CN211222872U - 轮毂以及具有它的车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂以及具有它的车轮，轮毂包括：轮辋、轮辐、固定轴，所述固定轴、所述轮辐位于所述轮辋内，所述轮辐的一端与所述固定轴的周壁连接，所述轮辐的另一端与轮辋的内壁连接，所述轮辋的外壁设有至少一个定位凸部。由此，通过在轮辋的外壁设置多个定位凸部，定位凸部可以与轮胎相互配合，从而可以使轮胎稳固地设置轮毂上，可以防止在车辆行驶中轮胎与轮毂之间发生滑移的现象，并且可以有效地降低轮胎的损耗，可以避免磨损导致刹车距离变大并且可能发生脱胎的现象，可以提高轮胎的使用寿命和提高行车时的安全性。

Description

轮毂以及具有它的车轮

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种轮毂以及具有它的车轮。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车、电动滑板车、平衡车等等逐渐成为人们生活中不可缺少的一部分。车辆的车轮作为车辆行驶的关键部件，它的改进变得尤为重要。

相关技术中，径向镂空胎使用一体式轮毂或者分体式轮毂装胎，轮毂与轮胎的接触面为平整面或有坡度面，轮胎径向留有过盈量，通过套筒将轮毂压装到轮胎上。这样设置的轮毂装胎后在车辆急刹车或者快速起步时，轮胎会与轮毂存在一定的滑移，久而久之轮毂会将轮胎慢慢磨损，从而加速轮胎相对轮毂的滑移，导致刹车距离变远，也容易引起脱胎，影响行车安全和轮胎寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轮毂，用于解决传统的轮毂装胎后轮胎容易相对轮毂滑移、严重时发生脱胎的问题。

本实用新型还提出了一种车轮。

根据本实用新型实施例的轮毂，包括：轮辋、轮辐、固定轴，所述固定轴、所述轮辐位于所述轮辋内，所述轮辐的一端与所述固定轴的周壁连接，所述轮辐的另一端与轮辋的内壁连接，所述轮辋的外壁设有至少一个定位凸部。

由此，根据本实用新型实施例的轮毂，通过在轮辋的外壁设置多个定位凸部，定位凸部可以与轮胎相互配合，从而可以使轮胎稳固地设置轮毂上，可以防止在车辆行驶中轮胎与轮毂之间发生滑移的现象，并且可以有效地降低轮胎的损耗，可以避免磨损导致刹车距离边远并且可能发生脱胎的现象，可以提高轮胎的使用寿命和提高行车时的安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述定位凸部为空心结构，所述定位凸部包括顶壁以及连接在所述顶壁的外沿的环形侧壁，所述环形侧壁的底端与所述轮辋的外壁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述定位凸部为实心结构。

在本实用新型的一些示例中，所述定位凸部形成为环形筋，所述环形筋的内部限定出内孔，所述环形筋的一端与所述轮辋的外壁连接，所述环形筋的中心轴线沿所述轮辋的径向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述定位凸部与所述轮辋的外壁焊接，或者，所述定位凸部与所述轮辋一体成型。

在本实用新型的一些示例中，所述定位凸部包括多个围成多边形的侧壁，相邻的所述侧壁之间通过圆角过渡。

在本实用新型的一些示例中，所述定位凸部的个数为多个，多个所述定位凸部沿所述轮辋的周向均布，在每两个相邻的轮辐所夹的轮辋区域内，至少设置一个所述定位凸部。

根据本实用新型的车轮，包括所述的轮毂，以及设于所述轮毂外的轮胎，所述轮胎套在所述轮辋外，所述定位凸部与所述轮胎的内壁相止抵。

在本实用新型的一些示例中，所述轮胎为胎面具有镂空的轮胎，所述轮胎的内壁具有凹槽或凸起，所述定位凸部与所述凹槽或所述凸起相适配。

在本实用新型的一些示例中，所述轮胎的内壁具有凹槽，所述定位凸部插入所述凹槽内；或者所述轮胎内设有凸起，所述定位凸部为环形筋，所述凸起插入所述环形筋的内孔中与所述定位凸部相适配。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮毂的立体图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的轮毂的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的车轮的剖视图。

附图标记：

轮毂100；轮胎200；车轮300；

轮辋10；定位凸部11；顶壁111；侧壁112；

轮辐20；固定轴30；凹槽40；内孔50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车轮300以及轮毂100。

如图1-图3所示，根据本实用新型的一些实施例的轮毂100，包括轮辋10、轮辐20和固定轴30。固定轴30、轮辐20位于轮辋10内，轮辐20的一端与固定轴30的周壁连接，轮辐20的另一端与轮辋10的内壁连接，轮辋10的外壁设有至少一个定位凸部11。轮辋的外壁上设置至少一个间隔开的定位凸部11，定位凸部11用于与轮胎200配合，从而可以将轮胎200稳固地设置在轮毂100上。

轮辋10通常为环形结构，用于安装以及支撑轮胎200，轮胎200可以以过盈配合的方式压装并外套到轮辋10上，轮辋10具有用于定位轮胎200的翻边以对轮胎200进行轴向定位，防止轮胎200发生轴向移动。

轮辐20设置在轮辋10内，轮辐20的数量通常为多个，多个轮辐20的外端分别连接至轮辋10的内壁，多个轮辐20的内端交汇并连接到固定轴30。

固定轴30用于与半轴或车轴连接，半轴穿过固定轴30的中心孔以与轮毂100固定，行驶过程中半轴转动从而将动力传递给轮毂100，以实现对轮毂100的转动驱动。

定位凸部11为设置在轮辋10外壁上的凸起，定位凸部11能够在轮胎200与轮毂100组装后与轮胎200相适配，由此定位凸部11能够在沿周向的切线方向以及轴向对轮胎200进行定位，防止轮胎200相对于轮毂100在上述两个方向滑移。

上述轮毂100尤其适用于径向具有镂空的轮胎200，解决了由于传统的径向镂空轮胎安装时采用轮胎内表面与轮毂之间过盈配合，急刹车时轮毂受力急停，但轮胎在惯性作用下动作滞后，长此以往轮胎会与轮毂发生较大错位的问题。

根据本实用新型实施例的轮胎200用轮毂100，通过在轮辋10的外壁设置至少一个定位凸部11并且与轮胎200相互配合，从而可以使镂空轮胎200稳固地设置轮毂100上，从而能够防止在车辆行驶中轮胎200与轮毂100之间发生滑移的现象，有效地降低轮胎200的损耗，避免磨损导致刹车距离变大以及脱胎的现象发生，提高了轮胎200的使用寿命和行车安全性。

在一些可选的实施例中，参照图1，定位凸部11为空心结构，定位凸部11的一端可以敞开并形成腔室，定位凸部11的敞开端与轮辋10的外壁连接。轮毂100的周向的外壁设置有定位凸部11，定位凸部11沿轮毂100的周向的外壁向远离外壁的方向延伸，这样设置的定位凸部11可以与轮胎200进行配合，保证装配后的轮胎200的稳定性。定位凸部11可以采用铝合金材质，结构稳定。

在本实用新型的另一些实施例中，定位凸部11为实心结构，定位凸部11可以形成为实心的凸起并且可以与轮胎200进行配合限位，这样设置的定位凸部11刚度高，不容易发生形变，可以有效地保证装配后的轮胎200的稳定性。定位凸部11可以采用铝合金材质，结构稳定。

进一步地，如图1所示，定位凸部11包括顶壁111以及连接在顶壁111的外沿的环形侧壁112，环形侧壁112的底端与轮辋10的外壁连接。定位凸部11的顶壁111与侧壁112可以设置为例如长方形的多种形状，从而可以与多种多样的轮胎200进行配合。

可选地，定位凸部11与轮辋10可以一体成型。这样设置的轮毂100的结构的稳定性更高，从而可以更有效地与轮胎200配合设置，可以提高车辆行驶时的安全性。

当然，本实用新型并不限于此，定位凸部11还可以是非闭合的结构，举例而言，在另一些实施例中，参照图2，定位凸部11形成为环形筋，环形筋可以采用铝合金材质，采用铝合金材质的环形筋精度高，结构稳定。环形筋的内部限定出内孔50，环形筋的一端与轮辋10的外壁连接，环形筋的中心轴线沿沿轮辋10的径向延伸。定位凸部11的敞开端向远离固定轴30的方向敞开。这样设置的环形筋结构强度高，并且可以节省物料，可以保证组装后的镂空轮胎200稳定性，并且可以有效地降低成本。

在一个示例中，定位凸部11与轮辋10的外壁焊接。这样设置的定位凸部11可以更稳固地设置在轮毂100上，从而使轮毂100的结构更加稳固；在另一个示例中，定位凸部11与轮辋10一体成型。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1，定位凸部11包括多个围成多边形的侧壁112，相邻的侧壁112之间通过圆角过渡。采用圆角过渡可以降低轮胎200与轮毂100装配后，轮胎200转动时产生的摩擦力，从而可以提高轮毂100以及轮胎200的使用寿命。

进一步地，结合图2和图3，定位凸部11的个数可以为多个，多个定位凸部11沿轮辋10的周向均布，在每两个相邻的轮辐20所夹的轮辋10区域内，至少设置一个定位凸部11。通过在轮毂100上设置多个周向均布的定位凸部11可以保证轮胎200在转动时受力均匀，可以提高轮胎200的稳定性。

根据本实用新型实施例的车轮300，包括根据本实用新型上述实施例的轮毂100以及设于轮毂100外的轮胎200，轮胎200套在轮辋10外，定位凸部11与轮胎200的内壁相止抵。轮胎200可以套设在轮毂100的周向方向的外周壁外，定位凸部11可以与轮胎200相配合，从而可以完成轮胎200与轮毂100的安装。

具体地，如图3所示，轮胎200可以为胎面具有镂空的轮胎200，轮胎200的内壁可以具有凹槽40或凸起，定位凸部11可以与凹槽40或凸起相适配。例如，参照图3，在镂空轮胎200的周向内壁上设有多个均匀分布的凹槽40，通过将定位凸部11与凹槽40配合安装后，可以将轮毂100设置在镂空轮胎200上。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，轮胎200的内壁具有凹槽40，定位凸部11插入凹槽40内。通过定位凸部11与凹槽40进行限位固定，从而可以使镂空轮胎200稳固地设置在轮毂100上，可以有效地保证车辆行驶时的安全性。

在本实用新型的另一个示例中，参照图2，轮胎200内设有凸起，定位凸部11为环形筋，凸起插入环形筋的内孔50中与定位凸部11相适配。

根据本实用新型实施例的轮毂100的其他构成例如胎压监测器和控制器等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮毂，其特征在于，包括：轮辋、轮辐、固定轴，所述固定轴、所述轮辐位于所述轮辋内，所述轮辐的一端与所述固定轴的周壁连接，所述轮辐的另一端与轮辋的内壁连接，所述轮辋的外壁设有至少一个定位凸部。

2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述定位凸部为空心结构，所述定位凸部包括顶壁以及连接在所述顶壁的外沿的环形侧壁，所述环形侧壁的底端与所述轮辋的外壁连接。

3.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述定位凸部为实心结构。

4.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述定位凸部形成为环形筋，所述环形筋的内部限定出内孔，所述环形筋的一端与所述轮辋的外壁连接，所述环形筋的中心轴线沿所述轮辋的径向延伸。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的轮毂，其特征在于，所述定位凸部与所述轮辋的外壁焊接，或者，所述定位凸部与所述轮辋一体成型。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂，其特征在于，所述定位凸部包括多个围成多边形的侧壁，相邻的所述侧壁之间通过圆角过渡。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的轮毂，其特征在于，所述定位凸部的个数为多个，多个所述定位凸部沿所述轮辋的周向均布，在每两个相邻的轮辐所夹的轮辋区域内，至少设置一个所述定位凸部。

8.一种车轮，其特征在于，包括：

如权利要求1-7中任一项所述的轮毂；以及

设于所述轮毂外的轮胎，所述轮胎套在所述轮辋外，所述定位凸部与所述轮胎的内壁相止抵。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述轮胎为胎面具有镂空的轮胎，所述轮胎的内壁具有凹槽或凸起，所述定位凸部与所述凹槽或所述凸起相适配。

10.根据权利要求9所述的车轮，其特征在于，所述轮胎的内壁具有凹槽，所述定位凸部插入所述凹槽内；或者

所述轮胎内设有凸起，所述定位凸部为环形筋，所述凸起插入所述环形筋的内孔中与所述定位凸部相适配。

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