JP4669064B2 - 自動車用ホイールディスク - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ホイールディスクに関し、とくに板材から製造される自動車用ホイールディスクに関する。

特許文献１は、飾り穴のホイール半径方向内側でホイール半径方向内側に突出する突起部を設けた自動車用ホイールディスクを開示している。特許文献１には、突起部として次の（ａ）、（ｂ）が開示されている。
（ａ）特許文献１のＦＩＧ．１に示す突起部。具体的には、ホイール半径方向に、飾り穴のホイール半径方向内側でホイール軸方向内側に湾曲する飾り穴周縁湾曲部よりホイール軸方向内側にずれた部分からハブ取付けボルト穴が設けられるホイール半径方向位置よりホイール半径方向内側まで延びており、ホイール軸芯と直交する平面で切断したときの断面視で一対の側壁と該一対の側壁の端部同士を結ぶ直線状の頂壁とを備えた突起部。
（ｂ）特許文献１のＦＩＧ．４に示す突起部。具体的には、ホイール半径方向に、飾り穴のホイール半径方向内側でホイール軸方向内側に湾曲する飾り穴周縁湾曲部からハブ取付けボルト穴が設けられるホイール半径方向位置よりホイール半径方向内側まで延びており、ホイール軸芯と直交する平面で切断したときの断面視で一対の側壁と該一対の側壁の端部同士を結ぶ単一の曲率半径の凸円弧状の頂壁とを備えた突起部。

しかし、従来の自動車用ホイールディスクにはつぎの問題点がある。
（ａ）特許文献１のＦＩＧ．１に示す突起部
突起部が、ホイール半径方向に、飾り穴周縁湾曲部よりホイール軸方向内側にずれた部分からハブ取付け部まで延びているため、飾り穴周縁湾曲部と該飾り穴周縁湾曲部からホイール軸方向内側にずれた部分とをつなぐ傾斜壁と、突起部の頂壁との境界部に、過大な応力（曲げ応力）が生じやすく、ホイールディスクの耐久性を確保することが困難である。
また、突起部がハブ取付けボルト穴が設けられるホイール半径方向位置よりホイール半径方向内側まで延びているため、ハブ取付けボルト穴と突起部とが干渉しないように、ハブ取付けボルト穴を隣り合う突起部の間に配置させる必要があり、スポーク部とハブ取付けボルト穴との間で互いにその数および配置に制約を受ける。
また、ハブ取付けボルト穴のホイール周方向両側に突起部があるため、ハブナット締め具をハブナットにアクセスさせるスペースが制限され（ハブナット締め具が突起部に干渉しやすいため）ハブナット締め付け作業が困難になる。
さらに、突起部が飾り穴周縁湾曲部よりホイール軸方向内側にずれた部分からハブ取付けボルト穴が設けられるホイール半径方向位置よりホイール半径方向外側まで延びている場合、あるいは、突起部が飾り穴周縁湾曲部よりホイール軸方向内側にずれた部分からハブ取付けボルト穴が設けられるホイール半径方向位置のホイール半径方向中間部まで延びている場合には、突起部とハブ取付けボルト穴が設けられるハブ取付け部との境界部に応力集中が生じやすく耐久性が低下する。
（ｂ）特許文献１のＦＩＧ．４に示す突起部
突起部がハブ取付けボルト穴が設けられるホイール半径方向位置よりホイール半径方向内側まで延びているため、ハブ取付けボルト穴と突起部とが干渉しないように、ハブ取付けボルト穴を隣り合う突起部の間に位置させる必要があり、スポーク部とハブ取付けボルト穴とにその数および配置に制約を受ける。
また、ハブ取付けボルト穴のホイール周方向両側に突起部があるため、ハブナット締め具をハブナットにアクセスさせるスペースが制限され（ハブナット締め具が突起部に干渉しやすいため）ハブナット締め付け作業が困難になる。
さらに、突起部が飾り穴周縁湾曲部からハブ取付けボルト穴が設けられるホイール半径方向位置よりホイール半径方向外側まで延びている場合、あるいは、突起部が飾り穴周縁湾曲部からハブ取付けボルト穴が設けられるホイール半径方向位置のホイール半径方向中間部まで延びている場合には、突起部とハブ取付けボルト穴が設けられるハブ取付け部との境界部に応力集中が生じやすく耐久性が低下するとともに、スポーク部の剛性も確保し難い。
また、突起部の頂壁のホイール軸方向位置をホイール軸方向外側にずらし突起部の頂壁をその他のディスク部分よりホイール軸方向外側に位置させると、突起部の頂壁およびその近傍の突起部の板厚が薄くなり、突起部の強度を確保することが困難になる。

米国特許出願公開第２００６／０１９７３７１号明細書

本発明の目的は、スポーク部の剛性および耐久性向上に有効な突起形状を設けつつ、突起形状とハブ取付け部との境界部の耐久性を確保し、かつスポーク部とハブ取付けボルト穴の数と配置とが互いに制約を受けないようにすることができハブナット締め付け作業が容易になる自動車用ホイールディスクを提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ハブ穴（１１）の周囲に設けられる平板状のハブ取付け部（１２）と、
前記ハブ取付け部（１２）からホイール半径方向外側に放射状に延び、スポーク底壁（１３ａ）とスポーク側部（１３ｂ）とを有する複数のスポーク部（１３）と、
前記複数のスポーク部（１３）間に位置する飾り穴（１５）と、
ホイール半径方向外側端部に位置し前記複数のスポーク部（１３）のホイール半径方向外側端部をホイール周方向に連結するディスク外周部（１４）と、
前記ディスク外周部（１４）よりホイール半径方向内側で前記飾り穴（１５）のホイール周方向両側に位置する一対のスポーク側部（１３ｂ）どうしを連結する連結壁（１６）と、
を有し、
前記スポーク底壁（１３ａ）は、前記ハブ取付け部（１２）からホイール軸方向外側に延びる底壁傾斜部（１３ａ１）と、該底壁傾斜部（１３ａ１）からホイール半径方向外側に延びる底壁本体部（１３ａ２）と、を有しており、
前記スポーク側部（１３ｂ）は、前記スポーク底壁（１３ａ）のホイール周方向両端部からホイール軸方向に立ち上がるスポーク側壁（１３ｂ１）と、該スポーク側壁（１３ｂ１）のホイール軸方向端部からホイール周方向に延びるスポーク補強板（１３ｂ２）と、を含んでおり、
前記連結壁（１６）は、飾り穴縁部（１６ａ）と、飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）と、突起頂壁部（１６ｃ）と、を備えており、
前記飾り穴縁部（１６ａ）は、前記飾り穴（１５）のホイール周方向両側にある飾り穴縁部側部（１６ａ１）と、前記飾り穴（１５）のホイール半径方向内側にある飾り穴縁部内側部（１６ａ２）と、を有しており、
前記飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）は、前記飾り穴縁部（１６ａ）の飾り穴縁部内側部（１６ａ２）のホイール半径方向内側端部に接続し該飾り穴縁部内側部（１６ａ２）からホイール軸方向内側に湾曲する部分であり、
前記突起頂壁部（１６ｃ）は、前記飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）のホイール半径方向内側端部に該飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）の接線方向に接続し、前記飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）と前記ハブ取付け部（１２）とをつなぎ、前記スポーク底壁（１３ａ）の底壁傾斜部（１３ａ１）よりホイール半径方向内側に突出しており、
前記突起頂壁部（１６ｃ）は、前記ハブ取付け部（１２）からホイール軸方向外側に湾曲する頂壁湾曲部（１６ｃ１）と、該頂壁湾曲部（１６ｃ１）と前記飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）とをつなぐ頂壁傾斜部（１６ｃ２）と、を有しており、該頂壁傾斜部（１６ｃ２）は、ホイール半径方向断面視で、直線状に延びており、
前記突起頂壁部（１６ｃ）の、ホイール軸芯と直交する平面で切断した断面形状が、直線、または、該突起頂壁部（１６ｃ）の両側に位置する前記スポーク補強板（１３ｂ２）の曲率半径よりも大きな曲率半径の円弧もしくは楕円から構成されている、自動車用ホイールディスク（１０）。
（２） 前記連結壁（１６）の突起頂壁部（１６ｃ）の、前記ハブ取付け部（１２）側端部のホイール周方向幅は、前記連結壁（１６）の突起頂壁部（１６ｃ）の、ホイール半径方向中間部のホイール周方向幅より広くなっている、（１）記載の自動車用ホイールディスク（１０）。
（３） 前記スポーク側部（１３ｂ）のホイール軸方向幅の最大幅が、前記スポーク底壁（１３ａ）の板厚の２倍から２０倍の範囲内にある、（１）または（２）記載の自動車用ホイールディスク（１０）。
（４） 前記飾り穴（１５）と前記ディスク外周部（１４）との間に移行部（１４ａ）を有する、（１）〜（３）のいずれかに記載の自動車用ホイールディスク（１０）。

上記（１）〜（４）の自動車用ホイールディスクによれば、（ｉ）連結壁の突起頂壁部が、飾り穴周縁湾曲部とハブ取付け部とをつなぐため、つぎの効果を得ることができる。
突起頂壁部が、飾り穴周縁湾曲部よりホイール軸方向内側にずれた部分とハブ取付け部とをつなぐ場合に比べて（従来突起（ａ）の場合に比べて）、飾り穴周縁湾曲部と該飾り穴周縁湾曲部からホイール軸方向内側にずれた部分とをつなぐ傾斜壁と、突起頂壁部との境界部に、過大な応力が生じることを抑制でき、ホイールディスクの耐久性を確保することができる。
また、（ｉｉ）突起頂壁部の、ホイール軸芯と直交する平面で切断した断面形状が、直線、または、突起頂壁部の両側に位置するスポーク補強板の曲率半径よりも大きな曲率半径の円弧もしくは楕円から構成されているため、つぎの効果を得ることができる。
突起頂壁部の、ホイール軸芯と直交する平面で切断した断面形状が、突起頂壁部の両側に位置するスポーク補強板の曲率半径と同一の曲率半径の凸円弧形状である場合に比べて（従来突起（ｂ）の場合に比べて）、ホイール使用時において、スポーク部が変形するときの中立軸から突起頂壁部の最遠部までの距離が近くなる。そのため、突起頂壁部とハブ取付け部との境界部の応力を小さくすることができホイールディスクの耐久性を確保することができる。

上記（２）の自動車用ホイールディスクによれば、連結壁の突起頂壁部の、ハブ取付け部側端部のホイール周方向幅が、連結壁の突起頂壁部の、ホイール半径方向中間部のホイール周方向幅より広くなっているため、最も応力が集中しやすい突起頂壁部とハブ取付け部との境界部の応力を小さくすることができるとともに、スポーク部の剛性がさらに向上できる。

上記（３）の自動車用ホイールディスクによれば、ホイールディスクの剛性、耐久性、および成形性を確保できる。

上記（４）の自動車用ホイールディスクによれば、ディスク外周部の剛性を向上でき、さらに、ホイールディスクのリムとの組付けが容易となる。

本発明実施例の自動車用ホイールディスクの曲面を表示した正面図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、リムと溶接されている状態の断面図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、曲面を表示した斜視図である。 突起頂壁部の断面形状が直線から構成されている場合の、図２のＸ−Ｘ線断面図である。 突起頂壁部の断面形状が突起頂壁部の両側に位置するスポーク補強板の曲率半径よりも大きな曲率半径の円弧もしくは楕円から構成されている場合の、図２のＸ−Ｘ線断面図である。 突起頂壁部の断面形状が突起頂壁部の両側に位置するスポーク補強板の曲率半径よりも大きな曲率半径の円弧もしくは楕円から構成されている場合で、突起頂壁部のホイール周方向中間部に凸部が２個設けられている場合の、図２のＸ−Ｘ線断面図である。 突起頂壁部の断面形状が直線から構成されている場合で、突起頂壁部のホイール周方向中間部に凹部が１個設けられている場合の、図２のＸ−Ｘ線断面図である。 突起頂壁部の断面形状が直線から構成されている場合で、突起頂壁部のホイール周方向中間部に凸部が１個設けられている場合の、図２のＸ−Ｘ線断面図である。 本発明実施例の突起頂壁部およびスポーク側部（実線）と従来の突起部（点線）との比較図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、ホイール半径方向で突起頂壁部のホイール周方向長さが一定とされている場合の、図２のＢ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、ホイール半径方向で突起頂壁部のホイール周方向長さが一定とされている場合の、図２のＡ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、突起頂壁部のホイール周方向長さがホイール半径方向内側にいくにつれて大とされている場合の、図２のＢ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、突起頂壁部のホイール周方向長さがホイール半径方向内側にいくにつれて大とされている場合の、図２のＡ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、突起頂壁部のホイール周方向長さが、ホイール半径方向中間部よりホイール半径方向外側端部が大とされておりホイール半径方向内側端部がホイール半径方向外側端部より大とされている場合の、図２のＢ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、突起頂壁部のホイール周方向長さが、ホイール半径方向中間部よりホイール半径方向外側端部が大とされておりホイール半径方向内側端部がホイール半径方向外側端部より大とされている場合の、図２のＡ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、突起頂壁部のホイール周方向長さが、ホイール半径方向内側よりホイール半径方向外側にいくにつれて小となり、飾り穴周縁湾曲部との接続部で「０」とされている場合の、図２のＢ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、突起頂壁部のホイール周方向長さが、ホイール半径方向内側よりホイール半径方向外側にいくにつれて小となり、飾り穴周縁湾曲部との接続部で「０」とされている場合の、図２のＡ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、突起頂壁部のホイール周方向長さが、ホイール半径方向内側よりホイール半径方向外側にいくにつれて小となり、ホイール半径方向中間部で「０」とされている場合の、図２のＢ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、突起頂壁部のホイール周方向長さが、ホイール半径方向内側よりホイール半径方向外側にいくにつれて小となり、ホイール半径方向中間部で「０」とされている場合の、図２のＡ視概略図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、リムと溶接されている状態の、飾り穴とディスク外周部との間に移行部がある場合の部分断面図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、リムと溶接されている状態の、飾り穴とディスク外周部との間に移行部がある場合の部分断面図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクのスポーク部の、スポーク側壁がスポーク底壁からホイール軸方向外側に延びている場合における、ホイール半径方向と直交する面で切断したときの断面図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクのスポーク部の、スポーク側壁がスポーク底壁からホイール軸方向内側に延びている場合における、ホイール半径方向と直交する面で切断したときの断面図である。 本発明とは異なる一般的な自動車用ホイールディスクの形状を示す断面図である。 本発明とは異なる一般的な自動車用ホイールディスクの形状を示す正面図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、スポーク部に波打ち部が設けられている場合の、リムと溶接されている状態の断面図である。 本発明実施例の自動車用ホイールディスクの、連結壁の突起頂壁部が、ホイール半径方向に、飾り穴周縁湾曲部からハブ取付け部のホイール半径方向外側端部まで延びている場合の、曲面を表示した正面図である。 図３の、連結壁とその近傍のみを示す部分拡大図である。 図２の、連結壁とその近傍のみを示す部分拡大図である。

以下に、図１〜図２９を参照して、本発明実施例の自動車用ホイールディスクを説明する。
本発明実施例の自動車用ホイールディスク（以下、単に、ホイールディスクまたはディスクともいう）１０は、乗用車、トラック、バス、商用車等に用いられるホイールディスクである。ホイールディスク１０は、板（たとえば鋼板）から成形（たとえばプレス成形）によって作られるホイールディスクが対象であり、鋳造ホイールは含まない。ホイールディスク１０は、図２に示すように、環状のリム（タイヤを保持する部品）２０と溶接されてホイール１となる。

リム２０は、図２に示すように、内側フランジ部２１、内側ビードシート部２２、内側サイドウォール部２３、ドロップ部２４、外側サイドウォール部２５、外側ビードシート部２６、外側フランジ部２７と、を備える。内側フランジ部２１、内側ビードシート部２２、内側サイドウォール部２３は、外側サイドウォール部２５、外側ビードシート部２６、外側フランジ部２７よりも、ホイール１を車両に装着した際にホイール軸方向で車両の内側に近い側に位置する。

ホイールディスク１０は、図１に示すように、ハブ穴１１と、ハブ取付け部１２と、スポーク底壁１３ａとスポーク側部１３ｂとを備えるスポーク部１３と、ディスク外周部１４と、飾り穴１５と、連結壁１６と、を有する。ホイールディスク１０は、図２４、図２５に示すような、一般的な自動車用ホイールディスクに採用されている、ハブ取付け部１２のホイール半径方向外側でホイール周方向に連続しホイール軸方向に突出した環状突起部Ｚを、有していない。

ハブ穴１１は、図１に示すように、ホイールディスク１０のホイール半径方向中央部に設けられている。
ハブ取付け部１２は、ハブ穴１１の周囲に設けられている。ハブ取付け部１２は、平板状（略平板状を含む）であり、ホイール軸方向（ホイールディスク１０の軸芯）と直交またはほぼ直交する平面内にある。ハブ取付け部１２のホイール半径方向中間部には、ハブ取付けボルト穴１２ａが複数設けられている。ハブ取付けボルト穴１２ａは、ホイール周方向に等間隔にたとえば５個設けられている。ただし、ハブ取付けボルト穴１２ａの数は、５個に限定されるものではなく、３個、４個でもよく、６個以上であってもよい。ハブから延びてくるハブ取付けボルト（両方共に図示略）をハブ取付けボルト穴１２ａに挿通し、ハブ取付けボルトに図示略のハブナットを螺合することにより、ホイールディスク１０（ホイール１）はハブに固定される。図１および図２に示すように、ハブ取付け部１２には、ハブ取付け部１２の剛性向上、耐久性向上などのために、互いのハブ取付けボルト穴１２ａをつなぐ不連続の環状でかつ僅か（０．３ｍｍ〜５ｍｍ程度）にホイール軸方向外側に凸状に膨らんだアーチバンド１２ｂと、スポーク底壁１３ａとハブ取付けボルト穴１２ａとをつなぐホイール軸方向外側への膨らみ（サブリブ１７ａ）とが、設けられている。
ハブ取付け部１２の外周部１２ｃ（ハブ取付け部１２とスポーク底壁１３ａとの境界部）は、図１に示すように、サブリブ１７ａとスポーク側部１３ｂと連結壁１６を除いて円形をなしている。
ハブ取付け部１２のホイール軸方向内側の面は、図２に示すように、ホイール軸方向で、ディスク外周部１４のホイール軸方向外側とホイール軸方向内側との間にある。

スポーク部１３は、ハブ取付け部１２からホイール半径方向外側にディスク外周部１４まで放射状に延びている。スポーク部１３は、図１に示すように、複数設けられている。スポーク部１３は、ホイール周方向に等間隔にたとえば５個設けられている。ただし、スポーク部１３の数は５個に限定されるものではなく、複数設けられていれば、３個、４個でもよく、６個以上であってもよい。
図２および図２６に示すように、スポーク部１３のホイール半径方向外側端部は、ホイール軸方向内側に折り返されてディスク外周部１４と接続する外周側曲面接続部Ｒを形成している。また、スポーク部１３のホイール半径方向内側端部近傍は、内周側曲面接続部ｒでホイール軸方向内側に折り返されている。ホイール半径方向で、スポーク部１３のホイール半径方向中間部（ホイール半径方向で外周側曲面接続部Ｒと内周側曲面接続部ｒとの間）は、ホイール軸方向に直交する方向（ホイール軸方向に略直交する方向を含む）に延びており、スポーク部１３のホイール半径方向中間部の半径方向両端部はホイール軸方向でほぼ同じ位置にある。

スポーク部１３のホイール半径方向中間部がホイール軸方向に直交する方向に延びているため、車両走行時にタイヤ（リム２０）に横荷重が作用した場合、スポーク部１３には大きな曲げモーメントが作用する。この大きな曲げモーメントによるスポーク部１３の変形抑制および耐久性を向上させるため、スポーク部１３は、図１および図３、図２２、図２３に示すように、スポーク底壁１３ａと、スポーク側部１３ｂと、を備える。

スポーク底壁１３ａは、ハブ取付け部１２からホイール半径方向外側に放射状に延びている。スポーク底壁１３ａは、図３、図２８、図２９に示すように、ハブ取付け部１２の外周部１２ｃからホイール軸方向外側に延びる底壁傾斜部１３ａ１と、底壁傾斜部１３ａ１からホイール半径方向外側に延びる底壁本体部１３ａ２と、を有している。
底壁傾斜部１３ａ１は、ハブ取付け部１２からホイール軸方向外側に湾曲するスポーク底壁内周湾曲部１３ａ１−１と、スポーク底壁内周湾曲部１３ａ１−１と底壁本体部１３ａ２との間にホイール半径方向断面視で直線状または略直線状に延びるスポーク底壁内周傾斜部１３ａ１−２と、を有する。
図２では、底壁本体部１３ａ２は、ホイール軸方向と直交またはほぼ直交する方向に延びている。ただし、図２６に示すように、底壁本体部１３ａ２に、底壁本体部１３ａ２の一部が波打った波打ち部１８が設けられていてもよい。波打ち部１８は、波打ち部１８が設けられない場合に比べて底壁本体部１３ａ２をホイール軸方向外側に変位させた部分であり、スポーク部１３のホイール半径方向と直交する面で切断したときの断面におけるホイール１の軸と直交しかつ各スポーク部１３のホイール半径方向と直交する軸まわりの断面係数を小さくする部分である。スポーク部１３に波打ち部１８が設けられているため、波打ち部１８が設けられていない場合に比べて、スポーク部１３の波打ち部１８が設けられている部位の剛性を下げることができ、スポーク部１３の内周側曲面接続部ｒおよびスポーク部１３とディスク外周部１４との接続部（外周側曲面接続部Ｒ）にかかる応力集中を分散してホイール１の耐久性を向上させることができる。
スポーク底壁１３ａは、ホイール半径方向と直交する面で切断したときの断面視で、ホイール周方向（スポーク部１３の幅方向）に延びている。

スポーク側部１３ｂは、図３に示すように、スポーク側壁１３ｂ１と、スポーク補強板１３ｂ２と、を有する。
スポーク側壁１３ｂ１は、スポーク底壁１３ａのホイール周方向両側端部から、スポーク底壁１３ａから離れる方向かつホイール軸方向に延びている（立ち上がっている）。スポーク側壁１３ｂ１は、図２２に示すように、スポーク底壁１３ａからホイール軸方向外側に延びていてもよく、図２３に示すように、スポーク底壁１３ａからホイール軸方向内側に延びていてもよい。なお、図２２、図２３において、ＯＵＴはホイール軸方向外側を示している。なお、本発明実施例および図示例では、特にことわりの無い限り、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからホイール軸方向外側に延びている場合を説明する。
スポーク補強板１３ｂ２は、図２２、図２３に示すように、スポーク側壁１３ｂ１のスポーク底壁側と反対側のホイール軸方向端部から、ホイール軸方向からホイール周方向に向かって湾曲しスポーク部１３のホイール周方向幅を大にする方向にホイール周方向に延び、後述の飾り穴縁部１６ａにつながっている。

スポーク部１３は、図２および図２６に示すように、ハブ取付け部１２およびディスク外周部１４よりホイール軸方向外側に位置している。そのため、ホイール１を車両に取付けて車重がかかると、荷重のかかる接地側のスポーク部１３には、ホイール軸方向内側への曲げが生じる。このとき、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからホイール軸方向外側に延びている場合、スポーク補強板１３ｂ２にはホイール半径方向に引っ張り応力が働き荷重を支えるため、剛性を確保しやすい。また、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからホイール軸方向内側に延びている場合、スポーク補強板１３ｂ２にはホイール半径方向に圧縮応力が働くため、飾り穴１５との境界部の穴抜き加工による微小亀裂の影響を受けにくく、耐久性が向上する。

スポーク側部１３ｂの飾り穴縁部１６ａを含んだホイール軸方向幅Ｈは、ホイール１の剛性を効果的に向上させるために、図２および図２６に示すように、飾り穴１５のホイール半径方向内側端部の近傍部分で最大である。スポーク側部１３ｂの飾り穴縁部１６ａを含んだホイール軸方向幅Ｈの最大幅は、スポーク底壁１３ａの板厚の２倍から２０倍の範囲内にある。なお、スポーク側部１３ｂの飾り穴縁部１６ａを含んだホイール軸方向幅Ｈの最大幅は、スポーク底壁１３ａの板厚の４倍から１０倍の範囲内にあることが望ましい。その理由は、ホイール１の剛性も高く、ホイールディスク１０の成形性も良いからである。
図２では、スポーク側部１３ｂの飾り穴縁部１６ａを含んだホイール軸方向幅Ｈは、最大となる部位からホイール半径方向外側にいくにつれて狭くなっているが、部分的に広くなっていてもよい。

ディスク外周部１４は、図３に示すように、ホイールディスク１０のホイール半径方向外側端部（その近傍も含む）に位置する。ディスク外周部１４は、リング状であり、複数のスポーク部１３のホイール半径方向外側端部をホイール周方向に連結する。ディスク外周部１４は、円筒状であり、ホイール軸方向の全長で同一またはほぼ同一の直径となっている。
図２に示すように、ディスク外周部１４は、リム２０のドロップ部２４でリム２０と嵌合し、溶接等によりリム２０に固定（接合）されている。ただし、リム２０との嵌合部は、内側ビードシート部２２または外側ビードシート部２６などドロップ部２４以外の部位でもよい。

ディスク外周部１４は、飾り穴１５に隣接するホイール軸方向内側の周方向位置Ｗ１（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、スポーク部１３のホイール半径方向外側に隣接するホイール軸方向内側の周方向位置Ｗ２（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、飾り穴１５とスポーク部１３のホイール半径方向外側との間に隣接するホイール軸方向内側の周方向位置Ｗ３（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、ホイール軸方向内側の周方向位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３のうちどれか２箇所（Ｗ１とＷ２、または、Ｗ１とＷ３、あるいは、Ｗ２とＷ３）でリム２０に接合されていてもよく、ホイール軸方向内側の周方向位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の全てでリム２０に接合されていてもよい。
ディスク外周部１４が周方向位置Ｗ１のみでリム２０に溶接にて接合される場合、周方向位置Ｗ２に比べて剛性の小さい位置で溶接されることになり、溶接部の応力集中が緩和され、ホイール１の疲労耐久性が向上する。
ディスク外周部１４が周方向位置Ｗ２のみでリム２０に溶接にて接合される場合、リム２０からの力がスポーク部１３を通して確実にハブ取付け部１２に伝達される。
ディスク外周部１４が周方向位置Ｗ３のみでリム２０に溶接にて接合される場合、飾り穴１５をディスク外周部１４になる部分のプレス成形より先に形成した場合であっても、周方向位置Ｗ３のプレス成形後のホイール軸方向位置は安定しており、溶接を確実に行なうことができる。

ディスク外周部１４が溶接によりリム２０に接合される場合、溶接のホイール軸方向位置Ｗは、ディスク外周部１４のホイール軸方向内側（図２、図２０、図２１参照）であってもよく、ディスク外周部１４のホイール軸方向外側（図示せず）であってもよく、ディスク外周部１４のホイール軸方向内側とホイール軸方向外側の両方であってもよい。

飾り窓１５は、図１に示すように、ホイール周方向に隣り合うスポーク部１３，１３の間に、ホイール周方向に等間隔に、スポーク部１３の数と同数設けられている。飾り穴１５のホイール半径方向外側端部分１５ａは、飾り穴１５のうち最もディスク軸方向内側になっている。図２および図２６では、飾り穴１５の、ホイール半径方向外側端部分１５ａは、ディスク外周部１４に達し、ディスク外周部１４に直接接続している。ただし、図２０および図２１に示すように、飾り穴１５とディスク外周部１４との間に、テーパ状または段付き状の移行部１４ａがあってもよい。

図２０では、移行部１４ａが段付き状であり、移行部１４ａの飾り穴１５側の直径がディスク外周部１４側の直径より大きく、飾り穴１５の外周部のホイール半径方向外側端部分１５ａが、ディスク外周部１４の外周面より半径方向外側にある。ディスク外周部１４の外周面と移行部１４ａの外周面との半径の差（段付きの量）ｄ１は、ディスク外周部１４の板厚（例えば５ｍｍ、さらに一般的には、２．５ｍｍ〜８ｍｍ）より小さいことが望ましい。さらに望ましくは、段付きの量ｄ１は、０．５ｍｍ以上でディスク外周部１４の板厚以下が望ましい。段付きの量ｄ１が０．５ｍｍ以上でディスク外周部１４の板厚以下であると、ディスク外周部１４の剛性が向上し、結果としてホイール１の耐久性が向上する。また、移行部１４ａの段付き部分により、リム２０とホイールディスク１０の組付け時にリム２０とホイールディスク１０とのホイール軸方向の位置決めが容易となる。段付きの量ｄ１が０．５ｍｍより小さいとホイール軸方向の位置決めの効果が少なくなってしまう。段付きの量ｄ１がディスク外周部１４の板厚より大きくてもよいが、ホイールディスク１０の成形性が悪化する。

また、図２１では、移行部１４ａが段付き状であり、移行部１４ａの飾り穴１５側の直径がディスク外周部１４側の直径より小さく、飾り穴１５の外周部のホイール半径方向外側端部分１５ａが、ディスク外周部１４の外周面より半径方向内側にある。ディスク外周部１４の外周面と移行部１４ａの外周面との半径の差（段付きの量）ｄ２は、ディスク外周部１４の板厚（例えば５ｍｍ、さらに一般的には、２．５ｍｍ〜８ｍｍ）より小さいことが望ましい。さらに望ましくは、段付きの量ｄ２は、０．５ｍｍ以上でディスク外周部１４の板厚以下が望ましい。段付きの量ｄ２が０．５ｍｍ以上でディスク外周部１４の板厚以下であると、ディスク外周部１４の剛性が向上し、結果としてホイール１の耐久性が向上する。また、移行部１４ａの直径がディスク外周部１４の直径より小さくなっているため、リム２０とホイールディスク１０の組付け時にリム２０とホイールディスク１０との嵌合が容易となる。段付きの量ｄ２が０．５ｍｍより小さいと、リム２０とホイールディスク１０との嵌合が締り嵌めとなっているため、段付きがなくなるようにホイールディスク１０が変形して、そのため段付きの効果が少なくなる。段付きの量ｄ２がディスク外周部１４の板厚より大きくてもよいが、ホイールディスク１０の成形性が悪化するとともに、飾り穴１５が小さくなり意匠性が低下する。

連結壁１６は、図３に示すように、ディスク外周部１４よりホイール半径方向内側で飾り穴１５のホイール周方向両側に位置する一対のスポーク側部１３ｂどうしを連結する。連結壁１６は、飾り穴縁部１６ａと、飾り穴周縁湾曲部１６ｂと、突起頂壁部１６ｃと、を備える。

飾り穴縁部１６ａは、図２８に示すように、飾り穴１５のホイール周方向両側にある飾り穴縁部側部１６ａ１と、飾り穴１５のホイール半径方向内側にある飾り穴縁部内側部１６ａ２と、を有する。
飾り穴縁部側部１６ａ１は、ホイール周方向で、飾り穴１５とスポーク補強板１３ｂ２との間にある。飾り穴縁部側部１６ａ１のスポーク補強板１３ｂ２側端部は、スポーク補強板１３ｂ２にスポーク補強板１３ｂ２の接線方向に接続している（飾り穴縁部側部１６ａ１とスポーク補強板１３ｂ２とは滑らかに連なっている）。
飾り穴縁部内側部１６ａ２は、ホイール半径方向外側端部で飾り穴縁部側部１６ａ１のホイール半径方向内側端部に接続している。

飾り穴周縁湾曲部１６ｂは、飾り穴縁部内側部１６ａ２のホイール半径方向内側端部に飾り穴縁部内側部１６ａ２の接線方向に接続しており、飾り穴縁部内側部１６ａ２からホイール軸方向内側に湾曲する部分である。

突起頂壁部１６ｃは、図２９に示すように、飾り穴周縁湾曲部１６ｂのホイール半径方向内側端部に飾り穴周縁湾曲部１６ｂの接線方向に接続している。突起頂壁部１６ｃは、飾り穴周縁湾曲部１６ｂからホイール半径方向内側かつホイール軸方向内側に延びている。突起頂壁部１６ｃは、飾り穴周縁湾曲部１６ｂとハブ取付け部１２とをつなぐ。突起頂壁部１６ｃは、スポーク底壁１３ａの底壁傾斜部１３ａ１よりホイール半径方向内側に突出している（位置している）。突起頂壁部１６ｃは、ホイール半径方向に、飾り穴周縁湾曲部１６ｂからハブ取付け部１２まで延びている。
突起頂壁部１６ｃは、ホイール半径方向に、飾り穴周縁湾曲部１６ｂから、ハブ取付け部１２のホイール半径方向でハブ取付けボルト穴１２ａのホイール半径方向外側端部を結ぶホイール中心を中心とする円弧より内径側まで延びていてもよく、図１〜図３に示すように、ハブ取付け部１２のホイール半径方向でハブ取付けボルト穴１２ａのホイール半径方向外側端部を結ぶホイール中心を中心とする円弧まで延びていてもよく、図２７に示すように、ハブ取付け部１２のホイール半径方向の最外径部まで延びていてもよい。図２７に示すように、突起頂壁部１６ｃは、突起頂壁部１６ｃとハブ取付け部１２とが接する部分を除き、スポーク底壁１３ａの底壁傾斜部１３ａ１よりホイール半径方向内側に突出している。突起頂壁部１６ｃは、周囲のディスク部分に滑らかに連なっている。

突起頂壁部１６ｃは、図３、図２８、図２９に示すように、ハブ取付け部１２からホイール軸方向外側に湾曲する頂壁湾曲部１６ｃ１と、頂壁湾曲部１６ｃ１と飾り穴周縁湾曲部１６ｂとをつなぐ頂壁傾斜部１６ｃ２と、を有する。
ホイール半径方向断面視で、ハブ取付け部１２と頂壁湾曲部１６ｃ１、頂壁湾曲部１６ｃ１と頂壁傾斜部１６ｃ２、および、頂壁傾斜部１６ｃ２と飾り穴周縁湾曲部１６ｂは、滑らかに連なっている。
頂壁傾斜部１６ｃ２は、図２９に示すように、ホイール半径方向断面視で、直線状（ほぼ直線状を含む）に延びている。頂壁傾斜部１６ｃ２は、スポーク底壁内周傾斜部１３ａ１−２よりホイール半径方向内側に位置している。

突起頂壁部１６ｃの、ホイール軸芯と直交する平面で切断した断面図（図２の切断面Ｘ−Ｘの断面図）を、図４から図８に示す。
突起頂壁部１６ｃは、図４〜図８に示すように、突起頂壁部１６ｃのホイールの周方向両側に位置する一対のスポーク補強板１３ｂ２に滑らかに連なっている。突起頂壁部１６ｃのホイールの周方向両側に位置する一対のスポーク補強板１３ｂ２のホイール半径方向長さは、ホイール半径方向内側（ホイール軸方向内側）にいくにつれて小になっている。なお、突起頂壁部１６ｃの両側に位置する一対のスポーク補強板１３ｂ２のホイール半径方向長さは、ホイール半径方向内側端（ホイール軸方向内側端）でゼロになっていてもよい。

突起頂壁部１６ｃの、ホイール軸芯と直交する平面で切断した断面形状は、図４に示すように、直線から構成されていてもよく、図５に示すように、突起頂壁部１６ｃの両側に位置するスポーク補強板１３ｂ２の曲率半径よりも大きな曲率半径の円弧もしくは楕円から構成されていてもよい。また、図６〜図８に示すように、突起頂壁部１６ｃのホイール周方向中間部には、ホイール半径方向内側に凹となる凹部１６ｃ３−１または凸となる凸部１６ｃ３−２が少なくとも１個設けられていてもよい。
なお、図５では、突起頂壁部１６ｃがホイール半径方向内側に湾曲しているが、突起頂壁部１６ｃはホイール半径方向外側に湾曲していてもよい。また、凹部１６ｃ３−１または凸部１６ｃ３−２のホイール周方向長さ（幅）は、ホイール半径方向で一定とされていてもよく一定とされていなくてもよい。

図９は、従来の突起部１６´（単一の曲率半径の凸円弧状の頂壁を備えた突起部）の形状を点線で示し、本発明の突起頂壁部１６ｃと突起頂壁部１６ｃに接続するスポーク補強板１３ｂ２の形状を実線で示し、従来の突起部１６´の形状と、本発明の突起頂壁部１６ｃと突起頂壁部１６ｃに接続するスポーク補強板１３ｂ２との形状とを、比較したものである。
従来、一対の側壁１６ａ´は単一の曲率半径の凸円弧状の頂壁１６ｂ´でつながれていた。しかし、本発明では、一対のスポーク補強板１３ｂ２は、断面視で直線または突起頂壁部１６ｃの両側に位置するスポーク補強板１３ｂ２の曲率半径よりも大きな曲率半径の円弧もしくは楕円から構成される突起頂壁部１６ｃで繋がれている。このようにすることで、スポーク部１３の曲げ変形時の中立軸Ｙ−Ｙから突起頂壁部１６ｃまでの距離Ｌが中立軸Ｙ−Ｙから頂壁１６ｂ´までの距離Ｌ´より小さくなるとともに、突起頂壁部１６ｃのホイール周方向長さ（幅）Ｍが頂壁１６ｂ´のホイール周方向長さ（幅）Ｍ´より広がり、突起頂壁部１６ｃの面積が大きくなるのでスポーク部１３の剛性を確保し易い。さらに、一対の側壁１６ａ´の間隔より、一対のスポーク補強板１３ｂ２の間隔を大にすることにより、突起頂壁部１６ｃの面積はさらに大きくなり、スポーク部１３の剛性を確保し易い。

突起頂壁部１６ｃのホイール周方向長さ（幅）Ｍは、（ｉ）図２８に示すように、ホイール半径方向内側端部（ホイール軸方向内側端部）がホイール半径方向中間部（ホイール軸方向中間部）より大でホイール半径方向外側端部（ホイール軸方向内側端部）がホイール半径方向内側端部（ホイール軸方向内側端部）より大とされていてもよく、（ｉｉ）図１０、図１１に示すように、ホイール半径方向（ホイール軸方向）で一定とされていてもよく、（ｉｉｉ）図１２，１３に示すように、ホイール半径方向外側（ホイール軸方向外側）からホイール半径方向内側（ホイール軸方向内側）にいくにつれて大とされていてもよく、（ｉｖ）図１４，１５に示すように、ホイール半径方向外側端部（ホイール軸方向内側端部）がホイール半径方向中間部（ホイール軸方向中間部）より大でホイール半径方向内側端部（ホイール軸方向内側端部）がホイール半径方向外側端部（ホイール軸方向外側端部）より大とされていてもよく、（ｖ）図１６〜図１９に示すようにホイール半径方向内側（ホイール軸方向内側）からホイール半径方向外側（ホイール軸方向外側）にいくにつれて小となりホイール半径方向中間部（ホイール軸方向中間部）あるいは飾り穴周縁湾曲部１６ｂとの接続部で「０」とされていてもよい。
なお、図１０、図１２、図１４、図１６、図１８は、突起頂壁部１６ｃをホイール半径方向内側から見た形状（図２の矢視Ｂ）を示し、図１１、図１３、図１５、図１７、図１９は、突起頂壁部１６ｃをホイール軸方向外側から見た形状（図２の矢視Ａ）を示している。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、連結壁１６の突起頂壁部１６ｃが、連結壁１６の飾り穴周縁湾曲部１６ｂとハブ取付け部１２とをつなぐため、つぎの効果を得ることができる。
突起頂壁部１６ｃが、飾り穴周縁湾曲部１６ｂよりホイール軸方向内側にずれた部分とハブ取付け部とをつなぐ場合に比べて（従来突起（ａ）の場合に比べて）、飾り穴周縁湾曲部１６ｂと飾り穴周縁湾曲部１６ｂからホイール軸方向内側にずれた部分とをつなぐ傾斜壁と、突起頂壁部１６ｃとの境界部に、過大な応力が生じることを抑制でき、ホイールディスクの耐久性を確保することができる。

突起頂壁部１６ｃの、ホイール軸芯と直交する平面で切断した断面形状が、直線、または、突起頂壁部１６ｃの両側に位置するスポーク補強板１６ｂ２の曲率半径よりも大きな曲率半径の円弧もしくは楕円から構成されているため、つぎの効果を得ることができる。
突起頂壁部１６ｃの、ホイール軸芯と直交する平面で切断した断面形状が、単一の曲率半径の凸円弧形状である場合に比べて（従来突起（ｂ）の場合に比べて）、ホイール使用時において、スポーク部１３が変形するときの中立軸から突起頂壁部１６ｃの最遠部までの距離が近くなる。そのため、突起頂壁部１６ｃとハブ取付け部１２との境界部の応力を小さくすることができホイールディスク１０の耐久性を確保することができる。
また、突起頂壁部１６ｃが単一の曲率半径の凸円弧形状である場合に比べて（従来突起（ｂ）の場合に比べて）、スポーク部１３が変形するときの中立軸に対してはなれたところの突起頂壁部１６ｃの断面積が大きくなり、スポーク部１３が変形するときの中立軸から突起頂壁部１６ｃまでの距離Ｌが近くても、突起頂壁部１６ｃおよびスポーク部１３の断面係数を確保することができ、ホイール１の剛性を確保する上で有利である。

連結壁１６の突起頂壁部１６ｃが、ホイール半径方向に、飾り穴周縁湾曲部１６ｂからハブ取付けボルト穴１２ａのホイール半径方向外側端部を結ぶホイール中心を中心とする円弧まで延びている場合、突起頂壁部１６ｃが設けられていても突起頂壁部１６ｃによってスポーク部１３とハブ取付けボルト穴１２ａとの位置関係および数が制約を受けることを防止できる。そのため、突起頂壁部１６ｃが、ホイール半径方向に、飾り穴周縁湾曲部１６ｂからハブ取付け部１２のホイール半径方向中間部またはハブ取付け部１２のホイール半径方向内側端部まで延びている場合と異なり、ホイールディスク１０のデザインの自由度を向上させることができる（たとえば、４つのハブ取付けボルト穴１２ａに５つのスポーク部１３など）。突起頂壁部１６ｃがハブ取付け部１２のホイール半径方向内側端部あるいは、ハブ取付け部１２のホイール半径方向中間部まで延びている場合、ハブ取付けボルト穴１２ａの周方向の配置は、隣り合う飾り穴１５間に限定される。

ハブ取付けボルト穴１２ａ間に突起頂壁部１６ｃが進入しないため、ハブナット締め具をハブナットにアクセスさせるときにハブナット締め具が突起頂壁部１６ｃと干渉せず、ハブナット締め付け作業が従来に比べて容易になる。

連結壁１６の突起頂壁部１６ｃの、ハブ取付け部１２側端部のホイール周方向幅が、連結壁１６の突起頂壁部１６ｃの、ハブ取付け部１２側端部以外の部分のホイール周方向幅より広くなっている場合、最も応力が集中しやすい突起頂壁部１６ｃとハブ取付け部１２との境界部の応力を小さくすることができるとともに、スポーク部１３の剛性がさらに向上できる。

突起頂壁部１６ｃのホイール周方向長さ（幅）が、ホイール半径方向内側からホイール半径方向外側にいくにつれて小となりホイール半径方向中間部あるいは飾り穴周縁湾曲部１６ｂとの接続部で「０」とされている場合、飾り穴１５のホイール半径方向長さを大きくしてもホイール半径方向内側の飾り穴１５の周縁から飾り穴周縁湾曲部１６ｃまでの距離（飾り穴縁部内側部１６ａ２のホイール半径方向距離）を確保しやすいため、スポーク部１３の剛性および耐久性を確保することが容易となる。

スポーク側部１３ｂのホイール軸方向幅の最大幅Ｈが、スポーク底壁１３ａの板厚の２倍から２０倍の範囲内にあるため、ホイールディスク１０の剛性と耐久性、および成形性を確保できる。

飾り穴１５とディスク外周部１４との間に移行部１４ａを有する場合、ディスク外周部１４の剛性を向上でき、さらに、ホイールディスク１０のリム２０との組付けが容易となる。

連結壁１６の突起頂壁部１６ｃが、ハブ取付け部１２からホイール軸方向外側に湾曲する頂壁湾曲部１６ｃ１と、頂壁湾曲部１６ｃ１と飾り穴周縁湾曲部１６ｂとをつなぐ頂壁傾斜部１６ｃ２と、を有するため、連結壁１６の突起頂壁部１６ｃによってハブ取付け部１２と連結壁１６の飾り穴周縁湾曲部１６ｂとを滑らかにつなぐことができる。

スポーク底壁１３ａの底壁傾斜部１３ａ１が、ハブ取付け部１２からホイール軸方向外側に湾曲するスポーク底壁内周湾曲部１３ａ１−１と、スポーク底壁内周湾曲部１３ａ１−１とスポーク底壁１３ａの底壁本体部１３ａ２とをつなぐスポーク底壁内周傾斜部１３ａ１−２と、を有するため、スポーク底壁１３ａの底壁傾斜部１３ａ１によってハブ取付け部１２とスポーク底壁１３ａの底壁本体部１３ａ２とを滑らかにつなぐことができる。

頂壁傾斜部１６ｃ２が、スポーク底壁内周傾斜部１３ａ１−２よりホイール半径方向内側に位置しているため、スポーク部１３の剛性を向上させることができる。

１ ホイール
１０ ホイールディスク
１１ ハブ穴
１２ ハブ取付け部
１２ａ ハブ取付けボルト穴
１３ スポーク部
１３ａ スポーク底壁
１３ａ１ 底壁傾斜部
１３ａ１−１ スポーク底壁内周湾曲部
１３ａ１−２ スポーク底壁内周傾斜部
１３ａ２ 底壁本体部
１３ｂ スポーク側部
１３ｂ１ スポーク側壁
１３ｂ２ スポーク補強板
１４ ディスク外周部
１４ａ 移行部
１５ 飾り穴
１６ 連結壁
１６ａ 飾り穴縁部
１６ａ１ 飾り穴縁部側部
１６ａ２ 飾り穴縁部内側部
１６ｂ 飾り穴周縁湾曲部
１６ｃ 突起頂壁部
１６ｃ１ 頂壁湾曲部
１６ｃ２ 頂壁傾斜部
１６ｃ３−１ 凹部
１６ｃ３−２ 凸部
２０ リム
２１ 内側フランジ部
２２ 内側ビードシート部
２３ 内側サイドウォール部
２４ ドロップ部
２５ 外側サイドウォール部
２６ 外側ビードシート部
２７ 外側フランジ部

Claims (4)

1. ハブ穴（１１）の周囲に設けられる平板状のハブ取付け部（１２）と、
   前記ハブ取付け部（１２）からホイール半径方向外側に放射状に延び、スポーク底壁（１３ａ）とスポーク側部（１３ｂ）とを有する複数のスポーク部（１３）と、
   前記複数のスポーク部（１３）間に位置する飾り穴（１５）と、
   ホイール半径方向外側端部に位置し前記複数のスポーク部（１３）のホイール半径方向外側端部をホイール周方向に連結するディスク外周部（１４）と、
   前記ディスク外周部（１４）よりホイール半径方向内側で前記飾り穴（１５）のホイール周方向両側に位置する一対のスポーク側部（１３ｂ）どうしを連結する連結壁（１６）と、
   を有し、
   前記スポーク底壁（１３ａ）は、前記ハブ取付け部（１２）からホイール軸方向外側に延びる底壁傾斜部（１３ａ１）と、該底壁傾斜部（１３ａ１）からホイール半径方向外側に延びる底壁本体部（１３ａ２）と、を有しており、
   前記スポーク側部（１３ｂ）は、前記スポーク底壁（１３ａ）のホイール周方向両端部からホイール軸方向に立ち上がるスポーク側壁（１３ｂ１）と、該スポーク側壁（１３ｂ１）のホイール軸方向端部からホイール周方向に延びるスポーク補強板（１３ｂ２）と、を含んでおり、
   前記連結壁（１６）は、飾り穴縁部（１６ａ）と、飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）と、突起頂壁部（１６ｃ）と、を備えており、
   前記飾り穴縁部（１６ａ）は、前記飾り穴（１５）のホイール周方向両側にある飾り穴縁部側部（１６ａ１）と、前記飾り穴（１５）のホイール半径方向内側にある飾り穴縁部内側部（１６ａ２）と、を有しており、
   前記飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）は、前記飾り穴縁部（１６ａ）の飾り穴縁部内側部（１６ａ２）のホイール半径方向内側端部に接続し該飾り穴縁部内側部（１６ａ２）からホイール軸方向内側に湾曲する部分であり、
   前記突起頂壁部（１６ｃ）は、前記飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）のホイール半径方向内側端部に該飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）の接線方向に接続し、前記飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）と前記ハブ取付け部（１２）とをつなぎ、前記スポーク底壁（１３ａ）の底壁傾斜部（１３ａ１）よりホイール半径方向内側に突出しており、
   前記突起頂壁部（１６ｃ）は、前記ハブ取付け部（１２）からホイール軸方向外側に湾曲する頂壁湾曲部（１６ｃ１）と、該頂壁湾曲部（１６ｃ１）と前記飾り穴周縁湾曲部（１６ｂ）とをつなぐ頂壁傾斜部（１６ｃ２）と、を有しており、該頂壁傾斜部（１６ｃ２）は、ホイール半径方向断面視で、直線状に延びており、
   前記突起頂壁部（１６ｃ）の、ホイール軸芯と直交する平面で切断した断面形状が、直線、または、該突起頂壁部（１６ｃ）の両側に位置する前記スポーク補強板（１３ｂ２）の曲率半径よりも大きな曲率半径の円弧もしくは楕円から構成されている、自動車用ホイールディスク（１０）。
2. 前記連結壁（１６）の突起頂壁部（１６ｃ）の、前記ハブ取付け部（１２）側端部のホイール周方向幅は、前記連結壁（１６）の突起頂壁部（１６ｃ）の、ホイール半径方向中間部のホイール周方向幅より広くなっている、請求項１記載の自動車用ホイールディスク（１０）。
3. 前記スポーク側部（１３ｂ）のホイール軸方向幅の最大幅が、前記スポーク底壁（１３ａ）の板厚の２倍から２０倍の範囲内にある、請求項１または請求項２記載の自動車用ホイールディスク（１０）。
4. 前記飾り穴（１５）と前記ディスク外周部（１４）との間に移行部（１４ａ）を有する、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ホイールディスク（１０）。

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