SE431626B - Sekerhetsanordning vid pneumatiska deck-hjulaggregat - Google Patents

Description

lO 15 25 50 35 40 vsoozsà-s 2 ett däck av förekommande standardutförande och en hjulfälg av den ovannämnda, nya typen, även i standardutföranda, och som således har vulstfasthållande spår intill ena eller 1 båda vulstsätena, är att anordna ett utfyllnadsorgan för spåret eller spåren. Inte desto mindre är det fortfarande möjligt att ett sådant spårutfyllande organ monteras fel eller glöms bort helt och hållet, och resultatet således bliJ'ett felaktigt aggregat. Det torde bemärkas att ett så- dant aggreaat, eller över huvud taget aggregat vilkas kom- ponenter inte överensstämmer sinsemellan, inte uppvisar det särdrag ifråga om ytterst effektiv vulstfasthållning som i det ovan beskrivna utföringsexemnelet med en utskjutan- de tå på däckvulsten.

Ett ändamål med uppfinningen är därför att åstadkomma en hjulfälg, som säkerställer ömsesidig överensstämmelse mellan ådäcktyp och fälgtyp och förhindrar att ett aggregat kommer till användning, där komponenterna inte passar sinsemellan. 2 Enligt en sida av uppfinningen åstadkommas en hjulfälg I omfattande ett par sinsemellan åtskilda flänsar med ett däck- vulstsäte intill varje fläns, en däckmonteringsränna samt ett längs omkretsen gående spår anordnat omedelbart intill åtminstone det ena vulstsätet, mellan detta och monterings- rännan, vilket spår är utformat att kunna uppta en utskjutande, vulstfasthållande tå på ett däck. Fälgen kännetecknas av att minst en lufttryckavledande passage är anordnad, vilken utgår från-en punkt i spåret så placerad, att passagen täckes av en rätt monterad, vulstfasthållande tå.

Den punkt från vilken luftpassagen utgår befinner sig företrädesvis på spårets axiellt yttre sida och kan vara placerad mittpå denna sida. Luftpassagen kan ha formen av ett hål genom hjulfälgen eller ett spår upptaget i hjulfälgens radiellt yttre sida. Spåret kan sträcka sig tvärs över vulst- sätet och upp för flänsen för förbindelse med atmosfären, el- ler det kan sluta strax före flänsens kant och sättas i för- bindelse med atmosfären genom ett hål genom hjulfälgen. Spå- ret kan bearbetas i hjulfälgen, njutas in i en gjuten hjul- fäle eller formas i en valsad hfiulfälg. I fråga om ett hål kan detta stansas eller borras.

En enda passage kan anordnas för ett vulstfasthållande espår, eller två eller flera passager kan anordnas, vilka kan 10 15 eo °s 30 Kf» 40 vsoozss-5 vara lika fördelade längs hjulfälgens omkrets. I fråga om två eller flera passager kan de vara förenade med varandra. exemnelvis genom ett litet spår längs fasthållningsspårets yta.

När det gäller luftpassager i form av spår måste varje spår vara tillräckligt djupt för att medee effektiv läcknina när gummidäcket är anbraat i vulstsätet. När det gäller bål är en diameter mellan 0,75 och 5 mm lämplig. Beträffande hål- diametrar för fordonshjul är ett föredraset område 1 - 1,5 mm.

Ytterligare sidor av uppfinningen torde framgå av föl- jande, endast i exemplifierande syfte lämnade beskrivning, som hänvisar till bifosade schematiska ritningar. På dessa är figur 1 ett tvärsnitt genom ett däck-hjulaggregat enligt en sida av uppfinningen, medan figur 2 är ett motsvarande snitt men genom ett aggregat innefattande ett däck med vulster av standardtvn och en hjulfälg, som enligt uppfinningen ytter- ligare modifierats med spårutfyllande organ.

I bägge exemplen är hjulfälgen densamma, och för denna används samma hänvisningsbeteckningar i båda fallen. Hjul- fälgarna omfattar sålunda ett par sinsemellan åtskilda flän- sar l, ett vulstsäte 2 intill varje fläns, en central däck- monterinssränna 3 samt intill vartdera vulstsätet 9 ett spår H. Vid dessa utförinmsexempel utqöres snåren 4 av ínvaleede spår med jämnt rundad profil, och varje spår sträcker sia längs fälgens hela omkrets.

Ett litet hål 5 med en diameter av 1,2 mm är borrat fienom hjulfälgen nå den axiellt yttre sidan av varje spår u, Det exakta läget på snårsidan kommer att beskrivas nedan. I figurerna syns båda hålen, men det torde inses att de inte behöver befinna sig i samma läge i fälsens omkretsriktnine.

Aggreqatet enligt fiqur 1 har ett däck med ett axiellt och radiellt inskjutande tåparti 6 utformat nå varje däckvulst, som har en konventionell armerinsstråd eller -ring 7. Tâmate- rialet är så valt, att däckvulsten svänger eller stjälper krine tåspetsen under påverkan av sidolaster, som ansättes mot däckets slitbana, men vulsten hållas kvar i sitt sätesläge, även om däcket köres helt tömt. “åpartiet G passar i endret 4, och hå- let G är så placerat på spårets utsida, att tån täcker hålet och förhindrar att luft läcker ut.

Om däcket skulle monteras fel på fälgen, exempelvis med 10 15 20 ÉO 7900388-5 4 tåpartiet 6 inte fullt ingripande i spåret 4, kommer luft att strömma ut genom hålet 5, och aggregatet kan inte hålla trycket. Hålen 5 ger således en kontroll på däckets korrekta montering på hjulfälgen.

Om ett däck, vars vulstkonstruktion är av standardtyp, monteras på hjulfälgen medför avsaknaden av det axiellt och radiellt inskjutande tåpartiet 6, som erfordras för att fyl- la ut spåret 4 och täcka hålen 5, att aggregatet efter en in- ledande upnumnning tömmas genom hålen 5; härigenom förhindras således att ett felaktigt aggregat kommer i drift.

Figur 2 visar hur uppfinningen tillämpas för att möjlig- göra att däck av standardtyp används på ett hjul med ett el- ler flera spår 4. Som synes är de båda spåren 4, ett intill vartdera vulstsëtet 2, försedda med var sitt hål 5 i den axiellt Éttre spårsidan. En spârutfyllnad 8 är placerad i varje spår 4 för att bilda erforderlig vulstsätesdel för att aggregatet skall kunna användas. Spårutfyllnaderna 8 är gjorda av gummi och tåtar hålen 5, så att aggregatet kan pumpas upp. Även i detta fall medför felaktig montering, antingen genom att en spårutfyllnad 8 eller en del av denna I placeras fel eller dess montering helt glöms bort, att luf- ten inte kan hållas kvar i aggregatet.

Den sålunda anordnade luftpassagen kan ha godtycklig, lämplig storlek, och fler än en passage kan anordnas i varje spår. Såsom antytts ovan.är dess läge längs omkretsen inte kritiskt. l Luftpassagen kan ha sitt inlopp vid en punkt placerad i spårets botten eller i dess axiellt inre sida, beroende på tåformen hos däcket i det avsedda aqqreaatet, ehuru det har visat sig att spårets axiellt yttre sida är mest lämpad att uppta passagen.

Claims (7)

\.\'| 10 15 “O 95 30 S vsoozes-s Patentkrav

1. Hjulfälg omfattande ett par sinsemellan åtskilda flänsar med ett däckvulstsäte intill varje fläns, en däck- monteringsränna samt ett längs omkretsen gående spår an- ordnat omedelbart intill åtminstone det ena vulstsätet, mellan detta och monterinmsrännan, vilket spår är utformat att kunna unpta en utskjutande vulstfasthållande tå på ett däck, k ä n n e t e c k n a d tryckavledande passage (5) är anordnad, vilken utgår från en punkt i spåret (4) så placerad, att passagen täckes av en rätt monterad, vulstfasthållande tå.

2. Hjulfälg enligt krav 1, av att den punkt i spàrets (4) yta från vilken passagen (5) utgår befinner sig på spårets axiellt yttre sida.

3. 5. Hjulfälg enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att den nämnda punkten befinner sig mitt på spàrets (4) axiellt yttre sida.

4. Hfiulfälg enligt något av föregående krav, t e c k n a d av att luftpassagen (5) utgöres av ett hål el- ler en öppning i fälgen.

5. Wjulfälg enligt något av kraven 1-5, t e c k n a d av att luftpassagen (5) utgöres av ett litet spår, som är utformat i hjulfälgens axiellt yttre sida och sträcker sig från den nämnda punkten i vulsttåsnâret (4), tvärs över vulstsätet och hjulflänsens insida, så att luft kan avgå till atmosfären.

6. Hjulfälg enligt något av kraven 1-3, t e c k n a d av att luftpassagen (5) utgöres av ett litet enär, som är utformat i hjulfälgens axiellt yttre sida och sträcker sig från den nämnda punkten i vulsttàspåret (4) åtminstone fram till en andra punkt, som befinner sig axiellt utanför den förstnämnda punkten, varvid ett hål eller en öpp- av att minst en luft- k ä n n e t e c k n a d k ä n n e - k ä n n e - k ä n n e - ning är anordnad i hjulfälgen i denna andra punkt.

7. Hjulfälg enligt något av föregående krav, t e c k n a d av att två eller fler» lufenassaaer (5) är anordnade och utgår från två eller flera punkter i samma däcktåspår (4). k ä n n e -