JP2003335101A - 自動車用スチールホイール - Google Patents
自動車用スチールホイールInfo
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２ピースフルデザインホイールの意匠性を維
持しつつ、軽量であって、しかも強度の向上を実現でき
る自動車用スチールホイールを提供する。 【解決手段】 本発明の自動車用スチールホイールＡ
は、ディスク１０の外側ビードシート部１３の最内周縁
に、リム１の最外端縁を溶接接合して構成される。この
ように、ディスク１０の意匠面積を拡大し、さらにリム
１に作用する曲げモーメントを減ずることにより、２ピ
ースフルデザインホイールの意匠性を維持しつつ、強度
の向上を実現することができる。また、強度が向上する
と共に、リムのビードシート部を形成する必要がなくな
るため、軽量化することができる。
持しつつ、軽量であって、しかも強度の向上を実現でき
る自動車用スチールホイールを提供する。 【解決手段】 本発明の自動車用スチールホイールＡ
は、ディスク１０の外側ビードシート部１３の最内周縁
に、リム１の最外端縁を溶接接合して構成される。この
ように、ディスク１０の意匠面積を拡大し、さらにリム
１に作用する曲げモーメントを減ずることにより、２ピ
ースフルデザインホイールの意匠性を維持しつつ、強度
の向上を実現することができる。また、強度が向上する
と共に、リムのビードシート部を形成する必要がなくな
るため、軽量化することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用スチール
ホイールに係り、詳しくは、リムとディスクとを溶接接
合した２ピース型の自動車用スチールホイールに関する
ものである。
ホイールに係り、詳しくは、リムとディスクとを溶接接
合した２ピース型の自動車用スチールホイールに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従前の２ピース型の自動車用スチールホ
イールＡ２としては、図４に示されるように、リムｍの
ドロップ部ｎにディスクｑの外周端部を嵌合させ、この
嵌合部分を溶接するタイプが良く知られている。このよ
うにリムｍとディスクｑの相互を嵌合させる構成の２ピ
ース型の自動車用スチールホイールＡ２は、強度的に優
れた構造であるため、ディスクｑ等の薄肉化を可能と
し、全体として軽量化を実現しうる。したがって、汎用
品として広く採用されている。
イールＡ２としては、図４に示されるように、リムｍの
ドロップ部ｎにディスクｑの外周端部を嵌合させ、この
嵌合部分を溶接するタイプが良く知られている。このよ
うにリムｍとディスクｑの相互を嵌合させる構成の２ピ
ース型の自動車用スチールホイールＡ２は、強度的に優
れた構造であるため、ディスクｑ等の薄肉化を可能と
し、全体として軽量化を実現しうる。したがって、汎用
品として広く採用されている。
【０００３】しかしながら、上述の汎用品は、ディスク
ｑをリムｍの内周面に内嵌させる構成であるため、ディ
スクｑの意匠面積が制限され、意匠性を向上させるには
限界があった。ここで、図３に示されるように、自動車
用スチールホイールの表側から見た意匠面積をより広く
確保することにより意匠性を高めることができる２ピー
スフルデザインホイールが提案されている。このような
２ピースフルデザインホイールＡ１は、外周部にリムフ
ランジ形状部ｈが形成されているディスクｆと、内端に
フランジレスのビードシート部ｇを有するリムｅとから
なり、ディスクｆのリムフランジ形状部ｈの裏側端部
に、リムｅのビードシート部ｇを溶接接合した構成であ
る。かかる構成とすることにより、スチールホイールの
表側全域を意匠部分とすることが可能となる。
ｑをリムｍの内周面に内嵌させる構成であるため、ディ
スクｑの意匠面積が制限され、意匠性を向上させるには
限界があった。ここで、図３に示されるように、自動車
用スチールホイールの表側から見た意匠面積をより広く
確保することにより意匠性を高めることができる２ピー
スフルデザインホイールが提案されている。このような
２ピースフルデザインホイールＡ１は、外周部にリムフ
ランジ形状部ｈが形成されているディスクｆと、内端に
フランジレスのビードシート部ｇを有するリムｅとから
なり、ディスクｆのリムフランジ形状部ｈの裏側端部
に、リムｅのビードシート部ｇを溶接接合した構成であ
る。かかる構成とすることにより、スチールホイールの
表側全域を意匠部分とすることが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる２ピ
ースフルデザインホイールＡ１にあっては、ディスクｆ
のリムフランジ形状部ｈの裏側端部とリムｅのビードシ
ート部ｇとを溶接接合する構成であるため、ホイールの
外端からリムセンターラインｋまでの長さＺ0に対す
る、溶接接合部Ｐからリムセンターラインｋまでの長さ
Ｚ1の比（Ｚ1／Ｚ0）が２ピース型の自動車用スチール
ホイールＡ２のものと比較して大きくなる（すなわち、
Ｚ1／Ｚ0＞Ｚ2／Ｚ0）。これにより、２ピースフルデザ
インホイールＡ１のリムｅに作用する曲げモーメントは
増大し、ホイール全体の強度が低下する問題が招来す
る。一方、この強度低下の問題を回避するために、ディ
スクｆ本体を厚肉化する手段が提案されるものの、自動
車全体の総重量を増加させることとなり、走行時の燃費
を悪化させる問題が生ずる。
ースフルデザインホイールＡ１にあっては、ディスクｆ
のリムフランジ形状部ｈの裏側端部とリムｅのビードシ
ート部ｇとを溶接接合する構成であるため、ホイールの
外端からリムセンターラインｋまでの長さＺ0に対す
る、溶接接合部Ｐからリムセンターラインｋまでの長さ
Ｚ1の比（Ｚ1／Ｚ0）が２ピース型の自動車用スチール
ホイールＡ２のものと比較して大きくなる（すなわち、
Ｚ1／Ｚ0＞Ｚ2／Ｚ0）。これにより、２ピースフルデザ
インホイールＡ１のリムｅに作用する曲げモーメントは
増大し、ホイール全体の強度が低下する問題が招来す
る。一方、この強度低下の問題を回避するために、ディ
スクｆ本体を厚肉化する手段が提案されるものの、自動
車全体の総重量を増加させることとなり、走行時の燃費
を悪化させる問題が生ずる。
【０００５】また、かかる構成にあっては、溶接接合部
Ｐには、タイヤＢが直接当接するため、かかる溶接接合
部Ｐに相当の外力が外側方向に作用する。したがって、
かかる溶接接合部Ｐは充分な耐力を備える必要が生じ、
溶接に所要のコストを投じなければならなかった。
Ｐには、タイヤＢが直接当接するため、かかる溶接接合
部Ｐに相当の外力が外側方向に作用する。したがって、
かかる溶接接合部Ｐは充分な耐力を備える必要が生じ、
溶接に所要のコストを投じなければならなかった。
【０００６】したがって、上述したディスクｑをリムｍ
に内嵌させた構成の２ピース型の自動車スチールホイー
ルＡ２が依然としてよく用いられている。
に内嵌させた構成の２ピース型の自動車スチールホイー
ルＡ２が依然としてよく用いられている。
【０００７】そこで本発明は、上述の問題を解決するた
めに、２ピースフルデザインホイールの意匠性を維持し
つつ、高い強度を備え、しかも軽量である自動車用スチ
ールホイールを提供することを目的とする。
めに、２ピースフルデザインホイールの意匠性を維持し
つつ、高い強度を備え、しかも軽量である自動車用スチ
ールホイールを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、内周面にドロ
ップ部が形成されるリムと、ディスク主板部の周縁に、
外側へ屈曲されたビードシート部を連成し、さらに前記
ビードシート部の端部に最外周部となるフランジ部を連
成してなるディスクとからなり、前記ディスクのビード
シート部の最内周縁に、前記リムの最外端縁を溶接接合
して構成したことを特徴とする自動車用スチールホイー
ルである（請求項１）。
ップ部が形成されるリムと、ディスク主板部の周縁に、
外側へ屈曲されたビードシート部を連成し、さらに前記
ビードシート部の端部に最外周部となるフランジ部を連
成してなるディスクとからなり、前記ディスクのビード
シート部の最内周縁に、前記リムの最外端縁を溶接接合
して構成したことを特徴とする自動車用スチールホイー
ルである（請求項１）。
【０００９】かかる構成とすることにより、ホイールの
側面全域をディスクの意匠部分とすることが可能となる
とともに、図２に示されるように、スチールホイールの
外端からリムセンターラインｋまでの長さＺ0に対す
る、溶接接合部Ｐからリムセンターラインｋまでの長さ
Ｚの比（Ｚ／Ｚ0）を従来提案されていた２ピースフル
デザインホイールＡ１（図３参照）と比較して縮小する
ことが可能となる。すなわち、Ｚ／Ｚ0＜Ｚ1／Ｚ0とす
ることができる。このことにより、リムに作用する曲げ
モーメントは、従来構成の２ピースフルデザインホイー
ルＡ１に比して減ずることが可能となり、本発明にかか
る自動車用スチールホイールは、強度が向上することと
なる。
側面全域をディスクの意匠部分とすることが可能となる
とともに、図２に示されるように、スチールホイールの
外端からリムセンターラインｋまでの長さＺ0に対す
る、溶接接合部Ｐからリムセンターラインｋまでの長さ
Ｚの比（Ｚ／Ｚ0）を従来提案されていた２ピースフル
デザインホイールＡ１（図３参照）と比較して縮小する
ことが可能となる。すなわち、Ｚ／Ｚ0＜Ｚ1／Ｚ0とす
ることができる。このことにより、リムに作用する曲げ
モーメントは、従来構成の２ピースフルデザインホイー
ルＡ１に比して減ずることが可能となり、本発明にかか
る自動車用スチールホイールは、強度が向上することと
なる。
【００１０】また、かかる構成とすることにより、リム
のビードシート部を省略することが可能となるため、従
来構成に比してスチールホイール全体として軽量化が図
れる。さらに、タイヤを装着した際に、ディスクとリム
とを溶接接合した部分がタイヤと直接当接することがな
いため、かかる接合を簡略化することが可能となり、接
合にかかるコストを抑えることができる。
のビードシート部を省略することが可能となるため、従
来構成に比してスチールホイール全体として軽量化が図
れる。さらに、タイヤを装着した際に、ディスクとリム
とを溶接接合した部分がタイヤと直接当接することがな
いため、かかる接合を簡略化することが可能となり、接
合にかかるコストを抑えることができる。
【００１１】また、ディスクの最外周部に形成されるフ
ランジ部が、ラウンドリム化されている構成が提案され
る（請求項２）。このように、ビードシート部からフラ
ンジ部に至る曲部を丸みのある凸部として、ラウンドリ
ム化する構成とすることにより、ディスクの意匠性を向
上させることが可能となる。
ランジ部が、ラウンドリム化されている構成が提案され
る（請求項２）。このように、ビードシート部からフラ
ンジ部に至る曲部を丸みのある凸部として、ラウンドリ
ム化する構成とすることにより、ディスクの意匠性を向
上させることが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を添付図面に従っ
て説明する。本発明の自動車用スチールホイールＡは、
図１で示される通り、リム１とディスク１０とで構成さ
れる２ピースフルデザインホイールに係るものである。
この自動車用スチールホイールＡは鋼材料からなり、板
材をプレス成形して、リム１とディスク１０とを形成
し、さらにリム１の外端を覆うようにして、ディスク１
０を被着することにより、２ピースフルデザインホイー
ルが構成される。
て説明する。本発明の自動車用スチールホイールＡは、
図１で示される通り、リム１とディスク１０とで構成さ
れる２ピースフルデザインホイールに係るものである。
この自動車用スチールホイールＡは鋼材料からなり、板
材をプレス成形して、リム１とディスク１０とを形成
し、さらにリム１の外端を覆うようにして、ディスク１
０を被着することにより、２ピースフルデザインホイー
ルが構成される。
【００１３】ここでリム１の内端には、タイヤのサイド
ウォール部（図示せず）を支持する内端リムフランジ部
２と、リム１の内周面に、タイヤのビード（図示せず）
を着座させる内側リムビードシート部３とが形成され
る。さらに、この内側リムビードシート部３と連成され
る内側ウエル部４を介してリム１の内周面の中央位置
に、タイヤ装着時にタイヤのビードを落とすためのドロ
ップ部５が形成される。一方、このリム１の外端には、
リムフランジ部及びリムビードシート部とが形成されな
い。すなわち、本発明にあっては、最外端縁には、ドロ
ップ部５と連成される外側ウエル部４ａのみが形成され
ることとなり、本発明の大きな特徴となっている。
ウォール部（図示せず）を支持する内端リムフランジ部
２と、リム１の内周面に、タイヤのビード（図示せず）
を着座させる内側リムビードシート部３とが形成され
る。さらに、この内側リムビードシート部３と連成され
る内側ウエル部４を介してリム１の内周面の中央位置
に、タイヤ装着時にタイヤのビードを落とすためのドロ
ップ部５が形成される。一方、このリム１の外端には、
リムフランジ部及びリムビードシート部とが形成されな
い。すなわち、本発明にあっては、最外端縁には、ドロ
ップ部５と連成される外側ウエル部４ａのみが形成され
ることとなり、本発明の大きな特徴となっている。
【００１４】一方、ディスク１０は、自動車用スチール
ホイールＡの意匠面を構成するものであって、そのディ
スク主板部１４には、その中心方向から外方に向けて隆
起部ｘが形成され、断面を山形状に湾曲して曲成し、強
度の向上を図っている。そしてさらに、ディスク１０の
中心位置には、車両のハブボス（図示せず）と連結する
ためのハブ孔１６が形成され、このハブ孔１６の近傍位
置には、ハブ孔１６を囲繞するように複数のボルト孔１
５が互いに均等間隔で環状に形成される。
ホイールＡの意匠面を構成するものであって、そのディ
スク主板部１４には、その中心方向から外方に向けて隆
起部ｘが形成され、断面を山形状に湾曲して曲成し、強
度の向上を図っている。そしてさらに、ディスク１０の
中心位置には、車両のハブボス（図示せず）と連結する
ためのハブ孔１６が形成され、このハブ孔１６の近傍位
置には、ハブ孔１６を囲繞するように複数のボルト孔１
５が互いに均等間隔で環状に形成される。
【００１５】さらにディスク主板部１４の周縁には、本
発明にかかる外側ビードシート部１３及び外端フランジ
部１２が曲成されている。すなわち、ディスク主板部１
４には外側（ディスク１０の意匠面側）へ屈曲された外
側ビードシート部１３が連成され、さらにこの外側ビー
ドシート部１３の端部に最外周部となる外端フランジ部
１２が連成されている。この外端フランジ部１２は、デ
ィスク１０の最外周部を外側（意匠面側）から内側（車
両側）へ巻込み加工することによって好適に形成され
る。また、ディスク１０の最外周部に形成されるフラン
ジ部は、ラウンドリム化されている。すなわち、外側ビ
ードシート部１３から外端フランジ部１２に至る折曲部
をラウンドリム化して丸みをもつ凸部１７とすることに
より、ディスク１０の意匠性を向上させている。
発明にかかる外側ビードシート部１３及び外端フランジ
部１２が曲成されている。すなわち、ディスク主板部１
４には外側（ディスク１０の意匠面側）へ屈曲された外
側ビードシート部１３が連成され、さらにこの外側ビー
ドシート部１３の端部に最外周部となる外端フランジ部
１２が連成されている。この外端フランジ部１２は、デ
ィスク１０の最外周部を外側（意匠面側）から内側（車
両側）へ巻込み加工することによって好適に形成され
る。また、ディスク１０の最外周部に形成されるフラン
ジ部は、ラウンドリム化されている。すなわち、外側ビ
ードシート部１３から外端フランジ部１２に至る折曲部
をラウンドリム化して丸みをもつ凸部１７とすることに
より、ディスク１０の意匠性を向上させている。
【００１６】そして、上述の構成からなるディスク１０
の外側ビードシート部１３の最内周縁に、上述のリム１
の外側ウエル部４ａの最外端縁を溶接接合して相互を固
定する（溶接接合部Ｐ）。なお、この溶接手段として
は、公知技術であるアーク溶接、レーザ溶接等の隅肉溶
接が提案される。
の外側ビードシート部１３の最内周縁に、上述のリム１
の外側ウエル部４ａの最外端縁を溶接接合して相互を固
定する（溶接接合部Ｐ）。なお、この溶接手段として
は、公知技術であるアーク溶接、レーザ溶接等の隅肉溶
接が提案される。
【００１７】ここで、本発明の自動車用スチールホイー
ルＡ（図２参照）と、意匠面積を広く確保した従来構成
の２ピースフルデザインホイールＡ１（図３参照）とを
比較検討する。上述したように、本発明は、ディスク１
０の外側ビードシート部１３の最内周縁に、リム１の最
外端縁（本実施例においては外側ウエル部４ａの端縁）
を溶接接合して自動車用スチールホイールＡ（図２参
照）を構成したことにより、ホイールの外端フランジ部
１２からリムセンターラインｋまでの長さＺ0に対す
る、溶接接合部Ｐからリムセンターラインｋまでの長さ
Ｚの比（Ｚ／Ｚ0）を小さくすることが可能となる。す
なわち、かかる比（Ｚ／Ｚ0）を、従来構成の２ピース
フルデザインホイールＡ１（図３参照）のリムフランジ
形状部ｈからリムセンターラインｋまでの長さＺ0に対
する、溶接接合部Ｐからリムセンターラインｋまでの長
さＺ１の比（Ｚ1／Ｚ0）よりも、小さくすることが可能
となる（すなわち、Ｚ／Ｚ0＜Ｚ1／Ｚ0）。これによ
り、従来構成の２ピースフルデザインホイールＡ１に比
べて、リム１に作用する曲げモーメントは、減少するこ
ととなる。したがって、本発明にかかる構成は、回転曲
げ疲労試験（いわゆるライフ試験）に対しても、半径方
向負荷耐久試験（いわゆるドラム試験）に対しても有利
に働くこととなる。
ルＡ（図２参照）と、意匠面積を広く確保した従来構成
の２ピースフルデザインホイールＡ１（図３参照）とを
比較検討する。上述したように、本発明は、ディスク１
０の外側ビードシート部１３の最内周縁に、リム１の最
外端縁（本実施例においては外側ウエル部４ａの端縁）
を溶接接合して自動車用スチールホイールＡ（図２参
照）を構成したことにより、ホイールの外端フランジ部
１２からリムセンターラインｋまでの長さＺ0に対す
る、溶接接合部Ｐからリムセンターラインｋまでの長さ
Ｚの比（Ｚ／Ｚ0）を小さくすることが可能となる。す
なわち、かかる比（Ｚ／Ｚ0）を、従来構成の２ピース
フルデザインホイールＡ１（図３参照）のリムフランジ
形状部ｈからリムセンターラインｋまでの長さＺ0に対
する、溶接接合部Ｐからリムセンターラインｋまでの長
さＺ１の比（Ｚ1／Ｚ0）よりも、小さくすることが可能
となる（すなわち、Ｚ／Ｚ0＜Ｚ1／Ｚ0）。これによ
り、従来構成の２ピースフルデザインホイールＡ１に比
べて、リム１に作用する曲げモーメントは、減少するこ
ととなる。したがって、本発明にかかる構成は、回転曲
げ疲労試験（いわゆるライフ試験）に対しても、半径方
向負荷耐久試験（いわゆるドラム試験）に対しても有利
に働くこととなる。
【００１８】また、かかる構成とすることにより、リム
１のビードシート部を省略することが可能となるため、
従来構成に比してスチールホイールＡ全体として軽量化
が図れる。
１のビードシート部を省略することが可能となるため、
従来構成に比してスチールホイールＡ全体として軽量化
が図れる。
【００１９】さらに、従来構成にあっては、図３に示さ
れるように、溶接接合部Ｐには、タイヤＢが直接当接す
るため、かかる溶接接合部Ｐに相当の外力が外側方向に
作用する。しかし本発明にかかる構成であれば、タイヤ
Ｂを装着した際に、ディスク１０とリム１とを溶接接合
した部分（溶接接合部Ｐ）がタイヤＢと直接当接するこ
とがないため、接合を簡略化することが可能となり、接
合にかかるコストを抑えることができる。
れるように、溶接接合部Ｐには、タイヤＢが直接当接す
るため、かかる溶接接合部Ｐに相当の外力が外側方向に
作用する。しかし本発明にかかる構成であれば、タイヤ
Ｂを装着した際に、ディスク１０とリム１とを溶接接合
した部分（溶接接合部Ｐ）がタイヤＢと直接当接するこ
とがないため、接合を簡略化することが可能となり、接
合にかかるコストを抑えることができる。
【００２０】また、本発明の自動車用スチールホイール
Ａは上述した構成であるから、図４に示される汎用品と
して広く採用されている２ピース型の自動車用スチール
ホイールＡ２に比べて、表側から見た意匠面積をより広
く確保することが可能となり、意匠性が向上することと
なる。
Ａは上述した構成であるから、図４に示される汎用品と
して広く採用されている２ピース型の自動車用スチール
ホイールＡ２に比べて、表側から見た意匠面積をより広
く確保することが可能となり、意匠性が向上することと
なる。
【００２１】
【発明の効果】本発明にかかる自動車用スチールホイー
ルは、ディスクのビードシート部の最内周縁に、リムの
最外端縁を溶接接合する構成としたため（請求項１）、
自動車用スチールホイールの側面全域をディスクの意匠
部分とすることが可能となる。これとともに、リムに作
用する曲げモーメントを減ずることが可能となるため、
スチールホイール全体として強度が向上する効果が生
じ、強度を確保するために厚肉化してスチールホイール
全体の重量が増加してしまうこともない。また、リムの
ビードシート部を省略することが可能となるため、軽量
化が図れると共に、タイヤを装着した際に、ディスクと
リムとを溶接接合した部分がタイヤと直接当接すること
がないため、接合にかかるコストを抑えることができ
る。このため、本発明の自動車用スチールホイールは、
２ピースフルデザインホイールの意匠性を維持しつつ、
軽量であって、しかも強度の向上を実現できる優れた自
動車用スチールホイールとなる。
ルは、ディスクのビードシート部の最内周縁に、リムの
最外端縁を溶接接合する構成としたため（請求項１）、
自動車用スチールホイールの側面全域をディスクの意匠
部分とすることが可能となる。これとともに、リムに作
用する曲げモーメントを減ずることが可能となるため、
スチールホイール全体として強度が向上する効果が生
じ、強度を確保するために厚肉化してスチールホイール
全体の重量が増加してしまうこともない。また、リムの
ビードシート部を省略することが可能となるため、軽量
化が図れると共に、タイヤを装着した際に、ディスクと
リムとを溶接接合した部分がタイヤと直接当接すること
がないため、接合にかかるコストを抑えることができ
る。このため、本発明の自動車用スチールホイールは、
２ピースフルデザインホイールの意匠性を維持しつつ、
軽量であって、しかも強度の向上を実現できる優れた自
動車用スチールホイールとなる。
【００２２】また、ディスクのフランジ部をラウンドリ
ム化することとした場合には（請求項２）、ディスクの
意匠面がさらに向上することとなる。また、走行時に泥
等が付着しにくいとともに、洗車時の洗浄性も良いた
め、美麗な意匠面を維持しやすい。
ム化することとした場合には（請求項２）、ディスクの
意匠面がさらに向上することとなる。また、走行時に泥
等が付着しにくいとともに、洗車時の洗浄性も良いた
め、美麗な意匠面を維持しやすい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用スチールホイールＡの縦断面
図である。
図である。
【図２】タイヤＢを装着した本発明の自動車用スチール
ホイールＡの溶接接合部Ｐ近傍の拡大縦断面図である。
ホイールＡの溶接接合部Ｐ近傍の拡大縦断面図である。
【図３】タイヤＢを装着した従来構成の２ピースフルデ
ザインホイールＡ１の溶接接合部Ｐ近傍の拡大縦断面図
である。
ザインホイールＡ１の溶接接合部Ｐ近傍の拡大縦断面図
である。
【図４】リムｍのドロップ部ｎにディスクｑの外周端部
を嵌合させた従来構成の２ピース型の自動車用スチール
ホイールＡ２を示す拡大縦断面図である。
を嵌合させた従来構成の２ピース型の自動車用スチール
ホイールＡ２を示す拡大縦断面図である。
Ａ 本発明の自動車用スチールホイール
１ リム
２ 内端リムフランジ部
３ 内側リムビードシート部
５ ドロップ部
１０ ディスク
１２ 外端フランジ部
１３ 外側ビードシート部
１４ ディスク主板部
Claims (2)
- 【請求項１】内周面にドロップ部が形成されるリムと、 ディスク主板部の周縁に、外側へ屈曲されたビードシー
ト部を連成し、さらに前記ビードシート部の端部に最外
周部となるフランジ部を連成してなるディスクとからな
り、 前記ディスクのビードシート部の最内周縁に、前記リム
の最外端縁を溶接接合して構成したことを特徴とする自
動車用スチールホイール。 - 【請求項２】ディスクの最外周部に形成されるフランジ
部が、ラウンドリム化されていることを特徴とする請求
項１記載の自動車用スチールホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002146232A JP2003335101A (ja) | 2002-05-21 | 2002-05-21 | 自動車用スチールホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002146232A JP2003335101A (ja) | 2002-05-21 | 2002-05-21 | 自動車用スチールホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003335101A true JP2003335101A (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=29705278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002146232A Pending JP2003335101A (ja) | 2002-05-21 | 2002-05-21 | 自動車用スチールホイール |
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| JP2011131668A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイール |
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-
2002
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