DE858514C

DE858514C - Felge fuer Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE858514C
Application number: DEC4273A
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl-Ing Roessner
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1951-06-02
Filing date: 1951-06-02
Publication date: 1952-12-08

Description

Es sind bereits Felgen mit zylindrischen und mit kegeligen Sitzflächen für die Reifenwulste bekannt. Die kegeligen Flächen bei den bekannten sog. Schrägschulterfelgen steigen jedoch nach außen an, da sie in der Hauptsache den Zweck haben, einen festen Sitz des Reifens auf der Felge unter Mitwirkung des den Reifen auseinanderspreizenden Innendrucks zu erreichen.
Bei beiden bekannten Felgenarten ist zu beobachten, daß das aus Gummi bestehende und den frei liegenden Felgenboden sowie die Seitenflächen der Reifenwulste überdeckende Felgenband (flaps) Verschleißerscheinungen aufweist, indem sich, etwas von der Spitze des Reifenwulstes entfernt, umlaufende Vertiefungen in dem Felgenband feststellen lassen, die so tief sein können, daß eine Durchtrennung des Felgenbandes an diesen Stellen stattfindet. Verursacht werden diese Erscheinungen durch Bewegungen der Innenkante des Reifenwulstes, die sich auf das Felgenband übertragen und eine dauernde Scheuerbewegung desselben an der Felge zur Folge haben.
Zur Behebung der geschilderten Mängel wird erfindungsgemäß eine Felgenform vorgeschlagen, bei der die kegeligen Sitzflächen für die Reifenwulste nach außen abfallen, statt wie bisher nach außen anzusteigen. Die Schräge wird etwa in einer Größenordnung von 5'° gewählt, wobei diese Zahl lediglich im Sinne einer Erläuterung, nicht aber im Sinne einer Einschränkung genannt sei. An den Reifen selbst wird nichts verändert, so daß die Reifenwulste auch ihre zylindrische Innenfläche beibehalten. Wird ein solcher Reifen nun auf die Felge montiert, so muß sich der Reifenwulst in der Nähe seiner Innenkante im Durchmesser vergrößern. Hierdurch entsteht eine erhebliche Vorspannung dieses Wulstteils, welche ein Abheben desselben von der Felge und eine dauernde Bewegung durch die Betriebsbeanspruchungen verhinfiert. Dadurch bleibt aber auch das Felgenband nunmehr unbeeinflußt, und die im vorhergehenden geschilderten Verschleißerscheinungen treten nicht mehr auf.
In. der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. i das Profil des Felgenquerschnittes, Abb. 2 in größerem Maßstab den Schnitt durch einen Reifenwulst mit den benachbarten Teilen der Felge und des Felgenbandes.
Aus Abb. i geht hervor, daß die Sitzfläche i für die Reifenwulste nach außen abfällt, statt wie bisher anzusteigen. In Abb. a trägt diese Wulstsitzfläc'he die gleiche Bezeichnung i, während die Felge selbst mit 2 bezeichnet ist. Das Felgenhorn 3 lehnt sich in seiner Gestaltung an die übliche und genormte Ausführung an. Der Reifenwulst q. weicht ebenfalls nicht von den gebräuchlichen Ausführungen ab, und im entspannten Zustand zeigt seine Innenfläche, hier durch die gestrichelte Linie 5 wiedergegeben, eine zylindrische Form. Wird der Reifenwulst jedoch, wie in vollen Linien dargestellt, auf die Felge mit den nach außen hin schräg abfallenden Sitzflächen gebracht, so staut sich der mit 4.P bezeichnete Teil des Reifenwulstes beträchtlich, so daß dieser Teil mit großer Vorspannung an der Felge 2 anliegt und sich auch bei Walkbew egungen der Reifenseitenwände nicht von seiner Sitzfläche abheben wird. Infolgedessen bleibt das von den üblichen Ausführungen nicht abweichende Felgenband 5 aus Gummi unbeeinflußt, welches zum Schutz des Luftschlauches 6 vorgesehen ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Felge für Fahrzeugluftreifen mit kegeliger Sitzfläche für die Reifenwulste, dadurch gekennzeichnet, daß die kegelige Sitzfläche (i) für die Reifenwulste nach außen abfällt.