JP4357637B2 - チューブレスタイヤ用スポークホイール - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両に用いられるチューブレスタイヤ用スポークホイールに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の車輪にはスポークホイール、つまりハブとリムとを連結する取外し可能な複数のスポークを有するホイールが長い間使われてきた。しかしながら、このようなホイールは、タイヤから受ける半径方向および接線方向の応力並びにスポークから受ける応力に対する耐久性といったリムの剛性と、軽量性と、簡易で低コストな製造方法との間のバランスを設計上最適化することが特に困難であったため、広く普及するには至らなかった。また、チューブレスタイヤの登場に伴い上記の困難性はむしろ助長されることとなった。締付ニップルの有無にかかわらず、リムのくぼみ部に設けられた取付孔に挿入されたスポーク先端部が、タイヤの気密性を保証しないからである。
【0003】
チューブレスタイヤ用に特にデザインされたスポークホイールの第一の構成が、ドイツ実用新案第1718046号に開示されている。それによると、このホイールのリムは、タイヤを保持するために左右に設けられたフランジの取付け部から外方へ向けて突出する片持ち式の延長部を有している。この延長部には、スポークの先端部、好ましくは締付ニップルを有するスポークの先端部が取り付けられるようになっている。このようなホイールはその延長部分の形状により、特異な外観を呈しているものの、高品質で高価な金属合金を使用しない限り、スポークから受ける応力がリムの片持ち式の比較的弱い部分で支持されるためにホイールの剛性は小さい。
【0004】
最近のチューブレスタイヤ用スポークホイールを示す第二の構成は、欧州特許第0143394号に開示されている。添付の図1はホイールリムの径方向の断面図であり、本発明と比較するのに便利なものとなっている。
【0005】
図1に示された既知のスポークホイールのリム1はETRTO規格を満足する形状を有し、タイヤTの外側のビード部に接する一対のフランジ部2,3と、ビード部の内周を支持する一対の対応するベース部4,5と、それらのベース部を互いに連結するくぼみ部6とから構成されている。フランジ部2,3は、図1に一点鎖線で示されたホイール中央の面Pに対してホイールの中心に向かって斜めに延在する複数の孔9を有しており、これらの孔9にはスポーク8の第一先端部7、つまりスポーク8のニップルのない先端部が取り付けられるようになっている。そのため、フランジ部2,3は特に際だった厚みAを有している。スポーク8はハブの半径方向に延長する環状の延長部に向かって直線的に延伸しており、スポーク8はそのハブ側の端部にねじ留めされたニップルを介してハブに係止されている。
【0006】
このような構造によりホイールの剛性は非常に高まるものの、その反面ホイールの重量は著しく増加する。そのため、例えばリムを鋼鉄製とすると、その製造コストは驚くほど高くなってしまうことがある。
【0007】
また、特開昭60−259501号には、両端に耳部を有する本体と、その本体の両側に設けられた中空部とを有するリムの構造が開示されている。その耳部の側面に向かって内側から外側に複数の貫通孔が設けられている。ホイールスポークは、この貫通孔を貫通して延在している。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
この文献にはそれ以上の詳しい説明はされていないものの、リムにスポークの曲折した端部を取り付けることは簡単ではなく、さらにスポークの先端部は添付図面に示されているように、タイヤのビード部の外側面と接触しやすいと考えられる。
【0009】
そこで、本発明の目的は、剛性と重量とのバランスが最適であり、迅速かつ安価な製造が可能な自動二輪車等の車両に用いられるチューブレスタイヤに適したスポークホイールを提供することである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
前記および他の目的を達成するために、この発明に係るスポークホイールは、リム(11)とハブ(40,50)とが複数の取外し可能なスポーク(30)により連結され、前記リム(11)は一対の管状部(12,13)を一体的に備え、各管状部(12,13)は、タイヤ(T)のビード部を支えるフランジ部(24,25)とホイール中央の面(P)との間に設けられている、自動二輪車等の車両のタイヤに適したスポークホイールにおいて、前記スポーク(30)の第一の直線状端部、好ましくは締付ニップル(31)がねじ留めされた端部をリム(11)と連結するための座部(32,33)が、前記管状部(12,13)の一番外側の壁(22,23)に沿って穿設された孔部に設けられていることを特徴とする。
【0011】
好ましくは、前記管状部(12,13)はリム(11)の標準断面形状の外側に設けられる。
【0012】
また前記管状部(12,13)は実質的に四つの壁を備えることが好ましく、それらの壁は、タイヤ(T)のビード部の内周を支持するリムのベース部(14,15)と、くぼみ部(18)の下底面(21)に設けられた側壁(16,17)および向かい合う延長部(19,20)と、前記フランジ(24,25)を前記向かい合う延長部(19,20)に連結するための外壁(22,23)とから構成することができる。
【0013】
さらに好ましくは、それ自体公知である方法により、スポーク(30)の第二端部(35)がホイールのハブ(40)に対してほぼ半径方向に配設され、あるいはスポーク(30)の第二端部(37)がホイールのハブ(50)に対してほぼ接線方向に配設される。
【0014】
また、前記リム(11)は、軽合金の一体押出し成型品を突き合わせ溶接して形成することができる。
【0015】
本発明の特徴と利益は次の好ましい実施態様の説明および添付図面によりさらに明白になるであろう。
【0016】
【発明の実施の形態】
図2を参照すると、明らかにETRTO規格に合致する外形を有する本発明のスポークホイールのリム11は、ほぼ四つの面からなる二つの管状中空部12,13を備えている。それらの部分は、タイヤTのビード部を図2に一点鎖線で示されたホイールの幅方向中央の面Pに対して対称に保持するフランジ部24,25が区画する空間の内側に配置される。この管状中空部12,13の壁面は、くぼみ部18の側壁16,17と、タイヤTのビード部の周縁部を保持するリム11のベース部14,15と、くぼみ部18の下底部21の両端に設けられた対向する延長部19,20と、前記延長部19,20を対応するフランジ部24,25にそれぞれ連結する外側壁22,23とから構成されている。図2に明らかに示されている通り、前記の連結壁22,23は、対応するフランジ部24,25との接続部分を起点とする外側に向いた面を有している。つまり、リム11に設けられた管状部12,13は、フランジ部24,25より半径方向内側で、かつくぼみ部18より軸方向で外側に位置している。
【0017】
本発明の好ましい実施態様によると、ホイールスポーク30の第一の直線端部、好ましくは締付ニップル31がねじ留めされた端部の座部は、拡開された直線状の孔部32,33からなっている。これらの孔部は、前記フランジ部24,25とリム11の管状部12,13を構成する向かい合う延長部19,20とをそれぞれ連結すべく、一番外側に配された側壁22,23に沿って穿設されている(図2参照)。言い換えれば、リム11の内で非常に堅牢な部分である管状部12,13が、締付ニップル31がねじ留めされたスポーク30の端部を支持している。管状部は慣性モーメントが著しく大なるだけでなく、中空であるために重量が軽減されてもいる。
【0018】
本発明の他の好適な実施態様によれば、軽合金の一体押出し成型品を突き合わせ溶接してリム11を形成すると、製造が簡単で製造コストも安価となり、前記の利点はいっそう大きなものになる。
【0019】
図3は、スポーク30とハブ40の半径方向に延長する延長部41に設けられた適当な孔部(図示せず)とを連結する、それ自体既に公知である第一の方法を示す。この方法は、スポークのハブ側の端部35とスポーク30の残りの部分が一直線である場合、つまりそれらがほぼ半径方向に配置される場合に用いられる。
【0020】
図4は、ハブ50にスポーク30を連結する、それ自体既に公知である第二の方法を示す。この方法は、スポークのハブ側の端部37がハブ50に対してほぼ接線方向に配置される場合に用いられる。このスポーク30のハブ側端部37は、スポーク30の残りの部分に対して約20〜45゜の傾斜が付けられており、ハブ50の半径方向に延長した延長部51に穿設された適当な孔部(図示せず)に、二本一組で係止される。なお、本発明のホイールは、スポーク端がニップルを介してハブ側にねじ留めされている場合などの異なった構成とすることもできる。
【0021】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の利点は要するに次のとおりである。
【0022】
(1)ホイールリムに結合されるスポークの端部およびそれに対応するリムの孔部が直線状に形成されているので、スポークとリムとの連結作業が簡略化され、またスポークの端部とタイヤのビード部との接触が避けられるようになった。
【0023】
(2)ホイールリムに管状部を設けたので、ホイールの慣性モーメントが大幅に増加し、タイヤおよびスポークから伝達される大きな応力を吸収することができるようになった。なお、管状部12,13を設けたことによるホイール重量の増加は、各管状部を構成する壁のうちの二つ(符号14,16および15,17で示される壁)がETRTO規格に準拠したリム形状の一部となっていれば大幅に低減される。
【0024】
(3)ホイールのリムを製造するにあたり、比較的製造コストが安い軽合金の押出し材を用いることができる。
【0025】
(4)スポークの端部に締付ニップルを設けた場合にあっては、確実に素早くニップルに手が届くという利点もある。すなわち、締付ニップルを、スポークのリム側端部のねじ留め作業がしやすいように、ホイールの外側の円周上に配設したので、ホイールの製造が短時間で簡単に行えるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図1】欧州特許第0143394(B)号に記載されているホイールのリムの半径方向断面図である。
【図2】本発明の好ましい一実施形態に係るホイールのリムの半径方向断面図である。
【図3】ハブにスポークを取り付ける一つの方法を示す、本発明のホイールの部分正面図である。
【図4】ハブにスポークを取り付ける他の方法を示す、本発明のホイールの部分正面図である。
【符号の説明】
11 リム
12,13 管状中空部
14,15 ベース部(管状中空部12,13の)
16,17 側壁(管状中空部12,13の)
18 くぼみ部
19,20 延長部(管状中空部12,13の)
21 下底面
22,23 外壁(管状中空部12,13の)
24,25 フランジ
30 スポーク
31 締付ニップル
32,33 座部
T タイヤ
Claims (5)
- フランジ部(24,25)を有するリム(11)とハブ(40,50)とが複数の取外し可能なスポーク(30)により連結され、前記リム(11)は、外側の壁(22,23)を有する一対の管状部(12,13)を一体的に備え、各管状部(12,13)は、タイヤ(T)のビード部を支える前記フランジ部(24,25)とホイール中央の面(P)との間に設けられている、自動二輪車等の車両のチューブレスタイヤ(T)に適したスポークホイールにおいて、
前記スポーク(30)の第一の端部をリム(11)と連結するための座部(32,33)が、前記リム(11)の前記管状部(12,13)の前記外側の壁(22,23)に沿って穿設されており、
前記スポーク(30)の第二の端部(37)は、前記スポーク(30)に対して傾斜が付けられ、ホイールのハブ(50)に対して接線方向に配設されることを特徴とするスポークホイール。 - 前記第二の端部(37)は、前記ホイールのハブ(50)の半径方向に延長した延長部(51)に穿設された孔部に二本一組で係止されるように配設されること、を特徴とする請求項1に記載のスポークホイール。
- フランジ部(24,25)を有するリム(11)とハブ(40,50)とが複数の取外し可能なスポーク(30)により連結され、前記リム(11)は、外側の壁(22,23)を有する一対の管状部(12,13)を一体的に備え、各管状部(12,13)は、タイヤ(T)のビード部を支える前記フランジ部(24,25)とホイール中央の面(P)との間に設けられている、自動二輪車等の車両のチューブレスタイヤ(T)に適したスポークホイールにおいて、
前記スポーク(30)の第一の端部をリム(11)と連結するための座部(32,33)が、前記リム(11)の前記管状部(12,13)の前記外側の壁(22,23)に沿って穿設されており、
前記スポーク(30)の第二の端部(35)は、前記スポーク(30)と一直線であり、ホイールのハブ(40)に対して半径方向に配設されることを特徴とするスポークホイール。 - 前記管状部(12,13)を構成する壁が、タイヤ(T)のビード部の内周を支持するリム(11)のベース部(14,15)と、くぼみ部(18)の下底面(21)に設けられた側壁(16,17)および向かい合う延長部(19,20)と、前記フランジ(24,25)を前記向かい合う延長部(19,20)に連結するための外壁(22,23)とからなっていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のスポークホイール。
- 前記リム(11)が、軽合金の一体押出し成型品を突き合わせ溶接して形成されることを特徴とする請求項1から4までのいずれか1項に記載のスポークホイール。
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