JP3724357B2 - 車両用ホイールの加飾体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ホイールに装着される加飾体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、一般に鋳造により成形されるアルミホイールにおいて、その表面に金属光沢を付与して意匠性を向上したいという要求が高まってきている。このような要求に対応するため、従来、この種のホイールの外面に、例えば、特公平６―２６９２１号公報に開示されるようなホイールカバーを取り付けることが行われている。また、ホイールのスポーク部の外面に、その表面がメッキ等で加飾された加飾体が取り付けられることも行われている。
【０００３】
このようにホイールに前記ホイールカバー及び加飾体が取り付けられる場合、例えば、ホイールの外面におけるこれらの取り付け部位には、収容凹部が設けられ、同収容凹部に前記ホイールカバー及び加飾体が収容される。そして、このように収容されるホイールカバー及び加飾体は、例えばその裏面に設けられた係止爪が前記収容凹部に形成された被係止部に係止することで、ホイールに対して係止されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のホイールカバー及び加飾体において、その端面とその端面に対向する収容凹部の対向面との間に隙間が存在すると、車両走行時の振動に伴って、これらホイールカバー及び加飾体ががたついて異音が生じる懸念がある。このため、前記従来のホイールにおいては、前記収容凹部の対向面を精度よく形成するため、鋳造により形成した鋳造面に対して、切削加工を施していた。しかし、このような切削加工は、製造コストの増大を招くばかりでなく、その切削の作業に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
また、前記ホイールカバー及び加飾体の外形が複雑になると、前記収容凹部の形状も複雑になるため、切削加工では被係止部を形成することが困難になるという問題もあった。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、切削加工を施すことなく、ホイールと加飾体とのがたつきを抑えることのできる車両用ホイールの加飾体を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、車両用ホイールの加飾体に係る本願請求項１に記載の発明は、タイヤが装着される略円筒状のリム部と、車両の車軸部に固定されるディスク部と、前記ディスク部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部とを備え、鋳造により成形される車両用ホイールの加飾体において、前記加飾体は、前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一部に形成された収容凹部に収容され、該加飾体自体を前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一方に固定する固定手段を有し、該固定手段は、一対のボルト及びナットと、前記加飾体の裏面に設けられ、前記ボルトの頭部を係止する係止部と、前記収容凹部の底面に設けられ、前記ボルトが挿通される貫通孔とからなり、前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に弾性体を介装した状態で固定するようにしたことを要旨とするものである。
【０００８】
この本願請求項１に記載の発明では、弾性体を介装することで収容凹部の鋳造面と加飾体の端面との間に隙間があっても、車両走行時の振動によりホイールと加飾体とが衝突するのを回避することができる。このため、加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。また、ボルトの位置と貫通孔の位置との少なくとも一方に所定の自由度を持たせることで切削加工で厳密な寸法管理を行うことなく、ホイールと加飾体とを、がたつきを回避しつつ固定することができる。
【０００９】
また、本願請求項２に記載の発明は、タイヤが装着される略円筒状のリム部と、車両の車軸部に固定されるディスク部と、前記ディスク部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部とを備え、鋳造により成形される車両用ホイールの加飾体において、前記加飾体は、前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一部に形成された収容凹部に収容され、該加飾体自体を前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一方に固定する固定手段を有し、該固定手段は、前記加飾体の裏面に前記収容凹部の底面に向かって突出するリブと、そのリブにはめ込まれる断面略Ｕ字形のトリム部と、そのトリム部に対し一体形成され、前記収容凹部の側壁に弾性接触するリップ部とからなり、前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に弾性体としての前記トリム部を介装した状態で固定するようにしたことを要旨とするものである。
【００１０】
この本願請求項２に記載の発明では、加飾体を収容凹部内に収容し、加飾体側のトリム部のリップ部を収容凹部の側壁に弾性接触させることで、加飾体をホイールに対して容易に仮固定あるいは固定することができる。このため、加飾体の組付け作業を効率よく行うことができる。
【００１１】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記加飾体は、前記ディスク部から前記複数のスポーク部にかけて配設されるとともに、その全体を一体に形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、部品点数を低減することができるとともに、ホイールの表面の大部分における意匠性を向上することができる。
【００１３】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ホイールは少なくとも３本のスポーク部を有するとともに、前記弾性体を放射状に延びる前記各スポーク部の収容凹部における長手方向の両側辺の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に介装したことを要旨とするものである。
【００１４】
この本願請求項４に記載の発明では、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、加飾体を収容凹部に収容する際、各収容凹部の長手方向の両側辺に弾性体を当接させることで、各弾性体の弾性の釣り合いにより加飾体が自動的にセンタリングがされる。これにより、加飾体の位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率よく行うことができる。
【００１５】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記弾性体を前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の全周にわたって介装したことを要旨とするものである。
【００１６】
この本願請求項５に記載の発明では、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、ホイールと加飾体との間のシール性が向上され、収容凹部への泥、汚水等の侵入を抑制することができる。
【００１７】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記弾性体は、スポンジ材であることを要旨とするものである。
【００１８】
この本願請求項６に記載の発明では、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、安価なスポンジ材を用いることで、大幅に製造コストを低減できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の車両用ホイールの加飾体をアルミニウム製のホイールに装着される加飾体に適用した一実施の形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００２２】
まず、図１を参照して、このホイールの構成について説明する。
同図１に示すように、このホイールは、アルミニウム製のホイール本体１１と、同ホイール本体１１の外面のほぼ全体を覆うとともに、その外面がメッキにより加飾された樹脂製の加飾体２０と、これらホイール本体１１及び加飾体２０の間に介装されるオーナメント３０とを備えて構成される。
【００２３】
ホイール本体１１は、図示しないタイヤが装着される略円筒状のリム部１２と、車両の車軸部の同じく図示しないブレーキロータに固定されるディスク部１３と、これらリム部１２とディスク部１３とを連結するとともに、同ディスク部１３を中心として放射状に延びる５本のスポーク部１４とを備える。ホイール本体１１は、例えばアルミニウム合金等の金属材料の鋳造により成形され、これらリム部１２及びディスク部１３及びスポーク部１４が一体成形されている。
【００２４】
ディスク部１３には、所定数の貫通孔１５が形成されている。ホイール本体１１は、各貫通孔１５に対し前記ブレーキロータから延びる図示しないボルトが挿通され、このボルトに図示しない有底状のナットが螺着されることにより、前記ブレーキロータに固定されている。従って、前記車軸が回転することで、ブレーキロータに固定されたディスク部１３が回転し、これにより、スポーク部１４を介してリム部１２、ひいては前記タイヤが回転するようになっている。
【００２５】
同図１に示すように、本実施の形態では、ホイール本体１１には、そのディスク部１３から各スポーク部１４にわたってほぼ全体が、略星形の収容凹部１６が形成され、収容凹部１６内には、前記加飾体２０が収容される構成となっている。
【００２６】
加飾体２０は、収容凹部１６の外面と同形の略星形の外形を有し、その全体が一体に形成されている。また、この加飾体２０の表面の全面にはメッキが施され、優れた金属光沢が付与されている。このため、部品点数を低減することができるとともに、ホイールの表面の大部分における意匠性を向上することができる。
【００２７】
また、加飾体２０を収容凹部１６内に収容した状態での図１の２―２線部に沿った断面構造を図２に示すように、同加飾体２０は、ホイール本体１１の各スポーク部１４に対応する部分でそれぞれ、一対のボルト２５及びナット２６によりホイール本体１１に対して固定されている。なお、断面構造は図示しないが、加飾体２０は、前記ディスク部１３の各貫通孔１５間でも同様にボルト及びナットによりホイール本体１１に対して固定されている。
【００２８】
加飾体２０の各スポーク部１４に対応する部分の裏面には、前記収容凹部１６の底面に向かって突出するとともに、ボルト２５の頭部を係止する係止部２１が設けられるとともに、同係止部２１からボルト２５が抜けないようにするための抜け止め２７が設けられている。一方、ホイール本体１１の収容凹部１６の底面には、前記係止部２１と対応する部分にボルト２５が挿通される貫通孔１７が設けられている。同貫通孔１７は、その径がボルト２５の径よりも所定だけ大きく形成されている。
【００２９】
加飾体２０をホイール本体１１に組み付ける際には、各係止部２１にボルト２５が係止された状態の加飾体２０を収容凹部１６内に収容し、各ボルト２５を収容凹部１６の貫通孔１７に挿通する。次いで、ホイール本体１１の裏面側からナット２６を各ボルト２５に螺着させる。このように、加飾体２０をボルト２５とナット２６を用いてホイール本体１１に固定することで、車両の走行に伴う振動が生じても、加飾体２０がホイール本体１１から脱落するのを抑制することができる。また、収容凹部１６の貫通孔１７の径をボルト２５の径よりも大きく設けたため、ボルト２５の位置と貫通孔１７の位置との少なくとも一方に所定の自由度を持たせることができ、厳密な寸法管理を行わなくてもホイール本体１１と加飾体２０とを固定することができる。
【００３０】
また、図１に示したように、加飾体２０の裏面の各スポーク部１４に対応する放射状に延びた長手方向の両側面における中間より外方には、前記係止部２１の近傍にスポンジ材２２が図示しない両面テープやエプトシーラ等により貼付されている。なお、このスポンジ材２２は、ホイール本体１１の収容凹部１６の放射状に伸びた両側辺に貼付されていてもよい。
【００３１】
図２に示したように、加飾体２０が収容凹部１６に収容されると、各スポンジ材２２は収容凹部１６の両側辺の鋳造面に対して弾性的に当接するようになる。このように、スポンジ材２２を収容凹部１６の両壁面と加飾体２０の端面との間に介装したことで、収容凹部１６の両壁面と加飾体２０の端面との間に隙間があっても、車両走行時の振動によりホイール本体１１と加飾体２０とが衝突するのを回避することができる。このため、加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。
【００３２】
また、スポンジ材２２を加飾体２０におけるスポーク部１４に対応した部分の放射状に延びた長手方向の両側辺に設けられている。このため、加飾体２０を収容凹１６部に収容する際、各収容凹部１６の長手方向の両側辺にスポンジ材２２を当接させることで、各スポンジ材２２の弾性の釣り合いにより加飾体２０が自動的にセンタリングがされる。これにより、加飾体２０の位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率よく行うことができる。
【００３３】
従って、本実施の形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）収容凹部１６の壁面と加飾体２０の端面との間にスポンジ材２２を介装したため、収容凹部１６の壁面とと加飾体２０の端面との間に隙間があっても、車両走行時の振動によりホイール本体１１と加飾体２０とが衝突するのを回避することができる。この結果、加飾体２０のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。
【００３４】
（２）加飾体２０の全体を一体に形成したため、部品点数を低減することができるとともに、ホイール本体１１の表面の大部分における意匠性を向上することができる。
【００３５】
（３）スポンジ材２２を加飾体２０と収容凹部１６との放射状に延びた長手方向の両側面間に介装したため、加飾体２０を収容凹部１６に収容する際、収容凹部１６の長手方向の各両側辺にスポンジ材２２を当接させることで、各スポンジ材２２の弾性の釣り合いにより加飾体２０が自動的にセンタリングがされる。これにより、加飾体２０の位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率よく行うことができる。
【００３６】
（４）弾性体として安価なスポンジ材２２を用いたため、大幅に製造コストを低減できる。
（５）加飾体２０をボルト２５とナット２６とを用いてホイール本体１１に固定するとともに、収容凹部１６の貫通孔１７の径をボルト２５の径よりも所定量だけ大きくしている。このため、ボルト２５の位置と貫通孔１７の位置とに所定の自由度を持たせることができ、切削加工で厳密な寸法管理を行うことなく、ホイール本体１１と加飾体２０とを、がたつきを回避しつつ固定することができる。
【００３７】
（６）加飾体２０を収容凹部１６内に収容した状態において、加飾体２０の係止部２１を収容凹部１６の内底面に当接するようにしたため、安定した状態で加飾体２０をホイール本体１１に組み付けることができる。
【００３８】
（変更例）
なお、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・前記実施の形態では、アルミニウム製のホイール本体１１に装着される加飾体２０の例を示したが、本発明の加飾体が装着されるホイール本体の材質は任意である。このホイール本体は例えば、マグネシウム合金製やアルミニウム製であってもよい。
【００３９】
・また、前記実施の形態では、加飾体２０の外面にメッキを施す構成としたが、この加飾体の外面にメッキを施さない構成としてもよい。
・また、前記実施の形態では、加飾体２０をボルト２５とナット２６とを用いてホイール本体１１に固定する構成としたが、加飾体２０の固定手段はこれには限らない。この固定手段は、例えば、加飾体に形成されるクリップとホイール本体に形成される被係止部とを用い、クリップを被係止部に係止することで加飾体をホイール本体に固定する構成としてもよいし、両面テープあるいは接着剤を用いて加飾体をホイール本体に取り付ける構成としてもよい。
【００４０】
・また、図３に加飾体２０をホイール本体１１に組み付けた状態の断面構造を示すように、加飾体２０の裏面に収容凹部１６の底面に向かって突出するリブ２３を設け、同リブ２３にはめ込まれる断面略Ｕ字形のトリム部４１と、同トリム部４１に対し一体形成され、収容凹部１６の側壁に弾性接触するリップ部４２とを備え、トリム部４１の内部にインサート４３を有するトリムタイプのゴム材４０を用いて、加飾体２０をホイール本体１１に収容する構成としてもよい。このようにした場合には、加飾体２０を収容凹部１６内に収容し、トリム部４１のリップ部４２を収容凹部１６の側壁に弾性接触させることで、加飾体２０をホイール本体１１に対して容易に仮固定あるいは固定することができる。このため、加飾体２０の組付け作業を効率よく行うことができる。なお、トリム部４１及びリップ部４２の材質は、ゴムに代えて、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマであってもよい。
【００４１】
・また、図４に同じく加飾体２０をホイール本体１１に組み付けた状態の断面構造を示すように、上記トリムタイプのゴム材４０に代えて、リブ部５１と、同リブ部５１に対し一体形成され、収容凹部１６の側壁に弾性接触する中空部５２とを備えるプロテクタ５０を用いて、加飾体２０をホイール本体１１に収容する構成としてもよい。このようにした場合には、中空部５２が前記リップ部４２と同様の役割を果たして、加飾体２０の組付け作業を効率よく行うことができる。なお、プロテクタ５０をゴム等により形成してもよい。
【００４２】
・また、前記実施の形態では、弾性体としてスポンジ材２２を用いる構成としたが、この弾性体の材質は任意である。この弾性体として、例えば、発泡性のコーキング材を用いる構成としてもよい。
【００４３】
・また、前記実施の形態では、５本のスポーク部１４を有するホイール本体１１の例を示したが、ホイール本体に設けられるスポーク部の数は任意である。なお、スポーク部が少なくとも３本設けられる場合には、加飾体を収容凹部に収容すると加飾体が自動的にセンタリングされるという作用は奏される。
【００４４】
・また、前記実施の形態では、その全体を一体に形成した加飾体２０の例を示したが、加飾体２０は例えば、ホイール本体１１のディスク部１３と各スポーク部１４に対応する部分とがそれぞれ各別に分割されるかたちでホイール本体１１に装着される構成としてもよい。この際、ホイール本体１１のスポーク部１４に加飾体が装着される場合には、例えば図５にスポーク部１４近傍を拡大した平面構造を示すように、スポンジ材２２を収容凹部１６のスポーク部１４における放射方向及び周方向の各壁面に、もしくは、この各壁面に対応する加飾体の各端面に設けるようにすれば、加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。
【００４５】
・また、前記実施の形態では、スポンジ材２２を収容凹部１６及び加飾体２０の放射状に延びた長手方向の側面間にのみ介装する構成とした。しかし、このスポンジ材を、例えば図６にスポーク部１４近傍を拡大した平面構造を示すように、スポンジ材２４を収容凹部１６のスポーク部１４における放射方向及び周方向の各壁面の全周に、もしくは、この各壁面に対応する加飾体の各端面の全周に設ける構成としてもよい。このようにした場合には、収容凹部１６と加飾体２０との間のシール性が向上され、収容凹部１６内への泥、汚水等の侵入を抑制することができる。なお、前記実施の形態のように、前記ディスク部１３及び各スポーク部１４に対応する部分の全体が一体に形成された加飾体２０を用いる構成であっても、スポンジ材２２を収容凹部１６の鋳造面と加飾体２０の端面との全周に介装することにより、同様の効果が得られる。
【００４６】
・また、図７に加飾体２０を収容凹部１６内に収容した状態の断面構造を示すように、収容凹部１６の側壁に、同収容凹部１６の底面と略平行な面をなし加飾体２０が当接する当接座１８を設ける構成としてもよい。
【００４７】
その他、前記実施の形態、並びに前記各変更例の記載から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
（イ）請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の車両用ホイールの加飾体が装着される車両用ホイールにおいて、前記加飾体は、その一部が前記収容凹部の内底面に接触した状態で同収容凹部に収容されることを特徴とする車両用ホイール。
【００４８】
この（イ）に記載の発明では、前記請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、加飾体をホイールに固定する際、安定した状態で同加飾体を取り付けることができるという効果が得られる。
【００４９】
（ロ）前記（イ）に記載の車両用ホイールの加飾体が装着される車両用ホイールにおいて、前記ホイールの収容凹部の側壁に、その底面と略平行な面をなし前記弾性体が当接する当接座を設けたことを特徴とする車両用ホイール。
【００５０】
この（ロ）に記載の発明にでは、前記（イ）に記載の発明の効果に加えて、加飾体をホイールに固定する際、弾性体を介して加飾体を当接座の座面上に置くことで、より安定した状態で同加飾体を取り付けることができるという効果が得られる。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、車両走行時の振動によりホイールと加飾体とが衝突するのを回避することができ、ひいては加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。また、切削加工で厳密な寸法管理を行うことなく、ホイールと加飾体とを、がたつきを回避しつつ固定することができる。
【００５２】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、加飾体をホイールに対して容易に仮固定あるいは固定することができ、加飾体の組付け作業を効率よく行うことができる。
【００５３】
また、本願請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、部品点数を低減することができるとともに、ホイールの表面の大部分における意匠性を向上することができる。
【００５４】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、加飾体を収容凹部に収容すると加飾体が自動的にセンタリングがされ、加飾体の位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率よく行うことができる。
【００５５】
また、本願請求項５に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、ホイールと加飾体との間のシール性が向上され、収容凹部への泥、汚水等の侵入を抑制することができる。
また、本願請求項６に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、大幅に製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の加飾体が装着されるアルミホイールの分解斜視図。
【図２】同実施の形態の加飾体の装着状態を示す部分断面図。
【図３】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。
【図４】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。
【図５】他の例のアルミホイール本体の一部を拡大して示す正面図。
【図６】他の例のアルミホイール本体の一部を拡大して示す正面図。
【図７】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。
【符号の説明】
１１…ホイール本体、１２…リム部、１４…スポーク部、１６…収容凹部、１７…貫通孔、２０…加飾体、２１…係止部、２２…スポンジ材、２５…ボルト、２６…ナット。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ホイールに装着される加飾体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、一般に鋳造により成形されるアルミホイールにおいて、その表面に金属光沢を付与して意匠性を向上したいという要求が高まってきている。このような要求に対応するため、従来、この種のホイールの外面に、例えば、特公平６―２６９２１号公報に開示されるようなホイールカバーを取り付けることが行われている。また、ホイールのスポーク部の外面に、その表面がメッキ等で加飾された加飾体が取り付けられることも行われている。
【０００３】
このようにホイールに前記ホイールカバー及び加飾体が取り付けられる場合、例えば、ホイールの外面におけるこれらの取り付け部位には、収容凹部が設けられ、同収容凹部に前記ホイールカバー及び加飾体が収容される。そして、このように収容されるホイールカバー及び加飾体は、例えばその裏面に設けられた係止爪が前記収容凹部に形成された被係止部に係止することで、ホイールに対して係止されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のホイールカバー及び加飾体において、その端面とその端面に対向する収容凹部の対向面との間に隙間が存在すると、車両走行時の振動に伴って、これらホイールカバー及び加飾体ががたついて異音が生じる懸念がある。このため、前記従来のホイールにおいては、前記収容凹部の対向面を精度よく形成するため、鋳造により形成した鋳造面に対して、切削加工を施していた。しかし、このような切削加工は、製造コストの増大を招くばかりでなく、その切削の作業に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
また、前記ホイールカバー及び加飾体の外形が複雑になると、前記収容凹部の形状も複雑になるため、切削加工では被係止部を形成することが困難になるという問題もあった。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、切削加工を施すことなく、ホイールと加飾体とのがたつきを抑えることのできる車両用ホイールの加飾体を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、車両用ホイールの加飾体に係る本願請求項１に記載の発明は、タイヤが装着される略円筒状のリム部と、車両の車軸部に固定されるディスク部と、前記ディスク部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部とを備え、鋳造により成形される車両用ホイールの加飾体において、前記加飾体は、前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一部に形成された収容凹部に収容され、該加飾体自体を前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一方に固定する固定手段を有し、該固定手段は、一対のボルト及びナットと、前記加飾体の裏面に設けられ、前記ボルトの頭部を係止する係止部と、前記収容凹部の底面に設けられ、前記ボルトが挿通される貫通孔とからなり、前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に弾性体を介装した状態で固定するようにしたことを要旨とするものである。
【０００８】
この本願請求項１に記載の発明では、弾性体を介装することで収容凹部の鋳造面と加飾体の端面との間に隙間があっても、車両走行時の振動によりホイールと加飾体とが衝突するのを回避することができる。このため、加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。また、ボルトの位置と貫通孔の位置との少なくとも一方に所定の自由度を持たせることで切削加工で厳密な寸法管理を行うことなく、ホイールと加飾体とを、がたつきを回避しつつ固定することができる。
【０００９】
また、本願請求項２に記載の発明は、タイヤが装着される略円筒状のリム部と、車両の車軸部に固定されるディスク部と、前記ディスク部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部とを備え、鋳造により成形される車両用ホイールの加飾体において、前記加飾体は、前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一部に形成された収容凹部に収容され、該加飾体自体を前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一方に固定する固定手段を有し、該固定手段は、前記加飾体の裏面に前記収容凹部の底面に向かって突出するリブと、そのリブにはめ込まれる断面略Ｕ字形のトリム部と、そのトリム部に対し一体形成され、前記収容凹部の側壁に弾性接触するリップ部とからなり、前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に弾性体としての前記トリム部を介装した状態で固定するようにしたことを要旨とするものである。
【００１０】
この本願請求項２に記載の発明では、加飾体を収容凹部内に収容し、加飾体側のトリム部のリップ部を収容凹部の側壁に弾性接触させることで、加飾体をホイールに対して容易に仮固定あるいは固定することができる。このため、加飾体の組付け作業を効率よく行うことができる。
【００１１】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記加飾体は、前記ディスク部から前記複数のスポーク部にかけて配設されるとともに、その全体を一体に形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、部品点数を低減することができるとともに、ホイールの表面の大部分における意匠性を向上することができる。
【００１３】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ホイールは少なくとも３本のスポーク部を有するとともに、前記弾性体を放射状に延びる前記各スポーク部の収容凹部における長手方向の両側辺の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に介装したことを要旨とするものである。
【００１４】
この本願請求項４に記載の発明では、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、加飾体を収容凹部に収容する際、各収容凹部の長手方向の両側辺に弾性体を当接させることで、各弾性体の弾性の釣り合いにより加飾体が自動的にセンタリングがされる。これにより、加飾体の位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率よく行うことができる。
【００１５】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記弾性体を前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の全周にわたって介装したことを要旨とするものである。
【００１６】
この本願請求項５に記載の発明では、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、ホイールと加飾体との間のシール性が向上され、収容凹部への泥、汚水等の侵入を抑制することができる。
【００１７】
また、本願請求項６に記載の発明は、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記弾性体は、スポンジ材であることを要旨とするものである。
【００１８】
この本願請求項６に記載の発明では、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、安価なスポンジ材を用いることで、大幅に製造コストを低減できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の車両用ホイールの加飾体をアルミニウム製のホイールに装着される加飾体に適用した一実施の形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００２２】
まず、図１を参照して、このホイールの構成について説明する。
同図１に示すように、このホイールは、アルミニウム製のホイール本体１１と、同ホイール本体１１の外面のほぼ全体を覆うとともに、その外面がメッキにより加飾された樹脂製の加飾体２０と、これらホイール本体１１及び加飾体２０の間に介装されるオーナメント３０とを備えて構成される。
【００２３】
ホイール本体１１は、図示しないタイヤが装着される略円筒状のリム部１２と、車両の車軸部の同じく図示しないブレーキロータに固定されるディスク部１３と、これらリム部１２とディスク部１３とを連結するとともに、同ディスク部１３を中心として放射状に延びる５本のスポーク部１４とを備える。ホイール本体１１は、例えばアルミニウム合金等の金属材料の鋳造により成形され、これらリム部１２及びディスク部１３及びスポーク部１４が一体成形されている。
【００２４】
ディスク部１３には、所定数の貫通孔１５が形成されている。ホイール本体１１は、各貫通孔１５に対し前記ブレーキロータから延びる図示しないボルトが挿通され、このボルトに図示しない有底状のナットが螺着されることにより、前記ブレーキロータに固定されている。従って、前記車軸が回転することで、ブレーキロータに固定されたディスク部１３が回転し、これにより、スポーク部１４を介してリム部１２、ひいては前記タイヤが回転するようになっている。
【００２５】
同図１に示すように、本実施の形態では、ホイール本体１１には、そのディスク部１３から各スポーク部１４にわたってほぼ全体が、略星形の収容凹部１６が形成され、収容凹部１６内には、前記加飾体２０が収容される構成となっている。
【００２６】
加飾体２０は、収容凹部１６の外面と同形の略星形の外形を有し、その全体が一体に形成されている。また、この加飾体２０の表面の全面にはメッキが施され、優れた金属光沢が付与されている。このため、部品点数を低減することができるとともに、ホイールの表面の大部分における意匠性を向上することができる。
【００２７】
また、加飾体２０を収容凹部１６内に収容した状態での図１の２―２線部に沿った断面構造を図２に示すように、同加飾体２０は、ホイール本体１１の各スポーク部１４に対応する部分でそれぞれ、一対のボルト２５及びナット２６によりホイール本体１１に対して固定されている。なお、断面構造は図示しないが、加飾体２０は、前記ディスク部１３の各貫通孔１５間でも同様にボルト及びナットによりホイール本体１１に対して固定されている。
【００２８】
加飾体２０の各スポーク部１４に対応する部分の裏面には、前記収容凹部１６の底面に向かって突出するとともに、ボルト２５の頭部を係止する係止部２１が設けられるとともに、同係止部２１からボルト２５が抜けないようにするための抜け止め２７が設けられている。一方、ホイール本体１１の収容凹部１６の底面には、前記係止部２１と対応する部分にボルト２５が挿通される貫通孔１７が設けられている。同貫通孔１７は、その径がボルト２５の径よりも所定だけ大きく形成されている。
【００２９】
加飾体２０をホイール本体１１に組み付ける際には、各係止部２１にボルト２５が係止された状態の加飾体２０を収容凹部１６内に収容し、各ボルト２５を収容凹部１６の貫通孔１７に挿通する。次いで、ホイール本体１１の裏面側からナット２６を各ボルト２５に螺着させる。このように、加飾体２０をボルト２５とナット２６を用いてホイール本体１１に固定することで、車両の走行に伴う振動が生じても、加飾体２０がホイール本体１１から脱落するのを抑制することができる。また、収容凹部１６の貫通孔１７の径をボルト２５の径よりも大きく設けたため、ボルト２５の位置と貫通孔１７の位置との少なくとも一方に所定の自由度を持たせることができ、厳密な寸法管理を行わなくてもホイール本体１１と加飾体２０とを固定することができる。
【００３０】
また、図１に示したように、加飾体２０の裏面の各スポーク部１４に対応する放射状に延びた長手方向の両側面における中間より外方には、前記係止部２１の近傍にスポンジ材２２が図示しない両面テープやエプトシーラ等により貼付されている。なお、このスポンジ材２２は、ホイール本体１１の収容凹部１６の放射状に伸びた両側辺に貼付されていてもよい。
【００３１】
図２に示したように、加飾体２０が収容凹部１６に収容されると、各スポンジ材２２は収容凹部１６の両側辺の鋳造面に対して弾性的に当接するようになる。このように、スポンジ材２２を収容凹部１６の両壁面と加飾体２０の端面との間に介装したことで、収容凹部１６の両壁面と加飾体２０の端面との間に隙間があっても、車両走行時の振動によりホイール本体１１と加飾体２０とが衝突するのを回避することができる。このため、加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。
【００３２】
また、スポンジ材２２を加飾体２０におけるスポーク部１４に対応した部分の放射状に延びた長手方向の両側辺に設けられている。このため、加飾体２０を収容凹１６部に収容する際、各収容凹部１６の長手方向の両側辺にスポンジ材２２を当接させることで、各スポンジ材２２の弾性の釣り合いにより加飾体２０が自動的にセンタリングがされる。これにより、加飾体２０の位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率よく行うことができる。
【００３３】
従って、本実施の形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）収容凹部１６の壁面と加飾体２０の端面との間にスポンジ材２２を介装したため、収容凹部１６の壁面とと加飾体２０の端面との間に隙間があっても、車両走行時の振動によりホイール本体１１と加飾体２０とが衝突するのを回避することができる。この結果、加飾体２０のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。
【００３４】
（２）加飾体２０の全体を一体に形成したため、部品点数を低減することができるとともに、ホイール本体１１の表面の大部分における意匠性を向上することができる。
【００３５】
（３）スポンジ材２２を加飾体２０と収容凹部１６との放射状に延びた長手方向の両側面間に介装したため、加飾体２０を収容凹部１６に収容する際、収容凹部１６の長手方向の各両側辺にスポンジ材２２を当接させることで、各スポンジ材２２の弾性の釣り合いにより加飾体２０が自動的にセンタリングがされる。これにより、加飾体２０の位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率よく行うことができる。
【００３６】
（４）弾性体として安価なスポンジ材２２を用いたため、大幅に製造コストを低減できる。
（５）加飾体２０をボルト２５とナット２６とを用いてホイール本体１１に固定するとともに、収容凹部１６の貫通孔１７の径をボルト２５の径よりも所定量だけ大きくしている。このため、ボルト２５の位置と貫通孔１７の位置とに所定の自由度を持たせることができ、切削加工で厳密な寸法管理を行うことなく、ホイール本体１１と加飾体２０とを、がたつきを回避しつつ固定することができる。
【００３７】
（６）加飾体２０を収容凹部１６内に収容した状態において、加飾体２０の係止部２１を収容凹部１６の内底面に当接するようにしたため、安定した状態で加飾体２０をホイール本体１１に組み付けることができる。
【００３８】
（変更例）
なお、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・前記実施の形態では、アルミニウム製のホイール本体１１に装着される加飾体２０の例を示したが、本発明の加飾体が装着されるホイール本体の材質は任意である。このホイール本体は例えば、マグネシウム合金製やアルミニウム製であってもよい。
【００３９】
・また、前記実施の形態では、加飾体２０の外面にメッキを施す構成としたが、この加飾体の外面にメッキを施さない構成としてもよい。
・また、前記実施の形態では、加飾体２０をボルト２５とナット２６とを用いてホイール本体１１に固定する構成としたが、加飾体２０の固定手段はこれには限らない。この固定手段は、例えば、加飾体に形成されるクリップとホイール本体に形成される被係止部とを用い、クリップを被係止部に係止することで加飾体をホイール本体に固定する構成としてもよいし、両面テープあるいは接着剤を用いて加飾体をホイール本体に取り付ける構成としてもよい。
【００４０】
・また、図３に加飾体２０をホイール本体１１に組み付けた状態の断面構造を示すように、加飾体２０の裏面に収容凹部１６の底面に向かって突出するリブ２３を設け、同リブ２３にはめ込まれる断面略Ｕ字形のトリム部４１と、同トリム部４１に対し一体形成され、収容凹部１６の側壁に弾性接触するリップ部４２とを備え、トリム部４１の内部にインサート４３を有するトリムタイプのゴム材４０を用いて、加飾体２０をホイール本体１１に収容する構成としてもよい。このようにした場合には、加飾体２０を収容凹部１６内に収容し、トリム部４１のリップ部４２を収容凹部１６の側壁に弾性接触させることで、加飾体２０をホイール本体１１に対して容易に仮固定あるいは固定することができる。このため、加飾体２０の組付け作業を効率よく行うことができる。なお、トリム部４１及びリップ部４２の材質は、ゴムに代えて、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマであってもよい。
【００４１】
・また、図４に同じく加飾体２０をホイール本体１１に組み付けた状態の断面構造を示すように、上記トリムタイプのゴム材４０に代えて、リブ部５１と、同リブ部５１に対し一体形成され、収容凹部１６の側壁に弾性接触する中空部５２とを備えるプロテクタ５０を用いて、加飾体２０をホイール本体１１に収容する構成としてもよい。このようにした場合には、中空部５２が前記リップ部４２と同様の役割を果たして、加飾体２０の組付け作業を効率よく行うことができる。なお、プロテクタ５０をゴム等により形成してもよい。
【００４２】
・また、前記実施の形態では、弾性体としてスポンジ材２２を用いる構成としたが、この弾性体の材質は任意である。この弾性体として、例えば、発泡性のコーキング材を用いる構成としてもよい。
【００４３】
・また、前記実施の形態では、５本のスポーク部１４を有するホイール本体１１の例を示したが、ホイール本体に設けられるスポーク部の数は任意である。なお、スポーク部が少なくとも３本設けられる場合には、加飾体を収容凹部に収容すると加飾体が自動的にセンタリングされるという作用は奏される。
【００４４】
・また、前記実施の形態では、その全体を一体に形成した加飾体２０の例を示したが、加飾体２０は例えば、ホイール本体１１のディスク部１３と各スポーク部１４に対応する部分とがそれぞれ各別に分割されるかたちでホイール本体１１に装着される構成としてもよい。この際、ホイール本体１１のスポーク部１４に加飾体が装着される場合には、例えば図５にスポーク部１４近傍を拡大した平面構造を示すように、スポンジ材２２を収容凹部１６のスポーク部１４における放射方向及び周方向の各壁面に、もしくは、この各壁面に対応する加飾体の各端面に設けるようにすれば、加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。
【００４５】
・また、前記実施の形態では、スポンジ材２２を収容凹部１６及び加飾体２０の放射状に延びた長手方向の側面間にのみ介装する構成とした。しかし、このスポンジ材を、例えば図６にスポーク部１４近傍を拡大した平面構造を示すように、スポンジ材２４を収容凹部１６のスポーク部１４における放射方向及び周方向の各壁面の全周に、もしくは、この各壁面に対応する加飾体の各端面の全周に設ける構成としてもよい。このようにした場合には、収容凹部１６と加飾体２０との間のシール性が向上され、収容凹部１６内への泥、汚水等の侵入を抑制することができる。なお、前記実施の形態のように、前記ディスク部１３及び各スポーク部１４に対応する部分の全体が一体に形成された加飾体２０を用いる構成であっても、スポンジ材２２を収容凹部１６の鋳造面と加飾体２０の端面との全周に介装することにより、同様の効果が得られる。
【００４６】
・また、図７に加飾体２０を収容凹部１６内に収容した状態の断面構造を示すように、収容凹部１６の側壁に、同収容凹部１６の底面と略平行な面をなし加飾体２０が当接する当接座１８を設ける構成としてもよい。
【００４７】
その他、前記実施の形態、並びに前記各変更例の記載から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
（イ）請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の車両用ホイールの加飾体が装着される車両用ホイールにおいて、前記加飾体は、その一部が前記収容凹部の内底面に接触した状態で同収容凹部に収容されることを特徴とする車両用ホイール。
【００４８】
この（イ）に記載の発明では、前記請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、加飾体をホイールに固定する際、安定した状態で同加飾体を取り付けることができるという効果が得られる。
【００４９】
（ロ）前記（イ）に記載の車両用ホイールの加飾体が装着される車両用ホイールにおいて、前記ホイールの収容凹部の側壁に、その底面と略平行な面をなし前記弾性体が当接する当接座を設けたことを特徴とする車両用ホイール。
【００５０】
この（ロ）に記載の発明にでは、前記（イ）に記載の発明の効果に加えて、加飾体をホイールに固定する際、弾性体を介して加飾体を当接座の座面上に置くことで、より安定した状態で同加飾体を取り付けることができるという効果が得られる。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、車両走行時の振動によりホイールと加飾体とが衝突するのを回避することができ、ひいては加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができる。また、切削加工で厳密な寸法管理を行うことなく、ホイールと加飾体とを、がたつきを回避しつつ固定することができる。
【００５２】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、加飾体をホイールに対して容易に仮固定あるいは固定することができ、加飾体の組付け作業を効率よく行うことができる。
【００５３】
また、本願請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、部品点数を低減することができるとともに、ホイールの表面の大部分における意匠性を向上することができる。
【００５４】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、加飾体を収容凹部に収容すると加飾体が自動的にセンタリングがされ、加飾体の位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率よく行うことができる。
【００５５】
また、本願請求項５に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、ホイールと加飾体との間のシール性が向上され、収容凹部への泥、汚水等の侵入を抑制することができる。
また、本願請求項６に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、大幅に製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の加飾体が装着されるアルミホイールの分解斜視図。
【図２】同実施の形態の加飾体の装着状態を示す部分断面図。
【図３】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。
【図４】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。
【図５】他の例のアルミホイール本体の一部を拡大して示す正面図。
【図６】他の例のアルミホイール本体の一部を拡大して示す正面図。
【図７】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。
【符号の説明】
１１…ホイール本体、１２…リム部、１４…スポーク部、１６…収容凹部、１７…貫通孔、２０…加飾体、２１…係止部、２２…スポンジ材、２５…ボルト、２６…ナット。
Claims (6)
- タイヤが装着される略円筒状のリム部と、車両の車軸部に固定されるディスク部と、前記ディスク部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部とを備え、鋳造により成形される車両用ホイールの加飾体において、
前記加飾体は、前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一部に形成された収容凹部に収容され、該加飾体自体を前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一方に固定する固定手段を有し、該固定手段は、一対のボルト及びナットと、前記加飾体の裏面に設けられ、前記ボルトの頭部を係止する係止部と、前記収容凹部の底面に設けられ、前記ボルトが挿通される貫通孔とからなり、前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に弾性体を介装した状態で固定するようにしたことを特徴とする車両用ホイールの加飾体。 - タイヤが装着される略円筒状のリム部と、車両の車軸部に固定されるディスク部と、前記ディスク部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部とを備え、鋳造により成形される車両用ホイールの加飾体において、
前記加飾体は、前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一部に形成された収容凹部に収容され、該加飾体自体を前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくとも一方に固定する固定手段を有し、該固定手段は、前記加飾体の裏面に前記収容凹部の底面に向かって突出するリブと、そのリブにはめ込まれる断面略Ｕ字形のトリム部と、そのトリム部に対し一体形成され、前記収容凹部の側壁に弾性接触するリップ部とからなり、前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に弾性体としての前記トリム部を介装した状態で固定するようにしたことを特徴とする車両用ホイールの加飾体。 - 前記加飾体は、前記ディスク部から前記複数のスポーク部にかけて配設されるとともに、その全体を一体に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ホイールの加飾体。
- 前記ホイールは少なくとも３本のスポーク部を有するとともに、前記弾性体を放射状に延びる前記各スポーク部の収容凹部における長手方向の両側辺の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に介装したことを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用ホイールの加飾体。
- 前記弾性体を前記収容凹部の鋳造面と前記加飾体の端面との間の全周にわたって介装したことを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用ホイールの加飾体。
- 前記弾性体は、スポンジ材である請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の車両用ホイールの加飾体。
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