JP3128016U

JP3128016U - ワイヤーホイール

Info

Publication number: JP3128016U
Application number: JP2006008226U
Authority: JP
Inventors: 藤利弘佐
Original assignee: 藤利弘佐
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2006-12-21
Anticipated expiration: 2016-10-10

Abstract

【課題】
本考案は、ワイヤースポークを有したワイヤーホイールを提供する。
【解決手段】
ワイヤーホイール１は、センターに位置するセンターハブ２と、このセンターハブ２の外側に位置する外輪３と、この外輪３とセンターハブ２を複数のワイヤースポーク４により一体化したリング体と、リム５のタイヤを装着する面５１と反対側の面５２に突出するように設けられたリム側外輪取付部７と、外輪３の端面の内、リム側外輪取付部７に対向する側の外輪３の端面より外輪３の内方に張り出す内方張出部３１と、この内方張出部３１とリム側外輪取付部７とを着脱自在に締結する締結手段Ｔとを有するものである。
【選択図】図１

Description

本考案は、ワイヤーホイールに係り、特に、ワイヤースポークを有したワイヤーホイールに関する。

従来、環状体部（外輪）とハブ（センターハブ）を複数のスポーク（ワイヤースポーク）により一体化したリング体を備えた自動車用ホイールがある（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、この自動車用ホイールにあっては、環状体部（外輪）とハブ（センターハブ）を複数のスポーク（ワイヤースポーク）により一体化したリング体をリムに取り付ける際、先ず、上記文献に記載はないが、一般的にリムを熱し、その後、リング体をリムに圧入し、圧入後、環状体部（外輪）とリムを溶接することにより固着して取り付けるため、リング体のリムへの取り付け、取り外しが非常に面倒であるという問題点があった。
実公平１−１７４４１号公報（第１図、第３図）

本考案は、前記した問題点を除去するようにしたワイヤーホイールを提供することを目的としている。

前記した目的を達成するための請求項１記載のワイヤーホイールは、センターに位置するセンターハブと、このセンターハブの外側に位置する外輪と、この外輪と前記センターハブを複数のワイヤースポークにより一体化したリング体と、リムのタイヤを装着する面と反対側の面に突出するように設けられたリム側外輪取付部と、前記外輪の端面の内、前記リム側外輪取付部に対向する側の前記外輪の端面より前記外輪の内方に張り出す内方張出部と、この内方張出部と前記リム側外輪取付部とを着脱自在に締結する締結手段とを有するものである。

また、請求項２記載のワイヤーホイールは、センターに位置するセンターハブと、このセンターハブの外側に位置する外輪と、この外輪と前記センターハブを複数のワイヤースポークにより一体化したリング体と、リムのタイヤを装着する面と反対側の面に突出するように設けられたリム側外輪取付部と、前記外輪の端面の内、前記リム側外輪取付部に対向する側の前記外輪の端面より前記外輪の外方に張り出す外方張出部と、この外方張出部と前記リム側外輪取付部とを着脱自在に締結する締結手段とを有するものである。

また、請求項３記載のワイヤーホイールは、請求項１又は請求項２記載のワイヤーホイールにおいて、センターハブは、ワイヤースポークを取り付けるワイヤースポーク用穴を有する第１のハブと、車輪の駆動軸が挿入される挿入孔を有する第２のハブとを備えているものである。

また、請求項４記載のワイヤーホイールは、請求項１又は請求項２記載のワイヤーホイールにおいて、センターハブは、ワイヤースポークの一端を取り付けるワイヤースポーク用ハブ側穴を有する略円筒形状の第１のハブと、車輪の駆動軸が挿入される挿入孔を有する第２のハブとを備え、前記第１のハブは、内部を二つの室に仕切る仕切り壁が設けられ、この仕切り壁の一方の室は、前記第２のハブを受け入れる凹状の受け入れ部を構成し、前記ワイヤースポーク用ハブ側穴は、前記第１のハブの外周に環状に配置された複数の前側ワイヤースポーク用ハブ側穴と、前記第１のハブの外周に環状に配置された複数の後側ワイヤースポーク用ハブ側穴とを有し、リムの外方より見て、前記前側ワイヤースポーク用ハブ側穴が前記後側ワイヤースポーク用ハブ側穴より手前に位置し、前記後側ワイヤースポーク用ハブ側穴に連通し、前記第１のハブの内周に設けられると共に、前記受け入れ部に臨む凹部と、この凹部の開口部は、前記受け入れ部に前記第２のハブが受け入れられた状態で塞がれるものであり、前記ワイヤースポークの他端を取り付けるワイヤースポーク用外輪穴は、外輪の外周に環状に配置された複数の前側ワイヤースポーク用外輪穴と、前記外輪の外周に環状に配置された複数の後側ワイヤースポーク用外輪穴とを有し、前記リムの外方より見て、前記前側ワイヤースポーク用外輪穴が前記車後側ワイヤースポーク用外輪穴より手前に位置し、ワイヤーホイールは、チューブレスタイヤに使用されるものである。

また、請求項５記載のワイヤーホイールは、請求項１記載のワイヤーホイールにおいて、ワイヤーホイールは、チューブレスタイヤに使用されるもので、締結手段は、内方張出部及びリム側外輪取付部にそれぞれ設けられたボルト穴と、このボルト穴に挿入されかつナットで緊締されるボルトとからなるか、又は、内方張出部に設けたボルト穴を介してリム側外輪取付部に設けた雌ネジにボルトを螺合させるかの何れかである。

また、請求項６記載のワイヤーホイールは、請求項２記載のワイヤーホイールにおいて、ワイヤーホイールは、チューブレスタイヤに使用されるもので、締結手段は、外方張出部及びリム側外輪取付部にそれぞれ設けられたボルト穴と、このボルト穴に挿入されかつナットで緊締されるボルトとからなるか、又は、外方張出部に設けたボルト穴を介してリム側外輪取付部に設けた雌ネジにボルトを螺合させるかの何れかである。

従来、外輪とセンターハブを複数のワイヤースポークにより一体化したリング体をリムに取り付ける際、先ず、リムを熱し、その後、リング体をリムに圧入し、圧入後、外輪とリムを溶接により固着して取り付けるため、リング体のリムへの取り付け、取り外しが非常に面倒であるという不具合を有するが、
請求項１記載の一体型ワイヤーホイールによれば、「リムのタイヤを装着する面と反対側の面に突出するようにリム側外輪取付部」を、「外輪の端面の内、前記リム側外輪取付部に対向する側の前記外輪の端面より前記外輪の内方に張り出すように内方張出部」を、それぞれ設け、これら内方張出部と前記リム側外輪取付部とを締結手段により着脱自在に締結することにより、一体化したリング体を簡易且つ迅速に取り付け、取り外しが非常に容易となると共に、リムへ取り付けられたワイヤースポークが破損した場合、ワイヤースポークの交換作業が容易となる。

従来、外輪とセンターハブを複数のワイヤースポークにより一体化したリング体をリムに取り付ける際、先ず、リムを熱し、その後、リング体をリムに圧入し、圧入後、外輪とリムを溶接により固着して取り付けるため、リング体のリムへの取り付け、取り外しが非常に面倒であるという不具合を有するが、
請求項２記載のワイヤーホイールによれば、「リムのタイヤを装着する面と反対側の面に突出するようにリム側外輪取付部」を、「外輪の端面の内、前記リム側外輪取付部に対向する側の前記外輪の端面より前記外輪の外方に張り出すように外方張出部」を、それぞれ設け、これら外方張出部と前記リム側外輪取付部とを締結手段により着脱自在に締結することにより、一体化したリング体を簡易且つ迅速に取り付け、取り外しが非常に容易となると共に、リムへ取り付けられたワイヤースポークが破損した場合、ワイヤースポークの交換作業が容易となる。

また、請求項３記載のワイヤーホイールによれば、前述した請求項１又は請求項２記載の考案の効果に加え、センターハブは、ワイヤースポークを取り付けるワイヤースポーク用穴を有する第１のハブと、車輪の駆動軸が挿入される挿入孔を有する第２のハブとを備えているため、多様な対象車両における種々の要求［例えば、取付穴ピッチ（車種により異なる）、オフセット（車軸端への取り付け面が、リムの中心線からずれている量のこと）等］に対しても、複数のワイヤースポークにより、第１のハブと外輪とを一体化したリング体は、そのままで、第２のハブ又は使用リムの変更で、容易に対応することができる。

また、請求項４記載のワイヤーホイールによれば、前述した請求項１又は請求項２記載の考案の効果に加え、センターハブは、ワイヤースポークを取り付けるワイヤースポーク用穴を有する第１のハブと、車輪の駆動軸が挿入される挿入孔を有する第２のハブとを備えているため、多様な対象車両における種々の要求［例えば、取付穴ピッチ（車種により異なる）、オフセット（車軸端への取り付け面が、リムの中心線からずれている量のこと）等］に対しても、複数のワイヤースポークにより、第１のハブと外輪とを一体化したリング体は、そのままで、第２のハブ又は使用リムの変更で、容易に対応することができ、
また、センターハブは、ワイヤースポークの一端を取り付けるワイヤースポーク用ハブ側穴を有する略円筒形状の第１のハブと、車輪の駆動軸が挿入される挿入孔を有する第２のハブとを備え、前記第１のハブは、内部を二つの室に仕切る仕切り壁が設けられ、この仕切り壁の一方の室は、前記第２のハブを受け入れる凹状の受け入れ部を構成し、
前記ワイヤースポーク用ハブ側穴は、前記第１のハブの外周に環状に配置された複数の前側ワイヤースポーク用ハブ側穴と、前記第１のハブの外周に環状に配置された複数の後側ワイヤースポーク用ハブ側穴とを有し、
前記後側ワイヤースポーク用ハブ側穴に連通し、前記第１のハブの内周に設けられ、前記一方の室に臨む凹部と、
この凹部の開口部は、前記受け入れ部に前記第２のハブが受け入れられた状態で塞がれるものであるため、
受け入れ部から第２のハブを取り除いた状態においては、前側ワイヤースポーク用ハブ側穴及び後側ワイヤースポーク用ハブ側穴からワイヤースポークを容易に出し入れすることができ、その結果、ワイヤースポークの組立、交換が容易で、
更に、後側ワイヤースポーク用ハブ側穴が、従来[実公平１−１７４４１号公報（第１図、第３図）]のような傾斜面でなく、水平な略円筒形状の第１のハブの外周に配置されているため、センターハブがコンパクトとなる。

本考案の一実施例のワイヤーホイールを図面を参照して説明する。
図１〜図７において、１はワイヤーホイールで、ワイヤーホイール１は、例えば、チューブレスタイヤに使用されるもので、センターに位置し、車輪の駆動軸１０が挿入される挿入孔２２を設けたセンターハブ２と、このセンターハブ２の外側に位置する外輪３と、ワイヤースポーク４と、リム５とから概略的に構成されている。
なお、外輪３は、例えば、図２に示す偏平円筒形のリングで、ワイヤースポーク４は、例えば、Ｌ型スポーク片ニップル方式で、センターハブ２と外輪３とにそれぞれ係止するようにしている。

ワイヤースポーク４の一端は、外輪３に、ワイヤースポーク４の他端は、センターハブ２に取り付けられ、該ワイヤースポーク４は、放射状に複数設けられている。複数のワイヤースポーク４は、側面視、クロスしているが、立体的に接触しないように、取り付けられている。
ワイヤースポーク４の一端４１（図５参照）は、ニップル６の内周に設けた雌ネジに螺合し、ワイヤースポーク４の他端のヘッド４２（図３参照）は、センターハブ２に設けた穴２７、２７’の縁部に当接している。ニップル６を正逆に回転させてワイヤースポーク４の張り具合を調整するようになっている。
また、ニップル６のヘッド６１（図５参照）は、外輪３の穴３７、３７’の縁部に当接して、外輪３に係止している。
このようにして、複数のワイヤースポーク４を介して、センターハブ２と外輪３とは一体化してリング体を形成している。

従って、複数のワイヤースポーク４により、センターハブ２と外輪３を一体化することができ、ワイヤースポーク４、センターハブ２を組み込み一体化した外輪３は、リム５のタイヤを装着する面５１と反対側の面５２（インナーリムではなく、アウターリム側の面５２）に取り付けられている（図１参照）。
取り付けは、具体的には、リム５のタイヤを装着する面５１と反対側の面５２の内方へ突出するリム側外輪取付部７を、外輪３の端面の内、リム側外輪取付部７に対向する側の外輪３の端面より外輪３の内方に張り出す内方張出部３１をそれぞれ設け、この内方張出部３１とリム側外輪取付部７とを締結手段Ｔにより着脱自在に締結するようになっている（図１参照）。
特に、内方張出部３１は、外輪３の内方に張り出す分、ワイヤースポーク４をより長く張ることができる。

締結手段Ｔは、図１、２、４〜７に示すように、内方張出部３１及びリム側外輪取付部７にそれぞれ設けられたボルト穴と、このボルト穴に挿入されかつナットで緊締されるボルトとからなる。これ以外に、締結手段Ｔは、図８に示すように、内方張出部３１に設けたボルト穴を介してリム側外輪取付部７に設けた雌ネジにボルトを螺合させるようにしても良い。また、図２及び図４に示すように、ボルトの座のすわりを良くするために、座くりＺ（図２）を有している。
リム側外輪取付部７は、例えば、図１、図２、図４〜図６に示すように、３ピース型のホイール１にあっては、リム５の内方に伸びる「接合部７」でも、また、図７に示す２ピース型のホイールにあっては、リム５の内壁に溶接等により固着した「受けリング７」でも良い。
その結果、リム側外輪取付部７を介して、一体化した複数のワイヤースポーク４、センターハブ２及び外輪３を、リム５に締結手段（例えば、ボルトとナット）Ｔにより容易に取り付けることができる。

上述したワイヤーホイール１によれば、一端が外輪３に、他端がセンターハブ２に取り付けられた複数のワイヤースポーク４により、センターハブ２と外輪３を一体化し、リム５のタイヤを装着する面５１と反対側の面５２に、該一体化したリング体を取り付けるため、ワイヤースポークを、従来のように、リム５に穴を設ける必要がないと共に、該穴をシール剤で塞ぐ作業も必要がなく、リム５の気密性を高めることができ、チューブレスタイヤに好適なワイヤーホイール１を得ることができる。
又、「リム５のタイヤを装着する面と反対側の面に突出するようにリム側外輪取付部７」を、「外輪３の端面の内、リム側外輪取付部７に対向する側の外輪３の端面より外輪３の内方に張り出すように内方張出部３１」を、それぞれ設け、これら内方張出部３１とリム側外輪取付部７とを締結手段Ｔにより着脱自在に締結することにより、一体化したリング体を簡易且つ迅速に取り付け、取り外しが非常に容易となると共に、リング体へ取り付けられたワイヤースポーク４が破損した場合、ワイヤースポーク４の交換作業が容易となる。
又、従来のように、リム側の形状、ハブ側の形状等に影響を受けることを大幅に軽減できるため、ワイヤースポーク４をセンターハブ２と外輪３とが対向する空間を利用して、センターハブ２と外輪３に取り付ける際のワイヤースポーク４のデザイン及び強度設計の自由度の自由度をも高めることができる。

又、上述したセンターハブ２は、ワイヤースポーク４を取り付けるワイヤースポーク用穴２１を有する第１のハブ２Ａと、車輪の駆動軸１０が挿入される挿入孔２２を有する第２のハブ２Ｂとを備えている。なお、挿入孔２２を挿通した車輪の駆動軸１０の外周に設けられた雄ネジ（図９参照）にナット２０を締め付け、車輪の駆動軸１０をセンターハブ２に結合するようになっている。なお、図９に示す３０は、第１のハブ２Ａと第２のハブ２Ｂを締結するための締結手段である。

その結果、多様な対象車両における種々の要求、例えば、オフセット（車軸端への取り付け面が、リムの中心線からずれている量のこと）、図１記載の第１のハブ２Ａからの突出量Ｗ₁より大きい突出量Ｗ₂にしたい場合、図１記載の第２のハブ２Ｂを図６記載の第２のハブ２Ｂ（第１のハブ２Ａからの突出量Ｗ₂Ｗ₁＜Ｗ₂）に換えることにより、複数のワイヤースポーク４により、第１のハブ２Ａと外輪３とを一体化したリング体は、そのままで、第２のハブ２Ｂの変更で、容易に対応することができる。
又、車種により異なる「駆動軸１０の外周に設けられた雄ネジを取り付ける取付穴ピッチ」にあっては、該取付穴ピッチに合致する新たな第２のハブ２Ｂのみを交換することにより、複数のワイヤースポーク４により、第１のハブ２Ａと外輪３とを一体化したリング体は、そのまま利用することができる。

なお、図９及び図１０に示すように、センターハブ２の中央に設けられた穴２３、２４を利用して第１のハブ２Ａと第２のハブ２Ｂをボルト２５により締結し、該ボルト２５の先端部に空回りするカバー２６を被せ、穴２４とボルト２５との間を、例えば、マグネットキー（図示せず）でロックし、カバー２６を他人が容易に外せないようにして、複数のワイヤースポーク４を介して、センターハブ２と外輪３とを一体化したリング体をリム５から容易に離脱しないようにして盗難の防止を図っている。

又、上述したセンターハブ２は、ワイヤースポーク４の一端を取り付けるワイヤースポーク用ハブ側穴２７、２７’を有する略円筒形状（円筒形状でも良く又、図９及び図１０に示す段付き円筒形状でも良い。）の第１のハブ２Ａと、車輪の駆動軸１０が挿入される挿入孔２２を有する第２のハブ２Ｂとを備えている。
そして、第１のハブ２Ａは、図９及び図１０に示すように、内部を二つの室に仕切る仕切り壁２８が設けられ、この仕切り壁２８の一方の室は、第２のハブ２Ｂを受け入れる凹状の受け入れ部（一方の室）２９を構成している。２９’は、仕切り壁２８により仕切られた他方の室である。
なお、ワイヤースポーク用ハブ側穴２７、２７’は、第１のハブ２Ａの外周に環状に配置された複数の前側ワイヤースポーク用ハブ側穴２７と、第１のハブ２Ａの外周に環状に配置された複数の後側ワイヤースポーク用ハブ側穴２７’とを有し、リム５の外方（前側）より見て、前側ワイヤースポーク用ハブ側穴２７が後側ワイヤースポーク用ハブ側穴２７’より手前に位置している。そして、図９及び図１０に示す凹部２７”は、後側ワイヤースポーク用ハブ側穴２７’に連通し、第１のハブ２Ａの内周に設けられると共に、受け入れ部２９に臨むように形成されている。この凹部２７”の開口部は、図９に示すように、受け入れ部２９に第２のハブ２Ｂが受け入れられた状態で塞がれ、図１０に示すように、受け入れ部２９から第２のハブ２Ｂを取り除いた状態で開放されるようになっている。

又、ワイヤースポーク４の他端を取り付ける図２及び図５に示すワイヤースポーク用外輪穴３７、３７’は、外輪３の外周に環状に配置された複数の前側ワイヤースポーク用外輪穴３７と、外輪３の外周に環状に配置された複数の後側ワイヤースポーク用外輪穴３７’とを有し、リム５の外方（前側）より見て、前側ワイヤースポーク用外輪穴３７が後側ワイヤースポーク用外輪穴３７’より手前に位置している。

従って、凹部２７”の開口部は、受け入れ部２９に第２のハブ２Ｂが受け入れられた状態で塞がれ、受け入れ部２９から第２のハブ２Ｂが取り除かれた状態においては、図９に示すように、後側ワイヤースポーク用ハブ側穴２７’からワイヤースポーク４を容易に出し入れすることができ、その結果、ワイヤースポーク４の組立、交換が容易で、
更に、後側ワイヤースポーク用ハブ側穴２７’が、従来[実公平１−１７４４１号公報（第１図、第３図）]のような傾斜面でなく、水平な略円筒形状の第１のハブ２Ａの外周に配置されているため、センターハブ２がコンパクトとなる。

なお、上述した実施例においては、締結手段Ｔにより、内方張出部３１とリム側外輪取付部７とを着脱自在に締結するようにしたが、本考案にあってはこれに限らず、締結手段Ｔにより、例えば、図１１に示す外方張出部３２とリム側外輪取付部７とを着脱自在に締結するようにしても良い。
即ち、リム側外輪取付部７は、上述した実施例と同様、リム５のタイヤを装着する面５１と反対側の面５２の内方へ突出する部位で、外方張出部３２は、図１１に示すように、外輪３の端面の内、リム側外輪取付部７に対向する側の外輪３の端面より外輪３の外方に張り出している。
外方張出部３２とリム側外輪取付部７とは締結手段Ｔにより着脱自在に締結するようになっている。
締結手段Ｔは、図１１に示すように、外方張出部３２及びリム側外輪取付部７にそれぞれ設けられたボルト穴と、このボルト穴に挿入されかつナットで緊締されるボルトとからなる。これ以外に、締結手段Ｔは、図示しないが、外方張出部３２に設けたボルト穴を介してリム側外輪取付部７に設けた雌ネジにボルトを螺合させるようにしても良い。
又、図１１においては、外輪３の外周の面とリム５のタイヤを装着する面５１と反対側の面５２とは、略平行となっているが、図１２に示すように、外輪３の外周の面を面５２から離間するように傾斜させて、外輪３の外周の面をリム５の外方から見えるようにして外輪３の外周の面のデザイン化を図るようにしても良い。

図１は、本考案の一実施例のワイヤーホイールの概略的断面図である。図２は、図１のワイヤーホイールの概略的斜視図である。図３は、図１のセンターハブの構成の概略的断面図である。図４は、図１の一部を拡大して示す概略的一部拡大断面図である。図５は、図１のワイヤースポークのワイヤー用外輪に係止している状態を示す概略的一部拡大断面図である。図６は、図１のリムと異なるリムを使用したワイヤーホイールの概略的断面図である。図７は、図１のセンターハブと異なるセンターハブを使用したワイヤーホイールの概略的断面図である。図８は、図６の締結手段と異なる締結手段により、内方張出部とリム側外輪取付部とを締結した状態の概略的断面図である。図９は、図１のセンターハブにキーロック機構を有した締結手段により第１のハブと第２のハブとを締結した状態の概略的断面図である。図１０は、図９の締結手段を解除し、センターハブから第２のハブを取り除き、ワイヤースポークを取り付ける状態の概略的説明図である。図１１は、図８の内方張出部と異なる外方張出部を締結手段により、外方張出部とリム側外輪取付部とを締結した状態の概略的断面図である。図１２は、図１１の外方張出部と異なる外方張出部を締結手段により、外方張出部とリム側外輪取付部とを締結した状態の概略的断面図である。

符号の説明

１ …………ワイヤーホイール
２ …………センターハブ
３ …………外輪
３１ …………内方張出部
４ …………ワイヤースポーク
５ …………リム
５１ …………タイヤを装着する面
５２ …………反対側の面
７ …………リム側外輪取付部
Ｔ …………締結手段

Claims

センターに位置するセンターハブと、
このセンターハブの外側に位置する外輪と、
この外輪と前記センターハブを複数のワイヤースポークにより一体化したリング体と、
リムのタイヤを装着する面と反対側の面に突出するように設けられたリム側外輪取付部と、
前記外輪の端面の内、前記リム側外輪取付部に対向する側の前記外輪の端面より前記外輪の内方に張り出す内方張出部と、
この内方張出部と前記リム側外輪取付部とを着脱自在に締結する締結手段と
を有することを特徴とするワイヤーホイール。
センターに位置するセンターハブと、
このセンターハブの外側に位置する外輪と、
この外輪と前記センターハブを複数のワイヤースポークにより一体化したリング体と、
リムのタイヤを装着する面と反対側の面に突出するように設けられたリム側外輪取付部と、
前記外輪の端面の内、前記リム側外輪取付部に対向する側の前記外輪の端面より前記外輪の外方に張り出す外方張出部と、
この外方張出部と前記リム側外輪取付部とを着脱自在に締結する締結手段と
を有することを特徴とするワイヤーホイール。
センターハブは、ワイヤースポークを取り付けるワイヤースポーク用穴を有する第１のハブと、車輪の駆動軸が挿入される挿入孔を有する第２のハブとを備え、ワイヤーホイールは、チューブレスタイヤに使用されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイヤーホイール。
センターハブは、ワイヤースポークの一端を取り付けるワイヤースポーク用ハブ側穴を有する略円筒形状の第１のハブと、車輪の駆動軸が挿入される挿入孔を有する第２のハブとを備え、
前記第１のハブは、内部を二つの室に仕切る仕切り壁が設けられ、この仕切り壁の一方の室は、前記第２のハブを受け入れる凹状の受け入れ部を構成し、
前記ワイヤースポーク用ハブ側穴は、前記第１のハブの外周に環状に配置された複数の前側ワイヤースポーク用ハブ側穴と、前記第１のハブの外周に環状に配置された複数の後側ワイヤースポーク用ハブ側穴とを有し、
リムの外方より見て、前記前側ワイヤースポーク用ハブ側穴が前記後側ワイヤースポーク用ハブ側穴より手前に位置し、
前記後側ワイヤースポーク用ハブ側穴に連通し、前記第１のハブの内周に設けられると共に、前記受け入れ部に臨む凹部と、
この凹部の開口部は、前記受け入れ部に前記第２のハブが受け入れられた状態で塞がれるものであり、
前記ワイヤースポークの他端を取り付けるワイヤースポーク用外輪穴は、外輪の外周に環状に配置された複数の前側ワイヤースポーク用外輪穴と、前記外輪の外周に環状に配置された複数の後側ワイヤースポーク用外輪穴とを有し、
前記リムの外方より見て、前記前側ワイヤースポーク用外輪穴が前記車後側ワイヤースポーク用外輪穴より手前に位置し、
ワイヤーホイールは、チューブレスタイヤに使用される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイヤーホイール。
ワイヤーホイールは、チューブレスタイヤに使用されるもので、
締結手段は、内方張出部及びリム側外輪取付部にそれぞれ設けられたボルト穴と、このボルト穴に挿入されかつナットで緊締されるボルトとからなるか、
又は、内方張出部に設けたボルト穴を介してリム側外輪取付部に設けた雌ネジにボルトを螺合させるかの何れかである
ことを特徴とする請求項１記載のワイヤーホイール。
ワイヤーホイールは、チューブレスタイヤに使用されるもので、
締結手段は、外方張出部及びリム側外輪取付部にそれぞれ設けられたボルト穴と、このボルト穴に挿入されかつナットで緊締されるボルトとからなるか、
又は、外方張出部に設けたボルト穴を介してリム側外輪取付部に設けた雌ネジにボルトを螺合させるかの何れかである
ことを特徴とする請求項２記載のワイヤーホイール。