RU2090374C1

RU2090374C1 - Колесо (варианты), пневматическая шина, обод (варианты)

Info

Publication number: RU2090374C1
Application number: RU95114362/11A
Authority: RU
Inventors: Дрие Жан-Жак; Fr]; Лакур Жан-Шарль; Мюлофф Оливье; Помпье Жан-Пьер
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко.
Priority date: 1992-12-11
Filing date: 1993-12-08
Publication date: 1997-09-20
Also published as: PL175208B1; US6092575A; CA2151388C; DE69310928D1; CN1088879A; KR950704129A; ES2104335T3; DK0673324T3; US5634993A; US6418992B1; ATE153283T1; CN1038568C; PL175218B1; JP3211090B2; US5785781A; MX9307687A; RU95114362A; EP0673324B1; FR2699121A1; KR100287047B1

Abstract

Использование: в автомобильной промышленности. Сущность: пневматическая шина радиального типа, низкопрофильная. Посадочные поверхности бортов имеют наклон в направлении наружу. Эти поверхности находятся в контакте с наклонными седловинами 23', 23'' обода 2. Обод имеет монтажный желоб 22 и цилиндрическую часть 21, на которой может быть размещена кольцевая поддерживающая опора 3, изготовленная из резины, и реборда 24. 5 с. и 43 з.п.ф-лы, 8 ил.

Description

Объектом предлагаемого изобретения является реализация систем, образованных пневматическими шинами с каркасом радиального типа и монтажными ободами для этих пневматических шин предпочтительно моноблочного типа, причем некоторые из этих систем могут оказаться полезными при движении транспортного средства в тех случаях, когда давление в пневматической шине резко снижается и становится меньше номинального эксплуатационного или рабочего давления или даже становится равным нулю.

Основные трудности, встречающиеся в случае езды транспортного средства на полностью спущенных пневматических шинах или при малом давлении воздуха в них, заключается в опасности расклинивания и схода со своих посадочных мест закраин или бортов пневматической шины, в частности расклинивания борта, располагающегося с наружной стороны данной пневматической шины, смонтированной с наружной стороны данного транспортного средства. Предложенные ранее и хорошо известные технические приемы, предназначенные для исключения такого расклинивания и состоящие, в частности, в размещении в осевом направлении внутри наружной седловины обода выступа или "горба" небольшой высоты, обусловливают появление дополнительных трудностей при монтаже и демонтаже пневматических шин.

Одно из возможных технических решений, которое может быть применено к разрешению проблемы расклинивания бортов или закраин пневматических шин, описано во французском патенте N 1139619. Этот патент касается системы, образованной пневматической шиной и монтажным ободом, где гибкие борта пневматической шины, в отличие от обычно используемых достаточно жестких бортов, под действием давления воздуха в данной пневматической шине стремятся обжать упоры обода, предназначенные для удержания упомянутых выше бортов на некотором расстоянии друг от друга. Однако такое техническое решение требует, по меньшей мере, специальной арматуры каркаса пневматической шины и не соответствует компромиссу свойств и характеристик, требуемому для современной пневматической шины.

Некоторые предложенные ранее технические решения содержат рекомендации по добавлению к описанной ранее конструкции обода поддерживающего упора, выполненного заодно с этим ободом или изготовленного отдельно и закрепленного на ободе любым подходящим в данном случае способом. Содержащие концевой упорный выступ или не содержащие такого выступа системы, имеющие в своем составе обода с поддерживающей опорой, хорошо известны и патент ФРГ N 3626013, а также патент Франции N 2560121 описывают системы подобного типа.

Однако такие системы не нашли широкого распространения, поскольку, несмотря на определенные преимущества, они также создают существенные трудности при монтаже пневматической шины на обод. Упомянутый выше французский патент описывает способ монтажа, позволяющий устранить многие из этих трудностей: поворот и овализация одного из бортов пневматической шины позволяет обеспечить проход обода, снабженного специальной опорой, поддерживающей изнутри пневматическую шину, в том случае, если упомянутый обод ориентирован своей осью вращения в направлении, перпендикулярном оси вращения покрышки пневматической шины, причем борта данной пневматической шины при помощи кольцевых монтажных желобов, располагающихся в осевом направлении по обе стороны от поддерживающей опоры, затем устанавливаются в соответствующие седловины данного обода.

Если обозначить буквой S габаритную ширину данного монтажного обода, измеренную в осевом направлении между концами круговых выступов этого обода, через D_j обозначить диаметр обода, измеренный на уровне пересечения упомянутого кругового выступа или реборды данного обода и конической образующей седловины этого обода, представленной в его меридианальном сечении, через H¹ обозначить высоту опоры, измеренную относительно линии, параллельной оси вращения данного обода и проходящей через упомянутую выше точку пересечения поверхностей, и через D_B обозначить диаметр борта пневматической шины, измеренной по линии, параллельной экваториальной плоскости данной пневматической шины и проходящей через центр усилительного прутка, то описанный выше метод оказывается неприемлемом в том случае, когда величина 2πD_в оказывается меньше величины 2(D_j+2H¹+S), откуда следует невозможность располагать пневматическими шинами, характеризующимися обычно применяемым отношением формы, с достаточно эффективной внутренней опорой.

Затруднения, возникающие при монтаже и демонтаже пневматических шин, устанавливаемых на такие обода, усугубляются в еще большей степени с появлением недавно разработанных пневматических шин с пониженным отношением формы, зачастую содержащих кроме того хорошо усиленные борта.

В целом задача данного изобретения состоит в том, чтобы предложить другие технически решения, позволяющие определенным образом улучшить условия функционирования и использования пневматических шин с каркасом радиального типа в случае езды транспортного средства при нулевом или аварийно малом давлении воздуха в данной шине. Эти технические решения касаются как собственно пневматической шины, так и монтажного обода, а также системы, образованной этой пневматической шиной, ободом и прилагающейся или не прилагающейся к нему поддерживающей опорой.

Для достижения поставленной цели и в соответствии с первым вариантом предлагаемого изобретения движущаяся система, содержащая по меньшей мере одну пневматическую шину с арматурой каркаса радиального типа, закрепленной на каждом борту данной пневматической шины за усилительное кольцо, и обод, ограниченный в осевом направлении первой кромкой и второй кромкой обода и снабженный первой седловиной и второй седловиной обода, отличается тем, что в меридианальном сечении:
а) по меньшей мере, первая седловина обода имеет такую образующую, что наружный в осевом направлении край упомянутой образующей отстоит на определенном расстоянии от оси вращения этого обода, причем величина этого расстояния меньше величины, отделяющей от этой же оси ее внутренней в осевом направлении край, и ограничен в осевом направлении снаружи выступом или горбом небольшой высоты, а также тем, что:
б) пневматическая шина, установленная на обод и надутая до своего рабочего или эксплуатационного давления, оснащена арматурой каркаса радиального типа, обладающей меридианальным профилем в направлении постоянной кривизны, по меньшей мере в боковине и борту данной пневматической шины, располагающихся с той же стороны данной системы, что и первая седловина обода.

Первая седловина данного обода, как говорят, наклонена в наружную сторону данной системы.

В предпочтительном варианте практической реализации описанная выше система содержит, по меньшей мере, одну реборду обода, прилегающую в осевом направлении к одной из седловин данного обода, причем максимальный диаметр упомянутой реборды превышает диаметр любой части этого обода, заключенной между упомянутой выше ребордой и наиболее близким к этой реборде в осевом направлении краем упомянутого обода. Можно предусмотреть наличие в конструкции данного обода, по меньшей мере, один монтажный кольцевой желоб, причем этот монтажный желоб в предпочтительном варианте продолжает в осевом направлении внутрь одну из седловин данного обода или в случае наличия реборды обода предпочтительно продолжает в осевом направлении внутрь упомянутую реборду.

В соответствии с другим аспектом предлагаемого изобретения движущаяся система, содержащая пневматическую шину с арматурой каркаса радиального типа, закрепленной в каждом борту на усилительном кольце, обод, ограниченный в осевом направлении первой кромкой и второй кромкой обода и снабженный первой седловиной и второй седловиной обода, и поддерживающую опору беговой дорожки протектора данной пневматической шины, отличается тем, что она в меридианальном сечении характеризуется следующими особенностями:
а) по меньшей мере первая седловина данного обода имеет такую образующую, что наружный в осевом направлении конец этой образующей отстоит от оси вращения обода на расстоянии, величина которого меньше расстояния, отделяющего от этой оси ее внутренней в осевом направлении конец, причем упомянутый обод содержит, по меньшей мере, одну опорную поверхность, предназначенную для установки на нее поддерживающей опоры беговой дорожки протектора данной пневматической шины и располагающуюся между внутренними в осевом направлении концами двух седловин данного обода, а также имеющую собственную образующую, минимальный диаметр которой, являющийся диаметром одного из ее концов, по меньшей мере, равен диаметру любой части упомянутого обода, заключенной в осевом направлении между упомянутым выше концом образующей и кромкой обода, соответствующей седловиние данного обода, наиболее близкой в осевом направлении к упомянутому выше концу, а также тем, что:
б) пневматическая шина, установленная на монтажный обод и надутая до своего эксплуатационного или рабочего давления, оснащена арматурой каркаса радиального типа, обладающей меридианальным профилем в направлении постоянной кривизны, по меньшей мере, в боковине и в борту, располагающихся с той же стороны системы, что и первая седловина обода, и тем, что:
с) поддерживающая кольцевая опора является овализируемой, т.е. ей может быть придана овальная форма, предпочтительной является нерастяжимой в окружном направлении и может быть натянута на опорную поверхность обода.

Под диаметром опорной поверхности в данном случае понимается диаметр тех частей этой опорной поверхности, которые будут находиться в контакте с этой поддерживающей опорой.

Система в соответствии с упомянутым выше вторым аспектом предлагаемого изобретения может содержать, по меньшей мере, один монтажный желоб, располагающийся в осевом направлении между одной из седловин данного обода и опорной поверхностью, предназначенной для размещения на ней поддерживающей опоры. В соответствии с тем же вторым аспектом данного изобретения упомянутая система предпочтительно содержит, по меньшей мере, первую седловину обода, ограниченную в осевом направлении снаружи выступом или горбом небольшой высоты. Кроме того, обод такой системы может содержать, по меньшей мере, одну реборду обода, примыкающую в осевом направлении к одной из седловин этого обода, причем максимальный диаметр упомянутой реборды превышает диаметр любой другой части обода, заключенной между упомянутой ребордой и кромкой обода, наиболее близкой в осевом направлении к упомянутой реборде. Опорная поверхность, предназначенная для размещения на ней поддерживающей опоры, может представлять собой часть поверхности вращения, в предпочтительном варианте примыкающую изнутри в осевом направлении к одной из седловин обода, причем монтажный желоб располагается в осевом направлении между упомянутой опорной поверхностью и ребордой обода, а поддерживающая опора установлена на упомянутую опорную поверхность, служит в этом случае осевым упором для примыкающего к ней борта данной пневматической шины.

Очень хороший компромисс между различными требуемыми характеристиками системы, содержащей пневматическую шину с арматурой каркаса радиального типа, закрепленной в каждом борту за бортовое усилительное кольцо, обод, ограниченный в осевом направлении первой кромкой и второй кромкой обода и снабженный первой седловиной и второй седловиной обода, и поддерживающую опору дорожки качения протектора, а также выполненной в соответствии с предлагаемым изобретением, обеспечивается в том случае, когда эта система состоит из:
а) обода, имеющего, по меньшей мере, первую седловину обода, образующая которой такова, что ее наружный в осевом направлении конец отстоит от оси вращения на расстояние, величина которого меньшей расстояния, отделяющего от этой оси ее внутренний в осевом направлении край, и ограниченного в осевом направлении снаружи выступом или горбом, причем упомянутый обод содержит, по меньшей мере, одну опорную поверхность, предназначенную для размещения на ней поддерживающей опоры боговой дорожки протектора, и эта опорная поверхность внутри примыкает в осевом направлении к первой седловине обода и имеет образующую, минимальный диаметр которой представляет собой диаметр одного из ее концов, и по меньшей мере, равен диаметру любой другой части обода, заключенной в осевом направлении между упомянутым концом и кромкой обода, соответствующей первой седловине обода, тогда как реборда продолжает в осевом направлении внутрь вторую седловину обода, а сама эта реборда в свою очередь продолжается в осевом направлении внутрь монтажным желобом, располагающимся между этой ребордой и упомянутой выше опорной поверхностью;
б) пневматической шины, которая будучи смонтированной на ободе и надутой воздухом до своего эксплуатационного или рабочего давления, снабжена арматурой каркаса радиального типа, обладающей меридианальным профилем в направлении постоянной кривизны, по меньшей мере, в боковине и в борту, располагающихся на той же стороне системы, что и первая седловина обода;
с) кольцевой поддерживающей опоры, которая является овализируемой, т.е. такой, что ей может быть придана овальная форма, предпочтительно нерастяжимой в окружном направлении и способной надеваться на упомянутую опорную поверхность обода.

Монтажный желоб, служащий в случае необходимости для монтажа бортов пневматической шины на соответствующие седловины обода, имеет глубину и ширину в осевом направлении, величины которых представляют собой функцию в первую очередь ширины бортов в осевом направлении и внутреннего диаметра бортовых усилительных колец, а также в некоторых случаях функцию ширины части поверхности в виде тела вращения или ширины поддерживающей опоры.

Глубина монтажного желоба в некоторых случаях может оказаться чрезмерно большой в том смысле, что она сильно уменьшает свободное пространство, предназначенное для механических органов качения колеса. Кроме того, ширина монтажного желоба в осевом направлении представляет собой очевидное препятствие для расширения в осевом направлении поддерживающей опоры в том случае, когда представляется целесообразным и выгодным ее использовать.

С целью минимизации упомянутых выше недостатков и в соответствии с еще одним аспектом предлагаемого изобретения система, содержащая, по меньшей мере, одну пневматическую шину с арматурой каркаса радиального типа, закрепленной в каждом из бортов этой шины на усилительном бортовом кольце, и обод, ограниченный в осевом направлении первой кромкой и второй кромкой обода и снабженный первой седловиной и второй седловиной обода, отличается тем, что в меридианальном сечении:
a) по меньшей мере, первая седловина обода имеет такую образующую, что наружный в осевом направлении конец упомянутой образующей отстоит от оси вращения на расстояние, величина которого меньше расстояния, отделяющего от этой оси ее внутренней в осевом направлении конец, причем упомянутые выше седловины имеют различные диаметры, а также тем, что:
б) пневматическая шина, смонтированная на ободе и надутая воздухом до своего эксплуатационного или рабочего давления, снабжена арматурой каркаса радиального типа, обладающей меридианальным профилем в направлении постоянной кривизны, по меньшей мере, в боковине и в борту, располагающихся с той же стороны системы, что и упомянутая первая седловина обода.

В случае системы, выполненной в соответствии с этим последним аспектом предлагаемого изобретения, предпочтительным также является оснащение упомянутого обода первой седловиной, ограниченной в осевом направлении снаружи выступом или горбом небольшой высоты. Такая система может содержать обод, снабженный, по меньшей мере, одной ребордой обода, примыкающей в осевом направлении к одной из седловин этого обода, причем максимальный диаметр упомянутой реборды превышает диаметр любой другой части данного обода, заключенной между упомянутой ребордой и кромкой обода, наиболее близкой в осевом направлении к упомянутой реборде.

В предпочтительном варианте практической реализации эта реборда обода продолжает в осевом направлении внутрь седловину обода наибольшего диаметра. Система, выполненная в соответствии с этим последним аспектом предлагаемого изобретения и в которой используемая пневматическая шина имеет борта, асимметричные по их внутренним посадочным диаметрам, предпочтительно может также содержать обод, имеющий, по меньшей мере, одну опорную поверхность, предназначенную для размещения на ней поддерживающего кольца, причем упомянутая опорная поверхность в осевом направлении примыкает изнутри к седловине обода наименьшего диаметра и имеет минимальный диаметр, представляющий собой диаметр одного из ее концов, по меньшей мере, равный диаметру любой другой части обода, заключенной в осевом направлении между упомянутым концом этой опорной поверхности и кромкой данного обода, соответствующей седловине этого обода, наиболее близкой в осевом направлении к упомянутому концу, и кольцевую поддерживающую опору, которой может быть придана овальная форма, которая предпочтительно является нерастяжимой в окружном направлении и которая может быть надета на упомянутую опорную поверхность обода, причем упомянутая кольцевая опора удерживается в заданном осевом положении при помощи, по меньшей мере, одного борта смонтированной на ободе пневматической шины.

В системе, выполненной в соответствии с этим последним аспектом предлагаемого изобретения, обод также может быть снабжен монтажным желобом, глубина или высота которого может иметь величину меньшую, чем в обычных случаях, и который в предпочтительном варианте будет примыкать в осевом направлении изнутри к реборде обода, которая сама продолжает в осевом направлении изнутри седловину обода наибольшего диаметра, причем упомянутый монтажный желоб заключен между опорной поверхностью и упомянутой ребордой.

Первая седловина обода в системе, выполненной в соответствии с этим третьим аспектом предлагаемого изобретения, в предпочтительном варианте представляет собой седловину наименьшего диаметра. Система, выполненная в соответствии с одним из трех упомянутых выше аспектов данного изобретения, может содержать обод со второй седловиной, имеющей такую образующую, что наружный в осевом направлении конец этой образующей будет отстоять от оси вращения на расстояние, величина которого меньше расстояния, отделяющего от этой оси ее внутренней в осевом направлении конец, причем упомянутая седловина продолжается наружу в осевом направлении выступом или горбом, и пневматическую шину, смонтированную на ободе и надутую воздухом до своего эксплуатационного или рабочего давления, которая снабжена арматурой каркаса радиального типа, обладающей меридианальным профилем в направлении постоянной кривизны на всей своей длине.

В случае использования обода с седловинами различных диаметров данное изобретение имеет целью также комбинацию, по меньшей мере, одной опорной поверхности, предназначенной для размещения на ней поддерживающей опоры беговой дорожки протектора и продолжающей в осевом направлении внутрь седловину обода наименьшего диаметра, и монтажного желоба, располагающегося между упомянутой выше опорной поверхностью и седловиной обода наименьшего диаметра.

Поскольку, как уже было сказано выше, диаметры седловины обода в данном случае различны, а диаметр седловины обода, как известно, представляет собой диаметр ее конца, наиболее удаленного от оси вращения, диаметры концевых выступов данного обода соответственно также различны. Наибольший диаметр концевого выступа в предпочтительном варианте превышает диаметр другого концевого выступа данного обода на величину, заключенную в диапазоне от 2,5 до 10% от наименьшего диаметра. Пневматическая шина, предназначенная для монтажа на такой обод, обычно также является асимметричной по диаметрам ее бортов и, соответственно, бортовых усилительных колец.

Во всех упомянутых выше случаях седловины обода предпочтительно имеют образующие конической формы, составляющие с осью вращения угол α′, величина которого заключена в диапазоне от 4 до 30^o. Кроме того, внутренняя поверхность концевого выступа или выступов в предпочтительном варианте также будет иметь коническую форму.

Опорная поверхность обода, на которую при монтаже пневматической шины будет надеваться поддерживающее кольцо, в предпочтительном варианте может представлять собой опорную поверхность цилиндрической формы. Минимальный диаметр этой опорной поверхности D в предпочтительном варианте может быть равен номинальному диаметру данного обода. Кроме того, представляет определенный интерес предусмотреть на ее внутреннем в осевом направлении краю специальный выступ позиционирования, служащий изнутри упором для поддерживающего кольца. В этом случае монтажный желоб может быть устроен между этими выступом и ребордой обода, примыкающей к седловине, противоположной той седловине, вокруг которой может быть надето на опорную поверхность поддерживающее кольцо.

Ширина L в осевом направлении, заключенная между этим выступом позиционирования и наружным в осевом направлении концевым выступом, соответствующим седловине, примыкающей к опорной поверхности данного обода, в предпочтительном варианте как максимум равна половине максимальной ширины S данного обода, заключенной между двумя концевыми кромками.

Высота наружного в осевом направлении выступа или выступов в предпочтительном варианте как максимум равна 1,25% от номинального диаметра монтажного обода.

Предпочтительным образом пневматическая шина, используемая в системе данного типа, оснащена арматурой каркаса радиального типа, имеющей меридианальный профиль, касательная АТ к которому в точке или в точках касания A этого профилы с бортовым усилительным кольцом или кольцами данной пневматической шины составляет с осью вращения угол o, раскрытый в направлении наружу на величину по меньшей мере 70^o, а в предпочтительном варианте на величину, превышающую 80^o, причем такой профиль арматуры каркаса пневматической шины позволяет модифицировать поперечные жесткости этой шины и модифицировать некоторые компромиссные параметры, которые определяют эксплуатационные характеристики упомянутой пневматической шины.

Наилучшая посадка борта пневматической шины, смонтированного с той стороны обода, где он имеет реборду, обеспечивается в том случае, если наружная в осевом направлении поверхность упомянутой реборды составляет с перпендикуляром к оси вращения угол О, величина которого заключена в диапазоне от 0 до 15^o. Хорошее основание для посадки борта шины на обод может быть получено также, в частности, в том случае, когда обе седловины обода наклонены в наружном направлении путем наклона внутрь пневматической шины траектории арматуры каркаса в борту этой шины. Другими словами, касательные к меридиональному профилю арматуры каркаса в тех точках, где этот профиль соприкасается с бортовыми усилительными кольцами, наклонены по отношению к оси вращения на угол o, раскрытый в наружном направлении и превышающий по величине 90^o, причем линия наибольшей ширины в осевом направлении существенно представляет собой осевую линию, соединяющую центры тяжести двух бортовых усилительных колец.

В пневматической шине, предпочтительной по конструкции для использования предлагаемого изобретения, носок борта, предназначенного для монтажа на первую седловину обода, может быть усеченным или, другими словами, посадочная поверхность или основание борта будет соединяться с утолщением со стороны носка отрезком прямой линии, наклоненной по отношению к линии, параллельной оси вращения, на угол, раскрытый в радиальном и в осевом направлениях наружу и имеющий величину менее 90^o, предпочтительно равный 45±5^o, причем носок борта располагается с наружной в осевом направлении стороны пневматической шины, тогда как пятка этого борта располагается с внутренней стороны. Эта пятка борта в предпочтительном варианте практической реализации пневматической шины также может быть усеченной или скошенной.

В этом случае, когда обе седловины обода наклонены в наружном направлении, носки и пятки двух бортов пневматической шины предпочтительно должны быть усеченными или скошенными.

Со стороны пятки борта пневматической шины соответствующая часть монтажного обода может иметь форму дуги окружности, соединяющей коническую седловину с ребордой обода. Наружный выступ может быть поверхность, наклоненную на угол 45±5^o по отношению к оси вращения и предназначенную для принятия усеченного или скошенного носка борта пневматической шины.

Борта пневматической шины монтируются на обод, в частности на конические седловины этого обода, с некоторым натягом. Этот натяг в случае рассматриваемой здесь системы определяется как соотношение между минимальным диаметром D_M седловины обода и минимальным диаметром D₁ посадочной поверхности борта пневматической шины. Этот натяги в предпочтительном варианте практической реализации предлагаемой системы будет, по меньшей мере, равен 1,003 и во всех случаях будет оставаться менее 1,02.

Под уже упоминавшимся выше выражением "поддерживающая опора, нерастяжимая в окружном направлении" следует понимать такую опору кольцевой формы, которая характеризуется относительным удлинением при растягивающем усилии в окружном направлении, не превышающем во всех случаях 0,5%
Кроме того, высокая эффективность системы в соответствии с предлагаемым изобретение обеспечивается при достаточно больших высотах упомянутой поддерживающей опоры, в предпочтительном варианте превышающих 40% от высоты арматуры каркаса данной пневматической шины. Эта особенность придает системе преимущество возможности продолжения движения при полностью спущенной пневматической шине, т.е. при нулевом давлении воздуха в ней, не вызывая при этом в случае обычной конструкции боковин данной пневматической шины их повреждения, а также повреждения арматуры каркаса и даже арматуры вершины.

Кольцевая поддерживающая опора легко надевается на предназначенную для нее опорную поверхность обода. Это обусловлено специальными характеристиками обода и выбором его минимального внутреннего диаметра, по меньшей мере, равным минимальному D опорной поверхности обода и как максимум превышающим этот диаметр на 2 мм, причем его внутренняя образующая является параллельной образующей опорной поверхности.

Поддерживающая опора, которой может быть придана овальная форма и которая выполнена нерастяжимой в окружном направлении, в предпочтительном варианте изготовлена из каучукового вулканизата (резина) и имеет кольцевую форму, причем упомянутый вулканизат или резина усилены арматурой из нитей или корда, располагающейся в окружном направлении с точностью порядка 2^o. Такое строение этой кольцевой поддерживающей опоры позволяет обеспечить удобство обращения с ней при монтаже и демонтаже на обод, гарантируя при этом нерастяжимость этой опоры в любых условиях движения данной системы, в частности, под действием центробежных сил, связанных с большой скоростью вращения колеса.

Кроме того, что система в соответствии с предлагаемым изобретением позволяет решить проблему расклинивания бортов пневматической шины, минимизируя при этом трудности ее монтажа на обод во всех обычно встречающихся случаях, специальная конструкция используемой в этой системе пневматической шины, в частности ее бортов, обеспечивает и другие преимущества.

Действительно, если придание овальной формы бортам пневматической шины является необходимой операцией при монтаже пневматической шины на обод и при том, что строение некоторых бортовых усилительных колец, в частности, так называемые "оплетенные" прутки, позволяет сравнительно легко придавать бортам овальную форму, эта операция не должна приводить к превращению некоторых пределов. В частности, слишком сильная овализация бортов пневматической шины при монтаже, что соответствует описанным выше примерам из существующего уровня техники, сильно затрагивает жесткость усилительного кольца под действием усилий растяжения, изгиба на ребре, изгиба в плоскости этого бортового кольца, что выражается для некоторых типов пневматических шин в ухудшении свойств герметичности, усталостной стойкости бортов, прочности на разрыв и предупреждения расклинивания. Все эти свойства в полной мере сохраняются при использовании предлагаемого изобретения.

Как в системе симметричного типа, так и в системе, асимметричной по диаметрам, представляет определенный интерес предусмотреть, чтобы кольцевая поддерживающая опора служила упором, по меньшей мере, для наружного борта пневматической шины, установленной на данном транспортном средстве, поскольку этот борт естественно наиболее склонен к расклиниванию или сходу с обода и наружная сторона пневматической шины, смонтированной на ободе, в наибольшей степени подвержена повреждениям в случае движения при малом или нулевом давлении воздуха в шине и при резких изменениях направления движения данного транспортного средства.

Предлагаемое изобретение будет лучше понято при помощи приведенного ниже описания примера, сопровождаемого ссылками на приведенные в приложении фигуры, и иллюстрирующего не являющиеся ограничительными примеры реализации пневматической шины типа 185/33-16, смонтированной на ободе диаметром 406,4 мм.

В приложении к упомянутому описанию приведены:
фиг.1, на который схематически показан меридиональный разрез пневматической шины, используемой в системе, выполненной в соответствии с предлагаемым изобретением;
фиг. 2, на которой показан меридиональный разрез монтажного обода системы, на котором установлена кольцевая поддерживающая опора, выполненная в соответствии с предлагаемым изобретением;
фиг. 3, на которой схематически показан меридиональный разрез варианта, реализации монтажного обода системы, основанного на асимметрии, существующей между диаметрами выступов на краях этого монтажного обода;
фиг. 4 8, на которых в упрощенном схематическом виде показан порядок монтажа пневматической шины и кольцевой поддерживающей опоры на монтажный обод в соответствии с предлагаемым изобретением.

На фиг. 1 пневматическая шина 1 содержит беговую дорожку на протекторе 10, соединенном посредством двух боковин 11 с двумя бортами 12. Эта пневматическая шина усилена араматурным каркасом 13 радиального типа, образованным одним слоем текстильных кордных нитей, закрепленных в каждом борту 12 путем обматывания вокруг прутка 14, который в данном случае является прутком плетенного типа. Над арматурой каркаса 13 в радиальном направлении располагается арматура 15 вершины, состоящая, с одной стороны, из двух наложенных друг на друга слоев 15A и 15B металлического корда, перекрещенных между собой, создавая с окружным направлением угол величиной 22^o, а с другой стороны располагающаяся радиально снаружи от упомянутой металлической арматуры в виде слоя 15C текстильных кордных нитей, ориентированных в окружном или практически в окружном направлении, т.е. в интервале ±2^o от этого направления.

Пневматическая шина 1 имеет коэффициент формы в предпочтительном варианте 0,4, а точнее, в описанном здесь примере этой коэффициент равен 0,33. Под коэффициентом формы в данном случае следует понимать отношение H/B, характерное для арматуры каркаса данной пневматической шины, где H представляет собой высоту арматуры каркаса 13 и B представляет собой ее максимальную ширину в осевом направлении. Высота H каркаса является радиальным расстоянием между точкой T арматуры каркаса, наиболее удаленной от оси вращения колеса, и осевой линией, соединяющей в осевом направлении центры тяжести O поперечных сечений прутков 14 бортовых колец. Это расстояние равно 62 мм. Максимальная ширина B каркаса в осевом направлении равна 185 мм и измеряется по осевой линии, которая в радиальном направлении весьма близка к осевой линии, соединяющей между собой два сечения прутков бортовых колец 14. Действительно, арматура каркаса 13 располагается по касательной к прутку 14 в точке A, через которую проходит прямая линия, параллельная оси вращения системы в соответствии с предлагаемым изобретением. В этой точке A касательная к меридиональному профилю AT арматуры каркаса 13 составляет с упомянутой выше прямой, параллельной оси вращения, угол o, раскрытый наружу на 85^o.

Каждый борт 12 пневматической шины в соответствии с предлагаемым изобретением, имеющий ширину в осевом направлении, сопоставимую с обычно используемой шириной бортов пневматических шин известных типов, представлен наружным контуром, образованным главным образом носком борта, наружная поверхность 12A которого составляет с осью вращения системы угол γ, раскрытый наружу в осевом и радиальном направлениях на величину 45±5^o, при этом эта наружная поверхность 12A переходит в осевом направлении в посадочную поверхность борта с коническим основанием 12B, составляющую с осью вращения угол a, раскрытый внутрь в осевом направлении и наружу в радиальном направлении на величину, заключенную в диапазоне от 10 до 45^o. Этот угол a превышает по величине угол a′ (фиг.2), который представляет собой угол наклона седловины обода 23 на величину 6-15^o. Минимальный внутренний диаметр D_i борта пневматической шины, измеренный в плоскости, параллельной экваториальной плоскости XX¹, составляет 394 мм.

Посадочная поверхность 12B продолжается внутрь в осевом направлении конической образующей 12C, соответствующей пятке данного борта пневматической шины и составляющей с осью вращения угол β, раскрытый внутрь в осевом направлении и наружу в радиальном направлении на величину 45±5^o. Эта коническая образующая продолжается в направлении внутрь поверхностью 12D, существенно перпендикулярной оси вращения системы.

Обод 2 (фиг.2), имеющий ширину S в осевом направлении, измеренную между его концами, наиболее удаленными в осевом направлении от экваториальной плоскости XX¹, образован при рассмотрении его от одного края к другому выступом 25', внутренняя поверхность которого образует с осью вращения угол g′, равный по величине углу γ носка борта 12 пневматической шины 1, и диаметр D_S которого равный 402 мм, меньше внутреннего диаметра D_T бортового усилительного кольца 14. Высота h₁ этого выступа, измеренная относительно наружного в осевом направлении конца седловины 23' обода 2, не превышает 1,25% от номинального диаметра D, причем этот диаметр D, представляющий собой диаметр внутренних в осевом направлении концов седловин 23', 23'' обода 2, равен 406,4 мм.

Седловины 23' и 23''обода имеют коническую форму и их образующие составляют с осью вращения угол a′, раскрытый внутрь данной пневматической шины на величину, заключенную в диапазоне от 4 до 30^o и составляющую конкретно в описываемом здесь примере 14^o, что на 8^o меньше величины угла α соответствующих образующих конических посадочных поверхностей бортов 12 пневматической шины, равной здесь 22^o. На одной из сторон данной системы седловина 23'' связана с наружной в осевом направлении стенкой 24 реборды обода. Эта наружная стенка реборды обода образует перпендикулятор к оси вращения системы угол q,, имеющий величину менее 5^o. Максимальный диаметр D_F этой наружной стенки реборды составляет 432 мм и превышает таким образом диаметр D. С другой стороны обода по отношению к экваториальной плоскости XX' седловина 23' непосредственно связана с опорной поверхностью 21, имеющей цилиндрическую форму и предназначенной для размещения на ней поддерживающий опоры 3. Эта опорная поверхность 21 снабжена с внутренней в осевом направлении стороны выступом 26 поперечного позиционирования упомянутой выше опоры 3. Высота h₂ этого выступа 26 не превышает 1,5% от величины номинального диаметра D обода 2 и в описываемом здесь примере равна 5 мм. Осевое расстояние L, измеренное между концом выступа 25, и внутренней поверхностью выступа 26, равно в рассматриваемом примере 103 мм. Эта величина составляет менее половины от общей ширины S обода 2, равной 215 мм.

Внутренние в осевом направлении поверхности соответственно выступа 26 поперечного позиционирования и реборды 24 обода определяют в осевом направлении монтажный желоб 22, глубина которого h' составляет 50 мм, причем эта глубина или высота h' измеряется в радиальном направлении от осевой линии, определяющей положение номинального диаметра D данного обода.

Что касается кольцевой поддерживающей опоры 3, то ее меридиональное сечение имеет форму, близкую к прямоугольной. В этом сечении внутренняя в радиальном направлении сторона является строго прямолинейной, а боковые стороны и наружная в радиальном направлении сторона могут быть слегка искривленными. Разница H' между наружным и внутренним радиусами кольцевой поддерживающей опоры 3 составляет 31 мм, что равно 50% от полной высоты H данной пневматической шины 1.

Кольцевая поддерживающая опора изготовлена из вулканизированного слоя 30 каучука, усиленного соответственно снаружи и изнутри в радиальном направлении двумя слоями арматуры 31 и 32, каждый из которых образован двумя слоями текстильных кордных нитей, ориентированных в окружном направлении с точностью ±2^o.

Вариант практической реализации монтажного обода в соответствии с предлагаемым изобретением, представленной на фиг.3, отличается от варианта, показанного на фиг.2, только диссиметрией соответствующих диаметров концевых выступов 25' и 25'', седловин 23' и 23'' обода и соответствующих им посадочных поверхностей бортов пневматической шины.

Один из концевых выступов 25'' обода в этом варианте имеет диаметр D_SI, превышающий на величину ΔS диаметр D_SE противоположного выступа 25' этого монтажного обода. Величина ΔS равная в рассматриваемом примере 16 мм, т.е. 4% от величины диаметра D_SE, относительно мала, но позволяет тем не менее сократить глубину или высоту h' монтажного желоба на 35 мм по сравнению с высотой h', соответствующей случаю использования симметричных вариантов пневматической шины и монтажного обода. Высота h' измеряется относительно цилиндрической образующей диаметра D, который представляет собой номинальный диаметр данного обода и диаметр цилиндрической опорной поверхности 21, примыкающей в осевом направлении изнутри к конической седловине 23', снабженной выступом 25' наименьшего диаметра D_SE.

Способ монтажа системы в соответствии с предлагаемым изобретением, схематически представленный на фиг. 4 8, распадается в рассматриваемом здесь примере на следующие этапы:
a) монтируют первый борт 12 пневматической шины со стороны, противоположной расположению реборды обода 24 для достижения положения, показанного на фиг.4;
б) переводя упомянутый выше первый борт вплотную к внутренней стенке монтажного желоба 22, вводят в опору 3, которой придана овальная форма, после чего надевают ее на цилиндрическую опорную поверхность 21 обода 2, как показано на фиг.5;
c) далее монтируют второй борт пневматической шины 12, причем ее первый борт остается на этом этапе в монтажном желобе 22, как показано на фиг.6;
д) завершают монтаж, выводя первый борт 12 пневматической шины из монтажного желоба 22 за пределы обода, как на фиг.7;
e) и, наконец, устанавливают этот первый борт пневматической шины в соответствующую седловину обода для окончательного получения системы, сформированной в соответствии с предлагаемым изобретением, как это показано на фиг.8.

Claims

1. Колесо, содержащее по меньшей мере одну пневматическую шину с каркасом радиального типа, усиленным кордом и закрепленным в каждом борту на усилительном бортовом кольце, и обод, ограниченный в осевом направлении первой кромкой и второй кромкой обода и содержащий первую седловину и вторую седловину обода, отличающееся тем, что в его меридиональном сечении по меньшей мере первая седловина обода описана образующей, наружный в осевом направлении конец которой отстоит от оси вращения на величину меньшую, чем расстояние между этой осью вращения и внутренним в осевом направлении концом образующей, и ограничена снаружи в осевом направлении кольцевым выступом, а профиль корда пневматической шины, смонтированной на ободе и надутой до своего эксплуатационного или рабочего давления, в меридиональном сечении выполнен с постоянной кривизной по меньшей мере в боковине и в борту, располагающемся с той же стороны колеса, что и первая седловина обода.

2. Колесо по п. 1, отличающееся тем, что обод содержит по меньшей мере одну реборду обода, примыкающую в осевом направлении к одной из седловин этого обода, причем максимальный диаметр упомянутой реборды превышает диаметр любой части обода, заключенной между упомянутой ребордой и кромкой обода, наиболее близкой в осевом направлении к этой реборде.

3. Колесо по п. 2, отличающееся тем, что обод содержит по меньшей мере один монтажный желоб, одна сторона которого является продолжением в осевом направлении реборды обода.

4. Колесо по пп. 1 3, отличающееся тем, что в меридиональном сечении седловины обода имеют различные диаметры.

5. Колесо, содержащее пневматическую шину с каркасом радиального типа, усиленным кордом и закрепленным в каждом борту на усилительном бортовом кольце, обод, ограниченный в осевом направлении первой и второй кромками обода и содержащий первую седловину и вторую седловину обода, и поддерживающую кольцевую опору дорожки качения протектора, отличающееся тем, что в меридиональном сечении колеса по меньшей мере первая седловина обода описана образующей, наружный в осевом направлении конец которой отстоит от оси вращения на расстояние, величина которого меньше расстояния между этой осью вращения и внутренним в осевом направлении концом этой образующей, причем упомянутый обод содержит по меньшей мере одну опорную поверхность, предназначенную для размещения на ней поддерживающей опоры дорожки качения протектора и располагающуюся между внутренними в осевом направлении концами двух седловин, а также имеющую образующую, минимальный диаметр которой, являющийся диаметром одного из его концов, по меньшей мере равен диаметру любой части данного обода, заключенной в осевом направлении между упомянутым выше концом этой образующей и наружной кромкой обода, соответствующей седловине этого обода, наиболее близкой в осевом направлении к упомянутому концу образующей, а профиль корда пневматической шины, смонтированной на ободе и надутой до своего эксплуатационного или рабочего давления, в меридиональном сечении выполнен с постоянной кривизной по меньшей мере в боковине и в борту, расположенном с той же стороны колеса, что и первая седловина обода, а боковые поверхности кольцевой поддерживающей опоры выполнены овальными, при этом эта опора предпочтительно не растяжима в окружном направлении и выполнена с возможностью монтажа на опорную поверхность данного обода.

6. Колесо по п. 5, отличающееся тем, что обод снабжен по меньшей мере одним монтажным желобом, расположенным в осевом направлении между одной из седловин обода и опорной поверхностью, предназначенной для размещения на ней поддерживающей опоры.

7. Колесо по пп. 5 и 6, отличающееся тем, что по меньшей мере первая седловина обода ограничена в осевом направлении снаружи кольцевым выступом.

8. Колесо по пп. 5 7, отличающееся тем, что обод содержит по меньшей мере одну реборду обода, примыкающую в осевом направлении к одной из седловин обода, при этом максимальный диаметр упомянутой реборды превышает диаметр любой другой части данного обода, заключенной в пространстве между упомянутой ребордой и наружной кромкой обода, наиболее близкой в осевом направлении к упомянутой реборде.

9. Колесо по п. 8, отличающееся тем, что опорная поверхность поддерживающей опоры примыкает в осевом направлении изнутри к одной из седловин обода, при этом монтажный желоб расположен в осевом направлении между упомянутой опорной поверхностью и ребордой обода, а поддерживающая опора установлена с возможностью примыкания к ней в осевом направлении борта пневматической шины.

10. Колесо по п. 9, отличающееся тем, что опорная поверхность поддерживающей опоры примыкает изнутри в осевом направлении к первой седловине обода, при этом реборда обода выполнена в виде продолжения в осевом направлении внутрь второй седловины обода, а упомянутая реборда сама в свою очередь является продолжением внутрь в осевом направлении монтажного желоба.

11. Колесо по пп. 5 10, отличающееся тем, что в меридиональном сечении седловины имеют различные диаметры, при этом опорная поверхность, предназначенная для размещения на ней поддерживающей кольцевой опоры, примыкает изнутри в осевом направлении к седловине наименьшего диаметра.

12. Колесо по п. 11, отличающееся тем, что первая седловина обода представляет собой седловину наименьшего диаметра.

13. Колесо по п. 12, отличающееся тем, что реборда обода является продолжением внутрь в осевом направлении седловины обода наибольшего диаметра.

14. Колесо по пп. 5 13, отличающееся тем, что вторая седловина обода описана образующей в меридиональном сечении, наружный в осевом направлении конец которой расположен от оси вращения на расстоянии, величина которого меньше расстояния, отделяющего от этой оси внутренний в осевом направлении конец этой образующей, причем упомянутая седловина продолжена снаружи в осевом направлении выступом, а пневматическая шина, смонтированная на ободе и надутая до своего эксплуатационного или рабочего давления, выполнена с каркасом радиального типа, усиленным кордом и имеющим в меридиональном сечении профиль постоянной кривизны по всей его длине.

15. Колесо по пп. 5 14, отличающееся тем, что седловины обода имеют конические образующие, составляющие с осью вращения угол α′ величина которого заключена в диапазоне 4 30^o и который меньше угла α, образованного коническими основаниями посадочных поверхностей бортов пневматической шины с упомянутой выше осью вращения.

16. Колесо по пп. 5 15, отличающееся тем, что кольцевые боковые выступы имеют конические внутренние в осевом направлении образующие, составляющие с осью вращения угол γ′, величина которого заключена в диапазоне 40 50^o и который равен углу γ, образованному наружными поверхностями носков бортов пневматической шины.

17. Колесо по пп. 5 16, отличающееся тем, что опорная поверхность образована цилиндрической образующей диаметром, равным номинальному диаметру данного обода.

18. Колесо по п. 17, отличающееся тем, что опорная часть обода содержит на своем внутреннем в осевом направлении конце кольцевой выступ для упора изнутри для поддерживающей кольцевой опоры и ограничения вместе с ребордой монтажного желоба.

19. Колесо по п. 18, отличающееся тем, что осевая ширина между упорным кольцевым выступом и наружной в осевом направлении кромкой обода, соответствующей седловине, соединяющейся с опорной поверхностью, предпочтительно равна или не превышает половины максимальной ширины данного обода.

20. Колесо по пп. 7 19, отличающееся тем, что высота наружных в осевом направлении выступов предпочтительно не превышает 1,25% от номинального диаметра данного монтажного обода.

21. Колесо по пп. 5 20, отличающееся тем, что профиль усиленного кордом каркаса пневматической шины в меридиональном сечении, смонтированной на предназначенном для нее ободе и надутой до своего эксплуатационного или рабочего давления, по меньшей мере в борту, предназначенном для монтажа на первую седловину обода, является таким, что касательная в точке касания упомянутого сечения с бортовым кольцом упомянутого борта образует с осью вращения угол θ, раскрытый в наружном направлении на величину по меньшей мере 70^o, а в предпочтительном варианте превышающую 80^o.

22. Колесо по пп. 5 20, отличающееся тем, что высота H кольцевой поддерживающей опоры составляет по меньшей мере 40% от высоты корда каркаса данной пневматической шины, при этом эта пневматическая шина имеет коэффициент формы H/В менее 0,4.

23. Колесо по п. 22, отличающееся тем, что кольцевая поддерживающая опора изготовлена из вулканизата каучука, усиленного поясами арматуры, состоящими по меньшей мере из двух слоев кордных нитей, ориентированных в окружном направлении с точностью ±2^o.

24. Колесо по п. 22, отличающееся тем, что минимальный внутренний диаметр кольцевой поддерживающей опоры по меньшей мере равен диаметру опорной поверхности обода или превышает этот диаметр не более чем на 2 мм, при этом внутренняя образующая упомянутой кольцевой опоры параллельна образующей опорной поверхности обода
25. Колесо по п. 13, отличающееся тем, что разница между диаметрами боковых кольцевых выступов заключена по абсолютной величине в диапазоне 2,5 - 10% от наименьшего из этих диаметров и сторона колеса с меньшим диаметром монтируется снаружи по отношению к транспортному средству или его средней оси.

26. Пневматическая шина, предназначенная для монтажа на обод, имеющий по меньшей мере одну седловину, образующая которой в меридиональном сечении имеет наружный в осевом направлении конец, расположенный ближе к оси вращения, чем ее внутренний конец, и содержащая по меньшей мере два борта, при этом по меньшей мере один из этих бортов выполнен снаружи в осевом направлении с носком и предназначен для монтажа на упомянутой седловине, и каркас радиального типа, усиленный кордом и закрепленный в каждом борту по меньшей мере за одно бортовое кольцо, отличающаяся тем, что в ее меридиональном сечении профиль каркаса радиального типа пневматической шины, смонтированной на ободе и надутой до своего эксплуатационного или рабочего давления, имеет постоянную кривизну в боковине и в борту, оканчивающемся носком, при этом в упомянутом борту касательная в точке касания упомянутого корда с бортовым кольцом упомянутого борта образует с осью вращения угол θ, раскрытый в наружном направлении на величину по меньшей мере 70^o, при этом упомянутый борт в осевом направлении имеет посадочную поверхность, образующая которой имеет наружный в осевом направлении конец, более близкий к оси вращения, чем внутренний в осевом направлении конец, и эта образующая продолжена наружу в осевом направлении наружной поверхностью, ограничивающей носок борта, причем упомянутая поверхность образует с осью вращения угол γ, раскрытый наружу в осевом и радиальном направлениях на величину менее 90^o.

27. Шина по п. 26, предназначенная для монтажа на упомянутом ободе, две седловины которого имеют идентичные образующие, отличающаяся тем, что меридиональный профиль усиленного кордом каркаса с постоянной кривизной идентичен в обоих бортах, при этом упомянутые борта одинаковой ширины в осевом направлении имеют идентичные посадочные места, образующие которых продолжены наружу в осевом направлении идентичными поверхностями.

28. Шина по пп. 26 и 27, отличающаяся тем, что упомянутые выше углы θ равны по меньшей мере 80^o.

29. Шина по пп. 26 28, отличающаяся тем, что упомянутая образующая борта с более близким к оси вращения наружным концом сформирована по меньшей мере одной конической частью, составляющей с осью вращения угол a, раскрывающийся внутрь в осевом направлении и наружу в радиальном направлении на величину в диапазоне 10 45^o
30. Шина по п. 29, отличающаяся тем, что упомянутая образующая является конической во всей своей длине.

31. Шина по пп. 26 29, отличающаяся тем, что величина упомянутого угла γ заключена в диапазоне 40 50^o.

32. Шина по пп. 26 31, отличающаяся тем, что упомянутые образующие продолжены внутрь в осевом направлении коническими образующими, соответствующими кромкам бортов и составляющими с осью вращения угол b, раскрывающийся внутрь в осевом направлении и наружу в радиальном направлении на величину 40 50^o.

33. Шина по пп. 26 32, отличающаяся тем, что каждый борт имеет посадочное место с участком минимального диаметра для обеспечения натяга на ободе, определенного как соотношение D_m/D_i между минимальным диаметром D_m седловины обода и диаметром D_i и величина которого по меньшей мере равна 1,003 и меньше 1,02.

34. Шина по пп. 26 33, отличающаяся тем, что посадочные места бортов имеют различные внутренние диаметры.

35. Обод, предназначенный для монтажа на него пневматической шины, содержащей два усиленных борта, и ограниченный в осевом направлении двумя кромками обода, отстоящими одна от другой в осевом направлении на ширину данного обода, содержащий в меридиональном сечении снаружи в осевом направлении первую седловину и вторую седловину обода, отличающийся тем, что по меньшей мере первая седловина обода описана образующей, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности диаметра меньшего, чем диаметр окружности, на которой расположен ее внутренний в осевом направлении конец, при этом упомянутая седловина обода продолжена наружу в осевом направлении выступом.

36. Обод по п. 35, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один монтажный желоб, расположенный между внутренними в осевом направлении концами седловин данного обода.

37. Обод по пп. 35 и 36, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере одну реборду обода, являющуюся продолжением внутрь в осевом направлении одной из седловин данного обода.

38. Обод по пп. 35 37, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере одну опорную поверхность, предназначенную для размещения на ней кольцевой поддерживающей опоры, при этом упомянутая опорная поверхность расположена между внутренними в осевом направлении концами двух седловин и имеет образующую, минимальный диаметр которой, являющийся диаметром одного из ее концов, по меньшей мере равен диаметру другой части данного обода, заключенной в пространстве в осевом направлении между упомянутым концом образующей и кромкой обода, соответствующей наиболее близкой к упомянутому концу образующей этой опорной поверхности седловине обода.

39. Обод по пп. 35 38, отличающийся тем, что вторая седловина обода описана образующей, наружный в осевом направлении конец которой в меридиональном сечении расположен на окружности диаметра, меньшего диаметра окружности, на которой расположен ее внутренний в осевом направлении конец, при этом упомянутая седловина обода продолжена наружу в осевом направлении кольцевым выступом.

40. Обод по п. 39, отличающийся тем, что опорная поверхность выполнена примыкающей в осевом направлении к одной из седловин обода, при этом реборда этого обода выполнена примыкающей изнутри в осевом направлении к другой седловине обода, а внутрь в осевом направлении реборда продолжена монтажным желобом, расположенным между упомянутой ребордой и опорной поверхностью обода.

41. Обод, предназначенный для монтажа на нем пневматической шины, содержащей два усиленных борта, ограниченный двумя кромками обода, отстоящих одна от другой в осевом направлении на ширину данного обода, и содержащий в меридиональном сечении снаружи в осевом направлении первую седловину и вторую седловину обода, отличающийся тем, что по меньшей мере первая седловина имеет образующую, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности диаметра, меньшего диаметра окружности, на которой расположен внутренний в осевом направлении конец этой образующей, а две седловины обода имеют различные диаметры.

42. Обод по п. 41, отличающийся тем, что между наружным в осевом направлении концом первой седловины обода и соответствующей кромкой обода расположен кольцевой выступ.

43. Обод по пп. 41 и 42, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере одну реборду, продолжающую внутрь в осевом направлении одну из седловин обода.

44. Обод по пп. 42 и 43, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один монтажный желоб, расположенный между внутренними в осевом направлении концами седловин обода.

45. Обод по пп. 41 43, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере одну опорную поверхность, предназначенную для размещения на ней кольцевой поддерживающей опоры, причем упомянутая опорная поверхность расположена между внутренними в осевом направлении концами двух седловин и имеет образующую, минимальный диаметр которой, являющийся диаметром одного из ее концов, по меньшей мере равен диаметру любой другой части данного обода, заключенного в осевом направлении между упомянутым концом образующей и кромкой обода, соответствующей той седловине обода, которая в осевом направлении ближе к упомянутому концу этой образующей.

46. Обод по п. 45, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один монтажный желоб, расположенный между внутренними в осевом направлении концами седловин данного обода.

47. Обод по п. 46, отличающийся тем, что опорная поверхность является продолжением внутрь в осевом направлении седловины обода наименьшего диаметра, при этом монтажный желоб расположен между опорной поверхностью и седловиной наибольшего диаметра.

48. Обод по пп. 41 47, отличающийся тем, что вторая седловина обода имеет образующую, наружный в осевом направлении конец которой расположен на окружности диаметра, меньшего диаметра окружности, на которой расположен внутренний в осевом направлении конец этой образующей, и упомянутая седловина обода продолжена наружу в осевом направлении кольцевым выступом.