CN213413635U - 一种新型汽车驾驶员气囊喇叭结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，它包括气囊托板和气囊饰盖，所述气囊饰盖通过支撑弹簧实现上下浮动，在所述气囊托板侧壁上设有托板挂钩，在所述气囊饰盖侧壁上设有挂钩连接孔，在所述气囊饰盖上设有顶柱，在所述顶柱旁的气囊饰盖上设有弹簧连接柱，在所述弹簧连接柱下方对应的气囊托板上设有中空弹簧连接体，在所述顶柱下方对应的气囊托板上设有导电片，在所述导电片外侧设有导电丝Ⅰ和导电丝Ⅱ，所述导电丝Ⅰ和导电丝Ⅱ通过卡座与气囊托板相连，所述导电片通过顶柱下压与导电丝Ⅰ及导电丝Ⅱ接触。本实用新型结构简单，有效减小喇叭作用时所需按压力，易生产，提升驾驶员按压喇叭手感。

Description

一种新型汽车驾驶员气囊喇叭结构

技术领域

本实用新型涉及一种喇叭结构，具体涉及一种汽车方向盘中气囊喇叭结构。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，消费者对汽车性能要求也越来越高。目前汽车喇叭结构集成在方向盘与驾驶员气囊模块中，绝大部分汽车喇叭结构采用浮动气囊模块概念。汽车方向盘中心盘体是控制汽车行驶方向的重要零部件。一般汽车方向盘中心盘体内安装有喇叭结构和安全气囊。

在实际使用喇叭时，驾驶员按压气囊模块，模块受到力作用后，实现喇叭功能导通。浮动模块喇叭结构，受限于喇叭按压力及颠簸路面异响等问题。为了解决颠簸路面异响问题，需要把喇叭按压力调整到40-50N，对于这个区间的力值，喇叭按压手感非常不舒适。对于浮动模块喇叭结构，按压喇叭需要规定具体区域，才能保证在规定的按压力值范围内，喇叭结构导通，对于客户使用喇叭功能带来很大的困扰。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单，有效减小喇叭作用时所需按压力，易生产，提升驾驶员按压喇叭手感的新型汽车驾驶员气囊喇叭结构。

技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型所述的一种新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，它包括气囊托板和气囊饰盖，所述气囊饰盖通过支撑弹簧实现上下浮动，在所述气囊托板侧壁上设有托板挂钩，在所述气囊饰盖侧壁上设有挂钩连接孔，在所述气囊饰盖上设有顶柱，在所述顶柱旁的气囊饰盖上设有弹簧连接柱，在所述弹簧连接柱下方对应的气囊托板上设有中空弹簧连接体，在所述弹簧连接柱和中空弹簧连接体之间设置支撑弹簧，在所述顶柱下方对应的气囊托板上设有导电片，在所述导电片外侧设有导电丝Ⅰ和导电丝Ⅱ，所述导电丝Ⅰ和导电丝Ⅱ通过卡座与气囊托板相连，所述导电片通过顶柱下压与导电丝Ⅰ及导电丝Ⅱ接触。

进一步地，所述气囊托板设在气囊饰盖内侧。

进一步地，所述托板挂钩和挂钩连接孔对应设置，它们之间的限位距离等于导电片和导电丝Ⅰ之间的行程距离。

进一步地，所述导电丝Ⅰ和导电丝Ⅱ都为U形，它们平行设置，并且通过三个卡座与气囊托板相连。

进一步地，在所述气囊饰盖上设有三个顶柱。

进一步地，在所述气囊饰盖上设有四个弹簧连接柱。

进一步地，所述支撑弹簧一端套设在弹簧连接柱上，另一端设在中空弹簧连接体内。

进一步地，通过导电丝Ⅰ和导电丝Ⅱ与导电片接触后实现喇叭回路导通。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：本实用新型整体结构设置合理，喇叭回路、支撑弹簧，喇叭按压行程等结构全部集成在气囊托板中，气囊模块装配总成过程中，支撑弹簧放入托板中，喇叭导电结构通过卡接结构固定在气囊托板上，按压气囊饰盖，顶柱推动导电片，使导电片与导电丝Ⅰ和导电丝Ⅱ连接，喇叭回路导通，实现喇叭功能，饰盖按压行程通过挂钩连接孔与托板挂钩进行Z向限位，限位距离为喇叭触点行程，喇叭按压力大小、以及按压手感，可以通过调整支撑弹簧力值调整喇叭按压力，可以通过调整限位距离调整按压手感，喇叭按压力没有局限性，可以通过驾驶员按压手感随之调整，同时可以解决颠簸路面，气囊模块产生的异响问题，本结构简单、易生产，提升驾驶员按压喇叭手感。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的平面结构示意图；

图3是图2中A-A处的剖视图；

图4是图2中B-B处的剖视图；

图5是图3中C-C处的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型所述的一种新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，它包括气囊托板1和气囊饰盖2，所述气囊托板1设在气囊饰盖2内侧，所述气囊饰盖2通过支撑弹簧3实现上下浮动，在所述气囊托板1侧壁上设有托板挂钩4，在所述气囊饰盖2侧壁上设有挂钩连接孔5，所述托板挂钩4和挂钩连接孔5对应设置，它们之间的限位距离等于导电片9和导电丝Ⅰ10之间的行程距离，在所述气囊饰盖2上设有三个顶柱6，在所述顶柱6旁的气囊饰盖2上设有四个弹簧连接柱7，在所述弹簧连接柱7下方对应的气囊托板1上设有中空弹簧连接体8，在所述弹簧连接柱7和中空弹簧连接体8之间设置支撑弹簧3，所述支撑弹簧3一端套设在弹簧连接柱7上，另一端设在中空弹簧连接体8内，在所述顶柱6下方对应的气囊托板1上设有导电片9，在所述导电片9外侧设有导电丝Ⅰ10和导电丝Ⅱ11，所述导电丝Ⅰ10和导电丝Ⅱ11都为U形，它们平行设置，并且通过三个卡座12与气囊托板1相连，所述导电片9通过顶柱6下压与导电丝Ⅰ10及导电丝Ⅱ11接触，实现喇叭回路导通。本实用新型整体结构设置合理，喇叭回路、支撑弹簧，喇叭按压行程等结构全部集成在气囊托板中，气囊模块装配总成过程中，支撑弹簧放入托板中，喇叭导电结构通过卡接结构固定在气囊托板上，按压气囊饰盖，顶柱推动导电片，使导电片与导电丝Ⅰ和导电丝Ⅱ连接，喇叭回路导通，实现喇叭功能，饰盖按压行程通过挂钩连接孔与托板挂钩进行Z向限位，限位距离为喇叭触点行程，喇叭按压力大小、以及按压手感，可以通过调整支撑弹簧力值调整喇叭按压力，可以通过调整限位距离调整按压手感，喇叭按压力没有局限性，可以通过驾驶员按压手感随之调整，同时可以解决颠簸路面，气囊模块产生的异响问题，本结构简单、易生产，提升驾驶员按压喇叭手感。

本实用新型提供了一种思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

Claims (8)

1.一种新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，其特征在于：它包括气囊托板（1）和气囊饰盖（2），所述气囊饰盖（2）通过支撑弹簧（3）实现上下浮动，在所述气囊托板（1）侧壁上设有托板挂钩（4），在所述气囊饰盖（2）侧壁上设有挂钩连接孔（5），在所述气囊饰盖（2）上设有顶柱（6），在所述顶柱（6）旁的气囊饰盖（2）上设有弹簧连接柱（7），在所述弹簧连接柱（7）下方对应的气囊托板（1）上设有中空弹簧连接体（8），在所述弹簧连接柱（7）和中空弹簧连接体（8）之间设置支撑弹簧（3），在所述顶柱（6）下方对应的气囊托板（1）上设有导电片（9），在所述导电片（9）外侧设有导电丝Ⅰ（10）和导电丝Ⅱ（11），所述导电丝Ⅰ（10）和导电丝Ⅱ（11）通过卡座（12）与气囊托板（1）相连，所述导电片（9）通过顶柱（6）下压与导电丝Ⅰ（10）及导电丝Ⅱ（11）接触。

2.根据权利要求1所述的新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，其特征在于：所述气囊托板（1）设在气囊饰盖（2）内侧。

3.根据权利要求1所述的新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，其特征在于：所述托板挂钩（4）和挂钩连接孔（5）对应设置，它们之间的限位距离等于导电片（9）和导电丝Ⅰ（10）之间的行程距离。

4.根据权利要求1所述的新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，其特征在于：所述导电丝Ⅰ（10）和导电丝Ⅱ（11）都为U形，它们平行设置，并且通过三个卡座（12）与气囊托板（1）相连。

5.根据权利要求1所述的新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，其特征在于：在所述气囊饰盖（2）上设有三个顶柱（6）。

6.根据权利要求1所述的新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，其特征在于：在所述气囊饰盖（2）上设有四个弹簧连接柱（7）。

7.根据权利要求1所述的新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，其特征在于：所述支撑弹簧（3）一端套设在弹簧连接柱（7）上，另一端设在中空弹簧连接体（8）内。

8.根据权利要求1所述的新型汽车驾驶员气囊喇叭结构，其特征在于：通过导电丝Ⅰ（10）和导电丝Ⅱ（11）与导电片（9）接触后实现喇叭回路导通。

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