JP2002120501A - 車両用ホイールの加飾体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】切削加工を施すことなく、ホイールと加飾体と
のがたつきを抑えることのできる車両用ホイールの加飾
体を提供する。 【解決手段】アルミホイールはホイール本体１１と加飾
体２０とを備える。ホイール本体１１を、鋳造し、リム
部１２及びディスク部及び５本のスポーク部１４を一体
成形する。ディスク部及び各スポーク部１４に収容凹部
１６を設け、収容凹部１６に樹脂製の加飾体２０を収容
する。加飾体２０の全体を一体に形成するとともに、そ
の外面にメッキを施す。加飾体２０をその裏面の係止部
２１と収容凹部１６の貫通孔１７とを介して一対のボル
ト２５及びナット２６によりホイール本体１１に対して
固定する。収容凹部１６の長手方向の両側辺と加飾体２
０の端面との間にスポンジ材２２を介装する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ホイールに
装着される加飾体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、一般に鋳造により成形されるアル
ミホイールにおいて、その表面に金属光沢を付与して意
匠性を向上したいという要求が高まってきている。この
ような要求に対応するため、従来、この種のホイールの
外面に、例えば、特公平６―２６９２１号公報に開示さ
れるようなホイールカバーを取り付けることが行われて
いる。また、ホイールのスポーク部の外面に、その表面
がメッキ等で加飾された加飾体が取り付けられることも
行われている。

【０００３】このようにホイールに前記ホイールカバー
及び加飾体が取り付けられる場合、例えば、ホイールの
外面におけるこれらの取り付け部位には、収容凹部が設
けられ、同収容凹部に前記ホイールカバー及び加飾体が
収容される。そして、このように収容されるホイールカ
バー及び加飾体は、例えばその裏面に設けられた係止爪
が前記収容凹部に形成された被係止部に係止すること
で、ホイールに対して係止されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
ホイールカバー及び加飾体において、その端面とその端
面に対向する収容凹部の対向面との間に隙間が存在する
と、車両走行時の振動に伴って、これらホイールカバー
及び加飾体ががたついて異音が生じる懸念がある。この
ため、前記従来のホイールにおいては、前記収容凹部の
対向面を精度よく形成するため、鋳造により形成した鋳
造面に対して、切削加工を施していた。しかし、このよ
うな切削加工は、製造コストの増大を招くばかりでな
く、その切削の作業に手間がかかるという問題があっ
た。

【０００５】また、前記ホイールカバー及び加飾体の外
形が複雑になると、前記収容凹部の形状も複雑になるた
め、切削加工では被係止部を形成することが困難になる
という問題もあった。

【０００６】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的とし
ては、切削加工を施すことなく、ホイールと加飾体との
がたつきを抑えることのできる車両用ホイールの加飾体
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、車両用ホイールの加飾体に係る本願請求項１に記載
の発明は、タイヤが装着される略円筒状のリム部と、車
両の車軸部に固定されるディスク部と、前記ディスク部
と前記リム部とを連結する複数のスポーク部とを備え、
鋳造により成形される車両用ホイールの加飾体におい
て、前記加飾体は、前記ディスク部及び前記スポーク部
の少なくとも一部に形成された収容凹部に収容され、該
加飾体自体を前記ディスク部及び前記スポーク部の少な
くとも一方に固定する固定手段を有し、前記収容凹部の
鋳造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に弾
性体を介装した状態で固定するようにしたことを要旨と
するものである。

【０００８】この本願請求項１に記載の発明では、弾性
体を介装することで収容凹部の鋳造面と加飾体の端面と
の間に隙間があっても、車両走行時の振動によりホイー
ルと加飾体とが衝突するのを回避することができる。こ
のため、加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制
することができる。

【０００９】また、本願請求項２に記載の発明は、前記
請求項１に記載の発明において、前記加飾体は、前記デ
ィスク部から前記複数のスポーク部にかけて配設される
とともに、その全体を一体に形成したことを要旨とする
ものである。

【００１０】この本願請求項２に記載の発明では、前記
請求項１に記載の発明の作用に加えて、部品点数を低減
することができるとともに、ホイールの表面の大部分に
おける意匠性を向上することができる。

【００１１】また、本願請求項３に記載の発明は、前記
請求項２に記載の発明において、前記ホイールは少なく
とも３本のスポーク部を有するとともに、前記弾性体を
放射状に延びる前記各スポーク部の収容凹部における長
手方向の両側辺の鋳造面と前記加飾体の端面との間の少
なくとも一部に介装したことを要旨とするものである。

【００１２】この本願請求項３に記載の発明では、前記
請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、
加飾体を収容凹部に収容する際、各収容凹部の長手方向
の両側辺に弾性体を当接させることで、各弾性体の弾性
の釣り合いにより加飾体が自動的にセンタリングがされ
る。これにより、加飾体の位置合わせを容易に行うこと
ができ、組付け作業を効率よく行うことができる。

【００１３】また、本願請求項４に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記弾性体を前記収容凹部の鋳造面と前記加飾
体の端面との間の全周にわたって介装したことを要旨と
するものである。

【００１４】この本願請求項４に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、ホイールと加飾体との間のシール性が向
上され、収容凹部への泥、汚水等の侵入を抑制すること
ができる。

【００１５】また、本願請求項５に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記弾性体は、スポンジ材であることを要旨と
するものである。

【００１６】この本願請求項５に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、安価なスポンジ材を用いることで、大幅
に製造コストを低減できる。

【００１７】また、本願請求項６に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記固定手段は、前記加飾体の裏面に前記収容
凹部の底面に向かって突出するリブと、そのリブにはめ
込まれる断面略Ｕ字形のトリム部と、そのトリム部に対
し一体形成され、前記収容凹部の側壁に弾性接触するリ
ップ部とからなることを要旨とするものである。

【００１８】この本願請求項６に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、加飾体を収容凹部内に収容し、加飾体側
のトリム部のリップ部を収容凹部の側壁に弾性接触させ
ることで、加飾体をホイールに対して容易に仮固定ある
いは固定することができる。このため、加飾体の組付け
作業を効率よく行うことができる。

【００１９】また、本願請求項７に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記固定手段は、一対のボルト及びナットと、
前記加飾体の裏面に設けられ、前記ボルトの頭部を係止
する係止部と、前記収容凹部の底面に設けられ、前記ボ
ルトが挿通される貫通孔とからなることを要旨とするも
のである。

【００２０】この本願請求項７に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、ボルトの位置と貫通孔の位置との少なく
とも一方に所定の自由度を持たせることで切削加工で厳
密な寸法管理を行うことなく、ホイールと加飾体とを、
がたつきを回避しつつ固定することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の車両用ホイール
の加飾体をアルミニウム製のホイールに装着される加飾
体に適用した一実施の形態について、図１〜図３を参照
して説明する。

【００２２】まず、図１を参照して、このホイールの構
成について説明する。同図１に示すように、このホイー
ルは、アルミニウム製のホイール本体１１と、同ホイー
ル本体１１の外面のほぼ全体を覆うとともに、その外面
がメッキにより加飾された樹脂製の加飾体２０と、これ
らホイール本体１１及び加飾体２０の間に介装されるオ
ーナメント３０とを備えて構成される。

【００２３】ホイール本体１１は、図示しないタイヤが
装着される略円筒状のリム部１２と、車両の車軸部の同
じく図示しないブレーキロータに固定されるディスク部
１３と、これらリム部１２とディスク部１３とを連結す
るとともに、同ディスク部１３を中心として放射状に延
びる５本のスポーク部１４とを備える。ホイール本体１
１は、例えばアルミニウム合金等の金属材料の鋳造によ
り成形され、これらリム部１２及びディスク部１３及び
スポーク部１４が一体成形されている。

【００２４】ディスク部１３には、所定数の貫通孔１５
が形成されている。ホイール本体１１は、各貫通孔１５
に対し前記ブレーキロータから延びる図示しないボルト
が挿通され、このボルトに図示しない有底状のナットが
螺着されることにより、前記ブレーキロータに固定され
ている。従って、前記車軸が回転することで、ブレーキ
ロータに固定されたディスク部１３が回転し、これによ
り、スポーク部１４を介してリム部１２、ひいては前記
タイヤが回転するようになっている。

【００２５】同図１に示すように、本実施の形態では、
ホイール本体１１には、そのディスク部１３から各スポ
ーク部１４にわたってほぼ全体が、略星形の収容凹部１
６が形成され、収容凹部１６内には、前記加飾体２０が
収容される構成となっている。

【００２６】加飾体２０は、収容凹部１６の外面と同形
の略星形の外形を有し、その全体が一体に形成されてい
る。また、この加飾体２０の表面の全面にはメッキが施
され、優れた金属光沢が付与されている。このため、部
品点数を低減することができるとともに、ホイールの表
面の大部分における意匠性を向上することができる。

【００２７】また、加飾体２０を収容凹部１６内に収容
した状態での図１の２―２線部に沿った断面構造を図２
に示すように、同加飾体２０は、ホイール本体１１の各
スポーク部１４に対応する部分でそれぞれ、一対のボル
ト２５及びナット２６によりホイール本体１１に対して
固定されている。なお、断面構造は図示しないが、加飾
体２０は、前記ディスク部１３の各貫通孔１５間でも同
様にボルト及びナットによりホイール本体１１に対して
固定されている。

【００２８】加飾体２０の各スポーク部１４に対応する
部分の裏面には、前記収容凹部１６の底面に向かって突
出するとともに、ボルト２５の頭部を係止する係止部２
１が設けられるとともに、同係止部２１からボルト２５
が抜けないようにするための抜け止め２７が設けられて
いる。一方、ホイール本体１１の収容凹部１６の底面に
は、前記係止部２１と対応する部分にボルト２５が挿通
される貫通孔１７が設けられている。同貫通孔１７は、
その径がボルト２５の径よりも所定だけ大きく形成され
ている。

【００２９】加飾体２０をホイール本体１１に組み付け
る際には、各係止部２１にボルト２５が係止された状態
の加飾体２０を収容凹部１６内に収容し、各ボルト２５
を収容凹部１６の貫通孔１７に挿通する。次いで、ホイ
ール本体１１の裏面側からナット２６を各ボルト２５に
螺着させる。このように、加飾体２０をボルト２５とナ
ット２６を用いてホイール本体１１に固定することで、
車両の走行に伴う振動が生じても、加飾体２０がホイー
ル本体１１から脱落するのを抑制することができる。ま
た、収容凹部１６の貫通孔１７の径をボルト２５の径よ
りも大きく設けたため、ボルト２５の位置と貫通孔１７
の位置との少なくとも一方に所定の自由度を持たせるこ
とができ、厳密な寸法管理を行わなくてもホイール本体
１１と加飾体２０とを固定することができる。

【００３０】また、図１に示したように、加飾体２０の
裏面の各スポーク部１４に対応する放射状に延びた長手
方向の両側面における中間より外方には、前記係止部２
１の近傍にスポンジ材２２が図示しない両面テープやエ
プトシーラ等により貼付されている。なお、このスポン
ジ材２２は、ホイール本体１１の収容凹部１６の放射状
に伸びた両側辺に貼付されていてもよい。

【００３１】図２に示したように、加飾体２０が収容凹
部１６に収容されると、各スポンジ材２２は収容凹部１
６の両側辺の鋳造面に対して弾性的に当接するようにな
る。このように、スポンジ材２２を収容凹部１６の両壁
面と加飾体２０の端面との間に介装したことで、収容凹
部１６の両壁面と加飾体２０の端面との間に隙間があっ
ても、車両走行時の振動によりホイール本体１１と加飾
体２０とが衝突するのを回避することができる。このた
め、加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制する
ことができる。

【００３２】また、スポンジ材２２を加飾体２０におけ
るスポーク部１４に対応した部分の放射状に延びた長手
方向の両側辺に設けられている。このため、加飾体２０
を収容凹１６部に収容する際、各収容凹部１６の長手方
向の両側辺にスポンジ材２２を当接させることで、各ス
ポンジ材２２の弾性の釣り合いにより加飾体２０が自動
的にセンタリングがされる。これにより、加飾体２０の
位置合わせを容易に行うことができ、組付け作業を効率
よく行うことができる。

【００３３】従って、本実施の形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）収容凹部１６の壁面と加飾体２０の端面との間に
スポンジ材２２を介装したため、収容凹部１６の壁面と
と加飾体２０の端面との間に隙間があっても、車両走行
時の振動によりホイール本体１１と加飾体２０とが衝突
するのを回避することができる。この結果、加飾体２０
のがたつきに起因する異音の発生を抑制することができ
る。

【００３４】（２）加飾体２０の全体を一体に形成した
ため、部品点数を低減することができるとともに、ホイ
ール本体１１の表面の大部分における意匠性を向上する
ことができる。

【００３５】（３）スポンジ材２２を加飾体２０と収容
凹部１６との放射状に延びた長手方向の両側面間に介装
したため、加飾体２０を収容凹部１６に収容する際、収
容凹部１６の長手方向の各両側辺にスポンジ材２２を当
接させることで、各スポンジ材２２の弾性の釣り合いに
より加飾体２０が自動的にセンタリングがされる。これ
により、加飾体２０の位置合わせを容易に行うことがで
き、組付け作業を効率よく行うことができる。

【００３６】（４）弾性体として安価なスポンジ材２２
を用いたため、大幅に製造コストを低減できる。 （５）加飾体２０をボルト２５とナット２６とを用いて
ホイール本体１１に固定するとともに、収容凹部１６の
貫通孔１７の径をボルト２５の径よりも所定量だけ大き
くしている。このため、ボルト２５の位置と貫通孔１７
の位置とに所定の自由度を持たせることができ、切削加
工で厳密な寸法管理を行うことなく、ホイール本体１１
と加飾体２０とを、がたつきを回避しつつ固定すること
ができる。

【００３７】（６）加飾体２０を収容凹部１６内に収容
した状態において、加飾体２０の係止部２１を収容凹部
１６の内底面に当接するようにしたため、安定した状態
で加飾体２０をホイール本体１１に組み付けることがで
きる。

【００３８】（変更例）なお、本発明の実施の形態は、
以下のように変更してもよい。 ・前記実施の形態では、アルミニウム製のホイール本体
１１に装着される加飾体２０の例を示したが、本発明の
加飾体が装着されるホイール本体の材質は任意である。
このホイール本体は例えば、マグネシウム合金製やアル
ミニウム製であってもよい。

【００３９】・また、前記実施の形態では、加飾体２０
の外面にメッキを施す構成としたが、この加飾体の外面
にメッキを施さない構成としてもよい。 ・また、前記実施の形態では、加飾体２０をボルト２５
とナット２６とを用いてホイール本体１１に固定する構
成としたが、加飾体２０の固定手段はこれには限らな
い。この固定手段は、例えば、加飾体に形成されるクリ
ップとホイール本体に形成される被係止部とを用い、ク
リップを被係止部に係止することで加飾体をホイール本
体に固定する構成としてもよいし、両面テープあるいは
接着剤を用いて加飾体をホイール本体に取り付ける構成
としてもよい。

【００４０】・また、図３に加飾体２０をホイール本体
１１に組み付けた状態の断面構造を示すように、加飾体
２０の裏面に収容凹部１６の底面に向かって突出するリ
ブ２３を設け、同リブ２３にはめ込まれる断面略Ｕ字形
のトリム部４１と、同トリム部４１に対し一体形成さ
れ、収容凹部１６の側壁に弾性接触するリップ部４２と
を備え、トリム部４１の内部にインサート４３を有する
トリムタイプのゴム材４０を用いて、加飾体２０をホイ
ール本体１１に収容する構成としてもよい。このように
した場合には、加飾体２０を収容凹部１６内に収容し、
トリム部４１のリップ部４２を収容凹部１６の側壁に弾
性接触させることで、加飾体２０をホイール本体１１に
対して容易に仮固定あるいは固定することができる。こ
のため、加飾体２０の組付け作業を効率よく行うことが
できる。なお、トリム部４１及びリップ部４２の材質
は、ゴムに代えて、例えばオレフィン系熱可塑性エラス
トマ（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマであってもよ
い。

【００４１】・また、図４に同じく加飾体２０をホイー
ル本体１１に組み付けた状態の断面構造を示すように、
上記トリムタイプのゴム材４０に代えて、リブ部５１
と、同リブ部５１に対し一体形成され、収容凹部１６の
側壁に弾性接触する中空部５２とを備えるプロテクタ５
０を用いて、加飾体２０をホイール本体１１に収容する
構成としてもよい。このようにした場合には、中空部５
２が前記リップ部４２と同様の役割を果たして、加飾体
２０の組付け作業を効率よく行うことができる。なお、
プロテクタ５０をゴム等により形成してもよい。

【００４２】・また、前記実施の形態では、弾性体とし
てスポンジ材２２を用いる構成としたが、この弾性体の
材質は任意である。この弾性体として、例えば、発泡性
のコーキング材を用いる構成としてもよい。

【００４３】・また、前記実施の形態では、５本のスポ
ーク部１４を有するホイール本体１１の例を示したが、
ホイール本体に設けられるスポーク部の数は任意であ
る。なお、スポーク部が少なくとも３本設けられる場合
には、加飾体を収容凹部に収容すると加飾体が自動的に
センタリングされるという作用は奏される。

【００４４】・また、前記実施の形態では、その全体を
一体に形成した加飾体２０の例を示したが、加飾体２０
は例えば、ホイール本体１１のディスク部１３と各スポ
ーク部１４に対応する部分とがそれぞれ各別に分割され
るかたちでホイール本体１１に装着される構成としても
よい。この際、ホイール本体１１のスポーク部１４に加
飾体が装着される場合には、例えば図５にスポーク部１
４近傍を拡大した平面構造を示すように、スポンジ材２
２を収容凹部１６のスポーク部１４における放射方向及
び周方向の各壁面に、もしくは、この各壁面に対応する
加飾体の各端面に設けるようにすれば、加飾体のがたつ
きに起因する異音の発生を抑制することができる。

【００４５】・また、前記実施の形態では、スポンジ材
２２を収容凹部１６及び加飾体２０の放射状に延びた長
手方向の側面間にのみ介装する構成とした。しかし、こ
のスポンジ材を、例えば図６にスポーク部１４近傍を拡
大した平面構造を示すように、スポンジ材２４を収容凹
部１６のスポーク部１４における放射方向及び周方向の
各壁面の全周に、もしくは、この各壁面に対応する加飾
体の各端面の全周に設ける構成としてもよい。このよう
にした場合には、収容凹部１６と加飾体２０との間のシ
ール性が向上され、収容凹部１６内への泥、汚水等の侵
入を抑制することができる。なお、前記実施の形態のよ
うに、前記ディスク部１３及び各スポーク部１４に対応
する部分の全体が一体に形成された加飾体２０を用いる
構成であっても、スポンジ材２２を収容凹部１６の鋳造
面と加飾体２０の端面との全周に介装することにより、
同様の効果が得られる。

【００４６】・また、図７に加飾体２０を収容凹部１６
内に収容した状態の断面構造を示すように、収容凹部１
６の側壁に、同収容凹部１６の底面と略平行な面をなし
加飾体２０が当接する当接座１８を設ける構成としても
よい。

【００４７】その他、前記実施の形態、並びに前記各変
更例の記載から把握できる技術的思想について、それら
の効果とともに以下に記載する。 （イ）請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の
車両用ホイールの加飾体が装着される車両用ホイールに
おいて、前記加飾体は、その一部が前記収容凹部の内底
面に接触した状態で同収容凹部に収容されることを特徴
とする車両用ホイール。

【００４８】この（イ）に記載の発明では、前記請求項
１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、加飾体をホイールに固定する際、安定した状態
で同加飾体を取り付けることができるという効果が得ら
れる。

【００４９】（ロ）前記（イ）に記載の車両用ホイール
の加飾体が装着される車両用ホイールにおいて、前記ホ
イールの収容凹部の側壁に、その底面と略平行な面をな
し前記弾性体が当接する当接座を設けたことを特徴とす
る車両用ホイール。

【００５０】この（ロ）に記載の発明にでは、前記
（イ）に記載の発明の効果に加えて、加飾体をホイール
に固定する際、弾性体を介して加飾体を当接座の座面上
に置くことで、より安定した状態で同加飾体を取り付け
ることができるという効果が得られる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１に記
載の発明によれば、車両走行時の振動によりホイールと
加飾体とが衝突するのを回避することができ、ひいては
加飾体のがたつきに起因する異音の発生を抑制すること
ができる。

【００５２】また、本願請求項２に記載の発明によれ
ば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、部品点
数を低減することができるとともに、ホイールの表面の
大部分における意匠性を向上することができる。

【００５３】また、本願請求項３に記載の発明によれ
ば、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、加飾体
を収容凹部に収容すると加飾体が自動的にセンタリング
がされ、加飾体の位置合わせを容易に行うことができ、
組付け作業を効率よく行うことができる。

【００５４】また、本願請求項４に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、ホイールと加飾体との間のシー
ル性が向上され、収容凹部への泥、汚水等の侵入を抑制
することができる。

【００５５】また、本願請求項５に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、大幅に製造コストを低減でき
る。また、本願請求項６に記載の発明によれば、前記請
求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効
果に加えて、加飾体をホイールに対して容易に仮固定あ
るいは固定することができ、加飾体の組付け作業を効率
よく行うことができる。

【００５６】また、本願請求項７に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、切削加工で厳密な寸法管理を行
うことなく、ホイールと加飾体とを、がたつきを回避し
つつ固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の加飾体が装着されるアルミホイー
ルの分解斜視図。

【図２】同実施の形態の加飾体の装着状態を示す部分断
面図。

【図３】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。

【図４】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。

【図５】他の例のアルミホイール本体の一部を拡大して
示す正面図。

【図６】他の例のアルミホイール本体の一部を拡大して
示す正面図。

【図７】他の例の加飾体の装着状態を示す部分断面図。

【符号の説明】

１１…ホイール本体、１２…リム部、１４…スポーク
部、１６…収容凹部、１７…貫通孔、２０…加飾体、２
１…係止部、２２…スポンジ材、２５…ボルト、２６…
ナット。

フロントページの続き (72)発明者 堀田 優孝 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 宮野 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 小木曽 浩一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤが装着される略円筒状のリム部と、
   車両の車軸部に固定されるディスク部と、前記ディスク
   部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部とを備
   え、鋳造により成形される車両用ホイールの加飾体にお
   いて、 前記加飾体は、前記ディスク部及び前記スポーク部の少
   なくとも一部に形成された収容凹部に収容され、該加飾
   体自体を前記ディスク部及び前記スポーク部の少なくと
   も一方に固定する固定手段を有し、前記収容凹部の鋳造
   面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に弾性体
   を介装した状態で固定するようにしたことを特徴とする
   車両用ホイールの加飾体。
2. 【請求項２】前記加飾体は、前記ディスク部から前記複
   数のスポーク部にかけて配設されるとともに、その全体
   を一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車
   両用ホイールの加飾体。
3. 【請求項３】前記ホイールは少なくとも３本のスポーク
   部を有するとともに、前記弾性体を放射状に延びる前記
   各スポーク部の収容凹部における長手方向の両側辺の鋳
   造面と前記加飾体の端面との間の少なくとも一部に介装
   したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ホイール
   の加飾体。
4. 【請求項４】前記弾性体を前記収容凹部の鋳造面と前記
   加飾体の端面との間の全周にわたって介装したことを特
   徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載
   の車両用ホイールの加飾体。
5. 【請求項５】前記弾性体は、スポンジ材である請求項１
   〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用ホイール
   の加飾体。
6. 【請求項６】前記固定手段は、前記加飾体の裏面に前記
   収容凹部の底面に向かって突出するリブと、そのリブに
   はめ込まれる断面略Ｕ字形のトリム部と、そのトリム部
   に対し一体形成され、前記収容凹部の側壁に弾性接触す
   るリップ部とからなることを特徴とする請求項１〜請求
   項５のうちいずれか一項に記載の車両用ホイールの加飾
   体。
7. 【請求項７】前記固定手段は、一対のボルト及びナット
   と、前記加飾体の裏面に設けられ、前記ボルトの頭部を
   係止する係止部と、前記収容凹部の底面に設けられ、前
   記ボルトが挿通される貫通孔とからなることを特徴とす
   る請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の車両
   用ホイールの加飾体。