FI62252B - Hjulfaelg - Google Patents

Description

r-lrn,—'! Γαΐ kuulutusjulkaisu ,ooco S®* w (11) UTLÄCGNINOSSKRIFT 62252 %St§ C (*9 Paten-oti -i n- l< y 10 j f. joi2 B 21/02, B 60 0 15/00 SUOMI —FINLAND (21) HMnttlh.k#mu»-P««M«n^knin| 790192 (22) Hskemliplivft — AnaBkiilngad·· 19-01.79 (23) AlkupAM—Glltl|h«tfdt( 19.01.79 (41) Tullut JulklMlul — Blhrtt effancHg 22.07.79 PMantti- )ft rekisteri hallit IM (44) Nlht*vikilp«non I» kuuLJulluUBin p*m. — 0-1 0q q?

Patent· och registerstyrelsen ' ' AraekM «ώφΐ och uti^fcrHtun pubUcarud J

(32)(33)(31) Pflrdeey uwiollrew l«gtrd prtoritut 21.01.78 lU.O2.78 Englanti-England(GB) 2512/78, 5786/78 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.I.,

Englant i-England(GB) (72) Charles Geoffrey Stewart, Oxhill, Warwickshire, Englanti-England(GB) (7U) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ah (5U) Pyöränvanne - Hjulfälg Tämä keksintö koskee renkaan ja pyörän yhdistelmiä ja varsinkin sisärenkaattoman renkaan ja pyörän yhdistelmiä/ joissa käytetään sen tyyppistä pyöränvannetta, joka on esitetty suomalaisessa patentissa 55 222.

Edellä mainitussa patentissa esitetyssä pyöränvanteessa on välittömästi renkaan toisen tai kummankin palteen istukka-alueen vieressä/ siitä aksiaalisuunnassa sisäänpäin kehänsuuntainen ura. Vannetta varten suunnitellussa renkaassa on aksiaali- ja säteensuunnas-sa sisäänpäin suunnattu kärkiosa toisessa tai molemmissa palteissa, joka kärkiosa asettuu vastaavaan uraan ja aikaansaa siten yhdistelmässä palteen pidätysjärjestelmän, joka on hyvin tehokas myös siinä tapauksessa, että rengas on täysin kokoonpainunut.

On voitu osoittaa, että normaalityyppinen renkaan palle ei ole tyydyttävä kun se asennetaan edelläesitetyn tyyppiselle pyöränvan-teelle, eikä voi muodostaa täysin turvallista yhdistelmää. Ilmavuo-toja voi esiintyä ääriolosuhteissa ajettaessa ja varsinkin sivuttais-voimien vaikuttaessa, siitäkin huolimatta, että rengas on alkuaan 2 62252 täysin täytetty. Eräs tapa tyydyttävän yhdistelmän varmistamiseksi tämän hetkisiä rengasstandardeja käytettäessä, joissa on standardi-tyyppinen palle, yhdessä edelläesitetyn tyyppisen vanteen kanssa, jossa on palleistukan tai -istukoiden välittömässä läheisyydessä oleva pidätysura tai -urat, on varustaa ura tai urat täytteellä. Tästäkin huolimatta on vielä mahdollista, että uratäyte asennetaan väärin tai jätetään täysin asentamatta, jolloin yhdistelmä ei ole tyydyttävä. On ilmeistä, että tällainen yhdistelmä tai mikä tahansa muu sopimaton yhdistelmä ei muodosta mitään tehokasta palteen pidätys järjestelmää edelläesitetyssä esimerkissä, kun renkaan palteessa on ulkoneva kärki.

Saksalaisessa kuulutusjulkaisussa 1 048 172 on kuvattu vanne-tyyppi, jossa vanteen istukka-alueelle on tehty ilmanpäästökanavia sen varmentamiseksi, että palteen ja istukan väliin ei jää ilmatas-kuja ja että palteet tällöin asettuvat oikein istukoitaan vasten. Kyseisellä ratkaisulla saadaan varmistetuksi, että rengas on oikein asennettuna vanteella, mutta se ei ratkaise ongelmaa, mikä syntyy vääräntyyppisen renkaan asentamisesta hakemuksen kohteena olevan tyyppiselle vanteelle.

Tämän keksinnön eräänä tarkoituksena on edellä esitetyistä syistä saada aikaan pyöränvanne, joka varmistaa renkaan ja pyöränvanne-tyypin oikean keskinäisen sopivuuden ja estää sopimattoman yhdistelmän käyttämisen.

Tämän keksinnön erään toteutuksen mukaan pyöränvanne käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan olevaa laippaa, kummankin laipan vieressä olevan palleistukan, renkaan asennuskourun sekä välittömästi ainakin toisen palleistukan vieressä, palleistukan ja asennuskourun välissä olevan kehänsuuntaisen uran, joka on muotoiltu siten, että se kykenee vastaanottamaan renkaasta ulkonevan palteen pidätys-kärjen, sekä ainakin yhden ilmanpäästökanavan. Keksinnössä on pääasiassa tunnusomaista, että ilmanpäästökanava alkaa urassa, uran aksiaalisuunnassa ulommassa pinnassa olevasta kohdasta, joka sijaitsee siten, että oikein asennettu palteen pidätyskärki peittää sen.

Se kohta, josta ilmakanava alkaa, sijaitsee sopivimmin uran aksiaalisuuntaisessa ulkopinnassa ja se voi sijaita tämän aksiaali-suuntaisen ulkopinnan keskellä. Ilmakanava voi olla pyöränvanteen läpi menevä aukko tai pyöränvanteen säteensuunnassa ulompaan pintaan 3 62252 tehty ura. Ura voi ulottua koko palleistukan poikki aina ylös laippaa pitkin ollakseen yhteydessä ulkoilmaan tai se voi päättyä juuri ennen laipan reunaa, jolloin se on yhteydessä pyöränvanteen läpi tehtyyn aukkoon. Ura voidaan työstää pyöränvanteeseen tai valaa valettuun pyöränvanteeseen tai muodostaa valssattuun pyöränvanteeseen. Aukkoa käytettäessä se voidaan saada aikaan stanssaamalla tai poraamalla.

Pidätysurassa voi olla yksi ainoa kanava tai siinä voi olla kaksi tai useampia kanavia, jotka sijaitsevat tasavälein pyöränvanteen kehää pitkin. Siinä tapauksessa, että käytetään kahta tai useampia kanavia, ne voivat olla yhteydessä keskenään esimerkiksi uran pintaa pitkin kulkevan pienemmän uran avulla.

Kun kanavat muodostuvat urista, on jokaisen uran oltava riittävän syvä tehokkaan vuotamisen aikaansaamiseksi kumirenkaan ollessa asennettuna palleistukalle. Aukon ollessa kysymyksessä on sopivin halkaisija 0,75-3 mm. Aukon sopiva halkaisija autonpyöriä varten on 1-1,5 mm.

Tämän keksinnön muut piirteet ilmenevät seuraavasta selityksestä, jossa esitetään vain esimerkkejä ja viitataan oheiseen kaavio-maiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää poikkileikkausta tämän keksinnön eräästä sovellutuksesta renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmässä; ja kuvio 2 poikkileikkausta kuvion 1 mukaisesta pyöränvanteesta, mutta sille on asennettu standardityyppinen pallerengas sekä uran täyte-elin, erästä toista keksinnön mukaista sovellutusta vastaavasti.

Pyöränvanne on sama kummassakin esimerkissä ja niissä on käytetty samoja viitenumerolta. Pyöränvanteet käsittävät kaksi välimatkan päässä toisistaan olevaa laippaa 1, kaksi palleistukkaa 2, jotka sijaitsevat vastaavan laippansa 1 läheisyydessä, keskellä olevan renkaan asennuskourun 3, sekä kummankin palleistukan 2 vieressä olevan uran 4. Urat 4 on esimerkeissä valmistettu valssaamalla ja ne ovat tasaisesti kaarevat ja ulottuvat kehänsuunnassa vanteen ympäri.

Pyöränvanteen läpi on porattu pieni, halkaisijaltaan 1,2 mm olevan reikä 5 kummankin uran 4 aksiaalisuuntaiseen ulkopintaan. Seuraavassa selvitetään sen tarkka sijainti ulkopinnassa. Kumpikin reikä on esitetty kuvioissa, mutta on selvää, ettei niiden välttämättä tarvitse sijaita samassa kehänsuuntaisessa kohdassa vanteella.

4 62252

Kuvion 1 mukainen yhdistelmä on varustettu renkaalla, jossa on aksiaali- ja säteensuunnassa ulkoneva kärkiosa 6, joka on muodostettu kumpaankin renkaan palteeseen, sekä tavanomaiset palteen vahvike-kordit 7. Kärjen aine valitaan siten, että renkaan palle taipuu kun renkaan kulutuspintaan kohdistuu sivuttaiskuormitusta ja palle pysyy palleistukallaan siinäkin tapauksessa, että renkaalla ajetaan sen ollessa täysin kokoonpainunut. Kärkiosa 6 sopii uraan 4 ja reikä 5 sijaitsee uran ulkopinnassa niin, että kärki peittää reiän 5 ja estää ilman vuotamisen.

Jos rengas on asennettu väärin vanteelle, esimerkiksi niin, ettei kärkiosa 6 ole täysin asettunut uraan 4, ilmaa vuotaa reiän 5 kautta ja rengas tyhjenee. Reiät 5 muodostavat siis keinon tarkistaa renkaan ja vanteen oikea asentaminen.

Jos standardityyppisellä pallerakenteella varustettu rengas asennetaan pyöränvanteelle, aiheuttaa aksiaali- ja säteensuunnassa ulottuvan kärkiosan 6 puuttuminen, joka osa on välttämätön uran 4 täyttämiseksi ja reikien 5 peittämiseksi, renkaan tyhjenemisen reikien 5 kautta täyttämisen jälkeen ja estää siis väärin asennetun yhdistelmän käyttämisen.

Kuviossa 2 on esitetty miten keksintöä on sovellettu standardi-tyyppisten renkaiden asentamiseksi pyörälle, jossa on ura tai urat 4. Kuten kuviossa on esitetty, on vanteessa kaksi uraa 4, yksi kumpaakin palleistukkaa 2 kohden, ja urien aksiaalisuuntaisessa ulkopinnassa on reikä 5. Kumpaankin uraan 4 on asennettu uratäyte 8, joka muodostaa tarvittavan palleistukan yhdistelmää käytettäessä. Uratäytteet 8 ovat kumia ja tiivistävät reiät 5 niin, että yhdistelmä voidaan käyttää ilmalla. Tässäkin tapauksessa estää joko ura-täytteen 8 tai sen osan väärä asennus tai täytteen asentamatta jättäminen ilman pysymisen renkaassa.

Ilmanakanava voi olla mitä tahansa sopivaa kokoa ja kummassakin urassa voi olla useampi kuin yksi ilmakanava. Niiden sijainti ke-hänsuunnassa ei ole ratkaiseva.

Ilmakanava voi alkaa uran pohjasta tai sen aksiaalisesta sisäpinnasta riippuen renkaan/pyöränvanne-yhdistelmän kärjen muodosta, joskin aksiaalisuuntainen ulkopinta on todettu tyydyttävimmäksi.

Claims (6)

62252 5

1. Pyöränvanne, joka käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan olevaa laippaa, kummankin laipan vieressä olevan palleistukan, renkaan asennuskourun, ja välittömästi ainakin toisen palleistukan vieressä, palleistukan ja asennuskourun välissä olevan kehänsuuntai-sen uran, joka on muotoiltu siten, että se kykenee vastaanottamaan renkaasta ulkonevan palteen pidätyskärjen, sekä ainakin yhden il-manpäästökanavan (5), tunnettu siitä, että ilmanpäästökana-va alkaa urassa (4), uran (4) aksiaalisuunnassa ulommassa pinnassa olevasta kohdasta, joka sijaitsee siten, että oikein asennettu palteen pidätyskärki peittää sen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränvanne, tunnettu siitä, että kanavan (5) alkukohta on uran (4) aksiaalisuunnassa ulomman pinnan keskellä.

3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pyöränvanne, tunnettu siitä, että ilmakanava (5) on sinänsä tunnetusti pyöränvanteen läpi menevä aukko.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pyöränvanne, tunnettu siitä, että ilmakanavana (5) on pyöränvanteen sä-teensuunnassa ulompaan pintaan muodostettu pieni ura, joka ulottuu palteen kärjen uran (4) mainitusta kohdasta palleistukan sekä laipan aksiaalisuunnassa sisemmän pinnan poikki niin, että ilmaa voi vuotaa ulkoilmaan.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pyöränvanne, tunnettu siitä, että ilmakanavana (5) on pyöränvanteen sä-teensuunnassa ulompaan pintaan muodostettu pieni ura, joka ulottuu palteen kärjen uran (4) mainitusta kohdasta ainakin kohtaan, joka sijaitsee aksiaalisuunnassa ulospäin ensimmäisestä kohdasta, johon toiseen kohtaan on muodostettu aukko pyöränvanteen läpi.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen pyöränvanne, tunnettu siitä, että vanteessa on kaksi tai useampia ilmakanavia (5) , jotka alkavat kahdesta tai useammasta samassa urassa (4) olevasta kohdasta. Ί *