JPS63199106A - ホイ−ルリムの改良構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両ホイールに関し、特に、イギリス特許明細
書第１５８４５５４号に記載されたように、ホイールリ
ムの各ビードシートの軸方向内側に隣接した位置に、円
周方向に延びる連続した溝を設けた型式のホイールリム
を対象としている。

上記溝はタイヤの特殊なトウ（爪先部）を収容するよう
に設計されており、その様に設計されたホイールリムで
は、上記トウを有するタイヤと組み合わせることにより
、非常に優れたビード保持状態を得ることができ、その
ために、タイヤの空気が抜けた場合でも、車両の安全を
確保することができる。その様なタイヤ及びホイールリ
ムは、いくつかの国においてｒＴＤＪと名づけられたホ
イールリム及びタイヤとして市販されている。

（従来の技術） この種のホイールの問題としては、公称ビード着座直径
が同一で、ｒＴＤ、）つの無い通常のタイヤをホイール
リムに装着した場合、タイヤを完全に膨らませることは
容易であるが、使用条件によっては空気保持状態が損な
われるということがある。特に、タイヤがごく僅かだけ
収縮した場合、シート上のビードが溝内へ揺れ動き、空
気が更に失われる状態となる。このような状態が発生す
るためにｒＴＤＪ型のタイヤとホイールでは、ミスマツ
チングの危険性を避けるために、そのビードシート直径
が標準値以外の値だけに限定されている。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明はその様なホイールにおける上記問題を解決し、
ビード保持トウを有するタイヤだけではなく、通常のタ
イヤにも適切な状態で使用できるホイールリムを提供し
ようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、１対の間隔を隔てたタイヤビードシートを設
け、各ビードシートの軸方向外側にタイヤビード保持フ
ランジを設け、上記シートの軸方向内側に隣接した位置
に円周方向に延びるタイヤトウ係合溝を設けた車両ホイ
ールリムにおいて、上記溝を少なくとも３個のブリッジ
部材により円周方向に分け、各ブリッジ部材を円周方向
に短くするとともに、溝を横断する状態で設けて溝の概
ね上端に架橋表面を形成し、それにより、ホイールリム
に使用される通常のタイヤではそのビードを上記架橋表
面で支持し、又、ビード保持トウを備えたタイヤではそ
の該トウを溝に係合させて使用時にビード保持状態を得
るようにしたことを特徴としている。

上記溝には４個ないし８個のブリッジ部材を設け、それ
らを等間隔を隔てて溝に配置することが好ましい。更に
、各ブリッジ部材の架橋表面は、ホイールリムの軸と平
行にするか、又は、ビードシートと同じ角度のテーパを
付け、両者を同一直線状に配置することが好ましい。

上記架橋表面にタイヤトウ係合隆起部を形成し、該隆起
部の高さを２　ｍｍ〜５ｍｎ＋にすることもできる。

この高さは、全周にわたって連続する隆起部の高さより
も高く設定してもよく、その理由は後述する通りである
。

ブリッジ部材の長さはホイールリムの円周方向において
５ｍｍ〜２０髄にすることが好ましい。

ブリッジ部材は、例えば、一体鋳造により、ホイールリ
ムと一体に形成してもよく、又、別体として後工程で取
り付けてもよい。ロール成形された従来のスチール製リ
ムの場合、その取付手段としては、溶接やスポット溶接
が適している。このような構造に代えて、スチールコー
ドのハーネスによりブリッジ部材を連結して一時的にホ
イールＩＪ　ｌ、に装着することもできるが、永久的に
ブリッジ部材を設け、それにより、溝の所定位置以外の
部分にブリッジ部材が取り付けられた状態でタイヤが組
み立てられることを防止することが好ましい。

（実施例） 次に本発明を図示の実施例に基づいて説明する。

第１図に部分的に示すホイールリムは１６５ｘ１３”リ
ムで、５度の角度でテーパ型タイヤビードシート１を備
えており、ビードシートの軸方向外側の縁部は半径方向
に突出してタイヤ保持フランジ２となっている。テーパ
型シートに続く部分は溝３となっている。溝３はイギリ
ス特許明細書１５８４５５４号に記載されたような標準
的な円周方向に延びる溝であり、ｒＴＤ、型のタイヤト
ウ受は入れる形状となっている。

第２図に示す如く、溝にはブリッジ部材４が設けである
。ブリッジ部材は溝の方向に測定して３ｍｍの長さを有
しており、その上面５は滑らかで、５度の角度でテーパ
が付いている。更に、上面５は、ビードシートの真直な
連続部を形成するように位置しており、従って、ホイー
ルリムのブリッジ部材４を設けた部分は、機能的には従
来のホイールリムと同じである。

ブリッジ部材４はスチール製で、ホイールリムの溝３に
はその円周方向に間隔を隔てた４箇所にブリッジ部材４
が設けてあり、その４箇所では、ビードシート領域は従
来のテーパ型となっている。

但し、ホイールリムの外周のその他の部分は、ｒＴＤ、
型となっている。なお、実施例では、ホイールリムは、
−Ｃ的な直径１３インチのホイールリムである。

ｒＴＤ、型のタイヤをホイールリムに装着すると、タイ
ヤトウが、４個のブリッジ部材のすぐ近傍以外の部分に
おいて、リムの全周にわたって溝３に入り込む。この状
態は、上記と同一のｒＴＤ。

型タイヤを通常のｒＴＤ、型リムに装着する場合に匹敵
する優れたビード保持状態が得られることが分かってい
る。

ｒＴＤＪリム用として特に設計されていない従来型のタ
イヤを装着する場合、そのビードの幅は、製造者毎のタ
イヤ設計仕様に応じ様々である。そのために、例えば、
通常の状態でタイヤトウをはめ込んでも、符号Ａで示す
位置を占める場合がある。過酷なコーナリングテストを
行った場合、トウは点りまで移動することがあるが、そ
の場合でも、位置的には安全であり、空気漏れが生じな
いことがテストから分かっている。その様に安全である
理由は、ブリッジ部材がタイヤビードの揺れ動きを防止
し、それにより、従来型の小さいトウを溝に入れた場合
のように、シートからヒールが持ち上がることを防止す
るためであると考えられる。

第３図に示す別の実施例のブリッジ部材６には、高いビ
ード保持隆起部７が設けである。隆起部７は非常に短く
、間隔を隔てて４箇所に設けであるだけであるので、そ
の高さは従来の円周方向に連続した隆起部と比べて、非
常に高（設定することもできる。この構造では、タイヤ
を装着した場合、過度の引っ張りを防止した状態でビー
ドリングを変形させて隆起部にはめることができる。そ
のために、標準型タイヤ・をｒＴＤＪタイヤリムに装着
した場合のビード保持力を更に向上させることができる
。

ブリッジ部材の数は４個以外であってもよいが、ｒＴＤ
、型タイヤのために充分な長さの溝を残しておき、完全
に安全な状態で作動させることが重要である。

ブリッジ部材は、例えば、スポット溶接により、所定位
置に溶接してもよく、又、合金製ホイールと一体に鋳造
してもよい。熱論、この場合は元のホイール製造工程で
ブリッジ部材を設けることになるが、特別仕様としてブ
リッジ部材を装着することもできる。その様に架橋部材
を永久的に装着した場合、組立段階においてその装着を
忘れるという誤りなどが発生する可能性がなく、その点
で大きい利点となる。

（発明の効果） 本発明によるホイールリムはビード保持トウを有するｒ
ＴＤ、型タイヤのみでなく、通常のタイヤにも使用可能
であり、これにより、ミスマツチングによる危険を除去
することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は溝ブリッジ部材を通過する断面でホイールリム
を示す部分断面図、第２図は溝の一部の斜視図、第３図
は別の実施例の溝ブリッジ部材の第１図と同様の部分断
面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　１対の間隔を隔てたタイヤビードシートを設け、各
   ビードシートの軸方向外側にタイヤビード保持フランジ
   を設け、上記シートの軸方向内側に隣接した位置に円周
   方向に延びるタイヤトウ係合溝を設けた車両ホィールリ
   ムにおいて、上記溝を少なくとも３個のブリッジ部材に
   より円周方向に分け、各ブリッジ部材を円周方向に短く
   するとともに、溝を横断する状態で設けて溝の概ね上端
   に架橋表面を形成し、それにより、ホィールリムに使用
   される通常のタイヤではそのビードを上記架橋表面で支
   持し、又、ビード保持トウを備えたタイヤでは、そのト
   ウを溝に係合させて使用時にビード保持状態を得るよう
   にしたことを特徴とする車両ホィールリムの改良構造。 ２　各ビードトウ係合溝に４個ないし８個のブリッジ部
   材を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の車両ホィールリムの改良構造。 ３　複数のブリッジ部材をホィールリムの円周方向に等
   間隔を隔てて配置したことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項又は第２項に記載の車両ホィールリムの改良構造
   。 ４　ブリッジ部材の架橋表面がホィールリムの軸と平行
   な方向に溝を横切って延びていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項ないし３項のいずれかに記載の車両ホ
   ィールリムの改良構造。 ５　ブリッジ部材の架橋表面にビードシートと同じ角度
   のテーパが付いており、それにより、上記架橋表面がビ
   ードシートと同一直線上に並んでいることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の
   車両ホィールリムの改良構造。 ６　上記架橋表面にタイヤトウ係合隆起部を形成したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項又は第５項に記載
   の車両ホィールリムの改良構造。 ７　上記隆起部の高さが２ｍｍないし５ｍｍであること
   を特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の車両ホィー
   ルリムの改良構造。 ８　ブリッジ部材の長さがホィールリムの円周方向にお
   いて２ｍｍないし２０ｍｍであることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項ないし第７項のいずれかに記載の車両
   ホィールリムの改良構造。 ９　ブリッジ部材をホィールリムと一体に形成したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいず
   れかに記載の車両ホィールリムの改良構造。 １０　ブリッジ部材をホィールリムとは別に形成して該
   リムに固定したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第８項のいずれかに記載の車両ホィールリムの改
   良構造。 １１　ブリッジ部材をホィールリムに溶着したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１０項に記載の車両ホィール
   リムの改良構造。