JP4317864B2 - 車輪リム - Google Patents
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Description
このため、スポークホイールは、自動二輪車の中でも、アメリカンタイプやオフロードモデルにおいて多用されている。
よって、スポークホイールのリムは、チューブ付きタイヤを装着することが前提となっている。
図1は、本実施形態におけるスポークホイールAにチューブレスタイヤBを装着した車輪の要部断面図であり、図2は、図1のさらに要部を拡大した要部拡大図である。
溝部14における幅方向の両端部についても車輪リム11半径方向の外側へ凸状に突き出している。この凸状に突き出した凸状部18は、溝部14の側壁部14bの一部を構成している。
溝部14における幅方向の両側壁部14bの側端側(凸状部18側)には、それぞれ突出部17が溶接されている。
この突出部17は、両側壁部14bから基端部17bが起立して屈曲した後、先端側17aがスポーク穴15側へと伸びた断面への字形の形状であり、車輪リム11の全周に渡って略均一に設けられている。
さらに、上記シーリング部材13は、目安として最低で約7kgf/cm2、通常でも10kgf/cm2の程度のチューブレスタイヤBの空気圧を絶えず受け続けても破損しない強度のシリコンゴムである。
まず、突出部取付工程では、図3に示すように、外周側にチューブレスタイヤBを装着していない状態の車輪リム本体12Aに対して突出部17の取り付けを行う。
なお、図3は、突出部取付工程の説明図であり、図中符号12Aは、突出部17取付け前における車輪リム本体を示す。
なお、本実施形態における突出部17は、上記溝部14の側壁部14bに対して車輪リム11全周に渡って固着可能にリング状に構成しているが、この構成に限定せず、例えば、突出部17は、複数の片部材から構成し、これら片部材を、側壁部14bにおける車輪リム全周において所定間隔ごとに固着する構成であってもよい。
さらに、メッキ処理工程では、突出部17を取り付けた車輪リム本体12の表面全体にメッキを施す(図示せず)。
続いて、スポークニップル取付工程では、図4に示すように、車輪リム本体12に有する複数のニップル穴15ごとにスポークニップルEを取り付けていく。
なお、図4は、スポークニップル取付工程の説明図である。
シーリング部材取付工程では、図5に示すように、シーリング部材13をその周方向における幅方向の各端部を、それぞれに対応する突出部17に係止していくことにより(図中仮想線で示した符号13参照)、突出部17,17間にシーリング部材13を取り付ける。
突出部17に対するシーリング部材13の取り付けは、人手により、或いは、適宜の工具を用いることにより取り付けることができる。
なお、図5は、シーリング部材取付工程の説明図である。
最後に、かしめ工程では、シーリング部材13の幅方向の各端部を、突出部17とそれに対向する側壁部14bとの間にしっかりと差し込んだ状態で、図6、殊に、図6の要部拡大図に示すように、突出部17の先端側17aをシーリング部材13に向けて(図中矢印参照)圧着する。
殊に、上記突片部17cが局所的にシーリング部材13を押圧することにより、上記突片部17cは、シーリング部材13にめり込まれた状態となる。
なお、図6は、要部を拡大して示したかしめ工程の説明図である。
また、図示しないが、チューブレスタイヤBを車輪リム11に容易に装着する工程を簡単に説明しておく。
これに対して、チューブレスタイヤBの幅方向の他方の端部を車輪リム11の幅方向の一方のフランジ部16側端部へ当接させる。
そして、シーリング部材13に当接させておいたチューブレスタイヤBの幅方向の上記一方の端部を、車輪リム11の幅方向の他方のフランジ部16側端部へ移動させた後、当接させる。
このため、シーリング部材13を突出部17,17間に取り付けたとき、底部14a側へ撓み変形させ易く、また、チューブレスタイヤBを装着する際に突出部17,17やシーリング部材13が邪魔になることや、側壁部14bから外れてしまうこともない。
従って、本実施形態における車輪リム11は、スポークDを交換する、或いは、スポークDの張力を調節するなどのメンテナンスも可能である。
しかも、両突出部17,17間は、シーリング部材13により完全に遮断されているため、仮に、ゴミや錆が車輪リム11の溝部14側へ入り込んでも、チューブレスタイヤB内の空間にまでゴミなどが入り込むことを阻止することができる。
例えば、本発明の車輪リムは、アメリカンタイプやオフロードモデルの自動二輪に限定せず、マウンテンバイクなどの自転車など、他の走行車に適用することもできる。
12…車輪リム本体
13…シーリング部材
14…溝部
14a…底部
14b…側壁部
15…スポーク穴
17…突出部
17a…突出部の先端側
Claims (2)
- 既存のスポークホイールの車輪リムからチューブレスタイヤ装着用の車輪リムを製造する車輪リム製造方法であって、
リング状の車輪リム本体の幅方向中央に全周に渡って設けられた溝部の両側壁部に、幅方向中央へ向って突出する突出部をそれぞれ取り付ける突出部取付工程と、
前記溝部の底部の全周に渡って複数設けられたスポーク穴にスポークニップルを取り付けるスポークニップル取付工程と、
前記両突出部の間全体に位置して少なくとも前記スポーク穴を被覆する可撓性及び密着性を有するシーリング部材を前記溝部の全周に渡ってリング状に取り付けるシーリング部材取付工程と、
前記突出部の先端側を前記シーリング部材へ向けてかしめることで前記シーリング部材の幅方向端部を前記側壁部と前記突出部とにより挟持して該突出部を前記側壁部の表面形状に沿った滑らかな形状にして該突出部の先端の突片部が前記シーリング部材にめり込むかしめ工程とを有する
車輪リムの製造方法。 - リング状の車輪リム本体の幅方向中央に全周に渡って溝部が構成され、該溝部の底部に全周に渡ってスポークニップルを取り付けるスポーク穴が複数設けられた既存のスポークホイールの車輪リムから製造されるチューブレスタイヤ用の車輪リムであって、
前記溝部の両側壁部に取り付けられて前記車輪リム本体の幅方向中央へ向って突出する突出部と、
前記溝部の全周に渡ってリング状に取り付けられて前記底部側へ凸状に湾曲し前記両突出部の間全体に位置して少なくとも前記スポーク穴を被覆する可撓性及び密着性を有するシーリング部材とを有し、
前記突出部は、該突出部の先端側が前記シーリング部材へ向けてかしめられて前記シーリング部材の幅方向端部を前記側壁部と該突出部とにより挟持して該突出部を前記側壁部の表面形状に沿った滑らかな形状にかしめられて該突出部の先端の突片部が前記シーリング部材にめり込んでいる
車輪リム。
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