JPH0621794Y2 - ステアリングホイールにおけるパッドの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、自動車のステアリングホイールに配設され
ているパツドの取付構造に関し、特に、取り付け及び取
り外しを容易に行なうことができるパツドの取付構造に
関する。

＜従来の技術＞ 従来、パツドの取り付け及び取り外しを容易に行なうこ
とができる取付構造としては、実開昭６２−３８７４９
号公報等に記載されているものが知られている。

この取付構造は、ステアリングホイール本体に、下方か
ら上方へ延びる支持片と、ばね板から形成されて支持片
と平行に下方から上方へ延び、かつ支持片側に接近する
とともに切り起こし部を有する係止片と、をかしめ等を
利用して一体化した挟持係合部材を、ねじ止めさせてい
る。また、パツドに、挟持係止部材の支持片と係止片と
の間に挿入させて、係止片の切り起こし部に係止させる
挿入係合部材を配設させている。

そして、パツドの取付時には、ステアリングホイール本
体の挟持係合部材の支持片と係止片との間に挿入係合部
材を挿入させ、係止片の切り起こし部に挿入係合部材を
係止させて行なう。その際、挿入係合部材を挟持係合部
材の支持片と係止片との間に挿入すれば良いことから、
容易にパツドをステアリングホイール本体に取り付ける
ことができ、さらに、取付後では、挟持係合部材におけ
る係止片の切り起こし部に挿入係合部材が係止されるた
め、パツドの外れ防止を図ることができる。

また、パツドの取外時には、ステアリングホイール本体
に対して挟持係合部材をねじ止めしていたねじを外し、
挟持係合部材ごとパツドをステアリングホイール本体か
ら外すことにより行う。その際、単にねじを外すだけで
良いため、容易にパツドを取り外すことができる。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかし、従来の公報記載の取付構造では、ステアリング
ホイール本体にねじ止めする挟持係合部材が支持片とば
ね板からなる係止片との２部材から構成されており、ス
テアリングホイールの部品点数を増加させ、また、支持
片と係止片とを結合させる工数も必要となることから、
ステアリングホイールの製造工数・製造コストを上昇さ
せる一因となつていた。

この考案は、上述の課題を解決するものであり、取り付
け及び取り外しを容易に行なうことができるパツドの取
付構造において、構成部品点数を低減させることがで
き、ステアリングホイールの製造工数・製造コストを低
減することができるステアリングホイールにおけるパツ
ドの取付構造を提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ この考案に係るパツドの取付構造は、ステアリングホイ
ール本体に設けられた係止孔に対してパツドの裏面から
下方へ延びる係止脚を挿入させて前記係止孔周縁に係止
させることにより、前記パツドを前記ステアリングホイ
ール本体に取り付ける構造であつて、 前記ステアリングホイール本体の係止孔が、前記ステア
リングホイール本体の芯金に形成された貫通孔の内周面
と周縁とに、前記芯金周囲を被覆する軟質合成樹脂製の
被覆層を延設させて形成され、 前記パツドの係止脚が、パツド本体に対して下端側から
軸方向にねじ止めされて配設されていることを特徴とす
る。

＜考案の作用・効果＞ この考案に係るパツドの取付構造では、パツドをステア
リングホイール本体に取り付ける場合には、予めパツド
本体に係止脚をねじ止めしておき、ステアリングホイー
ル本体の係止孔に係止脚を挿入させ、係止脚を係止孔周
縁に係止させることによりステアリングホイール本体に
パツドを取り付ける。この時、ステアリングホイール本
体の係止孔は、ステアリングホイール本体の芯金に形成
された貫通孔の内周面と周縁とに、ステアリングホイー
ル本体の芯金周囲を被覆する軟質合成樹脂製の被覆層を
延設させていることから、係止脚の挿入時に容易に挿入
させることができ、パツドの取り付けを容易に行なうこ
とができる。

また、取り付け後にステアリングホイール本体からパツ
ドを取り外す場合には、係止脚をパツド本体にねじ止め
しているねじを外して、係止脚を取り外した状態でパツ
ド本体をステアリングホイール本体から外すことにより
行なう。

そして、この考案に係るパツドの取付構造では、従来公
報記載の２部品から構成される挟持係合部材と相違し
て、パツド本体に予めねじ止めする係止脚を、ステアリ
ングホイール本体の係止孔周縁に係止できるように、下
端を膨出させた形状の単品から形成できるため、構成部
品数を低減させることができる。また、ステアリングホ
イール本体の係止孔は、単に芯金に形成された貫通孔の
内周面や周縁に、芯金の被覆層を延設させて形成してい
るだけであり、ステアリングホイール本体の芯金形成時
に貫通孔を同時に形成するとともに、被覆層形成時に同
時に貫通孔の内周面等に被覆層の成形材料を回すことに
より、容易に形成することができる。

したがつて、この考案に係るパツドの取付構造では、構
成部品点数を低減させることができ、また、ステアリン
グホイール本体の係止孔を容易に形成できることから、
ステアリングホイールの製造工数・製造コストを低減す
ることができる。

＜実施例＞ 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

実施例に使用するパツド１０は、第１〜３図に示すよう
に、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置さ
れ、パツド本体１１の後部裏面側に係止脚２２をねじ２
３止めして構成されている。

この係止脚２２は、ＡＢＳ等の硬質合成樹脂若しくは金
属から形成され、下端に円錐台形状に膨出した頭部２２
ａを備えるとともに、頭部２２ａから上下方向に貫通す
るねじ２３挿入用の貫通孔２２ｂを備えた略円筒形状と
している。

パツド本体１１は、軟質合成樹脂からなるカバー体１
２、カバー体１２の形状を維持する硬質合成樹脂からな
るインサート体１３、下部に配置されて板金から形成さ
れる衝撃エネルギー吸収体１４、及びインサート体１３
の中央に形成された貫通孔１３ａの位置でカバー体１２
と衝撃エネルギー吸収体１４との間に配置されるホーン
スイツチ機構１５、から構成されている。

カバー体１２は、所定位置からインサート体１３側へ突
出する複数の係止脚１２ａをインサート体１３に形成さ
れた係止孔（図符号省略）に挿入係止させることにより
インサート体１３に固着されている。

インサート体１３の後部裏面側には、係止脚２２をねじ
２３止めするための円筒状の組付部１３ｂが形成されて
いる。また、インサート体１３の裏面の所定位置には、
後述するホーンスイツチ機構１５の固定コンタクトプレ
ート１６をねじ２０止めするための円筒状の組付部１３
ｃが形成されている（第４図参照）。

衝撃エネルギー吸収体１４は、それぞれ板金から形成さ
れ、所定位置に形成されたスリツト（図符号省略）を備
えて断面形状を略逆Ｕ字形とする変形部１４ａと、変形
部１４ａ下端に固着される四角環状のベース部１４ｂ
と、から構成されている。このベース部１４ｂには、前
部の縁部における左右両側の２箇所に上方へ延びる折曲
部１４ｃが形成され、各折曲部１４ｃに断面Ｌ字形の板
ばねからなる爪片２１がかしめ等により固着されてい
る。これらの爪片２１は、後述するステアリングホイー
ル本体１のボスプレート２ｂの前部縁２ｅに引つ掛け
て、パツド１０の前部側をステアリングホイール本体１
に取り付ける際に使用するものである。

ホーンスイツチ機構１５は、衝撃エネルギー吸収体１４
における変形部１４ａ上面に固定される固定コンタクト
プレート１６と、固定コンタクトプレート１６上方に絶
縁スペーサ１７を介在させて配置される板ばねからなる
可動コンタクトプレート１８と、可動コンタクトプレー
ト１８上方に配置される押圧プレート１９と、から構成
されている。

可動コンタクトプレート１８は、ステアリングホイール
Ｗの前後方向に延びる基部１８ａと、この基部１８ａの
前後部から左右両側へ上方へ延びて先端に接点（図符号
省略）を有する接点部位１８ｂと、を備えて上方から見
て略エ字形状としている。

固定コンタクトプレート１６は、後部にねじ２３を挿入
させる貫通孔１６ａを備えるとともに、所定位置にねじ
２０（第４図参照）を挿入させる貫通孔（図符号省略）
を備え、さらに、可動コンタクトプレート１８における
接点部位１８ｂの接点に対応した位置に接点（図符号省
略）を備えている。

押圧プレート１９は、カバー体１２を介在させて下方へ
押圧した際、可動コンタクトプレート１８の各接点を上
方より押圧して、それらの各接点を固定コンタクトプレ
ート１６の各接点に接触させるもので、裏面から下方へ
延びる複数の係止脚１９ａを固定コンタクトプレート１
６の係止孔（図示せず）に係止させて、可動コンタクト
プレート１８の各接点を固定コンタクトプレート１６の
各接点から所定以上離隔しないようにしている。

このパツド本体１１の組み付けは、衝撃エネルギー吸収
体１４における変形部１４ａ上面に固定された固定コン
タクトプレート１６上に、絶縁スペーサ１７及び可動コ
ンタクトプレート１８を配置させ、係止脚１９ａを固定
コンタクトプレート１６に係止させて、可動コンタクト
プレート１８上方に押圧プレート１９を配設させる。ま
た、係止脚１２ａを利用してカバー体１２をインサート
体１３の周囲に配置させる。そして、組付部１３ｃに固
定コンタクトプレート１６をねじ２０止めすることによ
り、パツド本体１１を組み付ける。

そしてその後、固定コンタクトプレート１６を介在させ
てインサート体１３の組付部１３ｂに係止脚２２をねじ
２３止めすれば、パツド１０を組み立てることができ
る。

また、ステアリングホイール本体１は、ボス２ａと、ボ
ス２ａ周囲に固定されるボスプレート２ｂと、ボスプレ
ート２ｂから延びるスポーク部芯金２ｃと、スポーク部
芯金２ｃに連結されるリング部芯金２ｄと、から構成さ
れる芯金２を備えている。そして、スポーク部芯金２ｃ
の一部からリング部芯金２ｄの周囲にかけて、ウレタン
等の軟質合成樹脂からなる被覆層５が形成されている。
なお、実施例の芯金２では、ステアリングホイールＷの
前方側の２本のスポーク部芯金２ｃとボスプレート２ｂ
とが一枚の金属板から構成されている。

そして、ステアリングホイールＷの後部に配置されてい
るスポーク部Ｓにパツド１０の係止脚２２を挿入させて
周縁で係止する係止孔６が形成されている。この係止孔
６は、スポーク部芯金２ｃに形成された貫通孔３の内周
面と周縁とにリング部芯金２ｄやスポーク部芯金２ｃの
被覆層５が回り込んで形成されている。

なお、７は、ステアリングホイールＷの前方側の２本の
スポーク部芯金２ｃにねじ８止めされるロアカバーであ
り（第４図参照）、このロアカバー７には、後部側のス
ポーク部Ｓに設けられた係止孔６の下方位置に、パツド
１０のねじ２３を緩める際に利用する貫通孔７ａが形成
されている（第１・３図参照）。

つぎに、この実施例のパツド１０のステアリングホイー
ル本体１への取り付けについて説明すると、パツド１０
の裏面側の２つの爪片２１をステアリングホイール本体
１のボスプレート２ｂにおける前部の縁下面に係止させ
るとともに、パツド１０の係止脚２２をステアリングホ
イール本体１の係止孔６に挿入させ、係止脚２２の頭部
２２ａを係止孔６周縁に係止させて、パツド１０をステ
アリングホイール本体１に取り付ける（第１図参照）。

この時、ステアリングホイール本体１の係止孔６は、ス
テアリングホイール本体１の芯金２におけるスポーク部
芯金２ｃに形成された貫通孔３の内周面と周縁とに、芯
金２周囲を被覆する軟質合成樹脂製の被覆層５を延設さ
せていることから、この軟質合成樹脂層が弾性変形（拡
径）し、係止脚２２の挿入時に容易に挿入させることが
でき、パツド１０の取り付けを容易に行なうことができ
る。

また、取り付け後には、２つの爪片２１が水平方向にボ
スプレート２ｃの前部に係止され、係止脚２２の頭部２
２ａが係止孔６周縁にアンダカツト止めされることか
ら、パツド１０がステアリングホイール本体１に対して
強固に取り付けられる。

そして、取り付け後にステアリングホイール本体１から
パツド１０を取り外す場合には、ロアカバー７の貫通孔
７ａからドライバー等を差し込み、係止脚２２をパツド
本体１１のインサート体１３にねじ止めしているねじ２
３をインサート体１３の組付部１３ａから外して、係止
脚２２のインサート体１３への固定を解除し、パツド本
体１１をステアリングホイールＷの前方側へ移動させ
て、爪片２１をボスプレート２ｂから外せば、パツド本
体１１をステアリングホイール本体１から取り外すこと
ができる（第３図参照）。

したがつて、実施例のパツド１０の取付構造では、従来
公報記載の２部品から構成される挟持係合部材と相違し
て、パツド本体１１に予めねじ２３止めする係止脚２２
を、ステアリングホイール本体１の係止孔６周縁に係止
できるように、下端を膨出させた頭部２２ａを備える形
状の単品から形成できるため、構成部品数を低減させる
ことができる。また、ステアリングホイール本体１の係
止孔６は、単にスポーク部芯金２ｃに形成された貫通孔
３の内周面や周縁に、芯金２の被覆層５を延設させて形
成しているだけであり、ステアリングホイール本体１の
芯金２形成時に貫通孔３を同時に形成するとともに、被
覆層５形成時に同時に貫通孔３の内周面等に被覆層５の
成形材料を回すことにより、容易に形成することができ
て、既述の考案の作用・効果の欄で述べたと同様な効果
を奏する。

なお、実施例では、パツド１０にねじ２３止めした係止
脚２２として、軸部２２ｃ下端に半径方向に膨出した頭
部２２ａを形成し、係止脚２２の軸部２２ｃを利用して
ホーンスイツチ機構１５の固定コンタクトプレート１６
をインサート体１３に連結することに寄与できるように
構成したものを示したが、別途固定コンタクトプレート
１６とインサート体１３とを連結させることができる場
合には、インサート体１３の組付部１３ｂを下方へ延ば
して、係止脚２２を頭部２２ａだけの形状から構成して
も良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例のパツドの取付状態を示
す断面図であり、第２図のＩ−Ｉ部位を示し、 第２図は、同実施例のステアリングホイール本体の平面
図、 第３図は、同実施例のパツド本体をステアリングホイー
ル本体から取り外した状態を示す断面図、 第４図は、第２図のIV−IV部位における同実施例の取付
状態を示す断面図である。 １…ステアリングホイール本体、 ２ｃ…スポーク部芯金、 ３…貫通孔、 ５…被覆層、 ６…係止孔、 １０…パツド、 １１…パツド本体、 ２２…係止脚、 ２３…ねじ、 Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイール本体に設けられた係
   止孔に対してパツドの裏面から下方へ延びる係止脚を挿
   入させて前記係止孔周縁に係止させることにより、前記
   パツドを前記ステアリングホイール本体に取り付ける構
   造であつて、 前記ステアリングホイール本体の係止孔が、前記ステア
   リングホイール本体の芯金に形成された貫通孔の内周面
   と周縁とに、前記芯金周囲を被覆する軟質合成樹脂製の
   被覆層を延設させて形成され、 前記パツドの係止脚が、パツド本体に対して下端側から
   軸方向にねじ止めされて配設されていることを特徴とす
   るステアリングホイールにおけるパツドの取付構造。