JP5670316B2 - 自動車用ホイール - Google Patents

Description

本発明は、タイヤを装着するホイールリムに、車軸に連結されるホイールディスクを内嵌して接合された自動車用ホイールに関する。

例えば、自動車用ホイールにあっては、略円筒状のホイールリムと略円盤状のホイールディスクとを嵌合して溶接してなる、いわゆる２ピースタイプのものがある。この２ピースタイプの自動車用ホイールを構成するホイールリムは、タイヤのビードを支持するビードシート部とフランジ部とを表裏に備え、さらに、表裏のビードシート部の間に内方へ窪むウエル部を備えた構成が知られている。また、ホイールディスクは、車軸のハブに連結される円板状のハブ取付部と、該ハブ取付部の外周縁から外方へ放射状に設けられた複数のスポーク部と、該スポーク部の外端と連成された円環状のディスクフランジ部とを備えた構成が知られている。ここで、ホイールディスクには、隣り合うスポーク部間に、該スポーク部とディスクフランジ部とにより画成された飾り孔が複数形成されている。そして、ホイールディスクのディスクフランジ部を、ホイールリムのウエル部に内嵌して、両者を溶接することによって、自動車用ホイールが形成される。

上述した自動車用ホイールとしては、例えば特許文献１のように、ホイールディスクが、ほぼ軸方向に延成された平坦な円筒状のディスクフランジ部を備え、該ディスクフランジ部と隣り合うスポーク部とによって飾り孔が画成されている。

特表２００９ −５２５１９１号公報（[００１６]〜[００１９]、図１、図２参照）

上述した特許文献１の構成にあっては、そのホイールディスクのディスクフランジ部が、平坦な円筒状に形成されており、表裏方向に湾曲する部位を有していない。そのため、飾り孔がディスクフランジ部まで比較的大きく形成されることから、意匠性に優れるという利点を有している。ところで、ホイールディスクのディスクフランジ部には、当該自動車用ホイールを取り付けた自動車の走行中に、ホイールリムを介して径方向の負荷が作用すると共に、ハブ取付部からスポーク部を介して曲げやねじり等の負荷が作用する。特許文献１のディスクフランジ部は平坦な円筒状であることから、前記した負荷が作用することによって変形し易く、該変形によってホイールリムとホイールディスクとの溶接部に応力集中を生じ易いというおそれがある。そして、この応力集中によって、疲労寿命の低減も懸念される。

本発明は、上記した問題点を解決できるように、優れた強度と剛性とを発揮し得る自動車用ホイールを提案するものである。

本発明は、タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と、表裏のビードシート部の間に設けられた内方へ窪むウエル部とを具備するホイールリムと、車軸のハブに連結される略円板状のハブ取付部と、前記ホイールリムのウエル部に内嵌する円環状のディスクフランジ部と、ハブ取付部とディスクフランジ部とを連結する複数のスポーク部とを具備し、隣り合うスポーク部とディスクフランジ部とにより飾り孔が画成されたホイールディスクとを備えた自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクのディスクフランジ部は、ホイールリムのウエル部と嵌合する嵌合直環部と、該嵌合直環部のスポーク部と連成していない部位から、隣り合うスポーク部間に延出されて径方向内側へ折曲し、スポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ窪む同心円弧状の折曲表側縁部とを備えているものであることを特徴とする自動車用ホイールである。

ここで、ディスクフランジ部は、複数のスポーク部と連成されていることから、該スポーク部と連成していない部位に、折曲表側縁部が形成されている。すなわち、折曲表側縁部は、周方向に沿って間欠的に複数設けられており、それぞれが同心円弧状となるように形成されている。また、折曲表側縁部は、径方向内側へ折曲した形状であることから、その円弧状の内端縁が、飾り孔の孔周縁を成す。そのため、本発明の構成では、飾り孔がホイールディスクの最外周まで形成されていない。また、折曲表側縁部は、スポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ窪む形状であることから、当該折曲表側縁部の内端縁と外端縁とが夫々、スポーク部の側縁部の外端に比して裏方へ窪む形状となっている。

かかる構成にあっては、ディスクフランジ部が、隣り合うスポーク部間に折曲表側縁部を備えることにより、該折曲表側縁部の形状効果として優れた強度と剛性とを発揮するものである。詳述すると、各折曲表側縁部は、嵌合直環部から径方向内側に折曲した形状による形状効果と、スポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ窪む形状による形状効果とによって、当該ディスクフランジ部に作用する径方向への負荷と曲げやねじり負荷とに耐する高い強度と剛性とを発揮できる。ここで、本構成が発揮し得る前記強度と剛性は、内方へ折り曲げられた形状または裏方へ窪む形状のいずれか一方のみの形状効果によって発揮される強度や剛性に比して高い。これにより、自動車の走行中に当該自動車用ホイールに作用する負荷によって生ずるディスクフランジ部の変形を抑制することができ得る。而して、ホイールディスクのディスクフランジ部とホイールリムのウエル部とが接合する接合部に作用する応力集中を緩和することができる。

さらに、本発明の構成は、ディスクフランジ部の折曲表側縁部が裏方へ窪んでいることから、スポーク部の外端部を表方へ浮き上がっているように見せることができる。これにより、スポーク部を径方向に長く見せることができ、意匠性が向上する。このように、本構成にあっては、強度と剛性とを向上しつつ、優れた意匠性を発揮できるものである。

さらにまた、本発明の自動車用ホイールに、その意匠面側を覆うホイールキャップを取り付ける場合に、該ホイールキャップの設計自由度が高まる。ここで、例えば、飾り孔の周囲を覆うように開口部を設けたホイールキャップを用いる場合に、ホイールディスクの折曲表側縁部を覆う前記開口部の外側縁部を、裏方へ大きく傾斜させた形状として形成できる。これは、上記のように折曲表側縁部が、裏方へ窪んだ形状であることに因る。そして、ホイールキャップとしては、前記開口部の外側縁部の、裏方への傾斜角の設計範囲が広がることとなるため、これに応じて、ホイールキャップの意匠性を様々に変えた構成を設計可能となる。特に、前記開口部の外側縁部を裏方へ大きく傾斜させた形状のホイールキャップは、該開口部を大きく形成できることから、高い意匠性を発揮するものである。したがって、当該ホイールキャップを装着した場合にあっても、本発明の自動車用ホイールは高い意匠性を発揮できるという優れた利点を有する。

上述した自動車用ホイールにあって、ディスクフランジ部の折曲表側縁部は、スポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ段差状に窪むように形成されている構成が提案される。ここで、本構成は、換言すれば、折曲表側縁部の内端縁と外端縁とが夫々に、スポーク部の側縁部の外端に比して裏方へ段差状に窪むように形成されている構成である。

かかる構成にあっては、折曲表側縁部が、スポーク部の側縁部の外端部に比して段差状に窪んでいることから、当該段差状に窪む形状効果によって、ディスクフランジ部の強度と剛性とを一層向上することができる。さらに、ディスクフランジ部とスポーク部の外端とが連成する部位の強度と剛性を向上することもできる。これら強度と剛性との向上によって、上述した径方向の負荷と曲げやねじり負荷とによって作用する応力集中を緩和することができることから、上述したホイールディスクのディスクフランジ部の変形抑制効果が向上して、ホイールリムとホイールディスクとの接合部に作用する応力集中を緩和する作用効果が一層向上する。また、折曲表側縁部とスポーク部の側縁部の外端部とが段差状に形成されていることから、両者を連成する部位の強度と剛性とが向上する。これに伴って、当該連成する部位の形状（当該部位の占める面積）を小さくすることが可能であることから、飾り孔を大きく形成することができるため、当該自動車用ホイールの意匠性を向上できると共に軽量化することができるという優れた利点もある。

さらに、折曲表側縁部がスポーク部の側縁部の外端部に比して段差状に窪むように形成されることから、スポーク部の外端部を一層表方へ浮き上がって見せることができ得る。これにより、スポーク部を径方向に長く見せて意匠性を高める効果が一層向上する。

上述した自動車用ホイールにあって、ディスクフランジ部は、その折曲表側縁部の周方向両側に、該折曲表側縁部とスポーク部とを連成する湾曲状の連成側部を備えている構成が提案される。

かかる構成にあっては、折曲表側縁部が湾曲状の連成側部を介してスポーク部と連成していることから、当該連成側部の形状効果によって、スポーク部を介してディスクフランジ部とウエル部との接合部に作用する応力集中を緩和するという、上述した本発明の作用効果が一層向上する。さらに、スポーク部の外端部を表方へ浮き上がるように見せる作用も一層向上することから、優れた意匠性を発揮するという効果が一層向上する。

本発明の自動車用ホイールは、上述したように、ホイールディスクのディスクフランジ部が、嵌合直環部と、該嵌合直環部から延出されて径方向内側へ折曲し、スポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ窪む同心円弧状の折曲表側縁部とを備えた構成であるから、該折曲表側縁部の形状効果によって、当該ディスクフランジ部に作用する径方向への負荷と曲げやねじり負荷とに耐する高い強度と剛性とを発揮することができ得る。これにより、自動車の走行中に生じ得るディスクフランジ部の変形を抑制することができ、ホイールディスクとホイールリムとの接合部に作用する応力集中を緩和できる。これに伴って、当該自動車用ホイールは、自動車の走行中に作用する負荷に対して優れた耐久性を発揮できる。また、前記折曲表側縁部がスポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ窪んでいることから、スポーク部をその径方向（長手方向）に長く見せることができ、優れた意匠性を発揮でき得る。さらにまた、前記折曲表側縁部がスポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ窪んでいることから、当該自動車用ホイールにホイールキャップを装着する場合にあって、該ホイールキャップの設計自由度が向上するため、意匠性に優れたデザインのホイールキャップを採用することができるという利点も有する。

上述した自動車用ホイールにあって、ディスクフランジ部の折曲表側縁部が、スポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ段差状に窪むように形成した構成の場合には、当該段差状に窪む形状効果によって、ディスクフランジ部の強度と剛性とを一層向上することができる。これに伴ってディスクフランジ部の変形抑制効果が向上するため、ホイールリムとホイールディスクとの接合部に作用する応力集中を緩和するという、上述した本発明の作用効果が一層向上する。また、スポーク部の外端部を一層表方へ浮き上がって見せることができるため、上述した本発明の意匠性を高める作用効果が一層向上する。

上述した自動車用ホイールにあって、ディスクフランジ部が、その折曲表側縁部の周方向両側に、該折曲表側縁部とスポーク部とを連成する湾曲状の連成側部を備えた構成の場合には、当該連成側部の形状効果によって、スポーク部を介してディスクフランジ部とウエル部との接合部に作用する応力集中を緩和するという、上述した本発明の作用効果が一層向上する。

本発明にかかる実施例の自動車用ホイール１の平面図である。 同上の自動車用ホイール１の斜視図である。 同上の自動車用ホイール１の縦断面図である。 ホイールディスク３の平面図である。 ホイールディスク３の斜視図である。 ホイールディスク３の斜視図である。 図３中のＸ部の拡大図である。 ホイールディスク３の部分拡大図である。 ホイールディスク３の、スポーク部２４と折曲表側縁部３１との連成領域を示す部分拡大図である。 （Ａ）本実施例の自動車用ホイール１にホイールキャップ９１を装着した状態を、部分的に拡大した縦断面図と、（Ｂ）比較例の自動車用ホイール１０１にホイールキャップ１２１を装着した状態を、部分的に拡大した縦断面図である。 別例のホイールディスク５３の、スポーク部５４と折曲表側縁部５６との連成領域を示す部分拡大図である。 別例のホイールディスク７３の、スポーク部７４と折曲表側縁部７６との連成領域を示す部分拡大図である。 比較例のホイールディスク１０３の斜視図である。

本発明の実施例を、添付図面を用いて詳述する。
本実施例の自動車用ホイール１は、図１〜３のように、ホイールリム２のウエル部１３に、ホイールディスク３のディスクフランジ部２５を内嵌して、ウエル部１３とディスクフランジ部２５とを隅肉溶接により接合して一体化してなる、所謂２ピースタイプの構成である。ここで、ホイールリム２とホイールディスク３とは、それぞれスチール製平板を成形加工してなるものであり、本実施例の自動車用ホイール１はスチール製ホイールである。また、前記隅肉溶接により生成された溶接部９が、本発明にかかる接合部である。

尚、本実施例にあって、ホイールディスク３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方向とし、逆向きを裏方向としている。また、ホイール径方向に沿って、自動車用ホイール１の中心軸線Ｌ（図３参照）へ向かう方向を内方とし、逆向きを外方としている。

上記したホイールリム２は、異形断面の円筒状を成し、その表裏両側の開口端縁に図示しないタイヤのサイドウォール部を支持するリムフランジ部１１ａ，１１ｂが夫々形成されており、各リムフランジ部１１ａ，１１ｂに夫々に連成されて、タイヤのビードを着座させる表裏のビードシート部１２ａ，１２ｂが夫々に形成されている。さらに、表側のビードシート部１２ａと裏側のビードシート部１２ｂとの間には、内方へ突出するウエル部１３が設けられており、タイヤ装着時にタイヤのビードを該ウエル部１３に落とし込むことによって、その装着を容易に行うことができるようにしている。

このホイールリム２は、所定寸法とした長方形状のスチール製平板を成形加工することにより得られる。詳述すると、長方形状のスチール製平板を、その短辺同士を突き当てるように湾曲させ、短辺同士をアプセットバット溶接により突き合わせ接合して円筒体（図示省略）とする。その後、この円筒体を、その内外両側から所定の金型を回動しながら挟み込むロール加工を行うことにより、所望のホイールリム形状に成形する。尚、この長方形平板からホイールリム２を成形する手段は、従来から公知の方法を用いることができ、詳細については省略する。

また、上記したホイールディスク３は、図４〜６のように、略円盤状を成し、中央にハブ孔２２が開口された略円板状のハブ取付部２１が設けられており、該ハブ取付部２１の外周縁から外方へ放射状に複数のスポーク部２４が設けられている。そして、各スポーク部２４の外端と連結された円環状のディスクフランジ部２５が、該外端から裏方へ延びるように設けられている。すなわち、ハブ取付部２１とディスクフランジ部２５とが、複数のスポーク部２４によって連結されている。各スポーク部２４は、周方向に均等間隔で設けられており、隣り合うスポーク部２４，２４とディスクフランジ部２５とにより飾り孔２７が画成されている。尚、本実施例にあっては、五本のスポーク部２４を備え、五個の飾り孔２７を備えている。

ハブ取付部２１には、ハブ孔２２の周囲にナット座を備えた複数のボルト孔２３が同一円周上に等間隔で穿設されている。このハブ取付部２１とディスクフランジ部２５とは、ホイールディスク３の中心軸線Ｌを中心とする同心状に設けられている。

このホイールディスク３は、略正方形状のスチール製平板を、その四つ角を円弧状に切り落とした後に、プレス加工することにより得られる。詳述すると、四つ角を円弧状に切り落としたスチール製平板を、その中央を円形窪部とする受け皿状に形成した後、絞り加工によりハブ取付部２１やスポーク部２４の形状を形成し、ボルト孔２３や飾り孔２７を穿設する加工を行う。さらに、リストライク加工によりディスクフランジ部２５を形成し、ホイールディスク３を成形する。このようにホイールディスク３を成形する工程にあっては、従来と同様の工程により行うことができるため、その詳細については省略する。

次に本発明の要部について説明する。
本実施例にあって、上記したホイールディスク３のスポーク部２４は、その長手方向（径方向）に沿って形成された中央溝部３１と、該中央溝部３１の両側に設けられた側縁部３２，３２とにより構成されている（図１〜９参照）。ここで、側縁部３２，３２は、中央溝部３１よりも表方へ突出するように設けられている。このような形態のスポーク部２４によって、該スポーク部２４の強度と剛性とを向上することができる。さらに、本実施例にあっては、スポーク部２４の側縁部３２，３２の外端部３２ａ，３２ａが、周方向の両側へ拡幅した形状に形成されている（図８，９参照）。このように側縁部３２，３２の外端部３２ａ，３２ａを形成することによって、スポーク部２４とディスクフランジ部２５とが連成する部位の強度と剛性を向上することができる。

上記したディスクフランジ部２５は、図３〜９のように、表裏方向に沿った嵌合直環部３５と、該嵌合直環部３５の表側端縁から延出して径方向内側へ折曲した折曲表側縁部３６とを備えている。ここで、折曲表側縁部３６は、スポーク部２４と連成していない部位に夫々形成されており、隣り合うスポーク部２４間に設けられている。そして、折曲表側縁部３６は、その周方向両側に設けられた連成側部３８，３８を介してスポーク部２４，２４の側縁部３２，３２に夫々連成されている。連成側部３８は、湾曲状に形成されており、折曲表側縁部３６とスポーク部２４の側縁部３２とを滑らかに連成する。また、嵌合直環部３５は、ホイールリム２のウエル部１３に嵌入されて該ウエル部１３に溶接されている。

ディスクフランジ部２５の折曲表側縁部３６は、嵌合直環部３５の、各スポーク部２４と連成していない表側部位に、周方向で間欠的に設けられている。そして、各折曲表側縁部３６は、上記の嵌合直環部３５に沿って、中心軸線Ｌを中心とする同心状に設けられた円弧状を成す。そして、各折曲表側縁部３６は、スポーク部２４の側縁部３２の外端部３２ａに比して裏方へ段差状に窪むように形成されている。すなわち、各折曲表側縁部３６の円弧状の内端縁３６ａが、スポーク部２４の側縁部３２の外端３２ｂに比して裏方へ段差状に窪み、且つ各折曲表側縁部３６の円弧状の外端縁３６ｂが、スポーク部２４の側縁部３２の外端３２ｂに比して裏方へ段差状に窪むように形成されている。そして、折曲表側縁部３６とスポーク部２４の側縁部３２の外端部３２ａとを連成する連側側部３８が、両者を段差状とするための段部を構成している。

ここで、折曲表側縁部３６は、該折曲表側縁部３６と嵌合直環部３５との折曲角度θが、図７のように、９０度以下となるように設定する。すなわち、折曲表側縁部３６は、嵌合直環部３５の表側端縁から裏方へ折り返されていない。尚、折曲表側縁部３６は、前記折曲角度θを４５度以上かつ９０度以下とする構成が好適である。これにより、後述する強度と剛性との向上効果が高く発揮され易い。さらに、この折曲表側縁部３６は、嵌合直環部３５から径方向内側へ湾曲するように折り曲げられた形状が好適である。

上記した各折曲表側縁部３６は、周方向に沿って略一様な形状に形成されており、その円弧状の内端縁３６ａが飾り孔２７を臨む。そして、隣り合うスポーク部２４，２４の側縁部３２，３２とその間の前記折曲表側縁部３６とにより囲まれた空域により、上記した飾り孔２７が構成されている。すなわち、飾り孔２７の孔周縁が、スポーク部２４，２４の側縁部３２，３２とその間の折曲表側縁部３６とにより構成されている。

このように本実施例の構成にあっては、上述したように、そのホイールディスク３のディスクフランジ部２５が、隣り合うスポーク部２４，２４間に折曲表側縁部３６を夫々備えた構成であることから、該折曲表側縁部３６の形状効果によって、当該ディスクフランジ部２５の強度と剛性とを向上することができる。これに伴って、ホイールディスク３の強度と剛性が向上し、総じて、当該自動車用ホイール１の強度と剛性とを向上することができ得る。

そして、当該自動車用ホイール１を取り付けた自動車の走行中に、ホイールリム２を介して作用する径方向の負荷と、車軸に取り付けられるハブ取付部２１と各スポーク部２４を介して作用する曲げ／ねじり負荷とに対して、ホイールディスク３のディスクフランジ部２５が高い耐力を発揮できる。これにより、ディスクフランジ部２５の変形抑制効果が向上することから、該ディスクフランジ部２５とホイールリム２のウエル部１３との溶接部９に作用する応力集中を緩和することができる。さらに、前記した各スポーク部２４を介して作用する曲げ／ねじり負荷に対して、該スポーク部２４とディスクフランジ部２５とを連成する部位に作用する応力集中を緩和することもできる。特に、本構成では、折曲表側縁部３６が、スポーク部２４の側縁部３２，３２の外端部３２ａ，３２ａに比して裏方へ段差状に窪むように形成されていることから、該折曲表側縁部３６とスポーク部２４の側縁部３２，３２とを連成する連成側部３８，３８が所謂リブ構造を成す。これにより、前記した溶接部９に作用する応力集中と、スポーク部２４とディスクフランジ部２５とが連成する部位に作用する応力集中とを、緩和する効果が一層向上する。

ここで、ホイールディスク３のディスクフランジ部２５の強度と剛性とを向上する作用効果は、折曲表側縁部３６が径方向内側へ折曲された形状による形状効果と、裏方へ段差状に窪む形状による形状効果とによって発揮され得る。そのため、前記した形状効果のいずれか一方のみを備える構成に比して、本実施例の構成は、高い強度と剛性とを発揮でき、上記した作用効果にも優れている。

例えば、比較例として、図１３のように、ホイールディスク１０３のディスクフランジ部１１５が、径方向内側へ折曲した折曲縁部１１６を備えた自動車用ホイール１０１（図１０（Ｂ）参照）を例示する。ここで、ディスクフランジ部１１５は、嵌合直環部１１７と、該嵌合直環部１１７の表側端縁から延出して径方向内側へ折曲した折曲縁部１１６とを備えている。そして、この折曲縁部１１６は、スポーク部２４，２４の側縁部３２，３２の外端部３２ａ，３２ａと周方向で略整一に連成されており、裏方へ窪んでいない。隣り合うスポーク部２４，２４の側縁部３２，３２とディスクフランジ部１１５の折曲縁部１１６とにより、飾り孔１０７が画成されている。この比較例の構成では、折曲縁部１１６が内方へ折れ曲げられた形状による形状効果を発揮して、ディスクフランジ部１１５の強度と剛性とが向上する。しかし、この比較例の構成では、上述した本実施例の構成のように、裏方へ段差状に窪む形状の折曲表側縁部３６を有していないことから、当該比較例の折曲縁部１１６が前記折曲表側縁部３６と同様の形状効果を発揮できない。そのため、本実施例の構成は、前記した比較例の構成に比して、高い強度と剛性とを発揮でき、上述した作用効果を奏し得る。さらに、本実施例の構成では、上述したように、折曲表側縁部３６の連成側部３８，３８がリブ構造を成し、これに伴って強度と剛性とが向上していることから、前記した比較例の構成に比して、連成側部３８，３８の寸法形状（その面積）を小さく設定することも可能である。これに伴って飾り孔２７を大きく形成することもできるため、意匠性を向上でき且つ軽量化することもできるという優れた利点も有する。

また、本実施例の構成は、折曲表側縁部３６が、スポーク部２４の側縁部３２の外端部３２ａに比して裏方へ段差状に窪むように形成されていることから、スポーク部２４の側縁部３２，３２の外端部（３２ａ，３２ａ）を、表方へ浮き上がっているように見せることができる。これにより、各スポーク部２４をその長手方向（径方向）に沿って長く見せる効果を生じ得ることから、当該自動車用ホイール１の表面の意匠性を高めることができる。

さらにまた、本実施例の構成は、飾り孔２７の外側孔縁を成す折曲表側縁部３６が裏方へ窪んでいることから、例えば、図１０（Ａ）のように、当該自動車用ホイール１にホイールキャップ９１を装着する場合にあって、当該ホイールキャップ９１の形状の設計自由度が向上する。ここで、ホイールキャップ９１は、自動車用ホイール１の各飾り孔２７の孔周縁を覆うように開口する開口部９２を夫々に備える構成とする。図１０（Ａ）に示す構成の場合、開口部９２の外側縁部９２ａは、前記飾り孔２７を画成するホイールディスク３の折曲表側縁部３６の内端縁３６ａに近接するように形成されている。これにより、開口部９２の開口面積を可及的に大きくしている。これに対して、図１０（Ｂ）に、上記した比較例の構成の自動車用ホイール１０１（図１３参照）に、同様に開口部１２２を設けたホイールキャップ１２１を装着した状態を示す。図１０（Ｂ）に示すホイールキャップ１２１の開口部１２２と、図１０（Ａ）に示す本構成のホイールキャップ９１の開口部９２とを比較すると、本構成の開口部９２の外側縁部９２ａは、比較例の開口部１２２の外側縁部１２２ａに比して、裏方へ傾斜する角度が大きくなっている。これにより、本構成の開口部９２は、比較例の開口部１２２に比して、開口面積が大きくなっている。そのため、本構成のホイールキャップ９１は、比較例の構成に比して高い意匠性を発揮できる。すなわち、図２，図１０（Ａ）に示す本実施例の自動車用ホイール１は、ホイールキャップ９１を装着した場合にあっても、図１０（Ｂ），図１３に示す比較例の構成に比して高い意匠性を発揮するという優れた利点を有する。これは、本実施例が、ホイールディスク３に裏方へ窪む折曲表側縁部３６を設けたことによる作用効果である。尚、本実施例の構成にあっても、比較例と同様のホイールキャップ１２１を装着することも可能である。これは、ホイールキャップの形状設計の自由度が、比較例の構成に比して向上することを意味する。

上述した実施例の別例として、図１１に示すホイールディスク５３のように、スポーク部５４の側縁部６２，６２の外端部６２ａ，６２ａが、外方へ向かって略直線状に且つ略平行に延びるように形成された構成とすることもできる。そして、この側縁部６２，６２の外端部６２ａ，６２ａとディスクフランジ部５５に形成された折曲表側縁部５６とが湾曲状の連成側部５８，５８を介して連成されている。図１１に示す構成にあっても、上述した図１〜９に示す実施例と同様に、折曲表側縁部５６が、スポーク部５４の側縁部６２の外端部６２ａに比して裏方へ段差状に窪むように形成されている。そして、折曲表側縁部５６の内端縁５６ａおよび外端縁５６ｂが夫々、スポーク部５４の側縁部６２の外端６２ｂに比して裏方へ段差状に窪むように形成されている。かかる別例の構成（図１１の構成）は、上記した実施例の構成（図９の構成）に比して、スポーク部５４の側縁部６２，６２の外端部６２ａ，６２ａが拡幅していない構造とした以外は同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を記してその説明を省略している。この別例の構成（図１１の構成）の場合、スポーク部５４の側縁部６２，６２の外端部６２ａ，６２ａにより発揮される強度と剛性とは、上記した実施例の構成（図９の構成）に比して低減するが、折曲表側縁部５６の形状効果によって、上記した比較例の構成（図１３の構成）に比して高く発揮され得る。そのため、この別例の構成（図１１の構成）にあっても、上述した実施例の構成（図９の構成）と同様の作用効果を奏し得る。

さらに別例として、図１２に示すホイールディスク７３のように、スポーク部７４の側縁部８２，８２の外端部８２ａ，８２ａが、外方へ向かって略直線状に先細りする形状に形成された構成とすることもできる。ここで、側縁部８２，８２の外端部８２ａ，８２ａとディスクフランジ部７５に形成された折曲表側縁部７６とが湾曲状の連成側部７８，７８を介して連成されている。図１２に示す構成にあっても、上述した実施例と同様に、折曲表側縁部７６が、スポーク部７４の側縁部８２の外端部８２ａに比して裏方へ段差状に窪むように形成されている。そして、折曲表側縁部７６の内端縁７６ａおよび外端縁７６ｂが夫々、スポーク部７４の側縁部８２の外端８２ｂに比して裏方へ段差状に窪むように形成されている。かかる別例の構成（図１２の構成）にあっても、上記した略平行に延びる形状とした構成（図１１の構成）と同様に、折曲表側縁部７６の形状効果によって、上記した比較例の構成（図１３の構成）に比して高い強度と剛性とを発揮できる。そのため、この別例の構成（図１２の構成）にあっても、上述した実施例の構成（図９の構成）と同様の作用効果を奏し得る。

一方、上述した実施例にあっては、折曲表側縁部３６の連成側部３８，３８を湾曲状に形成した構成であるが、その他の構成として、例えば、該連成側部を略直線状に傾斜する形状や表裏方向に沿った略直線状の形状とすることもできる。いずれの構成にあっても、連成側部により、折曲表側縁部が段差状に形成されることから、上述した実施例と同様の作用効果を奏し得る。

また、上述した本実施例の自動車用ホイールにあっては、五本のスポーク部を有する構成であるが、これに限らず、三本、四本、六本、七本など複数のスポーク部を備える構成としても良い。

また、上述した本実施例の自動車用ホイールにあっては、スチール製平板を成形加工したホイールリムとホイールディスクとを接合した構成であるが、アルミニウム合金製平板を用いてホイールリムとホイールディスクとを成形加工した構成としても良い。さらに、マグネシウム合金やチタン合金などの平板を用いて成形加工することもできる。また、ホイールリムとホイールディスクとを、異なる種類の金属製平板から成形加工するものであっても良い。

本発明にあっては、上述した実施例に限定されるものではなく、その他の構成についても、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。例えば、スポーク部が、上述した実施例と異なる形状であっても良い。

１ 自動車用ホイール
２ ホイールリム
３，５３，７３ ホイールディスク
１２ａ 表側のビードシート部
１２ｂ 裏側のビードシート部
１３ ウエル部
２１ ハブ取付部
２４，５４，７４ スポーク部
２５，５５，７５ ディスクフランジ部
２７ 飾り孔
３２，６２，８２ 側縁部
３２ａ，６２ａ，８２ａ 外端部
３２ｂ，６２ｂ，８２ｂ 外端
３６，５６，７６ 折曲表側縁部
３６ａ，５６ａ，７６ａ 内端縁
３６ｂ，５６ｂ，７６ｂ 外端縁
３８，５８，７８ 連成側部

Claims (4)

1. タイヤのビードを支持する表裏のビードシート部と、表裏のビードシート部の間に設けられた内方へ窪むウエル部とを具備するホイールリムと、
   車軸のハブに連結される略円板状のハブ取付部と、前記ホイールリムのウエル部に内嵌する円環状のディスクフランジ部と、ハブ取付部とディスクフランジ部とを連結する複数のスポーク部とを具備し、隣り合うスポーク部とディスクフランジ部とにより飾り孔が画成されたホイールディスクと
   を備えた自動車用ホイールにおいて、
   ホイールディスクのディスクフランジ部は、ホイールリムのウエル部と嵌合する嵌合直環部と、該嵌合直環部のスポーク部と連成していない部位から、隣り合うスポーク部間に延出されて径方向内側へ折曲し、スポーク部の側縁部の外端部に比して裏方へ窪む同心円弧状の折曲表側縁部とを備え、さらに該折曲表側縁部の周方向両側に、該折曲表側縁部とスポーク部とを連成する湾曲状の連成側部を備えていることを特徴とする自動車用ホイール。
2. 前記スポーク部は、径方向に沿って形成された中央溝部と、該中央溝部よりも表方へ突出し且つ該中央溝部の周方向両側に設けられた側縁部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
3. 前記スポーク部の前記側縁部は、その径方向外方に位置する外端部のみが周方向に拡幅した形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ホイール。
4. 前記連成側部は、前記折曲表側縁部と前記スポーク部の前記側縁部の前記外端部とを連成していることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ホイール。