JP3055793U - エアバッグ付ステアリングホイ−ルにおけるコンタクトプレ−トの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ付ステアリングホイ−ルのホ−ン
機構を構成する部品の一つであるコンタクトプレ−ト・
アセンブリの組立機構を簡略化し、部品点数及び組み立
て工数の削減をはかり、生産ラインにおける組み立て時
間の短縮を図ることを課題とする。 【解決手段】 ステアリングホイ−ルにおけるコンタク
トプレ−トの取付けにおいて、ステアリングホイ−ル１
の芯金ボス部４の１２時側に突出する一対の突起部５を
隔設し、該一対の突起部５に対向する側に１個のトルク
スボルト１８の螺入用ナット部２０を設け、これに対
し、コンタクトプレ−ト３側には前記１２時側に突出す
る一対の突起部５への挿入孔８と前記トルクスボルト１
８の螺入用ナット２０と同心のトルクスボルトの挿入孔
１７を設け、コンタクトプレ−ト３の前記挿入孔８に
は、前記突起部５の嵌る角孔９を設けた絶縁体１０が嵌
挿され、該角孔９を突起部５に挿入し、トルクスボルト
１８を前記挿入孔１７に挿入し、前記螺入用ナット部２
０にねじ込んで固定するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案はエアバッグ付ステアリングホイ−ルにおけるホ−ン機構及びエアバッ グモジュ−ル取付機構を構成する一部品であるコンタクトプレ−トの取付構造に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

コンタクトプレ−トは、図４に示すように、ステアリングホイ−ル１の芯金ボ ス部に配置されるものであり、エアバッグ装置本体が、折り畳んで収納されるエ アバッグと、エアバッグの周囲を覆うパッドと、エアバッグを膨張させるための ガスを供給するインフレ−タと、エアバッグ・パッド・インフレ−タを保持する バッグホルダとを備えて構成されているモジュ−ル組立体の取付に関するもので ある。

【０００３】 このようなエアバッグ取付用のコンタクトプレ−トａは、図４に示すように、 ３本（又は４本）のトルクスボルトｂで、ステアリングホイ−ルの芯金ボス部ｃ に締結されていた。このため部品点数が多くなるばかりでなく、組立の工数が増 し、生産コスト増を招いていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

エアバッグ付ステアリングホイ−ルのホ−ン機構を構成する部品の一つである コンタクトプレ−ト・アセンブリの組立機構を簡略化し、部品点数及び組み立て 工数の削減をはかり、生産ラインにおける組み立て時間の短縮を図ることを課題 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

ステアリングホイ−ルにおけるコンタクトプレ−トの取付けにおいて、ステア リングホイ−ル１の芯金ボス部４の１２時側に突出する一対の突起部５を隔設し 、該一対の突起部５に対向する側に１個のトルクスボルト１８の螺入用ナット２ ０を設け、これに対し、コンタクトプレ−ト３側には前記１２時側に突出する一 対の突起部５への挿入孔８と前記トルクスボルト１８の螺入用ナット部２０と同 心のトルクスボルトの挿入孔１７を設け、コンタクトプレ−ト３の前記挿入孔８ には前記突起部５の嵌る角孔９を設けた絶縁体１０が嵌挿され、該角孔９を突起 部５に挿入し、トルクスボルト１８を前記挿入孔１７に挿入し、前記螺入用ナッ ト部２０にねじ込んで固定した。

【０００６】 （取付方法） コンタクトプレ−ト３をステアリングホイ−ル１に組付けるには、コンタクト プレ−ト３の１２時側の一対の角孔９を芯金ボス部４の突起部５に挿入して引掛 け、その後、反対側の一点で１個のトルクスボルト１８を締付けるだけで組付け ることができる。

【０００７】

【考案の実施の形態】

本考案の実施の形態の一例を図１〜図３に基づいて説明する。 図１と図２で、ステアリングホイ−ル１の中心の芯金ボス部４にエアバッグ装 置は取り付けられる。このエアバッグ装置を構成するパッド２（図１(ｂ)）は、 エアバッグホルダを兼ねるコンタクトプレ−ト３に取り付けられる。本考案は、 このコンタクトプレ−ト３をステアリングホイ−ル１の中心部に取付ける新たな 構造に関するものである。

【０００８】 ステアリングホイ−ル１の中心部はダイカスト鋳造により形成された芯金ボス 部４で、その１２時側（図１(ａ)の手前）にコンタクトプレ−ト３を引掛けるた めの左右一対の突起部５を一体に設けた。他方コンタクトプレ−ト３側には、図 １(ａ)の手前側に突起部５に対応して左右一対の下向折曲片７を設け、これに挿 入孔８を設け、この挿入孔８に前記突起部５の嵌る角孔９を設けた樹脂部品より なる絶縁体１０が嵌挿されている。

【０００９】 コンタクトプレ−ト３の両側部には上向折曲片１１が左右に設けられている。 １２は上向折曲片１１に設けた孔で、これにパッド２の下部側方に設けた取付部 の孔１３を合せねじで固定する。

【００１０】 １４はコンタクトプレ−ト３の四隅に設けた２つ目孔で、これに樹脂部品より なる絶縁体１５の一対の爪１５ａが挿入される。絶縁体１５はばね１６を介しス テアリングホイ−ル１の芯金ボス部４に設けた４個所の平面部６に対しばね１６ を介し弾性支持される。なお図示しないが、樹脂部品よりなる絶縁体１５の裏面 には、ばね１６を嵌挿する筒状部が設けられ、ダイカスト芯金側にも凸部を設け てばね１６を安定保持している。

【００１１】 １７はコンタクトプレ−ト３の６時側（図１(ａ)の上方）に設けたトルクスボ ルト１８を挿入する孔である。トルクスボルト１８は絶縁体１９を介しステアリ ングホイ−ルの芯金ボス部４に設けたナット部２０にねじ込まれる。

【００１２】 このような構成であるから、コンタクトプレ−ト３をステアリングホイ−ル１ に組付けるには、コンタクトプレ−ト３の１２時側の一対の角孔９を芯金ボス部 ４の突起部５に挿入して引掛け、その後、１個のトルクスボルト１８を反対側( ６時側）で締付けるだけで組付け作業は簡単に終了である。

【００１３】

【考案の効果】

エアバッグステアリングホイ−ルのホ−ン機構を構成する一部品であるコンタ クトプレ−ト３を芯金ボス部４に設けた一対の突起部５に引掛ける方式とするこ とによって、トルクスボルト１８による締結は１ケ所となった。 この方法によって、従来コンタクトプレ−ト３をトルクスボルト１８で図４の ように３ケ所、場合によっては４ケ所締結していたのに比較し、部品点数及び組 み立て工数の削減が可能となり、生産ラインでの組み立て時間を非常に短縮する ことが可能となった。 さらに、前記突起部５がトルクスボルトに代わり、エアバッグ展開時にコンタ クトプレ−トを芯金ボス部に確実に保持しておく役目を果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(ａ)はコンタクトプレ−ト組立体の分解図、
(ｂ)はモジュ−ル組立体の斜視図。

【図２】本考案を実施したステアリングホイ−ルの一部
平面図。

【図３】図２のＡ−Ａ部断面図。

【図４】公知コンタクト組立体の分解図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイ−ル ２ パッド ３ コンタクトプレ−ト ４ 芯金ボス部 ５ 突起部 ６ 平面部 ７ 下向折曲片 ８ 挿入孔 ９ 角孔 10 絶縁体 11 上向折曲片 12 孔 13 孔 14 孔 15 絶縁体 15a 爪 16 ばね 17 (トルクスボル
トの)挿入孔 18 トルクスボルト 19 絶縁体 20 (トルクスボルト螺入用) ナット部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイ−ルにおけるコンタク
   トプレ−トの取付けにおいて、ステアリングホイ−ル
   (１)の芯金ボス部(４)の１２時側に突出する一対の突起
   部(５)を隔設し、該一対の突起部(５)に対向する側に１
   個のトルクスボルト(18)の螺入用ナット(20)を設け、こ
   れに対し、コンタクトプレ−ト(３)側には前記１２時側
   に突出する一対の突起部(５)への挿入孔(８)と前記トル
   クスボルト(18)の螺入用ナット部(20)と同心のトルクス
   ボルトの挿入孔(17)を設け、コンタクトプレ−ト(３)の
   前記挿入孔(８)には前記突起部(５)の嵌る角孔(９)を設
   けた絶縁体(10)が嵌挿され、該角孔(９)を突起部(５)に
   挿入し、トルクスボルト(18)を前記挿入孔(17)に挿入
   し、前記螺入用ナット部(20)にねじ込んで固定したこと
   を特徴とするエアバッグ付ステアリングホイ−ルにおけ
   るコンタクトプレ−トの取付構造。