AT139159B - Radreifenkranz. - Google Patents

Description

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    Radreifenkranz.   



   Die Erfindung betrifft Radkränze, und im besonderen Radkränze mit seitlichen Flanschen, von denen wenigstens einer abnehmbar ist, für den Betrieb mit Luftreifen ;
Die Erfindung ist teilweise eine Verbesserung der im Patent Nr. 135385 beschiiebenen Erfindung. 



  Sie eignet sich besonders für Radkränze, die grossmassige Luftreifen tragen, wobei der abnehmbare Flansch von solcher Festigkeit und Steifigkeit sein muss, dass er einem Durchfedern oder einer Form-   wanderung   durch übliche Werkzeuge oder Menschenkraft Widerstand leistet. 



   Der Hauptgegenstand der Erfindung besteht in der Schaffung eines Radkranzes mit einem endIcsen abnehmbaren Seitenflansch, der leicht und schnell auf dem Kranz montiert oder von demselben abgenomen werden kann, ferner darin, eine übermässige Formänderung des Flansches bei der Montage oder Demontage desselben zu vermeiden. 



   Gemäss der Erfindung besteht der verbesserte Radkranz aus einem ringförmigen Reifensitzkörper, der mit einer Nut längs eines Randes desselben versehen ist, und einen endlosen abnehmbaren Reifenhalteflansch enthält, der auf einer Seite der Nut befestigt ist und in dieselbe eintreten kann, ferner Mittel, u. zw. Ausschnitte, um das Abnehmen des Flansches von dem Kranz zu erleichtern. 



   Die Erfindung ist in den Zeichnungen in mehreren Ausführungsformen beispielsweise veranschaulich :
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Radkranzes, der eine Ausführungsform der Erfindung bildet, wobei ein Teil weggebrochen und im Schnitt ist. Fig. 2 ist in grösserem Massstabe ein Durchmesserschnitt durch den in Fig. 1 dargestellten Kranz und einen darauf befindlichen Reifen, der die Art der Montage und Demontage eines endlosen Seitenflansches von dem Kranze zeigt. Fig. 3 ist eine Teilseitenansicht eines Radkranzes, der eine andere Ausführungsform der Erfindung bildet, und Fig. 5 ist ein Teilschnitt durch einen Radkranz und einen darauf befindlichen Reifen, der eine weitere Ausführungsform der Erfindung bildet. 



   In den Fig. 1 und 2 ist 10 ein endloser Radkranz, der mit dem üblichen mit ihm ein Stück bildenden, den Reifen erfassenden Flansch 11 auf einem seitlichen Rande desselben ausgerüstet ist. Längs seinem gegenüberliegenden Rande ist der Kranz nach innen und aussen in 12 gebogen und bildet eine kreisförmige Nut 13. Die äussere Wand des gebogenen Abschnittes 12 ist mit ihrer oberen Kante 14 im wesentlichen bündig mit dem mittleren Teil des Kranzes und gestattet so die Montage und Entfernung des Reifens, indem man ihn einfach axial auf den Kranz schiebt. Die Nutseite des Kranzes trägt einen   Reifenanlageflansch   15, dessen innerer Umfang mit einer Schulter 16 versehen ist, die normal auf der Kante 14 des Kranzes aufliegt, und mit einem Abschnitt 17, der etwas in die Nut 13 ragt.

   Die Anordnung verhindert eine Verschiebung des Flansches, wenn ein aufgeblasener Reifen, beispielsweise der Reifen   18,   auf dem Kranz montiert wird, wie es aus Fig. 2 deutlich zu entnehmen ist. An diametral gegenüberliegenden Stellen des Flansches 15 ist der innere Umfang 17 desselben bogenförmig, wie in 20,20 in Fig. 1 dargestellt, ausgespart : die Aussparungen ragen bis zu, aber nicht über die Schulter 16 und laufen eine erhebliche Strecke um den Umfang des Flansches. 



    Nimmt man den Reifen 20 von dem Kranz 10 ab, so wird der Reifen zuerst ausgeblasen, hiedurch kann der Flansch 15 nach innen gepresst werden, bis seine Schulter 16 von der Kranzkante 14 wegbewegt   

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 wird, worauf ein Teil des Flansches in der Mitte zwischen den ausgesparten Stellen 20 in die Nut 13 bewegt werden kann, wie es in Fig. 2 durch gebrochene Linien dargestellt ist. Dies bringt den Flansch in exzentrirche Lage zu dem Kranze, so dass auf der   gegenÜberliegenden   Seite des Kranzes der innere Teil 17 des Flansches ausserhalb der Kranzkante 14 gebracht wird, und der Flansch kann daher seitlich von dem Kranze weg geschwungen werden, wie dargestellt. Der Flansch wird dann leicht von dem Kranze entfernt.

   Die Aussparungen gestatten es, dass der Teil   17'des   Flansches über die Kante 14 mit nur geringer Federung an den Enden der Aussparungen weggeht. Wenn der Flansch 15 entfernt ist, wird der Reifen leicht axial von dem Kranze abgezogen. 



   Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform der Erfindung ist mit der in Fig. 1 und 2 identisch, ausser dass keine Aussparungen, wie 20 in dem Flansch 15 a, vorhanden sind. Die äussere Wand des Kranzabschnitts 12 a ist an diametral gegenüberliegenden Stellen 22 auf Linien weggeschnitten, die zu der inneren Umfangskante des Abschnitts   11 a   des Flansches 15a tangential sind. Diese Ausführungsform der Erfindung arbeitet in derselben Weise wie die zuerst beschriebene und hat alle Vorteile der andern, ausser dass Schmutz leichter in die Nut des Kranzes eindringt. 



   In der abgeänderten   Ausführungsform   der Fig. 4 ist die äussere Wand des gebogenen Abschnittes, der seine Nut 13 b umgrenzt, innen mit einer Umfangsleiste 24 versehen, auf der der innere Umfang des Flansches 15 b normal aufliegt. Der Flansch ist dem Flansch 15 der bevorzugten Ausführungsform ähnlich, nur dass die Schulter 15 der letzteren weggelassen ist. Der Flansch 15 b ist mit (nicht dargestellten)   Aussparungen   ähnlich den Aussparungen 20 der bevorzugten Ausführungsform versehen und wird auf dem Kranze in der gleichen Weise wie der Flansch 15 montiert und von demselben entfernt. 



   Es ist selbstverständlich, dass die dargestellten Ausführungsformen der Erfindung mannigfach abgeändert werden können. 



    PATENT-ANSPRÜCHE :   
1. Radkranz, bestehend aus einem ringförmigen Reifensitz, der   längs   eines Randes mit einer Hohlkehle versehen ist, gekennzeichnet durch einen endlosen abnehmbaren   Reifenhalteflansch,   der an einer Seite der Hohlkehle angeordnet und in diese eintreten kann, und Mittel, bestehend aus Ausschnitten zur Erleichterung der Abnahme des Flansches vom Radkranz, wobei Hohlkehle und Flansch derart ausgebildet sind, dass der Flansch in die Hohlkehle hineingedrückt werden kann, wenn der Reifen ausgeblasen ist.

Claims (1)

1. 2. Radkranz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Wand der Nut eine herabgesetzte Höhe an zwei gegenüberliegenden Stellen hat und der Reifenhalteflansch auf einer Kante der Nut montiert ist und in dieselbe eintreten kann.

   3. Radkranz nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Wand der Nut örtlich an diametral gegenüberliegenden Punkten bis zu solcher Tiefe weggeschnitten ist, dass der Reifenhalteflansch in die Nut ragt.

   4. Radkranz nach einem der Ansprüche 1 bis 3,. dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch normal auf einer Leiste seitlich der Nut aufliegt und in die Nut eintreten kann.

   & . Radkranz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifenhalteflansch eine Stelle mit örtlich vergrössertem Innendurchmesser hat.

   6. Radkranz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenumfang des Reifenhalteflansches vorzugsweise bogenförmig an diametral gegenüberliegenden Stellen ausgespart ist.

   7. Radkranz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet. dass die Leiste zwischen der oberen und unteren Fläche der Nut angeordnet ist.