JP2001191702A - ディスクホイール - Google Patents
ディスクホイールInfo
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- JP2001191702A JP2001191702A JP2000003460A JP2000003460A JP2001191702A JP 2001191702 A JP2001191702 A JP 2001191702A JP 2000003460 A JP2000003460 A JP 2000003460A JP 2000003460 A JP2000003460 A JP 2000003460A JP 2001191702 A JP2001191702 A JP 2001191702A
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- JP
- Japan
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- wheel
- outer wheel
- tire
- inner wheel
- disk
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ着脱のためにドロップ部を必要としな
いディスクホイールの提供。 【解決手段】 別体に形成され互いに着脱可能に組み付
けられるインナーホイール１１とアウターホイール１２
とからなり、アウターホイール１２は片側リムフランジ
部１３を含む１以上のピースからなり、インナーホイー
ル１１はアウターホイール１２以外のホイール部分から
なる１つのピースからなる、ディスクホイール１０。
いディスクホイールの提供。 【解決手段】 別体に形成され互いに着脱可能に組み付
けられるインナーホイール１１とアウターホイール１２
とからなり、アウターホイール１２は片側リムフランジ
部１３を含む１以上のピースからなり、インナーホイー
ル１１はアウターホイール１２以外のホイール部分から
なる１つのピースからなる、ディスクホイール１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、片側リムフランジ
部が他の部分から着脱可能なディスクホイールに関す
る。
部が他の部分から着脱可能なディスクホイールに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図９に従来のアルミディスクホイール１
の構造を示す。ディスクホイール１は、ディスク部２と
リム部３とを一体に形成したインテグラルホイールから
なり、リム部３は表側から裏側に順に位置する、フラン
ジ部４、ビードシート部５、ドロップ部６、ビードシー
ト部７、フランジ部８を有する。ドロップ部６はタイヤ
装着のために必要な部分で、タイヤの着脱は一方のタイ
ヤビードをドロップ部６に落とし込んだ後、他方のタイ
ヤビードを専用機でフランジ部４を乗り越えさせること
により行っていた。タイヤのディスクホイールへのセッ
トはディスクホイールを車両に組み付ける前に行われて
いた。
の構造を示す。ディスクホイール１は、ディスク部２と
リム部３とを一体に形成したインテグラルホイールから
なり、リム部３は表側から裏側に順に位置する、フラン
ジ部４、ビードシート部５、ドロップ部６、ビードシー
ト部７、フランジ部８を有する。ドロップ部６はタイヤ
装着のために必要な部分で、タイヤの着脱は一方のタイ
ヤビードをドロップ部６に落とし込んだ後、他方のタイ
ヤビードを専用機でフランジ部４を乗り越えさせること
により行っていた。タイヤのディスクホイールへのセッ
トはディスクホイールを車両に組み付ける前に行われて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のディス
クホイールにはつぎの問題があった。 ドロップ部があるため、ブレーキドラムを内側に配
置するために必要なリム部の内径に対し、ドロップ部の
高さ分、リム径が大になる。このため、ディスク ホイールの大型化、重量アップを招いていた。 ドロップ部があるため、ドロップ部とディスク部と
の間に肉厚部分ができてしまい、重量アップ、アルミ材
料増加、コストアップを招いていた。 タイヤセット後にディスクホイールをハブボルト、
ナットを使って車両へ組み付けるため、ナット座周辺の
ホイール構造の複雑化、ホイールの耐久性低下、コスト
アップを招いていた。 本発明の目的は、タイヤ着脱のためにドロップ部を必要
としないディスクホイールを提供することにある。本発
明のもう一つの目的は、車両にディスクホイールを組み
付けた後でもタイヤをディスクホイールに着脱できるデ
ィスクホイールを提供することにある。
クホイールにはつぎの問題があった。 ドロップ部があるため、ブレーキドラムを内側に配
置するために必要なリム部の内径に対し、ドロップ部の
高さ分、リム径が大になる。このため、ディスク ホイールの大型化、重量アップを招いていた。 ドロップ部があるため、ドロップ部とディスク部と
の間に肉厚部分ができてしまい、重量アップ、アルミ材
料増加、コストアップを招いていた。 タイヤセット後にディスクホイールをハブボルト、
ナットを使って車両へ組み付けるため、ナット座周辺の
ホイール構造の複雑化、ホイールの耐久性低下、コスト
アップを招いていた。 本発明の目的は、タイヤ着脱のためにドロップ部を必要
としないディスクホイールを提供することにある。本発
明のもう一つの目的は、車両にディスクホイールを組み
付けた後でもタイヤをディスクホイールに着脱できるデ
ィスクホイールを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 別体に形成され互いに着脱可能に組み付けられ
るインナーホイールとアウターホイールとからなり、前
記アウターホイールは片側リムフランジ部を含む１以上
のピースからなり、前記インナーホイールは前記アウタ
ーホイール以外のホイール部分からなる１つのピースか
らなる、ディスクホイール。 （２） 前記アウターホイールと前記インナーホイール
との間にＯリングが設けられて前記アウターホイールと
前記インナーホイール間をシールする（１）記載のディ
スクホイール。 （３） 前記インナーホイールはリムドロップ部をもた
ず、前記アウターホイールを前記インナーホイールから
外してタイヤの装着が行われる（１）記載のディスクホ
イール。 （４） 前記アウターホイールの前記インナーホイール
への固定が、前記アウターホイールと前記インナーホイ
ール部の一方に形成された凸部と他方に形成された凹部
とのホイール軸方向係合による（１）記載のディスクホ
イール。 （５） 前記アウターホイールの前記インナーホイール
への固定が、ビスまたはボルト止めである（１）記載の
ディスクホイール。 （６） 前記アウターホイールが周方向に複数のピース
からなり、前記アウターホイールの前記インナーホイー
ルへの固定が、ビスまたはボルト止めである（１）記載
のディスクホイール。 （７） 前記アウターホイールの前記インナーホイール
への固定が前記アウターホイールと前記インナーホイー
ル部のそれぞれに形成されたねじの螺合である（１）記
載のディスクホイール。
明はつぎの通りである。 （１） 別体に形成され互いに着脱可能に組み付けられ
るインナーホイールとアウターホイールとからなり、前
記アウターホイールは片側リムフランジ部を含む１以上
のピースからなり、前記インナーホイールは前記アウタ
ーホイール以外のホイール部分からなる１つのピースか
らなる、ディスクホイール。 （２） 前記アウターホイールと前記インナーホイール
との間にＯリングが設けられて前記アウターホイールと
前記インナーホイール間をシールする（１）記載のディ
スクホイール。 （３） 前記インナーホイールはリムドロップ部をもた
ず、前記アウターホイールを前記インナーホイールから
外してタイヤの装着が行われる（１）記載のディスクホ
イール。 （４） 前記アウターホイールの前記インナーホイール
への固定が、前記アウターホイールと前記インナーホイ
ール部の一方に形成された凸部と他方に形成された凹部
とのホイール軸方向係合による（１）記載のディスクホ
イール。 （５） 前記アウターホイールの前記インナーホイール
への固定が、ビスまたはボルト止めである（１）記載の
ディスクホイール。 （６） 前記アウターホイールが周方向に複数のピース
からなり、前記アウターホイールの前記インナーホイー
ルへの固定が、ビスまたはボルト止めである（１）記載
のディスクホイール。 （７） 前記アウターホイールの前記インナーホイール
への固定が前記アウターホイールと前記インナーホイー
ル部のそれぞれに形成されたねじの螺合である（１）記
載のディスクホイール。
【０００５】上記（１）のディスクホイールでは、アウ
ターホイールである片側リムフランジ部は、ディスクホ
イールが車両に組み付けられた時に表側となるリムフラ
ンジ部である。アウターホイールはインナーホイールに
対し着脱可能であるため、アウターホイールをインナー
ホイールから外した状態でタイヤを軸方向にインナーホ
イール外周にスライドさせて挿入するだけでタイヤセッ
トができ、ドロップ部を設ける必要がなくなる。リムド
ロップ部を無くすことにより、相手部品であるブレーキ
ドラム外径を大きくできる。従来はそのブレーキドラム
をドロップ部内周側に配置するためにディスクホイール
サイズをリムビードシート部で１インチ大きくしていた
が、本発明ではそのままのホイールサイズでブレーキド
ラム径を１インチ以上大きくできる。また、ブレーキド
ラム径を同じにすると、本発明では従来よりホイールサ
イズを小さくできる。これによって、ホイールの軽量
化、アルミ材料減少、コストダウンをはかることができ
る。また、ドロップ部が無いため、ドロップ部とディス
ク部との間の肉厚部分を縮小でき、更なる重量軽減、ア
ルミ材料減少、コストダルンをはかることができる。ま
た、タイヤ着脱がホイール軸方向にできるため、タイヤ
セット前にホイールの車両への組み付けが可能になる。
このことから、ホイールの車両への組み付け構造を単純
化でき、従来のハブボルト、ナットによる組み付け構造
を変えることができ、ホイール構造の単純化、ホイール
の耐久性向上、コストダウン、ナットレスによるナット
ゆるみ排除などをはかることができる。上記（２）のデ
ィスクホイールでは、アウターホイールとインナーホイ
ールとの間のシールがＯリングであるので、信頼性の高
いシールが得られる。上記（３）のディスクホイールで
は、アウターホイールをインナーホイールから外してタ
イヤの装着が行われるので、タイヤ着脱がホイール軸方
向にでき、ホイールを車両へ組み付けた後にタイヤをホ
イールにセットすることができる。上記（４）〜（７）
はアウターホイールのインナーホイールへの種々の組み
付け構造を示している。
ターホイールである片側リムフランジ部は、ディスクホ
イールが車両に組み付けられた時に表側となるリムフラ
ンジ部である。アウターホイールはインナーホイールに
対し着脱可能であるため、アウターホイールをインナー
ホイールから外した状態でタイヤを軸方向にインナーホ
イール外周にスライドさせて挿入するだけでタイヤセッ
トができ、ドロップ部を設ける必要がなくなる。リムド
ロップ部を無くすことにより、相手部品であるブレーキ
ドラム外径を大きくできる。従来はそのブレーキドラム
をドロップ部内周側に配置するためにディスクホイール
サイズをリムビードシート部で１インチ大きくしていた
が、本発明ではそのままのホイールサイズでブレーキド
ラム径を１インチ以上大きくできる。また、ブレーキド
ラム径を同じにすると、本発明では従来よりホイールサ
イズを小さくできる。これによって、ホイールの軽量
化、アルミ材料減少、コストダウンをはかることができ
る。また、ドロップ部が無いため、ドロップ部とディス
ク部との間の肉厚部分を縮小でき、更なる重量軽減、ア
ルミ材料減少、コストダルンをはかることができる。ま
た、タイヤ着脱がホイール軸方向にできるため、タイヤ
セット前にホイールの車両への組み付けが可能になる。
このことから、ホイールの車両への組み付け構造を単純
化でき、従来のハブボルト、ナットによる組み付け構造
を変えることができ、ホイール構造の単純化、ホイール
の耐久性向上、コストダウン、ナットレスによるナット
ゆるみ排除などをはかることができる。上記（２）のデ
ィスクホイールでは、アウターホイールとインナーホイ
ールとの間のシールがＯリングであるので、信頼性の高
いシールが得られる。上記（３）のディスクホイールで
は、アウターホイールをインナーホイールから外してタ
イヤの装着が行われるので、タイヤ着脱がホイール軸方
向にでき、ホイールを車両へ組み付けた後にタイヤをホ
イールにセットすることができる。上記（４）〜（７）
はアウターホイールのインナーホイールへの種々の組み
付け構造を示している。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例のディスクホイール
を図１〜図８を参照して説明する。そのうち、図１〜図
５は本発明の第１実施例を示し、図６は本発明の第２実
施例を示し、図７は本発明の第３実施例を示し、図８は
本発明の第４実施例を示す。本発明の全実施例にわたっ
て共通する構造部分には本発明の全実施例にわたって同
じ符号を付してある。
を図１〜図８を参照して説明する。そのうち、図１〜図
５は本発明の第１実施例を示し、図６は本発明の第２実
施例を示し、図７は本発明の第３実施例を示し、図８は
本発明の第４実施例を示す。本発明の全実施例にわたっ
て共通する構造部分には本発明の全実施例にわたって同
じ符号を付してある。
【０００７】まず、本発明の全実施例にわたって共通す
る部分の構成、作用を、たとえば図１〜図５を参照し
て、説明する。本発明のディスクホイール１０は、鋳造
アルミホイールで、別体に形成され互いに着脱可能に組
み付けられるインナーホイール１１とアウターホイール
１２とからなる。アウターホイール１２は、ホイール１
０を車両に組み付けた時に表側（外から見える側）とな
る側の片側リムフランジ部１３を含む１以上のピースか
らなる。アウターホイール１２は、片側リムフランジ部
１３と、それに連なるビードシート部１４の全部または
一部を含んでいてもよい。アウターホイール１２の内径
はビードシート部１４の外径より小である。インナーホ
イール１１はアウターホイール１２以外のホイール部分
からなる１つのピースからなる。インナーホイール１１
は従来のようなタイヤ装着時にタイヤビードを落とし込
むためのドロップ部を持たないか、または持たなくても
よい。インナーホイール１１は他側のビードシート部１
５と他側のリムフランジ部１６を含む。インナーホイー
ル１１とアウターホイール１２は、アルミ製または樹脂
製で、鋳造、鍛造などにより形成される。アウターホイ
ール１２は周方向に２個以上のピースに分割されていて
もよいが望ましくは１つのピースからなる。
る部分の構成、作用を、たとえば図１〜図５を参照し
て、説明する。本発明のディスクホイール１０は、鋳造
アルミホイールで、別体に形成され互いに着脱可能に組
み付けられるインナーホイール１１とアウターホイール
１２とからなる。アウターホイール１２は、ホイール１
０を車両に組み付けた時に表側（外から見える側）とな
る側の片側リムフランジ部１３を含む１以上のピースか
らなる。アウターホイール１２は、片側リムフランジ部
１３と、それに連なるビードシート部１４の全部または
一部を含んでいてもよい。アウターホイール１２の内径
はビードシート部１４の外径より小である。インナーホ
イール１１はアウターホイール１２以外のホイール部分
からなる１つのピースからなる。インナーホイール１１
は従来のようなタイヤ装着時にタイヤビードを落とし込
むためのドロップ部を持たないか、または持たなくても
よい。インナーホイール１１は他側のビードシート部１
５と他側のリムフランジ部１６を含む。インナーホイー
ル１１とアウターホイール１２は、アルミ製または樹脂
製で、鋳造、鍛造などにより形成される。アウターホイ
ール１２は周方向に２個以上のピースに分割されていて
もよいが望ましくは１つのピースからなる。
【０００８】アウターホイール１２とインナーホイール
１１との間にはＯリング１７が設けられている。Ｏリン
グ１７はアウターホイール１２とインナーホイール１１
間をシールする。これによって、タイヤ内が外気から気
密に遮断される。Ｏリング１７はゴム、樹脂または金属
製である。
１１との間にはＯリング１７が設けられている。Ｏリン
グ１７はアウターホイール１２とインナーホイール１１
間をシールする。これによって、タイヤ内が外気から気
密に遮断される。Ｏリング１７はゴム、樹脂または金属
製である。
【０００９】タイヤのホイールへの装着は、アウターホ
イール１２をインナーホイール１１から外して行われ、
タイヤをインナーホイール１１にセットした後、アウタ
ーホイール１２がインナーホイール１１に組み付けられ
取外し可能に固定される。
イール１２をインナーホイール１１から外して行われ、
タイヤをインナーホイール１１にセットした後、アウタ
ーホイール１２がインナーホイール１１に組み付けられ
取外し可能に固定される。
【００１０】アウターホイール１２のリムフランジ部１
３とインナーホイール１１のリムフランジ部１６は、半
径方向外方にいくにしたがってリムの軸方向中央側に傾
く傾斜がつけられていてもよく、そうすることによっ
て、タイヤ保持性能を向上させることができる。
３とインナーホイール１１のリムフランジ部１６は、半
径方向外方にいくにしたがってリムの軸方向中央側に傾
く傾斜がつけられていてもよく、そうすることによっ
て、タイヤ保持性能を向上させることができる。
【００１１】つぎに、上記の構成による作用を説明す
る。上記のディスクホイール１０では、アウターホイー
ル１２がインナーホイール１１に対し着脱可能であるた
め、アウターホイール１２をインナーホイール１１から
外した状態でタイヤを軸方向にインナーホイール１１外
周にスライドさせて挿入するだけでタイヤセットがで
き、従来のホイールのようにタイヤセットのためにドロ
ップ部を設ける必要がなくなる。ただし、従来の金型を
用いてドロップ部を持ったホイールを作ってもよいが、
タイヤセットのためにドロップ部を使う必要はなくな
る。
る。上記のディスクホイール１０では、アウターホイー
ル１２がインナーホイール１１に対し着脱可能であるた
め、アウターホイール１２をインナーホイール１１から
外した状態でタイヤを軸方向にインナーホイール１１外
周にスライドさせて挿入するだけでタイヤセットがで
き、従来のホイールのようにタイヤセットのためにドロ
ップ部を設ける必要がなくなる。ただし、従来の金型を
用いてドロップ部を持ったホイールを作ってもよいが、
タイヤセットのためにドロップ部を使う必要はなくな
る。
【００１２】ホイール１０からリムドロップ部を無くす
ことにより、ホイールリムの内側に配置される、相手部
品であるブレーキドラム外径を大きくできる。従来はそ
のブレーキドラムをドロップ部内周側に配置するために
ディスクホイールサイズをリムビードシート部で１イン
チ大きくしていたが、本発明ではそのままのホイールサ
イズでブレーキドラム径を１インチ以上大きくできる。
また、ブレーキドラム径を同じにすると、本発明では従
来よりホイールサイズを小さくできる。これによって、
ホイールの軽量化、アルミ材料減少、コストダウンをは
かることができる。また、ホイールをリムとディスクの
２分割としリムとディスクとの間に半径方向ギャップを
もたせてそのギャップに車両振動低減用のばねユニット
を挿入する場合、ばねユニットをドロップ部を除去した
スペースに配置できるので、容易にばねユニット挿入構
造を採用することができる。
ことにより、ホイールリムの内側に配置される、相手部
品であるブレーキドラム外径を大きくできる。従来はそ
のブレーキドラムをドロップ部内周側に配置するために
ディスクホイールサイズをリムビードシート部で１イン
チ大きくしていたが、本発明ではそのままのホイールサ
イズでブレーキドラム径を１インチ以上大きくできる。
また、ブレーキドラム径を同じにすると、本発明では従
来よりホイールサイズを小さくできる。これによって、
ホイールの軽量化、アルミ材料減少、コストダウンをは
かることができる。また、ホイールをリムとディスクの
２分割としリムとディスクとの間に半径方向ギャップを
もたせてそのギャップに車両振動低減用のばねユニット
を挿入する場合、ばねユニットをドロップ部を除去した
スペースに配置できるので、容易にばねユニット挿入構
造を採用することができる。
【００１３】また、リムドロップ部が無いため、従来の
ドロップ部とディスク部との間の肉厚部分を縮小でき、
更なる重量軽減、アルミ材料減少、コストダルンをはか
ることができる。また、タイヤ着脱がホイール軸方向に
できるため、タイヤセット前にホイール１０の車両への
組み付けが可能になる。このことから、ホイール１０の
車両への組み付け構造を単純化でき、従来のハブボル
ト、ナットによる組み付け構造を変えることができ、ホ
イール構造の単純化、ホイール１０の耐久性向上、コス
トダウン、ナットレスによるナットゆるみ排除などをは
かることができる。
ドロップ部とディスク部との間の肉厚部分を縮小でき、
更なる重量軽減、アルミ材料減少、コストダルンをはか
ることができる。また、タイヤ着脱がホイール軸方向に
できるため、タイヤセット前にホイール１０の車両への
組み付けが可能になる。このことから、ホイール１０の
車両への組み付け構造を単純化でき、従来のハブボル
ト、ナットによる組み付け構造を変えることができ、ホ
イール構造の単純化、ホイール１０の耐久性向上、コス
トダウン、ナットレスによるナットゆるみ排除などをは
かることができる。
【００１４】また、アウターホイール１２とインナーホ
イール１１との間のシールがＯリング１７であるので、
信頼性の高いシールが得られる。また、アウターホイー
ル１２をインナーホイール１１から外してタイヤの装着
が行われるので、タイヤ着脱がホイール軸方向にでき、
ホイール１０を車両へ組み付けた後にタイヤをホイール
１０にセットすることができる。また、リムフランジ部
１３とリムフランジ部１６に、半径方向外方にいくにし
たがってリムの軸方向中央側に傾く傾斜をつけた場合
は、タイヤビードを押さえ込むことができ、タイヤ内圧
不足時のビード外れを防止することができる。
イール１１との間のシールがＯリング１７であるので、
信頼性の高いシールが得られる。また、アウターホイー
ル１２をインナーホイール１１から外してタイヤの装着
が行われるので、タイヤ着脱がホイール軸方向にでき、
ホイール１０を車両へ組み付けた後にタイヤをホイール
１０にセットすることができる。また、リムフランジ部
１３とリムフランジ部１６に、半径方向外方にいくにし
たがってリムの軸方向中央側に傾く傾斜をつけた場合
は、タイヤビードを押さえ込むことができ、タイヤ内圧
不足時のビード外れを防止することができる。
【００１５】つぎに、本発明の各実施例に特有な構造と
その作用を説明する。本発明の第１実施例では、アウタ
ーホイール１２のインナーホイール１１への組み付け、
固定構造が図３〜図５に示すようになっている。そこで
は、インナーホイール１１にホイール周方向に間欠的に
形成された凸部１８が設けられており、アウターホイー
ル１２にホイール周方向に全周に形成された凹部１９と
そのホイール軸方向中央側にホイール周方向に間欠的に
形成された凸部２０（凹部１９に対して凸）が設けられ
ている。そして、アウターホイール１２をインナーホイ
ール１１にホイール軸方向に挿入し（この時凸部２０を
凸部１８の切れ目を挿通させる）、凹部１９と凸部１８
をホイール軸方向に合わせ、アウターホイール１２をイ
ンナーホイール１１に対して周方向に回転させて凸部１
８と凸部２０をホイール軸方向に係合させることによ
り、アウターホイール１２をインナーホイール１１に固
定する。この場合、凸部１８と凸部２０とが丁度合致す
る位置でアウタホイール１２の回転が止まるように、ス
トッパー２１を設けておくのが望ましい。この構造で
は、アウターホイール１２のホイール軸方向挿入と回転
の操作で組み付け、固定することができ、その作業は容
易で、固定構造も確実かつ強固である。
その作用を説明する。本発明の第１実施例では、アウタ
ーホイール１２のインナーホイール１１への組み付け、
固定構造が図３〜図５に示すようになっている。そこで
は、インナーホイール１１にホイール周方向に間欠的に
形成された凸部１８が設けられており、アウターホイー
ル１２にホイール周方向に全周に形成された凹部１９と
そのホイール軸方向中央側にホイール周方向に間欠的に
形成された凸部２０（凹部１９に対して凸）が設けられ
ている。そして、アウターホイール１２をインナーホイ
ール１１にホイール軸方向に挿入し（この時凸部２０を
凸部１８の切れ目を挿通させる）、凹部１９と凸部１８
をホイール軸方向に合わせ、アウターホイール１２をイ
ンナーホイール１１に対して周方向に回転させて凸部１
８と凸部２０をホイール軸方向に係合させることによ
り、アウターホイール１２をインナーホイール１１に固
定する。この場合、凸部１８と凸部２０とが丁度合致す
る位置でアウタホイール１２の回転が止まるように、ス
トッパー２１を設けておくのが望ましい。この構造で
は、アウターホイール１２のホイール軸方向挿入と回転
の操作で組み付け、固定することができ、その作業は容
易で、固定構造も確実かつ強固である。
【００１６】凸部１８と凸部２０との係合構造では、走
行時にアウターホイール１２がインナーホイール１１に
対して相対回転することを防止するために、回り止めピ
ン２２を少なくとも１箇所設けることが必要である。回
り止めピン２２はタイヤセット前は弾性材２３またはス
プリングによって付勢されてビードシート部に頭を出し
ているが、タイヤにエアを入れてビードが上がってくる
とその力で回り止めピン２２が下側に押され、回り止め
ピン２２の端部がインナーホイール１１の穴２４に挿入
され、アウターホイール１２がインナーホイール１１に
対して相対回転することを防止する。この回り止め構造
は、タイヤにエアを入れることで自動的に行われる特に
行程増を伴わないという利点がある。
行時にアウターホイール１２がインナーホイール１１に
対して相対回転することを防止するために、回り止めピ
ン２２を少なくとも１箇所設けることが必要である。回
り止めピン２２はタイヤセット前は弾性材２３またはス
プリングによって付勢されてビードシート部に頭を出し
ているが、タイヤにエアを入れてビードが上がってくる
とその力で回り止めピン２２が下側に押され、回り止め
ピン２２の端部がインナーホイール１１の穴２４に挿入
され、アウターホイール１２がインナーホイール１１に
対して相対回転することを防止する。この回り止め構造
は、タイヤにエアを入れることで自動的に行われる特に
行程増を伴わないという利点がある。
【００１７】本発明の第２実施例では、アウターホイー
ル１２のインナーホイール１１への固定構造が図６に示
すようになっている。すなわち、アウターホイール１２
はビードシート部よりも半径方向に延びており、この半
径方向内側に延びた部分でビス２５によりインナーホイ
ール１１に固定される。ビス２５はアウターホイール１
２のインナーホイール１１へのホイール軸方向固定とと
もに、アウターホイール１２のインナーホイール１１に
対する相対回転も止める。ビス２５はデザインを兼ねて
もよい。ビス止めのため、アウターホイール１２のイン
ナーホイール１１への着脱が容易である。
ル１２のインナーホイール１１への固定構造が図６に示
すようになっている。すなわち、アウターホイール１２
はビードシート部よりも半径方向に延びており、この半
径方向内側に延びた部分でビス２５によりインナーホイ
ール１１に固定される。ビス２５はアウターホイール１
２のインナーホイール１１へのホイール軸方向固定とと
もに、アウターホイール１２のインナーホイール１１に
対する相対回転も止める。ビス２５はデザインを兼ねて
もよい。ビス止めのため、アウターホイール１２のイン
ナーホイール１１への着脱が容易である。
【００１８】本発明の第３実施例では、アウターホイー
ル１２のインナーホイール１１への固定構造が図７に示
すようになっている。すなわち、インナーホイール１１
は周方向に全周にわたって連続して延びる凸部２６を有
しており、アウターホイール１２は凹部２７を有し凹部
２７よりホイール軸方向中央側に周方向に全周にわたっ
て連続して延びる凸部２８を有している。アウターホイ
ール１２は周方向に複数のピースに分割されており、そ
れによって、凸部２６を凹部２７に嵌入して凸部２６と
凸部２８を軸方向に係合させて、組み付けることができ
る。アウターホイール１２の周方向連結部はシールされ
る。アウターホイール１２はビードシート部よりも半径
方向に延びており、この半径方向内側に延びた部分でビ
ス２５によりインナーホイール１１に固定される。アウ
ターホイール１２のインナーホイール１１に対するホイ
ール軸方向固定は、ビス２５と、凸部２６と凸部２８の
軸方向係合によって行われ、アウターホイール１２のイ
ンナーホイール１１に対するホイール回転方向固定は、
ビス２５によって行われる。ビス止めのため、アウター
ホイール１２のインナーホイール１１への着脱が容易で
ある。
ル１２のインナーホイール１１への固定構造が図７に示
すようになっている。すなわち、インナーホイール１１
は周方向に全周にわたって連続して延びる凸部２６を有
しており、アウターホイール１２は凹部２７を有し凹部
２７よりホイール軸方向中央側に周方向に全周にわたっ
て連続して延びる凸部２８を有している。アウターホイ
ール１２は周方向に複数のピースに分割されており、そ
れによって、凸部２６を凹部２７に嵌入して凸部２６と
凸部２８を軸方向に係合させて、組み付けることができ
る。アウターホイール１２の周方向連結部はシールされ
る。アウターホイール１２はビードシート部よりも半径
方向に延びており、この半径方向内側に延びた部分でビ
ス２５によりインナーホイール１１に固定される。アウ
ターホイール１２のインナーホイール１１に対するホイ
ール軸方向固定は、ビス２５と、凸部２６と凸部２８の
軸方向係合によって行われ、アウターホイール１２のイ
ンナーホイール１１に対するホイール回転方向固定は、
ビス２５によって行われる。ビス止めのため、アウター
ホイール１２のインナーホイール１１への着脱が容易で
ある。
【００１９】本発明の第４実施例では、アウターホイー
ル１２のインナーホイール１１への固定構造が図８に示
すようになっている。すなわち、アウターホイール１２
とインナーホイール１１の接触周面にねじ２９がきって
あり、アウターホイール１２をインナーホイール１１に
ねじ込むことにより、アウターホイール１２とインナー
ホイール１１とはねじ結合される。ねじ結合のため、ア
ウターホイール１２のインナーホイール１１への着脱が
容易である。
ル１２のインナーホイール１１への固定構造が図８に示
すようになっている。すなわち、アウターホイール１２
とインナーホイール１１の接触周面にねじ２９がきって
あり、アウターホイール１２をインナーホイール１１に
ねじ込むことにより、アウターホイール１２とインナー
ホイール１１とはねじ結合される。ねじ結合のため、ア
ウターホイール１２のインナーホイール１１への着脱が
容易である。
【００２０】
【発明の効果】請求項１のディスクホイールによれば、
アウターホイールはインナーホイールに対し着脱可能で
あるため、アウターホイールをインナーホイールから外
した状態でタイヤを軸方向にインナーホイール外周にス
ライドさせて挿入するだけでタイヤセットができ、ドロ
ップ部を設ける必要がなくなる。リムドロップ部を無く
すことにより、相手部品であるブレーキドラム外径を大
きくできる。また、ブレーキドラム径を同じにすると、
本発明では従来よりホイールサイズを小さくできる。こ
れによって、ホイールの軽量化、アルミ材料減少、コス
トダウンをはかることができる。また、ドロップ部が無
いため、ドロップ部とディスク部との間の肉厚部分を縮
小でき、更なる重量軽減、アルミ材料減少、コストダル
ンをはかることができる。また、タイヤ着脱がホイール
軸方向にできるため、タイヤセット前にホイールの車両
への組み付けが可能になる。このことから、ホイールの
車両への組み付け構造を単純化でき、ホイール構造の単
純化、ホイールの耐久性向上、コストダウン、ナットレ
スによるナットゆるみ排除などをはかることができる。
請求項２のディスクホイールによれば、アウターホイー
ルとインナーホイールとの間のシールがＯリングである
ので、信頼性の高いシールが得られる。請求項３のディ
スクホイールによれば、アウターホイールをインナーホ
イールから外してタイヤの装着が行われるので、容易に
タイヤをホイールにセットすることができる。請求項４
のディスクホイールによれば、アウターホイールのイン
ナーホイールへの固定がアウターホイールの凸部とイン
ナーホイールの凸部との軸方向係合であるので、アウタ
ーホイールのインナーホイールとの着脱が容易であり、
かつ係合部の強度的信頼性が大きい。請求項５のディス
クホイールによれば、アウターホイールのインナーホイ
ールへの固定がビス止めのため、アウターホイールのイ
ンナーホイールとの着脱が容易である。請求項６のディ
スクホイールによれば、アウターホイールが周方向に複
数ピースからなるので、凹凸があるにかかわらずアウタ
ーホイールをインナーホイールに装着して軸方向に係合
させることができる。また、アウターホイールのインナ
ーホイールへの固定がビス止めのため、アウターホイー
ルのインナーホイールとの着脱が容易である。請求項７
のディスクホイールによれば、アウターホイールのイン
ナーホイールへの固定がねじ結合のため、アウターホイ
ールのインナーホイールとの着脱が容易である。
アウターホイールはインナーホイールに対し着脱可能で
あるため、アウターホイールをインナーホイールから外
した状態でタイヤを軸方向にインナーホイール外周にス
ライドさせて挿入するだけでタイヤセットができ、ドロ
ップ部を設ける必要がなくなる。リムドロップ部を無く
すことにより、相手部品であるブレーキドラム外径を大
きくできる。また、ブレーキドラム径を同じにすると、
本発明では従来よりホイールサイズを小さくできる。こ
れによって、ホイールの軽量化、アルミ材料減少、コス
トダウンをはかることができる。また、ドロップ部が無
いため、ドロップ部とディスク部との間の肉厚部分を縮
小でき、更なる重量軽減、アルミ材料減少、コストダル
ンをはかることができる。また、タイヤ着脱がホイール
軸方向にできるため、タイヤセット前にホイールの車両
への組み付けが可能になる。このことから、ホイールの
車両への組み付け構造を単純化でき、ホイール構造の単
純化、ホイールの耐久性向上、コストダウン、ナットレ
スによるナットゆるみ排除などをはかることができる。
請求項２のディスクホイールによれば、アウターホイー
ルとインナーホイールとの間のシールがＯリングである
ので、信頼性の高いシールが得られる。請求項３のディ
スクホイールによれば、アウターホイールをインナーホ
イールから外してタイヤの装着が行われるので、容易に
タイヤをホイールにセットすることができる。請求項４
のディスクホイールによれば、アウターホイールのイン
ナーホイールへの固定がアウターホイールの凸部とイン
ナーホイールの凸部との軸方向係合であるので、アウタ
ーホイールのインナーホイールとの着脱が容易であり、
かつ係合部の強度的信頼性が大きい。請求項５のディス
クホイールによれば、アウターホイールのインナーホイ
ールへの固定がビス止めのため、アウターホイールのイ
ンナーホイールとの着脱が容易である。請求項６のディ
スクホイールによれば、アウターホイールが周方向に複
数ピースからなるので、凹凸があるにかかわらずアウタ
ーホイールをインナーホイールに装着して軸方向に係合
させることができる。また、アウターホイールのインナ
ーホイールへの固定がビス止めのため、アウターホイー
ルのインナーホイールとの着脱が容易である。請求項７
のディスクホイールによれば、アウターホイールのイン
ナーホイールへの固定がねじ結合のため、アウターホイ
ールのインナーホイールとの着脱が容易である。
【図１】本発明の第１実施例のディスクホイールの断面
図である。
図である。
【図２】本発明の第１実施例のディスクホイールの正面
図である。
図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線で切断して見た断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線で切断して見た断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線で切断して見た断面図である。
【図６】本発明の第２実施例のディスクホイールのアウ
ターホイールとその近傍部の断面図である。
ターホイールとその近傍部の断面図である。
【図７】本発明の第３実施例のディスクホイールのアウ
ターホイールとその近傍部の断面図である。
ターホイールとその近傍部の断面図である。
【図８】本発明の第４実施例のディスクホイールのアウ
ターホイールとその近傍部の断面図である。
ターホイールとその近傍部の断面図である。
【図９】従来のアルミディスクホイールの断面図であ
る。
る。
１０ ディスクホイール １１ インナーホイール １２ アウターホイール １３ 片側リムフランジ部 １４ ビードシート部 １５ 他側のビードシート部 １６ 他側のリムフランジ部 １７ Ｏリング １８ 凸部 １９ 凹部 ２０ 凸部 ２１ ストッパー ２２ 回り止めピン ２３ 弾性材またはスプリング ２４ インナーホイールの穴 ２５ ビス ２６ 凸部 ２７ 凹部 ２８ 凸部 ２９ ねじ
Claims (7)
- 【請求項１】 別体に形成され互いに着脱可能に組み付
けられるインナーホイールとアウターホイールとからな
り、前記アウターホイールは片側リムフランジ部を含む
１以上のピースからなり、前記インナーホイールは前記
アウターホイール以外のホイール部分からなる１つのピ
ースからなる、ディスクホイール。 - 【請求項２】 前記アウターホイールと前記インナーホ
イールとの間にＯリングが設けられて前記アウターホイ
ールと前記インナーホイール間をシールする請求項１記
載のディスクホイール。 - 【請求項３】 前記インナーホイールはリムドロップ部
をもたず、前記アウターホイールを前記インナーホイー
ルから外してタイヤの装着が行われる請求項１記載のデ
ィスクホイール。 - 【請求項４】 前記アウターホイールの前記インナーホ
イールへの固定が、前記アウターホイールと前記インナ
ーホイール部の一方に形成された凸部と他方に形成され
た凹部とのホイール軸方向係合による請求項１記載のデ
ィスクホイール。 - 【請求項５】 前記アウターホイールの前記インナーホ
イールへの固定が、ビスまたはボルト止めである請求項
１記載のディスクホイール。 - 【請求項６】 前記アウターホイールが周方向に複数の
ピースからなり、前記アウターホイールの前記インナー
ホイールへの固定が、ビスまたはボルト止めである請求
項１記載のディスクホイール。 - 【請求項７】 前記アウターホイールの前記インナーホ
イールへの固定が、前記アウターホイールと前記インナ
ーホイール部のそれぞれに形成されたねじの螺合である
請求項１記載のディスクホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003460A JP2001191702A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | ディスクホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003460A JP2001191702A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | ディスクホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191702A true JP2001191702A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18532404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000003460A Pending JP2001191702A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | ディスクホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001191702A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004110787A1 (ja) * | 2003-06-11 | 2004-12-23 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | 横装填ホイール |
| JP2006306261A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Topy Ind Ltd | 横装填ホイールのシール構造 |
| JP2007197836A (ja) * | 2007-03-06 | 2007-08-09 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ニッケル粉 |
-
2000
- 2000-01-12 JP JP2000003460A patent/JP2001191702A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004110787A1 (ja) * | 2003-06-11 | 2004-12-23 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | 横装填ホイール |
| EP1632363A4 (en) * | 2003-06-11 | 2007-10-03 | Topy Ind | WHEEL INSTALLED LATERALLY |
| US7284584B2 (en) | 2003-06-11 | 2007-10-23 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Laterally installing wheel |
| KR100817819B1 (ko) * | 2003-06-11 | 2008-03-31 | 토피 고교 가부시키가이샤 | 가로 장전 휠 |
| CN100443314C (zh) * | 2003-06-11 | 2008-12-17 | 都美工业株式会社 | 横向安装车轮 |
| JP2006306261A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Topy Ind Ltd | 横装填ホイールのシール構造 |
| JP2007197836A (ja) * | 2007-03-06 | 2007-08-09 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ニッケル粉 |
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|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070720 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071127 |