JPH09183380A - 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール - Google Patents
衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH09183380A JPH09183380A JP35217095A JP35217095A JPH09183380A JP H09183380 A JPH09183380 A JP H09183380A JP 35217095 A JP35217095 A JP 35217095A JP 35217095 A JP35217095 A JP 35217095A JP H09183380 A JPH09183380 A JP H09183380A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impact energy
- energy absorber
- steering wheel
- pad
- lower cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、部品点数及び組付け
工数を削減し、製造コストを低く押さえると共に、組付
けと取り外しが容易な衝撃エネルギー吸収体を備えたス
テアリングホイールを提供する。 【解決手段】 ロアカバー１０に形成された係止脚
と、パッド２０に形成された係止脚２１と、衝撃エネル
ギー吸収体３０の上面と下面とに形成された係合孔３３
と、ステアリングホイール本体のボス部１に形成された
挿通孔と、を備え、ロアカバー１０の係止脚は挿通孔を
介して衝撃エネルギー吸収体３０の下面と係合され、パ
ッド２０の係止脚２１は衝撃エネルギー吸収体３０の上
面と係合されて組み付けられ、ロアカバー１０の係止脚
による衝撃エネルギー吸収体３０との係合力より、パッ
ド２０の係止脚２１による衝撃エネルギー吸収体３０の
係合力を大きくする。
工数を削減し、製造コストを低く押さえると共に、組付
けと取り外しが容易な衝撃エネルギー吸収体を備えたス
テアリングホイールを提供する。 【解決手段】 ロアカバー１０に形成された係止脚
と、パッド２０に形成された係止脚２１と、衝撃エネル
ギー吸収体３０の上面と下面とに形成された係合孔３３
と、ステアリングホイール本体のボス部１に形成された
挿通孔と、を備え、ロアカバー１０の係止脚は挿通孔を
介して衝撃エネルギー吸収体３０の下面と係合され、パ
ッド２０の係止脚２１は衝撃エネルギー吸収体３０の上
面と係合されて組み付けられ、ロアカバー１０の係止脚
による衝撃エネルギー吸収体３０との係合力より、パッ
ド２０の係止脚２１による衝撃エネルギー吸収体３０の
係合力を大きくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等に装着され
るステアリングホイール内に衝撃エネルギー吸収体を備
えパッドを取付けたステアリングホイールに関する。
るステアリングホイール内に衝撃エネルギー吸収体を備
えパッドを取付けたステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にステアリングホイールＷは、ボス
部７１と、ボス部７１から延びる二本のスポーク部７２
と、スポーク部７２に連結される円環状のグリップ部７
３と、を備え、ボス部７１の上部にホーンパッド７４が
配設され、ステアリングホイールＷの下側はロアカバー
７５が配設されている。
部７１と、ボス部７１から延びる二本のスポーク部７２
と、スポーク部７２に連結される円環状のグリップ部７
３と、を備え、ボス部７１の上部にホーンパッド７４が
配設され、ステアリングホイールＷの下側はロアカバー
７５が配設されている。
【０００３】そしてステアリングホイールＷのパッド７
４内には、衝撃エネルギー吸収体７６が配設されてい
る。衝撃エネルギー吸収体７６は、板金等で形成し、変
形時に衝撃エネルギーを吸収する変形部７６ａと、この
変形部７６ａと連続して下面に形成されたベース部７６
ｂと、から構成している。
４内には、衝撃エネルギー吸収体７６が配設されてい
る。衝撃エネルギー吸収体７６は、板金等で形成し、変
形時に衝撃エネルギーを吸収する変形部７６ａと、この
変形部７６ａと連続して下面に形成されたベース部７６
ｂと、から構成している。
【０００４】裏面に衝撃エネルギー吸収体７６が固定さ
れているパッド７４をステアリングホイールＷに取り付
ける場合には、衝撃エネルギー吸収体７６を介してステ
アリングホイールに組み付ける構成となっている。
れているパッド７４をステアリングホイールＷに取り付
ける場合には、衝撃エネルギー吸収体７６を介してステ
アリングホイールに組み付ける構成となっている。
【０００５】つまり、ステアリングホイールのスポーク
部７２とロアカバー７５は、ロアカバー７５に複数形成
された取付け用の係止脚７５ａと、ねじ７７によりねじ
止めされる。また衝撃エネルギー吸収体７６とステアリ
ングホイールＷとの組付けは、衝撃エネルギー吸収体７
６のベース部７６ｂとステアリングホイールＷのボス部
７１の近傍にそれぞれ形成された連結孔７６ｃ，７１ａ
とビス７８等により連結していた。
部７２とロアカバー７５は、ロアカバー７５に複数形成
された取付け用の係止脚７５ａと、ねじ７７によりねじ
止めされる。また衝撃エネルギー吸収体７６とステアリ
ングホイールＷとの組付けは、衝撃エネルギー吸収体７
６のベース部７６ｂとステアリングホイールＷのボス部
７１の近傍にそれぞれ形成された連結孔７６ｃ，７１ａ
とビス７８等により連結していた。
【０００６】さらに衝撃エネルギー吸収体７６の上面に
は係合孔７６ｄが形成され、パッド７４の裏面に形成さ
れたパッド係止用の係止脚（所謂ギボシ）７９を上記衝
撃エネルギー吸収体７６の上面の係合孔７６ｄに嵌入さ
せて、パッド７４と衝撃エネルギー吸収体７６とを連結
している。
は係合孔７６ｄが形成され、パッド７４の裏面に形成さ
れたパッド係止用の係止脚（所謂ギボシ）７９を上記衝
撃エネルギー吸収体７６の上面の係合孔７６ｄに嵌入さ
せて、パッド７４と衝撃エネルギー吸収体７６とを連結
している。
【０００７】また衝衝撃が加わったときにパッド７４の
脱落を防止するパッド脱落防止フック８１をパッド７４
側に形成し、このフック８１が衝撃エネルギー吸収体７
６と係合するように形成している。
脱落を防止するパッド脱落防止フック８１をパッド７４
側に形成し、このフック８１が衝撃エネルギー吸収体７
６と係合するように形成している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上のように従来技術
では、ステアリングホイールＷとロアカバー７５と衝撃
エネルギー吸収体７６とを、それぞれビス等７７，７８
で固定し、パッド７４と衝撃エネルギー吸収体７６を係
止脚７９で固定し、同時にパッド７４の脱落防止フック
８１を用いる必要があり、衝撃エネルギー吸収体７６を
備えたパッド７４を取り付けるときに、多くの部品点数
を必要とし、取付工数が増加し、コストの上昇を招いて
いるという不都合があった。
では、ステアリングホイールＷとロアカバー７５と衝撃
エネルギー吸収体７６とを、それぞれビス等７７，７８
で固定し、パッド７４と衝撃エネルギー吸収体７６を係
止脚７９で固定し、同時にパッド７４の脱落防止フック
８１を用いる必要があり、衝撃エネルギー吸収体７６を
備えたパッド７４を取り付けるときに、多くの部品点数
を必要とし、取付工数が増加し、コストの上昇を招いて
いるという不都合があった。
【０００９】さらに衝撃エネルギー吸収体にホーン機構
等を組み込む必要性等から、衝撃エネルギー吸収体とパ
ッドとの距離が大きくなり、パッド自体の高さが大きく
なって、パッド部分が円環状のグリップより飛び出るた
め、ステアリングホイールの運搬においてパッド部分の
損傷等が発生するおそれがあり、これを防止するため
に、ステアリングホイールについては、パッドの組付け
を完成車のライン上で行なうことが要求されるようにな
ってきた。
等を組み込む必要性等から、衝撃エネルギー吸収体とパ
ッドとの距離が大きくなり、パッド自体の高さが大きく
なって、パッド部分が円環状のグリップより飛び出るた
め、ステアリングホイールの運搬においてパッド部分の
損傷等が発生するおそれがあり、これを防止するため
に、ステアリングホイールについては、パッドの組付け
を完成車のライン上で行なうことが要求されるようにな
ってきた。
【００１０】さらにステアリングホイールのメンテナン
スにおいてパッド及び衝撃エネルギー吸収体を取り外す
ことが必要となり、従来のようなステアリングホイール
本体と衝撃エネルギー吸収体とをビス等を用いて固着
し、衝撃エネルギー吸収体とパッドを係止脚（ギボシ）
で行なうと、パッド部分の着脱が可能なようにするため
に、衝撃エネルギー吸収体とパッドを組み付ける係止脚
を弱くする必要があり、パッド脱落防止フックが必要で
あった。
スにおいてパッド及び衝撃エネルギー吸収体を取り外す
ことが必要となり、従来のようなステアリングホイール
本体と衝撃エネルギー吸収体とをビス等を用いて固着
し、衝撃エネルギー吸収体とパッドを係止脚（ギボシ）
で行なうと、パッド部分の着脱が可能なようにするため
に、衝撃エネルギー吸収体とパッドを組み付ける係止脚
を弱くする必要があり、パッド脱落防止フックが必要で
あった。
【００１１】本発明は上記不都合を解決するためになさ
れたものであり、部品点数及び組付け工数を削減し、製
造コストを低く押さえると共に、組付けと取り外しが容
易な衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイー
ルを提供することにある。
れたものであり、部品点数及び組付け工数を削減し、製
造コストを低く押さえると共に、組付けと取り外しが容
易な衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイー
ルを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る衝撃エネル
ギー吸収体を備えたステアリングホイールは、ロアカバ
ーとパッドと衝撃エネルギー吸収体とステアリングホイ
ール本体とを備えたステアリングホイールにおいて、前
記ロアカバーに形成された係止脚と、前記パッドに形成
された係止脚と、前記衝撃エネルギー吸収体の上面と下
面とに形成された係合孔と、前記ステアリングホイール
本体のボス部に形成された挿通孔と、を備え、前記ロア
カバーの係止脚は前記挿通孔を介して前記衝撃エネルギ
ー吸収体の下面と係合され、前記パッドの係止脚は前記
衝撃エネルギー吸収体の上面と係合されて組み付けられ
たものであって、前記ロアカバーの係止脚による前記衝
撃エネルギー吸収体との係合力より、前記パッドの係止
脚による前記衝撃エネルギー吸収体の係合力を大きくし
たことを特徴とする。
ギー吸収体を備えたステアリングホイールは、ロアカバ
ーとパッドと衝撃エネルギー吸収体とステアリングホイ
ール本体とを備えたステアリングホイールにおいて、前
記ロアカバーに形成された係止脚と、前記パッドに形成
された係止脚と、前記衝撃エネルギー吸収体の上面と下
面とに形成された係合孔と、前記ステアリングホイール
本体のボス部に形成された挿通孔と、を備え、前記ロア
カバーの係止脚は前記挿通孔を介して前記衝撃エネルギ
ー吸収体の下面と係合され、前記パッドの係止脚は前記
衝撃エネルギー吸収体の上面と係合されて組み付けられ
たものであって、前記ロアカバーの係止脚による前記衝
撃エネルギー吸収体との係合力より、前記パッドの係止
脚による前記衝撃エネルギー吸収体の係合力を大きくし
たことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】本例のロアカバー１０の所定位置
には係止脚１１が上方に向けて形成されている。係止脚
１１は先細りの膨出部１１ｂが形成されている。膨出部
１１ｂは、衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔３２ａと
係合する鍔部１１ｃが形成されており、この鍔部１１ｃ
は衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔３２ａより径が大
きく形成されているが、鍔部１１ｃは斜めに形成され、
抜けやすいように形成されている。
には係止脚１１が上方に向けて形成されている。係止脚
１１は先細りの膨出部１１ｂが形成されている。膨出部
１１ｂは、衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔３２ａと
係合する鍔部１１ｃが形成されており、この鍔部１１ｃ
は衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔３２ａより径が大
きく形成されているが、鍔部１１ｃは斜めに形成され、
抜けやすいように形成されている。
【００１４】ロアカバー１０の側壁の所定位置には、ド
ライバー等の治具の挿入口１３が形成されている。この
挿入口１３は、衝撃エネルギー吸収体３０と脱落防止の
ためのビス穴３７，１ａと整合する位置になるように形
成されている。
ライバー等の治具の挿入口１３が形成されている。この
挿入口１３は、衝撃エネルギー吸収体３０と脱落防止の
ためのビス穴３７，１ａと整合する位置になるように形
成されている。
【００１５】本例のパッド２０には、係止脚２１が形成
されており、この係止脚２１には先細りの膨出部２１ａ
が形成され、この膨出部２１ａには、鍔部２１ｂが形成
されている。この鍔部２１ｂはロアカバー１０の係止脚
１１ｂとは異なり、衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔
３３より径がかなり大きく形成されており、鍔部２１ｂ
は衝撃エネルギー吸収体３０の上面裏側と密着するよう
に形成され、極めて抜けにくく形成されている。つまり
ロアカバー１０の係止脚１１による衝撃エネルギー吸収
体３０との係合力より、パッド２０の係止脚２１による
衝撃エネルギー吸収体３０の係合力を大きくして構成さ
れている。
されており、この係止脚２１には先細りの膨出部２１ａ
が形成され、この膨出部２１ａには、鍔部２１ｂが形成
されている。この鍔部２１ｂはロアカバー１０の係止脚
１１ｂとは異なり、衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔
３３より径がかなり大きく形成されており、鍔部２１ｂ
は衝撃エネルギー吸収体３０の上面裏側と密着するよう
に形成され、極めて抜けにくく形成されている。つまり
ロアカバー１０の係止脚１１による衝撃エネルギー吸収
体３０との係合力より、パッド２０の係止脚２１による
衝撃エネルギー吸収体３０の係合力を大きくして構成さ
れている。
【００１６】本例の衝撃エネルギー吸収体３０は、変形
部３１と、ベース部３２から構成され、ベース部３２に
は係合孔３２ａが形成されている。また側壁部３１ｂの
所定箇所で、ボス部１のビス穴１ｃと、ロアカバー１０
の挿入口１３と整合する位置には、ビス穴３７が形成さ
れている。
部３１と、ベース部３２から構成され、ベース部３２に
は係合孔３２ａが形成されている。また側壁部３１ｂの
所定箇所で、ボス部１のビス穴１ｃと、ロアカバー１０
の挿入口１３と整合する位置には、ビス穴３７が形成さ
れている。
【００１７】次に、上記構成からなる衝撃エネルギー吸
収体３０を備えたステアリングホイールの組付けについ
て説明する。先ずロアカバー１０をステアリングホイー
ル本体４０の裏面から組み付け、ロアカバー１０とステ
アリングホイール本体４０とを固定ビス１４で組み付け
る。次にステアリングホイール本体４０の上面から衝撃
エネルギー吸収体３０を組み付ける。このときロアカバ
ー１０の係止脚１１が衝撃エネルギー吸収体３０の係合
孔３２ａに嵌合するように組み付ける。
収体３０を備えたステアリングホイールの組付けについ
て説明する。先ずロアカバー１０をステアリングホイー
ル本体４０の裏面から組み付け、ロアカバー１０とステ
アリングホイール本体４０とを固定ビス１４で組み付け
る。次にステアリングホイール本体４０の上面から衝撃
エネルギー吸収体３０を組み付ける。このときロアカバ
ー１０の係止脚１１が衝撃エネルギー吸収体３０の係合
孔３２ａに嵌合するように組み付ける。
【００１８】さらにステアリングホイール本体４０のボ
ス部１の突起部１ｄに形成されたビス穴１ｃと、衝撃エ
ネルギー吸収体３０のビス穴３７とを整合させて、ドラ
イバ等の治具により固定ビス１５でステアリングホイー
ル本体４０と衝撃エネルギー吸収体３０を固定する。
ス部１の突起部１ｄに形成されたビス穴１ｃと、衝撃エ
ネルギー吸収体３０のビス穴３７とを整合させて、ドラ
イバ等の治具により固定ビス１５でステアリングホイー
ル本体４０と衝撃エネルギー吸収体３０を固定する。
【００１９】そして最後の段階でパッド２０を取り付け
る。パッド２０の取付けは、パッド２０の係止脚２１
を、衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔３３に圧入する
ことにより組付けが完了する。以上のように組み付けた
衝撃エネルギー吸収体３０を備えたステアリングホイー
ルＷからパッド２０を取り外すには、先ずロアカバー１
０の側壁の挿入口１３からドライバー等の治具を挿入し
て、ステアリングホイール本体４０のボス部１の突起部
１ｄに形成されたビス穴１ｃと、衝撃エネルギー吸収体
３０のビス穴３７とを締結している固定ビス１５を外
す。
る。パッド２０の取付けは、パッド２０の係止脚２１
を、衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔３３に圧入する
ことにより組付けが完了する。以上のように組み付けた
衝撃エネルギー吸収体３０を備えたステアリングホイー
ルＷからパッド２０を取り外すには、先ずロアカバー１
０の側壁の挿入口１３からドライバー等の治具を挿入し
て、ステアリングホイール本体４０のボス部１の突起部
１ｄに形成されたビス穴１ｃと、衝撃エネルギー吸収体
３０のビス穴３７とを締結している固定ビス１５を外
す。
【００２０】次にパッド２０を上方に持ち上げる。この
とき、ロアカバー１０の係止脚１１による衝撃エネルギ
ー吸収体３０との係合力より、パッド２０の係止脚２１
による衝撃エネルギー吸収体３０の係合力を大きくして
構成されているので、パッド２０は衝撃エネルギー吸収
体３０を保持したまま、ロアカバー１０の係止脚１１か
ら離脱して、ステアリングホイール本体４０から外すこ
とが出来る。
とき、ロアカバー１０の係止脚１１による衝撃エネルギ
ー吸収体３０との係合力より、パッド２０の係止脚２１
による衝撃エネルギー吸収体３０の係合力を大きくして
構成されているので、パッド２０は衝撃エネルギー吸収
体３０を保持したまま、ロアカバー１０の係止脚１１か
ら離脱して、ステアリングホイール本体４０から外すこ
とが出来る。
【００２１】そして再度の組付けは、パッド２０と衝撃
エネルギー吸収体３０が一緒になったものを、ロアカバ
ー１０の係止脚１１が衝撃エネルギー吸収体３０の係合
孔３２ａに嵌合するように組み付ける。
エネルギー吸収体３０が一緒になったものを、ロアカバ
ー１０の係止脚１１が衝撃エネルギー吸収体３０の係合
孔３２ａに嵌合するように組み付ける。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
【００２３】図１乃至図５は本発明に係る衝撃エネルギ
ー吸収体を備えたステアリングホイールの一実施例を示
すもので、図１は斜視図、図２はステアリングホイール
本体を示す斜視図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は
図１のＢ−Ｂ断面図、図５は図１のＣ−Ｃ断面図、図６
はロアカバーの係止脚部分の平面図である。
ー吸収体を備えたステアリングホイールの一実施例を示
すもので、図１は斜視図、図２はステアリングホイール
本体を示す斜視図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は
図１のＢ−Ｂ断面図、図５は図１のＣ−Ｃ断面図、図６
はロアカバーの係止脚部分の平面図である。
【００２４】本例のステアリングホイールＷは、ロアカ
バー１０と、パッド２０と、衝撃エネルギー吸収体３０
と、ステアリングホイール本体４０とを備えている。
バー１０と、パッド２０と、衝撃エネルギー吸収体３０
と、ステアリングホイール本体４０とを備えている。
【００２５】本例で指すステアリングホイール本体４０
は、ロアカバー１０とパッド２０と衝撃エネルギー吸収
体３０以外のステアリングホイールＷの部位を指すもの
で、図２で示すようにボス部１、ボス部１から延びる二
本のスポーク部２と、スポーク部２に連結される円環状
のグリップ部３と、スポーク部芯金４、グリップ部芯金
５、スポーク部芯金４の一部とグリップ部芯金５とを覆
う被覆層６を備えている。
は、ロアカバー１０とパッド２０と衝撃エネルギー吸収
体３０以外のステアリングホイールＷの部位を指すもの
で、図２で示すようにボス部１、ボス部１から延びる二
本のスポーク部２と、スポーク部２に連結される円環状
のグリップ部３と、スポーク部芯金４、グリップ部芯金
５、スポーク部芯金４の一部とグリップ部芯金５とを覆
う被覆層６を備えている。
【００２６】本例のボス部１には、係止脚の挿通用に挿
通孔１ａと、ロアカバー１０の組み付け用の取付孔１ｂ
と、衝撃エネルギー吸収体３０と脱落防止のためのビス
穴１ｃを備えた突起部１ｄと、を備えている。
通孔１ａと、ロアカバー１０の組み付け用の取付孔１ｂ
と、衝撃エネルギー吸収体３０と脱落防止のためのビス
穴１ｃを備えた突起部１ｄと、を備えている。
【００２７】本例のロアカバー１０は硬質合成樹脂製で
構成されている。そしてロアカバー１０の所定位置には
係止脚１１とボス部１との取付用突起１２が上方に向け
て形成されている（図４及び図５参照）。取付用突起に
は、図４で示すように、ビス１４によりボス部１とロア
カバー１０とを固定するものである。本例の係止脚１１
は、図５及び図６で示すように、十字状に形成された支
持部１１ａと、この十字状の支持部１１ａの中心に突出
して、先細りの膨出部１１ｂが形成されている。本例の
ように支持部１１ａがあることにより後述する衝撃エネ
ルギー吸収体３０を安定的に支持できると共に、衝撃を
受けたときの一次緩和をすることができる。
構成されている。そしてロアカバー１０の所定位置には
係止脚１１とボス部１との取付用突起１２が上方に向け
て形成されている（図４及び図５参照）。取付用突起に
は、図４で示すように、ビス１４によりボス部１とロア
カバー１０とを固定するものである。本例の係止脚１１
は、図５及び図６で示すように、十字状に形成された支
持部１１ａと、この十字状の支持部１１ａの中心に突出
して、先細りの膨出部１１ｂが形成されている。本例の
ように支持部１１ａがあることにより後述する衝撃エネ
ルギー吸収体３０を安定的に支持できると共に、衝撃を
受けたときの一次緩和をすることができる。
【００２８】本例の膨出部１１ｂは、後述する衝撃エネ
ルギー吸収体３０の係合孔３２ａと係合する鍔部１１ｃ
が形成されており、この鍔部１１ｃは衝撃エネルギー吸
収体３０の係合孔３２ａより径が大きく形成されている
が、鍔部１１ｃは斜めに形成され、抜けやすいように形
成されている。そして膨出部１１ｂの中心にはスリ割り
１１ｄが形成されている。
ルギー吸収体３０の係合孔３２ａと係合する鍔部１１ｃ
が形成されており、この鍔部１１ｃは衝撃エネルギー吸
収体３０の係合孔３２ａより径が大きく形成されている
が、鍔部１１ｃは斜めに形成され、抜けやすいように形
成されている。そして膨出部１１ｂの中心にはスリ割り
１１ｄが形成されている。
【００２９】また図３で示すようにロアカバー１０の側
壁の所定位置には、従来技術と同様なドライバー等の治
具の挿入口１３が形成されている。この挿入口１３は、
上記衝撃エネルギー吸収体３０とボス部１との脱落防止
のためのビス穴１ｃと整合する位置になるように形成さ
れている。
壁の所定位置には、従来技術と同様なドライバー等の治
具の挿入口１３が形成されている。この挿入口１３は、
上記衝撃エネルギー吸収体３０とボス部１との脱落防止
のためのビス穴１ｃと整合する位置になるように形成さ
れている。
【００３０】本例のパッド２０には、衝撃吸収エネルギ
ー体３０と組付ける係止脚２１とコンタクトプレートを
押圧する突起部２２が形成されている。この係止脚２１
は、図４で示すように、先細りの膨出部２１ａが形成さ
れ、本例の膨出部２１ａには、後述する衝撃エネルギー
吸収体３０の係合孔３３と係合する鍔部２１ｂが形成さ
れている。この鍔部２１ｂは上記ロアカバー１０の係止
脚１１の鍔部１１ｃとは異なり、衝撃エネルギー吸収体
３０の係合孔３３より径が、かなり大きく形成されてお
り、鍔部２１ｂは衝撃エネルギー吸収体３０の上面裏側
と密着するように形成され、極めて抜けにくく形成され
ている。つまりロアカバー１０の係止脚１１による衝撃
エネルギー吸収体３０との係合力より、パッド２０の係
止脚２１による衝撃エネルギー吸収体３０の係合力を大
きくして構成されている。
ー体３０と組付ける係止脚２１とコンタクトプレートを
押圧する突起部２２が形成されている。この係止脚２１
は、図４で示すように、先細りの膨出部２１ａが形成さ
れ、本例の膨出部２１ａには、後述する衝撃エネルギー
吸収体３０の係合孔３３と係合する鍔部２１ｂが形成さ
れている。この鍔部２１ｂは上記ロアカバー１０の係止
脚１１の鍔部１１ｃとは異なり、衝撃エネルギー吸収体
３０の係合孔３３より径が、かなり大きく形成されてお
り、鍔部２１ｂは衝撃エネルギー吸収体３０の上面裏側
と密着するように形成され、極めて抜けにくく形成され
ている。つまりロアカバー１０の係止脚１１による衝撃
エネルギー吸収体３０との係合力より、パッド２０の係
止脚２１による衝撃エネルギー吸収体３０の係合力を大
きくして構成されている。
【００３１】そして膨出部２１ａの中心にはスリ割り２
１ｃが形成されている。またパッド２０の裏側の所定位
置、つまり後述する可動コンタクト部３５の接点３５ａ
に相当する部位には、ホーンスイッチ機構の可動コンタ
クト部３５を構成する板ばね３５ｂを押圧するための突
起部２２が形成されている。
１ｃが形成されている。またパッド２０の裏側の所定位
置、つまり後述する可動コンタクト部３５の接点３５ａ
に相当する部位には、ホーンスイッチ機構の可動コンタ
クト部３５を構成する板ばね３５ｂを押圧するための突
起部２２が形成されている。
【００３２】本例の衝撃エネルギー吸収体３０は、板金
製からなり、断面略逆Ｕ字形をした変形部３１と、略四
角枠状のベース部３２から構成されている。本例の変形
部３１は、上面部３１ａと、この上面部３１ａの縁から
下方に延びる側壁部３１ｂを備えて構成され、各側壁部
３１ｂの下端が屈曲されてベース部３２となっている。
このベース部３２には図５で示すように係合孔３２ａが
形成されている。また図３で示すように側壁部３１ｂの
所定箇所で、上記ボス部１のビス穴１ｃと、ロアカバー
１０の挿入口１３と整合する位置には、ビス穴３７が形
成されている。
製からなり、断面略逆Ｕ字形をした変形部３１と、略四
角枠状のベース部３２から構成されている。本例の変形
部３１は、上面部３１ａと、この上面部３１ａの縁から
下方に延びる側壁部３１ｂを備えて構成され、各側壁部
３１ｂの下端が屈曲されてベース部３２となっている。
このベース部３２には図５で示すように係合孔３２ａが
形成されている。また図３で示すように側壁部３１ｂの
所定箇所で、上記ボス部１のビス穴１ｃと、ロアカバー
１０の挿入口１３と整合する位置には、ビス穴３７が形
成されている。
【００３３】また、上面部３１ａには、図３で示すよう
に、中心に孔３４が形成され、所定位置にはパッド２０
を取り付けるための取付孔３３が複数形成されている。
さらに図５で示すようにホーンスイッチ機構を構成する
２つの固定コンタクト及び可動コンタクトが形成されて
いる。
に、中心に孔３４が形成され、所定位置にはパッド２０
を取り付けるための取付孔３３が複数形成されている。
さらに図５で示すようにホーンスイッチ機構を構成する
２つの固定コンタクト及び可動コンタクトが形成されて
いる。
【００３４】本例のホーンスイッチ機構は、衝撃エネル
ギー吸収体３０に支持される二つの板金性の可動コンタ
クト部３５と、衝撃エネルギー吸収体３０の上面部によ
って構成される固定コンタクト部３４と、可動コンタク
ト３５側の接点３５ａを固定コンタクト３４から離隔さ
せるために、固定コンタクト３４の接点３５ａの間に固
定された二つの板ばね３５ｂと、板ばね３５ｂの支持部
３５ｃから構成されている。また可動コンタクト３５の
支持部３５ｃはリード線３６により、不図示のホーン作
動回路の正極側に接続されるものである。
ギー吸収体３０に支持される二つの板金性の可動コンタ
クト部３５と、衝撃エネルギー吸収体３０の上面部によ
って構成される固定コンタクト部３４と、可動コンタク
ト３５側の接点３５ａを固定コンタクト３４から離隔さ
せるために、固定コンタクト３４の接点３５ａの間に固
定された二つの板ばね３５ｂと、板ばね３５ｂの支持部
３５ｃから構成されている。また可動コンタクト３５の
支持部３５ｃはリード線３６により、不図示のホーン作
動回路の正極側に接続されるものである。
【００３５】次に、上記構成からなる衝撃エネルギー吸
収体３０を備えたステアリングホイールの組付けについ
て説明する。先ずロアカバー１０をステアリングホイー
ル本体４０の裏面から組み付け、ロアカバー１０とステ
アリングホイール本体４０とを固定ビス１４で組み付け
る。次にステアリングホイール本体４０の上面から衝撃
エネルギー吸収体３０を組み付ける。このときロアカバ
ー１０の係止脚１１が衝撃エネルギー吸収体３０の係合
孔３２ａに嵌合するように組み付ける。
収体３０を備えたステアリングホイールの組付けについ
て説明する。先ずロアカバー１０をステアリングホイー
ル本体４０の裏面から組み付け、ロアカバー１０とステ
アリングホイール本体４０とを固定ビス１４で組み付け
る。次にステアリングホイール本体４０の上面から衝撃
エネルギー吸収体３０を組み付ける。このときロアカバ
ー１０の係止脚１１が衝撃エネルギー吸収体３０の係合
孔３２ａに嵌合するように組み付ける。
【００３６】さらにステアリングホイール本体４０のボ
ス部１の突起部１ｄに形成されたビス穴１ｃと、衝撃エ
ネルギー吸収体３０のビス穴３７とを整合させて、ドラ
イバ等の治具により固定ビス１５でステアリングホイー
ル本体４０と衝撃エネルギー吸収体３０を固定する。
ス部１の突起部１ｄに形成されたビス穴１ｃと、衝撃エ
ネルギー吸収体３０のビス穴３７とを整合させて、ドラ
イバ等の治具により固定ビス１５でステアリングホイー
ル本体４０と衝撃エネルギー吸収体３０を固定する。
【００３７】通常は、パッド２０を付けない状態で搬送
等を行なう。このようにパッド２０を付けない状態の場
合には、パッド２０による嵩張りがなく、効率的な運搬
が可能であり、衝撃エネルギー吸収体３０はステアリン
グホイール本体４０の内側に位置しているために、搬送
に不都合が生じない。仮に衝撃エネルギー吸収体３０が
ステアリングホイール本体４０の外側にあっても、パッ
ド２０が付けられていないために、パッド２０の損傷等
を招かない。
等を行なう。このようにパッド２０を付けない状態の場
合には、パッド２０による嵩張りがなく、効率的な運搬
が可能であり、衝撃エネルギー吸収体３０はステアリン
グホイール本体４０の内側に位置しているために、搬送
に不都合が生じない。仮に衝撃エネルギー吸収体３０が
ステアリングホイール本体４０の外側にあっても、パッ
ド２０が付けられていないために、パッド２０の損傷等
を招かない。
【００３８】そして最後の段階でパッド２０を取り付け
る。パッド２０の取付けは、パッド２０の係止脚２１
を、衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔３３に圧入する
ことにより組付けが完了する。以上のように組み付けた
衝撃エネルギー吸収体３０を備えたステアリングホイー
ルの取り外しは、先ずロアカバー１０の側壁の挿入口１
３からドライバー等の治具を挿入して、ステアリングホ
イール本体４０のボス部１の突起部１ｄに形成されたビ
ス穴１ｃと、衝撃エネルギー吸収体３０のビス穴３７と
を締結している固定ビス１５を外す。
る。パッド２０の取付けは、パッド２０の係止脚２１
を、衝撃エネルギー吸収体３０の係合孔３３に圧入する
ことにより組付けが完了する。以上のように組み付けた
衝撃エネルギー吸収体３０を備えたステアリングホイー
ルの取り外しは、先ずロアカバー１０の側壁の挿入口１
３からドライバー等の治具を挿入して、ステアリングホ
イール本体４０のボス部１の突起部１ｄに形成されたビ
ス穴１ｃと、衝撃エネルギー吸収体３０のビス穴３７と
を締結している固定ビス１５を外す。
【００３９】次にパッド２０を上方に持ち上げる。この
とき、ロアカバー１０の係止脚１１による衝撃エネルギ
ー吸収体３０との係合力より、パッド２０の係止脚２１
による衝撃エネルギー吸収体３０の係合力を大きくして
構成されているので、パッド２０は衝撃エネルギー吸収
体３０を保持したまま、ロアカバー１０の係止脚１１か
ら離脱して、ステアリングホイール本体４０から外すこ
とが出来る。
とき、ロアカバー１０の係止脚１１による衝撃エネルギ
ー吸収体３０との係合力より、パッド２０の係止脚２１
による衝撃エネルギー吸収体３０の係合力を大きくして
構成されているので、パッド２０は衝撃エネルギー吸収
体３０を保持したまま、ロアカバー１０の係止脚１１か
ら離脱して、ステアリングホイール本体４０から外すこ
とが出来る。
【００４０】そして再度の組付けは、パッド２０と衝撃
エネルギー吸収体３０が一緒になったものを、ロアカバ
ー１０の係止脚１１が衝撃エネルギー吸収体３０の係合
孔３２ａに嵌合するように組み付ける。
エネルギー吸収体３０が一緒になったものを、ロアカバ
ー１０の係止脚１１が衝撃エネルギー吸収体３０の係合
孔３２ａに嵌合するように組み付ける。
【００４１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、部品点数
及び組付け工数を削減し、製造コストを低く押さえると
共に、組付けと取り外しが容易な衝撃エネルギー吸収体
を備えたステアリングホイールを提供できる。
及び組付け工数を削減し、製造コストを低く押さえると
共に、組付けと取り外しが容易な衝撃エネルギー吸収体
を備えたステアリングホイールを提供できる。
【図１】本発明に係る衝撃エネルギー吸収体を備えたス
テアリングホイールの斜視図である。
テアリングホイールの斜視図である。
【図２】ステアリングホイール本体を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】ロアカバーの係止脚部分の平面図である。
【図７】従来例を示す要部断面説明図である。
１ ボス部 １ａ ビス穴 １ｂ 取付孔 １ｃ ビス穴 １ｄ 突起部 １０ ロアカバー １１ 係止脚 １１ａ 支持部 １１ｂ 膨出部 １１ｃ 鍔部 １１ｄ スリ割り １３ 挿入口 １４ 固定ビス １５ 固定ビス ２０ パッド ２１ 係止脚 ２１ａ 膨出部 ２１ｂ 鍔部 ２１ｃ スリ割り ２２ 突起部 ３０ 衝撃エネルギー吸収体 ３２ａ 係合孔 ３３ 係合孔 ３４ 孔 ３５ 可動コンタクト部 ３５ａ 接点 ３５ｂ 板ばね ３７ ビス穴
Claims (1)
- 【請求項１】 ロアカバーとパッドと衝撃エネルギー吸
収体とステアリングホイール本体とを備えたステアリン
グホイールにおいて、前記ロアカバーに形成された係止
脚と、前記パッドに形成された係止脚と、前記衝撃エネ
ルギー吸収体の上面と下面とに形成された係合孔と、前
記ステアリングホイール本体のボス部に形成された挿通
孔と、を備え、前記ロアカバーの係止脚は前記挿通孔を
介して前記衝撃エネルギー吸収体の下面と係合され、前
記パッドの係止脚は前記衝撃エネルギー吸収体の上面と
係合されて組み付けられたものであって、前記ロアカバ
ーの係止脚による前記衝撃エネルギー吸収体との係合力
より、前記パッドの係止脚による前記衝撃エネルギー吸
収体の係合力を大きくしたことを特徴とする衝撃エネル
ギー吸収体を備えたステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35217095A JPH09183380A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35217095A JPH09183380A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09183380A true JPH09183380A (ja) | 1997-07-15 |
Family
ID=18422263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35217095A Pending JPH09183380A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09183380A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2473708A (en) * | 2009-09-16 | 2011-03-23 | Gm Global Tech Operations Inc | A steering assembly for a motor vehicle |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP35217095A patent/JPH09183380A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2473708A (en) * | 2009-09-16 | 2011-03-23 | Gm Global Tech Operations Inc | A steering assembly for a motor vehicle |
| GB2473708B (en) * | 2009-09-16 | 2016-09-28 | Gm Global Tech Operations Llc | Steering assembly for a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100370543B1 (ko) | 에어백 모듈 장착 장치와 그 제작방법 | |
| JP2002180705A (ja) | 自動車用ハンドル装置 | |
| JP3572697B2 (ja) | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール | |
| EP1403149B1 (en) | Snap together mounting of an air bag module and a vehicle steering wheel | |
| JPH09183380A (ja) | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール | |
| US5787762A (en) | Method of attaching pad module on steering wheel | |
| JP2581336B2 (ja) | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール | |
| US6109646A (en) | Steering wheel | |
| JPH0621794Y2 (ja) | ステアリングホイールにおけるパッドの取付構造 | |
| JPH0235557Y2 (ja) | ||
| JP3205256B2 (ja) | 電気式ホーン | |
| JPH0354994Y2 (ja) | ||
| JP3595168B2 (ja) | シリンダ錠の自動車パネルへの固定構造 | |
| JPH04287768A (ja) | エアバツグ装置付きステアリングホイール | |
| JP2505907Y2 (ja) | ステアリングホイ―ル | |
| JP3055793U (ja) | エアバッグ付ステアリングホイ−ルにおけるコンタクトプレ−トの取付構造 | |
| KR100510412B1 (ko) | 에어백 조립체의 체결구조 | |
| JPH04212674A (ja) | サスペンションメンバの車体取付装置 | |
| JP2564226Y2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH0640052Y2 (ja) | ホーンパツドの取付構造 | |
| JP2555872Y2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH086671Y2 (ja) | ステアリングホイールへのホーンパット取付構造 | |
| JP4191425B2 (ja) | カメラ | |
| KR100510409B1 (ko) | 에어백 조립체의 체결구조 | |
| JP4055181B2 (ja) | 防磁型スピーカ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050816 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051220 |