CN211765851U - 一种汽车后左转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后左转向节，属于汽车悬挂部件技术领域。它解决了现有的转向节本体和半轴装配连接结构不够稳定，使用寿命短的问题。本汽车后左转向节包括转向节本体，转向节本体的中部位置设置有用于连接半轴的半轴孔，转向节本体上设置有当半轴轴向装配于半轴孔中时，防止半轴在转向节本体的半轴孔中轴向、周向位移的限位装配装置。本实用新型结构设计合理、简单，能有效防止半轴在转向节本体的半轴孔中轴向、周向位移，半轴在转向节本体的半轴孔中连接相对稳定，使用寿命长。

Description

一种汽车后左转向节

技术领域

本实用新型属于汽车悬挂部件技术领域，涉及一种汽车后左转向节。

背景技术

目前，在汽车底盘系统零部件制造技术领域中，转向节是汽车底盘系统中重要零部件之一。其功用是承受汽车的前轴载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。随着汽车产业轻量化的发展趋势及对底盘系统性能要求的不断提高，越来越多的复杂特征被引入转向节结构中以满足上述要求。

现有的转向节的结构如中国专利专利号为：“201520317977.6”一种后转向节，其具体结构包括转向节本体，转向节本体中部具有容纳驱动半轴的半轴孔，转向节本体边缘固定有后纵臂支臂，后纵臂支臂向远离半轴孔轴向的方向延伸；后纵臂支臂上设有至少四个用于与后纵臂固定连接的后纵臂练级孔，至少四个后纵臂连接孔呈至少具有四条边的多边形分布。

在上述的结构中，该驱动半轴轴向装配于半轴孔中，该半轴孔的孔口边缘具有周向缺口，通过键块进行驱动半轴的周向限位，但由于驱动半轴在转向节本体的半轴孔中，该两者的配合处受到力矩作用，容易位移，致使驱动半轴和转向节本体的半轴孔产生相对配合间隙，导致连接结构不稳，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、半轴在转向节本体的半轴孔中连接相对稳定，使用寿命长的汽车后左转向节。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后左转向节，包括转向节本体，所述的转向节本体的边缘具有用于与后上摆臂连接的后上摆臂支耳，与后上摆臂支耳相邻的转向节本体的边缘设置有用于与制动卡钳连接的卡钳支耳，与卡钳支耳周向相邻由下往上依次设置有用于与后下摆臂连接的后下摆臂支臂、用于与减振器连接的减振器支臂、用于与后前束臂连接的后前束臂支臂，其特征在于，所述的后前束臂支臂和后上摆臂支耳之间的转向节本体的边缘形成中部外凸的弧形弯背，所述的转向节本体的中部位置设置有用于连接半轴的半轴孔，所述的转向节本体上设置有当半轴轴向装配于半轴孔中时，防止半轴在转向节本体的半轴孔中轴向、周向位移的限位装配装置。

本汽车后左转向节主要在转向节本体上设置有限位装配装置，并通过限位装配装置使半轴轴向装配于半轴孔中能有效防止半轴在转向节本体的半轴孔中轴向、周向位移，避免半轴和转向节本体的半轴孔产生装配间隙，半轴在转向节本体的半轴孔中连接相对稳定，使用寿命长。

在上述的一种汽车后左转向节中，所述的限位装配装置包括销轴，所述的销轴的外端具有圆柱形头部，所述的转向节本体的弧形弯背的中部位置具有呈径向设置的圆形槽，所述的圆形槽的槽底设置有限位孔，所述的限位孔径向贯穿半轴孔延伸半轴孔的相对边缘形成定配槽，当半轴轴向装配于半轴孔中时，该销轴穿设于限位孔中并径向贯穿处于半轴孔内的半轴插设于定配槽内，所述的销轴的插接端的外壁上设置有外螺纹，所述的定配槽的槽壁上设置有内螺纹，所述的销轴的插接端的外螺纹螺旋连接在定配槽的内螺纹上，当销轴与定配槽螺旋固连时，该圆柱形头部处于圆形槽内并轴向抵靠在圆形槽的槽底，所述的圆形槽内还设置有防止销轴螺纹连接松动的抵靠装置。在实际制造时，处于半轴孔内的半轴上设有径向贯穿孔，当半轴在半轴孔中装配时，该径向贯穿孔和限位孔、定配槽同一轴向分布，该销轴依次径向穿过限位孔、径向贯穿孔，最后插接在定配槽内螺纹固连。

在上述的一种汽车后左转向节中，所述的抵靠装置包括柱形堵头，所述的柱形堵头的直径大小和转向节本体的弧形弯背的圆形槽的槽直径大小适配，所述的柱形堵头的外壁上设置有外螺纹，所述的转向节本体的弧形弯背的圆形槽的槽壁上设置有内螺纹，所述的柱形堵头的外螺纹螺旋连接在转向节本体的弧形弯背的圆形槽的内螺纹上，当柱形堵头在转向节本体的弧形弯背的圆形槽中时，该柱形堵头和销轴的圆柱形头部轴向抵靠配合。这样设置的目的是能有效防止销轴在限位孔内轴向位移以至于螺旋松动；结构稳定性高，使用寿命长。

在上述的一种汽车后左转向节中，所述的销轴的圆柱形头部的外端面具有内六角槽一，所述的柱形堵头的内端面具有内六角槽二，所述的内六角槽一、内六角槽二两者的槽口相对，所述的内六角槽一、内六角槽二之间设置有弹性橡胶块，所述的柱形堵头和销轴的圆柱形头部通过弹性橡胶块轴向抵靠配合。弹性橡胶块的两端均和圆柱形头部的内六角槽一的槽底、柱形堵头的内六角槽二的槽底弹性抵靠，这样设置的目的是通过对圆柱形头部、柱形堵头两者弹性挤压能有效防止两者螺旋松动；在销轴的圆柱形头部设置内六角槽一，方便销轴的插接端的外螺纹螺旋连接在定配槽的内螺纹上。

在上述的一种汽车后左转向节中，所述的柱形堵头的外端面具有轴向外凸设置的外六角凸块。这样设置的目的是方便柱形堵头和转向节本体的弧形弯背的圆形槽螺旋连接。

在上述的一种汽车后左转向节中，所述的转向节本体的中部位置具有加厚设置的凸台，所述的半轴孔处于凸台的中间位置。这样设置的目的是增加半轴孔的连接机械强度，该半轴孔用于与半轴连接时，稳定性好，使用寿命长。

在上述的一种汽车后左转向节中，所述的后上摆臂支耳具有两个，该两个后上摆臂支耳处于弧形弯背的下端部，该两个后上摆臂支耳间隔对称分布。这样设置的目的是使后上摆臂支耳与后上摆臂连接连接稳定性高，连接受力均匀，使用寿命长。

在上述的一种汽车后左转向节中，所述的卡钳支耳具有两个，该两卡钳支耳位于弧形弯背的相对边缘，该两卡钳支耳间隔对称分布。这样设置的目的是使卡钳支耳与制动卡钳连接稳定性高，连接受力均匀，使用寿命长。

在上述的一种汽车后左转向节中，所述的后前束臂支臂处于弧形弯背的上端部，与后前束臂支臂下相邻位置的转向节本体的边缘还设置有加强部。这样设置的目的是增加后前束臂支臂连接的机械强度，使用寿命长。

与现有技术相比，本汽车后左转向节的优点为：结构设计合理、简单，能有效防止半轴在转向节本体的半轴孔中轴向、周向位移，半轴在转向节本体的半轴孔中连接相对稳定，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车后左转向节的剖视结构示意图。

图2是图1中A部的放大结构示意图。

图中，1、转向节本体；2、后上摆臂支耳；3、卡钳支耳；4、后下摆臂支臂；5、减振器支臂；6、后前束臂支臂；7、弧形弯背；8、半轴孔；9、销轴；10、圆柱形头部；11、柱形堵头；12、弹性橡胶块；13、外六角凸块；14、凸台；15、加强部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车后左转向节主要由转向节本体1组成，转向节本体1的边缘具有用于与后上摆臂连接的后上摆臂支耳2，与后上摆臂支耳2相邻的转向节本体1的边缘设置有用于与制动卡钳连接的卡钳支耳3，与卡钳支耳3周向相邻由下往上依次设置有用于与后下摆臂连接的后下摆臂支臂4、用于与减振器连接的减振器支臂5、用于与后前束臂连接的后前束臂支臂6，后前束臂支臂6和后上摆臂支耳2之间的转向节本体1的边缘形成中部外凸的弧形弯背7，转向节本体1的中部位置设置有用于连接半轴的半轴孔8，转向节本体1上设置有当半轴轴向装配于半轴孔8中时，防止半轴在转向节本体1的半轴孔8中轴向、周向位移的限位装配装置。

在实际制造时，该限位装配装置主要由销轴9组成，销轴9的外端具有圆柱形头部10，转向节本体1的弧形弯背7的中部位置具有呈径向设置的圆形槽，圆形槽的槽底设置有限位孔，限位孔径向贯穿半轴孔8延伸半轴孔8的相对边缘形成定配槽，当半轴轴向装配于半轴孔8中时，该销轴9穿设于限位孔中并径向贯穿处于半轴孔8内的半轴插设于定配槽内，销轴9的插接端的外壁上设置有外螺纹，所述的定配槽的槽壁上设置有内螺纹，销轴9的插接端的外螺纹螺旋连接在定配槽的内螺纹上，当销轴9与定配槽螺旋固连时，该圆柱形头部10处于圆形槽内并轴向抵靠在圆形槽的槽底，圆形槽内还设置有防止销轴9螺纹连接松动的抵靠装置。

在实际设计时，该抵靠装置的具体实施方式为：主要由柱形堵头11组成，柱形堵头11的直径大小和转向节本体1的弧形弯背7的圆形槽的槽直径大小适配，柱形堵头11的外壁上设置有外螺纹，转向节本体1的弧形弯背7的圆形槽的槽壁上设置有内螺纹，柱形堵头11的外螺纹螺旋连接在转向节本体1的弧形弯背7的圆形槽的内螺纹上，当柱形堵头11在转向节本体1的弧形弯背7的圆形槽中时，该柱形堵头11和销轴9的圆柱形头部10轴向抵靠配合；具体的讲：该销轴9的圆柱形头部10的外端面具有内六角槽一，柱形堵头11的内端面具有内六角槽二，所述的内六角槽一、内六角槽二两者的槽口相对，内六角槽一、内六角槽二之间设置有弹性橡胶块12，柱形堵头11和销轴9的圆柱形头部10通过弹性橡胶块12轴向抵靠配合。在实际应用时，该柱形堵头11的外端面具有轴向外凸设置的外六角凸块13。

在实际制造时，该为了加强转向节本体1的半轴孔8处的机械强度，该转向节本体1的中部位置具有加厚设置的凸台14，半轴孔8处于凸台14的中间位置。

在实际制造时，该后上摆臂支耳2具有两个，该两个后上摆臂支耳2处于弧形弯背7的下端部，该两个后上摆臂支耳2间隔对称分布该卡钳支耳3具有两个，该两卡钳支耳3位于弧形弯背7的相对边缘，该两卡钳支耳3间隔对称分布；该后前束臂支臂6处于弧形弯背7的上端部，与后前束臂支臂6下相邻位置的转向节本体1的边缘还设置有加强部15。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车后左转向节，包括转向节本体（1），所述的转向节本体（1）的边缘具有用于与后上摆臂连接的后上摆臂支耳（2），与后上摆臂支耳（2）相邻的转向节本体（1）的边缘设置有用于与制动卡钳连接的卡钳支耳（3），与卡钳支耳（3）周向相邻由下往上依次设置有用于与后下摆臂连接的后下摆臂支臂（4）、用于与减振器连接的减振器支臂（5）、用于与后前束臂连接的后前束臂支臂（6），其特征在于，所述的后前束臂支臂（6）和后上摆臂支耳（2）之间的转向节本体（1）的边缘形成中部外凸的弧形弯背（7），所述的转向节本体（1）的中部位置设置有用于连接半轴的半轴孔（8），所述的转向节本体（1）上设置有当半轴轴向装配于半轴孔（8）中时，防止半轴在转向节本体（1）的半轴孔（8）中轴向、周向位移的限位装配装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后左转向节，其特征在于，所述的限位装配装置包括销轴（9），所述的销轴（9）的外端具有圆柱形头部（10），所述的转向节本体（1）的弧形弯背（7）的中部位置具有呈径向设置的圆形槽，所述的圆形槽的槽底设置有限位孔，所述的限位孔径向贯穿半轴孔（8）延伸半轴孔（8）的相对边缘形成定配槽，当半轴轴向装配于半轴孔（8）中时，该销轴（9）穿设于限位孔中并径向贯穿处于半轴孔（8）内的半轴插设于定配槽内，所述的销轴（9）的插接端的外壁上设置有外螺纹，所述的定配槽的槽壁上设置有内螺纹，所述的销轴（9）的插接端的外螺纹螺旋连接在定配槽的内螺纹上，当销轴（9）与定配槽螺旋固连时，该圆柱形头部（10）处于圆形槽内并轴向抵靠在圆形槽的槽底，所述的圆形槽内还设置有防止销轴（9）螺纹连接松动的抵靠装置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后左转向节，其特征在于，所述的抵靠装置包括柱形堵头（11），所述的柱形堵头（11）的直径大小和转向节本体（1）的弧形弯背（7）的圆形槽的槽直径大小适配，所述的柱形堵头（11）的外壁上设置有外螺纹，所述的转向节本体（1）的弧形弯背（7）的圆形槽的槽壁上设置有内螺纹，所述的柱形堵头（11）的外螺纹螺旋连接在转向节本体（1）的弧形弯背（7）的圆形槽的内螺纹上，当柱形堵头（11）在转向节本体（1）的弧形弯背（7）的圆形槽中时，该柱形堵头（11）和销轴（9）的圆柱形头部（10）轴向抵靠配合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后左转向节，其特征在于，所述的销轴（9）的圆柱形头部（10）的外端面具有内六角槽一，所述的柱形堵头（11）的内端面具有内六角槽二，所述的内六角槽一、内六角槽二两者的槽口相对，所述的内六角槽一、内六角槽二之间设置有弹性橡胶块（12），所述的柱形堵头（11）和销轴（9）的圆柱形头部（10）通过弹性橡胶块（12）轴向抵靠配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后左转向节，其特征在于，所述的柱形堵头（11）的外端面具有轴向外凸设置的外六角凸块（13）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后左转向节，其特征在于，所述的转向节本体（1）的中部位置具有加厚设置的凸台（14），所述的半轴孔（8）处于凸台（14）的中间位置。

7.根据权利要求1或5所述的一种汽车后左转向节，其特征在于，所述的后上摆臂支耳（2）具有两个，该两个后上摆臂支耳（2）处于弧形弯背（7）的下端部，该两个后上摆臂支耳（2）间隔对称分布。

8.根据权利要求1或5所述的一种汽车后左转向节，其特征在于，所述的卡钳支耳（3）具有两个，该两卡钳支耳（3）位于弧形弯背（7）的相对边缘，该两卡钳支耳（3）间隔对称分布。

9.根据权利要求1或5所述的一种汽车后左转向节，其特征在于，所述的后前束臂支臂（6）处于弧形弯背（7）的上端部，与后前束臂支臂（6）下相邻位置的转向节本体（1）的边缘还设置有加强部（15）。

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