판(26)의 가이드면(26a)에 가이드되어 회전가능한 레버(17)가 하방으로 가압되고, 이 가압력으로 회전가능한 레버(17)에 소정치 이상의 회전력이 가해져, 이 회전력에 의해 회전가능한 레버(17)가, 도 4에 있어서의 시계 방향으로 회전한다.
회전가능한 레버(17)의 시계 방향의 회전에 따라서, 제 2 레버부(18b) 사이에 가설되어 있는 연결 부재(20)가 페달 아암(13)의 측편 가장자리에 접촉하여, 이 연결 부재(20)를 통하여 페달 아암(13)이 지축(12)을 지점으로 하는 시계 방향으로밀려서 움직여지고 차량 전방쪽에 상대적으로 변위하여, 이 변위에 의해 페달 아암(13)의 차량 후방쪽으로의 이동량 즉 후퇴량이 억제된다.
대시 패널(4)과 함께 페달 브라켓(5)이 차량 후방쪽으로 이동하였을 때의 페달 아암(13)의 위치를 도 4에 쇄선으로 도시하고 있다. 그리고 회전가능한 레버(17)가 회전하여 페달 아암(13)이 차량 전방쪽에 상대적으로 밀려 움직였을 때의 페달 아암(13)의 위치를 도 4에 실선으로 도시하고 있다. 이 도면에 도시되어 있는 페달 아암(13)의 위치 비교로부터 분명한 바와 같이, 페달 아암(13)의 수평 방향의 후퇴량이 X 치수 만큼 저감하고, 수직 방향의 후퇴량이 Y 치수 만큼 저감한다.
회전가능한 레버(17)를 접촉시키는 가이드 부재(24)는 서로 대향하는 한 쌍의 측판(25)과, 이들 측판(25)의 내측의 도중의 상호간에 가이드판(26)을 가설한 구조로 되어 있고, 이 때문에 회전가능한 레버(17)의 제 1 레버부(18a) 측판(25)의 내측으로 진입하여 가이드판(26)의 접촉하였을 때에, 그 충격으로 제 1 레버부(18a)가 좌우로 흔들리는 경우가 있더라도, 그 진동을 가이드판(26)의 양측의 측판(25)에 의해 규제하여, 제 1 레버부(18a)의 이탈을 확실하게 방지할 수 있고, 또한 가이드판(26)이 매끈하게 굴곡한 가이드판(26a)으로 되어 있으므로 레버부(18a)의 선단부를 매끈하게 가이드하여, 회전가능한 레버(17)를 정확하게 하방으로 회전시킬 수 있다.
차체의 조립 시에 있어서는 대시 패널(4)측의 페달 브라켓(5) 및 회전가능한 레버(17)와, 덱 크로스 파이프(6)측의 가이드 부재(24)는 서로 이간한 상태에 있고, 따라서, 단지 회전가능한 레버(17)를 가이드 부재(24)에 대향시키는 것만으로 좋으며, 그 상호간에서의 높은 장착 정밀도가 요구되지 않고, 간단하고 또한 염가의 비용으로 제작할 수 있다.
도 5 및 도 6에는 제 2 실시예를 도시하고 있고, 이 실시예에 있어서는 페달 브라켓(5)의 연장측 단면에 스위치 브라켓(30)이 부착되고, 이 스위치 브라켓(30)은 페달 브라켓(5)의 하방쪽에 연장되어 페달 아암(13)과 대향하는 연장부(30a)를 갖고, 이 연장부(30a)에 정지 램프 스위치(31)가 부착되어 있다. 그리고, 이 정지 램프 스위치(31)에, 대향하여 페달 아암(13)의 측편 가장자리에 조작자(32)가 부착되어 있다.
통상 시 즉 차량의 비제동 시에는 페달 아암(13)은 조작자(32)를 통하여 정지 램프 스위치(31)에 접촉하고, 이 접촉으로 정지 램프 스위치(31)가 오프 상태를 유지하며, 차량의 정지 램프에 대하여 비점등 신호를 출력하여, 페달 아암(13)이 밟혀 제동이 가해졌을 때, 즉 페달 아암(13)이 지축(12)을 중심으로 하는 도 5에 있어서의 시계 방향으로 회전하였을 때에, 페달 아암(13)의 조작자(32)가 정지 램프 스위치(31)로부터 떨어져 정지 램프 스위치(31)가 온하여, 차량의 정지 램프에 대하여 점등 신호를 출력하도록 되어 있다.
페달 브라켓(5)에 지축(12)을 통하여 부착된 회전가능한 레버(17)의 양 측판(18)은 상기 제 1 실시예의 경우와 같이, 지축(12)에 의한 지지부의 반대쪽이 제 1 레버부(18a)와 제 2 레버부(18b)로 두 갈래 형태로 개방되도록 분기하고, 그 한쪽의 제 1 레버부(18a)의 선단부 상호간에 연결 부재(19)가 설치되고, 다른쪽의레버부(18b)의 선단부 상호간에 대들보 형상의 연결 부재(20)가 가설되어 있다.
그리고 제 1 레버부(18a)에 설치된 연결부재(19)와 제 2 레버부(18b)에 설치된 연결부재(20)는 상기 스위치 브라켓(30)의 연장부(30a)를 통하여 서로 대향하도록 배치되어 있다. 즉, 상기 연결 부재(20)는 도 6에 도시하는 바와 같이 페달 아암(13)과 스위치 브라켓(30)의 연장부(30a)의 사이의 공간부를 통하여 레버부(18b)의 선단부간에 가설되고, 이로써 회전가능한 레버(17)와 스위치 브라켓(30)과의 간섭을 피할 수 있다.
이 실시예의 경우에 있어서도, 상기 제 1 실시예의 경우와 같이, 차량의 전방 충돌에 따라, 대시 패널(4)이 소정치 이상의 외력으로 눌러지고, 대시 패널(4)이 차량 후방쪽으로 변형하여 페달 브라켓(5)이 차량 후방쪽으로 이동하였을 때에, 회전가능한 레버(17)의 제 1 레버부(18a)의 선단부가 가이드 부재(24)의 측판(25)간에 진입하여 가이드판(26)에 충돌하여, 이 가이드판(26)의 가이드면(26a)에 가이드되어 회전가능한 레버(17)가 하방으로 가압되고, 이 가압력으로 회전가능한 레버(17)에 소정치 이상의 회전력이 가해지며, 이 회전력으로 회전가능한 레버(17)가 시계 방향으로 회전하여, 연결 부재(20)가 페달 아암(13)의 측편 가장자리에 접촉하여, 이 연결 부재(20)를 통하여 페달 아암(13)이 지축(12)을 지점으로 하는 시계 방향으로 눌러 움직여지고 차량 전방쪽에 상대적으로 변위하여, 이 변위에 의해 페달 아암(13)의 차량 후방쪽으로의 이동량 즉 후퇴량이 억제된다.
통상, 일반의 차종에 있어서는 도 5에 도시하는 바와 같이 페달 브라켓(5)의 연장측 단부에 스위치 브라켓(30)이 부착되고, 이 스위치 브라켓(30)에 정지 램프스위치(31)가 부착된 구성으로 되어 있다.
여기서, 본 실시예에 있어서는 차량 충돌 시에 페달 아암(13)을 가압하여 회전시키는 회전가능한 레버(17)의 연결 부재(20)를 페달 아암(13)과 스위치 브라켓(30)과의 사이의 공간부를 통하여 가설하는 것에 의해 회전가능한 레버(17)와 스위치 브라켓(30)과의 간섭을 피하는 구조로 하고 있고, 따라서, 종래의 일반 사양의 차종에 대하여, 스위치 브라켓(30)의 형상이나 구조, 혹은 설치 위치 등을 변경하지 않고서, 그대로 페달 브라켓(5)에 회전가능한 레버(17)를 부착하여 페달 변위 억제 기능을 부가시킬 수 있다.
단, 이 실시예의 경우에는 회전가능한 레버(17)의 연결 부재(20)를 스위치 브라켓(30)과의 접촉을 피하면서, 그 스위치 브라켓(30)과 페달 아암(13)과의 사이의 공간부 내에 통과시키지 않으면 안되고, 이 때문에 회전가능한 레버(17) 자체의 형상이나 구조가 제약되어, 강도 확보나 다른 차종으로의 공용에 지장이 생길 우려가 있다.
도 7 내지 도 11에는 이 점을 개선한 제 3 실시예를 도시하고 있다. 이 실시예에 있어서는 회전가능한 레버(17)가 스위치 브라켓을 겸하는 구조로 되어 있다. 즉, 이 실시예에 있어서의 회전가능한 레버(17)는 한 방향으로 긴 단순한 레버 구조로 세워져 있고, 이 회전가능한 레버(17)의 일단측의 단부가 페달 브라켓(5)의 연장측 단부에 지축(12)을 통하여 부착되어 있다.
이 회전가능한 레버(17)는 지축(12)에 실시된 가체 등에 의해 페달 브라켓(5)의 내측면에 압접되고, 그 마찰력으로 통상 시에는 차량 후방쪽으로 향하여 거의 수평으로 연장하는 자세로 유지되며, 이 회전가능한 레버(17)에 소정치 이상의 외력이 가해졌을 때에 지축(12)을 중심으로 하여 회전하도록 되어 있다. 그리고, 이 회전가능한 레버(17)의 상면부에 정지 램프 스위치(31)가 부착되어 있다. 또한, 이 회전가능한 레버(17)의 연장측 단부에는 그 폭 방향으로 향하여 관통하는 스토퍼 핀(34)이 부착되어 있다.
한편, 페달 아암(13)의 상부 집합의 중간부에는 회전가능한 레버(17)의 하방쪽에 위치하여 스토퍼 플레이트(35)가 용접 등에 의해 부착되어 있다. 이 스토퍼 플레이트(35)는 차량의 후방쪽으로 향하여 연장하고, 그 연장측 단부에는 조작자(32)가 부착되어 있다.
그리고, 통상 시에 있어서는 도 7에 도시하는 바와 같이 스토퍼 플레이트(35)의 연장측 단부가 회전가능한 레버(17)의 스토퍼 핀(34)에 접촉하고, 이 상태에서 조작자(32)를 통하여 스토퍼 플레이트(35)가 정지 램프 스위치(31)에 접촉하고, 이 접촉으로 정지 램프 스위치(31)가 오프 상태를 유지하여 차량의 정지 램프에 대하여 비점등 신호를 출력하며, 페달 아암(13)이 밟아져서 지축(12)을 중심으로 하는 도 7에 있어서의 시계 방향으로 회전하였을 때에, 도 10에 도시하는 바와 같이 스토퍼 플레이트(35)의 조작자(32)가 정지 램프 스위치(31)로부터 떨어져 정지 램프 스위치(31)가 온하여, 차량의 정지 램프에 대하여 점등 신호를 출력하도록 되어 있다.
또한, 상기 각 실시예의 경우와 같이, 제 2 차체 구성 부재로서의 덱 크로스 파이프(6)에는 회전가능한 레버(17)와 대향하여 가이드 부재(24)가 부착되어 있다.이 가이드 부재(24)는 도 9에 도시하는 바와 같이 서로 대향하는 한 쌍의 측판(25)과, 이들 측판(25)의 내측의 중도의 상호간에 가설된 가이드판(26)으로 이루어진다.
그리고 가이드판(26)은 회전가능한 레버(17)의 연장측 단부에 떨어져서 대향하고, 그 대한 내면이 완만한 오목형으로 굴곡되는 가이드면(26a)으로 되어 있다.
이 실시예에 있어서는 차량의 전방 충돌에 동반하여 엔진을 통하여 대시 패널(4)이 소정치 이상의 외력으로 눌러지고, 대시 패널(4)이 차량 후방쪽으로 변형하였을 때에 페달 브라켓(5)이 차량 후방쪽으로 이동한다.
그리고 페달 브라켓(5)의 이동에 동반하여, 도 11에 도시하는 바와 같이 회전가능한 레버(17)의 연장측 단부가 가이드 부재(24)의 측판(25)간에 진입하여 가이드판(26)에 충돌하고, 이 가이드판(26)의 가이드면(26a)에 가이드되어 회전가능한 레버(17)가 하방으로 가압되어, 이 가압력으로 회전가능한 레버(17)에 소정치 이상의 회전력이 가해져, 이 회전력에 의해 회전가능한 레버(17)가 지축(12)을 중심으로 도 11에서의 시계 방향으로 회전한다.
회전가능한 레버(17)의 시계 방향의 회전에 따라서 스토퍼 플레이트(35)를 통하여, 페달 아암(13)이 지축(12)을 지점으로 하는 시계 방향으로 밀려 움직여지고 차량 전방쪽에 상대적으로 변위하여, 이 변위에 의해 페달 아암(13)의 차량 후방쪽으로의 이동량 즉 후퇴량이 억제된다.
회전가능한 레버(17)를 접촉시키는 가이드 부재(24)는 서로 대향하는 한 쌍의 측판(25)과, 이들 측판(25)의 내측의 중도의 상호간에 가이드판(26)을 가설한구조로 되어 있다. 이 때문에, 회전가능한 레버(17)의 단부가 측판(25)의 내측에 진입하여 가이드판(26)에 접촉하였을 때에, 그 충격으로 회전가능한 레버(17)가 좌우로 흔들리는 경우가 있더라도, 그 진동을 가이드판(26)의 양측의 측판(25)에 의해 규제하고 회전가능한 레버(17)의 이탈을 확실하게 방지할 수 있다. 또한 가이드판(26)이 매끈하게 굴곡하는 가이드면(26a)으로 되어 있으므로 회전가능한 레버(17)의 단부를 매끈하게 가이드하여 회전가능한 레버(17)를 정확하게 하방으로 회전시킬 수 있다.
또, 회전가능한 레버(17)의 단부가 측판(25)의 내측으로 진입할 때에는 차량 충돌 시의 충격력으로 정지 램프 스위치(31)가 파괴되고, 따라서, 정지 램프 스위치(31)가 회전가능한 레버(17)의 회전가능한 동작이 방해하는 일은 없다.
이와 같이, 이 실시예에 있어서는 회전가능한 레버(17)가 정지 램프 스위치를 지지하는 스위치 브라켓을 겸하는 구조이고, 따라서, 스위치 브라켓과의 관련으로부터 생기는 회전가능한 레버(17)의 형상이나 구조, 혹은 레이아웃 상의 제약이 없어져, 이 때문에 회전가능한 레버(17)의 형상이나 구조를 자유롭게 선택하는 것이 가능해진다.
따라서, 회전가능한 레버(17)를 보다 높은 강도 구조로 하거나, 장착이 용이한 구조로 할 수 있고, 또한 타차종으로의 적용이 용이하여, 그 범용성을 높일 수 있으며, 더욱 염가로 구성할 수 있다.
또, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않고서, 그 주지를 일탈하지 않는범위 내에서 여러가지 변경하여 실시하는 것이 가능하다. 예를 들면 상기 실시예에서는 본 발명을 현수식 브레이크 페달에 적용하였지만, 이것에 한정하지 않고, 현수식 클러치 페달 등에 있어서도 동일하게 적용할 수 있다.
또한, 상기 실시예에 있어서는 페달 아암과 회전가능한 아암을 동일한 지축에 공통으로 지지하도록 하였지만, 별개의 지축에 따로따로 지지하는 구성으로 하여도 아무런 지장이 없다.

Claims (9)

  1. 차량의 페달 변위 억제 구조에 있어서,
    외력이 차량 전방부에 가해졌을 때에 차량 후방쪽으로 변위하는 제 1 차체 구성 부재와;
    상기 제 1 차체 구성 부재로부터 떨어져 차량 후방쪽으로 배치된 제 2 차체 구성 부재와;
    상기 제 1 차체 구성 부재에 회전가능하게 매달린 페달 아암과;
    상기 제 1 차체 구성 부재의 측단부에 부착된 회전가능한 레버와;
    상기 회전가능한 레버에 대향하여 상기 제 2 차체 구성 부재에 설치된 가이드 부재를 구비하고,
    외력이 차량 전방부에 가해져 제 1 차체 구성 부재가 차량 후방쪽으로 이동하였을 때에, 상기 회전가능한 레버를 상기 가이드 부재에 접촉시킴과 함께 그 가이드 부재에 의해 회전가능한 레버를 회전시켜, 상기 회전가능한 레버의 회전가능한 동작으로 상기 페달 아암을 차량 전방쪽에 상대적으로 변위시키는 구성을 갖는 차량의 페달 변위 억제 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 차체 구성 부재는 엔진 룸과 차실을 구획하는 대시 패널과;
    상기 대시 패널에 부착되어 차량 후방쪽으로 연장하는 페달 브라켓을 갖고,
    상기 페달 아암 및 상기 회전가능한 레버가 상기 페달 브라켓에 각각 부착되어 있는 차량의 페달 변위 억제 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 가이드 부재는 상기 페달 브라켓이 차량 후방쪽으로 이동하였을 때에, 상기 회전가능한 레버의 선단부가 접촉하는 가이드판을 설치하고 있는 차량의 페달 변위 억제 구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 가이드 부재는 서로 대향하는 한 쌍의 측판을 갖고,
    상기 가이드판은 상기 측판의 내측의 도중에서 상호간에 가설되어 있는 차량의 페달 변위 억제 구조.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 페달 브라켓의 연장측 단부에는 스위치 브라켓이 부착되고,
    상기 스위치 브라켓은 페달 아암에 대향하는 연장부를 가지며,
    상기 연장부에 차량의 비제동 시에 상기 페달 아암과 접촉하여 정지 램프에 비점등 신호를 출력하는 정지 스위치가 설치되는 차량의 페달 변위 억제 구조.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 회전가능한 레버는 상기 페달 브라켓의 양측면과 대향함과 함께 지축을 통하여 상기 페달 브라켓에 부착된 서로 대향하는 한 쌍의 측판을 갖고,
    상기 측판은 상기 지축의 반대쪽이 두 갈래 형태로 열리도록 제 1 레버부와 제 2 레버부로 분기하는 차량의 페달 변위 억제 구조.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 양 측판의 제 1 레버부 사이 및 제 2 레버부 사이에는 상기 스위치 브라켓의 연장부를 끼워 서로 대향하도록 연결 부재가 각각 가설되고, 상기 제 1 레버부에 의해 상기 가이드 부재에 대한 접촉부가 설치되는 차량의 페달 변위 억제 구조.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 레버부의 연결 부재에 의해 상기 페달 아암에 대한 가압부가 구성되어 있는 차량의 페달 변위 억제 구조.
  9. 제 2 항에 있어서,
    상기 회전가능한 레버에는 차량의 비제동 시에 페달 아암과 접촉하여 상기 정지 램프에 비점등 신호를 출력하는 상기 정지 스위치가 설치되어 있는 차량의 페달 변위 억제 구조.
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