CN211731544U - 一种前左转向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种前左转向节，属于汽车悬挂部件技术领域。它解决了现有的转向节本体和转向节心轴装配连接结构不够稳定，使用寿命短的问题。本前左转向节包括转向节本体，转向节本体的中部位置设置有轴向连接孔，轴向连接孔中轴向装配有主轴，主轴的外端用于轴向连接汽车轮毂轴承，转向节本体和主轴之间设置有防止主轴在转向节本体的轴向连接孔内周向旋转的限位装置。本实用新型结构设计合理、简单，装配连接结构稳定，能有效地降低转向节本体的疲劳，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬挂部件技术领域，涉及一种前左转向节。
背景技术
目前，在汽车底盘系统零部件制造技术领域中，转向节是汽车底盘系统中重要零部件之一。其功用是承受汽车的前轴载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向；转向节的结构形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等几类零件的结构特点。随着汽车产业轻量化的发展趋势及对底盘系统性能要求的不断提高，越来越多的复杂特征被引入转向节结构中以满足上述要求。
现有的转向节的结构如中国专利专利号为：“201220212116.8”所述的一种应用于汽车底盘系统的转向节，其具体结构包括转向节本体和与转向节本体相对应的转向节心轴，转向节本体与转向节心轴为两体式结构；转向节本体和转向节心轴通过压装方式紧固在一起。
在上述的结构中，由于车轮和车胎组件均通过轮毂和轴承组件连接至转向节心轴；车辆的重量使转向节心轴和转向节本体的接合面受到力矩作用，该力矩引起转向节本体在轴孔的入口和出口附件产生疲劳，因此该转向节本体和转向节心轴通过压装方式紧固在一起容易使两者相对脱离，转向节本体和转向节心轴装配连接结构不够稳定，使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、装配连接结构稳定，使用寿命长的前左转向节。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种前左转向节，包括转向节本体，所述的转向节本体的中部位置设置有轴向连接孔，所述的轴向连接孔中轴向装配有主轴，所述的主轴的外端用于轴向连接汽车轮毂轴承，其特征在于，所述的转向节本体和主轴之间设置有防止主轴在转向节本体的轴向连接孔内周向旋转的限位装置。
本前左转向节主要在转向节本体和主轴之间设置有限位装置，并通过限位装置能有效防止主轴在转向节本体的轴向连接孔内周向旋转，该限位装置增加了主轴和转向节本体的轴向连接孔的装配连接的接触面积，分解由于力矩作用使其两者接合面产生疲劳，转向节本体和主轴装配连接不易产生疲劳，结构连接稳定，使用寿命长。
在上述的一种前左转向节中，所述的主轴的后端部具有圆形底座，所述的主轴由内向外轴向装配于轴向连接孔中时，该圆形底座轴向抵靠于转向节本体的内壁上防止主轴在轴向连接孔中轴向窜动。这样设置的目的是能有效避免主轴在轴向连接孔中轴向窜动，主轴和转向节本体的轴向连接孔轴向装配结构稳定。
在上述的一种前左转向节中，所述的限位装置包括主轴和圆形底座之间的外壁上周向间隔分布有呈径向设置的卡位棱，所述的转向节本体的轴向连接孔的边缘周向间隔分布有呈径向设置的卡位槽，所述的卡位棱和卡位槽对应分布，当主轴轴向装配于轴向连接孔中时，该卡位棱处于对应的卡位槽中防止主轴在转向节本体的轴向连接孔内周向旋转。通过卡位棱和卡位槽的配合能有效防止主轴在转向节本体的轴向连接孔中周向旋转，装配连接结构稳定，卡位棱和卡位槽的装配连接可分解力矩作用使主轴和转向节本体的轴向连接孔装配产生的机械疲劳。
在上述的一种前左转向节中，所述的卡位槽具有内槽口端和外槽口端，所述的卡位槽从所述的内槽口端到所述的外槽口端逐渐变细，所述的卡位棱为锥形形状，该卡位棱的大小、形状与卡位槽适配，所述的卡位棱处于对应的转向节本体的卡位槽中，该卡位棱和转向节本体之间还设置有防止卡位棱与转向节本体的卡位槽的槽壁周向抵靠磨损的缓冲抵靠结构。卡位棱和卡位槽两者的锥形接合面将由车辆重量施加在主轴上的力矩所引起的负载分布在接合面的邻接面之间，这种设计能够更加有效地降低转向节本体上的疲劳，结构稳定，使用寿命长。
在上述的一种前左转向节中，所述的缓冲抵靠结构包括弹性橡胶抵靠块，所述的转向节本体的卡位槽的两侧槽壁的中部位置均设置有缓冲抵靠位，所述的弹性橡胶抵靠块分别嵌设于对应的缓冲抵靠位中，当卡位棱处于对应的转向节本体的卡位槽中时，处于转向节本体的卡位槽的两侧缓冲抵靠位的弹性橡胶抵靠块均相对弹性抵靠于卡位棱的两侧壁上。这样设置的目的是使主轴和转向节本体之间具有扭转力矩的缓冲作用，提高主轴和转向节本体装配的稳定性。
在上述的一种前左转向节中，所述的缓冲抵靠位为弧形凹位，该缓冲抵靠位的弧度和轴向连接孔的弧度相同设置，所述的弹性橡胶抵靠块的大小、形状和缓冲抵靠位相适配。这样设置的目的是使弹性橡胶抵靠块的抵靠作用力相对稳定，弹性抵靠效果较好。
在上述的一种前左转向节中，所述的转向节本体的中部位置具有由内相外设置的圆凸台，所述的轴向连接孔位于所述的圆凸台的中间位置。这样设置的目的是增加转向节本体和主轴装配位置的机械强度，使用寿命长。
与现有技术相比，本前左转向节的优点为：结构设计合理、简单，装配连接结构稳定，能有效地降低转向节本体的疲劳，使用寿命长。
附图说明
图1是本前左转向节的剖视结构示意图。
图2是本前左转向节中主轴和转向节本体两者限位装置的剖视结构示意图。
图3是本前左转向节中主轴的立体结构示意图。
图中，1、转向节本体；2、主轴；3、汽车轮毂轴承；4、圆形底座；5、卡位棱；6、弹性橡胶抵靠块；7、圆凸台。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2和图3所示，本前左转向节主要由转向节本体1组成，转向节本体1的中部位置设置有轴向连接孔，轴向连接孔中轴向装配有主轴2，主轴2的外端用于轴向连接汽车轮毂轴承3；该主轴2和转向节本体1的轴向连接孔装配结构为：主轴2的后端部具有圆形底座4，主轴2由内向外轴向装配于轴向连接孔中时，该圆形底座4轴向抵靠于转向节本体1的内壁上防止主轴2在轴向连接孔中轴向窜动。
转向节本体1和主轴2之间设置有防止主轴2在转向节本体1的轴向连接孔内周向旋转的限位装置；在实际制造时，该限位装置的具体实施方式为：主轴2和圆形底座4之间的外壁上周向间隔分布有呈径向设置的卡位棱5，转向节本体1的轴向连接孔的边缘周向间隔分布有呈径向设置的卡位槽，卡位棱5和卡位槽对应分布，当主轴2轴向装配于轴向连接孔中时，该卡位棱5处于对应的卡位槽中防止主轴2在转向节本体1的轴向连接孔内周向旋转；具体的讲：该卡位槽具有内槽口端和外槽口端，卡位槽从所述的内槽口端到外槽口端逐渐变细，卡位棱5为锥形形状，该卡位棱5的大小、形状与卡位槽适配，卡位棱5处于对应的转向节本体1的卡位槽中，该卡位棱5和转向节本体1之间还设置有防止卡位棱5与转向节本体1的卡位槽的槽壁周向抵靠磨损的缓冲抵靠结构。
在实际制造时，该缓冲抵靠结构的具体实施方式为：弹性橡胶抵靠块6，转向节本体1的卡位槽的两侧槽壁的中部位置均设置有缓冲抵靠位，弹性橡胶抵靠块6分别嵌设于对应的缓冲抵靠位中，当卡位棱5处于对应的转向节本体1的卡位槽中时，处于转向节本体1的卡位槽的两侧缓冲抵靠位的弹性橡胶抵靠块6均相对弹性抵靠于卡位棱5的两侧壁上；具体的讲：该缓冲抵靠位为弧形凹位，该缓冲抵靠位的弧度和轴向连接孔的弧度相同设置，弹性橡胶抵靠块6的大小、形状和缓冲抵靠位相适配。
为了增加转向节本体1和主轴2接合面的机械强度，该转向节本体1的中部位置具有由内相外设置的圆凸台7，轴向连接孔位于所述的圆凸台7的中间位置。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种前左转向节，包括转向节本体（1），所述的转向节本体（1）的中部位置设置有轴向连接孔，所述的轴向连接孔中轴向装配有主轴（2），所述的主轴（2）的外端用于轴向连接汽车轮毂轴承（3），其特征在于，所述的转向节本体（1）和主轴（2）之间设置有防止主轴（2）在转向节本体（1）的轴向连接孔内周向旋转的限位装置。
2.根据权利要求1所述的一种前左转向节，其特征在于，所述的主轴（2）的后端部具有圆形底座（4），所述的主轴（2）由内向外轴向装配于轴向连接孔中时，该圆形底座（4）轴向抵靠于转向节本体（1）的内壁上防止主轴（2）在轴向连接孔中轴向窜动。
3.根据权利要求2所述的一种前左转向节，其特征在于，所述的限位装置包括主轴（2）和圆形底座（4）之间的外壁上周向间隔分布有呈径向设置的卡位棱（5），所述的转向节本体（1）的轴向连接孔的边缘周向间隔分布有呈径向设置的卡位槽，所述的卡位棱（5）和卡位槽对应分布，当主轴（2）轴向装配于轴向连接孔中时，该卡位棱（5）处于对应的卡位槽中防止主轴（2）在转向节本体（1）的轴向连接孔内周向旋转。
4.根据权利要求3所述的一种前左转向节，其特征在于，所述的卡位槽具有内槽口端和外槽口端，所述的卡位槽从所述的内槽口端到所述的外槽口端逐渐变细，所述的卡位棱（5）为锥形形状，该卡位棱（5）的大小、形状与卡位槽适配，所述的卡位棱（5）处于对应的转向节本体（1）的卡位槽中，该卡位棱（5）和转向节本体（1）之间还设置有防止卡位棱（5）与转向节本体（1）的卡位槽的槽壁周向抵靠磨损的缓冲抵靠结构。
5.根据权利要求4所述的一种前左转向节，其特征在于，所述的缓冲抵靠结构包括弹性橡胶抵靠块（6），所述的转向节本体（1）的卡位槽的两侧槽壁的中部位置均设置有缓冲抵靠位，所述的弹性橡胶抵靠块（6）分别嵌设于对应的缓冲抵靠位中，当卡位棱（5）处于对应的转向节本体（1）的卡位槽中时，处于转向节本体（1）的卡位槽的两侧缓冲抵靠位的弹性橡胶抵靠块（6）均相对弹性抵靠于卡位棱（5）的两侧壁上。
6.根据权利要求5所述的一种前左转向节，其特征在于，所述的缓冲抵靠位为弧形凹位，该缓冲抵靠位的弧度和轴向连接孔的弧度相同设置，所述的弹性橡胶抵靠块（6）的大小、形状和缓冲抵靠位相适配。
7.根据权利要求6所述的一种前左转向节，其特征在于，所述的转向节本体（1）的中部位置具有由内相外设置的圆凸台（7），所述的轴向连接孔位于所述的圆凸台（7）的中间位置。
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