JPH01247202A - 空気タイヤ車輪 - Google Patents
空気タイヤ車輪Info
- Publication number
- JPH01247202A JPH01247202A JP1031266A JP3126689A JPH01247202A JP H01247202 A JPH01247202 A JP H01247202A JP 1031266 A JP1031266 A JP 1031266A JP 3126689 A JP3126689 A JP 3126689A JP H01247202 A JPH01247202 A JP H01247202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- rim
- pneumatic tire
- tire wheel
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 129
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 6
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 3
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0206—Seating or securing beads on rims using inside rim bead seating, i.e. the bead being seated at a radially inner side of the rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/20—Rims for inverted bead tires
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は剛固なリムを備えた空気タイヤ車輪にして、リ
ムはラジアル方向内方に延びたリムホーンとリム歯環の
ラジアル方向内側に横方向に傾斜しているリム座面と各
タイヤビードのためのそれぞれ1つの組立高床とを有し
そしてリムはラジアル方向外面に故障走行支持面を備え
ることができかつゴム又はゴム類似の合成樹脂から成る
タイヤを備え、そのビードはビード座面をリム歯環から
リムホーンの近くのラジアル方向内方のリム座面上に当
接させて配設されておりそしてそのカーカスはビードに
おいて圧力剛固なビード心金の巻きつけによって係止さ
れている前記空気タイヤ車輪に関する。
ムはラジアル方向内方に延びたリムホーンとリム歯環の
ラジアル方向内側に横方向に傾斜しているリム座面と各
タイヤビードのためのそれぞれ1つの組立高床とを有し
そしてリムはラジアル方向外面に故障走行支持面を備え
ることができかつゴム又はゴム類似の合成樹脂から成る
タイヤを備え、そのビードはビード座面をリム歯環から
リムホーンの近くのラジアル方向内方のリム座面上に当
接させて配設されておりそしてそのカーカスはビードに
おいて圧力剛固なビード心金の巻きつけによって係止さ
れている前記空気タイヤ車輪に関する。
(従来の技術)
そのような車輪は西独国特許公開公13000428号
に記載されている。この種の他の車輪は西独間特許公開
公報3621849から知られている。車輪は改良され
た走行特性及び特に非常に高い走行の乗り心地によって
表される。リムのラジアル方向内周でのタイヤビードの
配置のためにリムホーンはタイヤの内室にあり、その結
果タイヤ側壁は阻止されずにかつ側方へ向かって外方へ
湾曲されることができる。
に記載されている。この種の他の車輪は西独間特許公開
公報3621849から知られている。車輪は改良され
た走行特性及び特に非常に高い走行の乗り心地によって
表される。リムのラジアル方向内周でのタイヤビードの
配置のためにリムホーンはタイヤの内室にあり、その結
果タイヤ側壁は阻止されずにかつ側方へ向かって外方へ
湾曲されることができる。
タイヤビードはリムで3つの範囲に、即ちリム歯環のラ
ジアル方向内方座面に、リムホーンの垂直面に及びリム
ホーンのラジアル方向内方の面に当接している。ビード
心金に作用しているカーカス力によってラジアル方向内
方に向けられた力及び傾倒モーメントがタイヤビードに
発生し、それらの力はリムの前記の3つの嵌合面で吸収
されなければならない。リムにおける全ビード座に対す
るこの嵌合面の割合を最適に選択することは簡単ではな
い。これらの困難性は特に量産されるリム及びタイヤに
おける回避できない公差に基づいて増大する。西独国特
許公開公報3621849においてこれらの問題の解決
のために車輪の非弾性部分でのリム回転軸線に対して心
立てされた少な(ともラジアル方向内方の範囲にビード
のラジアル方向内面でのビードのラジアル力及び傾倒モ
ーメントの吸収のためのリング状及び又はディスク状の
支持体を設けることが提案された。この解決ではタイヤ
及びリムの外に他の構成部分として、好適な手段によっ
てリムに心立て可能にされなければならない支持体が必
要である。公知の車輪ではタイヤビードとリム歯環との
間に隙間があり、その結果タイヤビードはリム歯環のラ
ジアル方向内周に直接当接しない。
ジアル方向内方座面に、リムホーンの垂直面に及びリム
ホーンのラジアル方向内方の面に当接している。ビード
心金に作用しているカーカス力によってラジアル方向内
方に向けられた力及び傾倒モーメントがタイヤビードに
発生し、それらの力はリムの前記の3つの嵌合面で吸収
されなければならない。リムにおける全ビード座に対す
るこの嵌合面の割合を最適に選択することは簡単ではな
い。これらの困難性は特に量産されるリム及びタイヤに
おける回避できない公差に基づいて増大する。西独国特
許公開公報3621849においてこれらの問題の解決
のために車輪の非弾性部分でのリム回転軸線に対して心
立てされた少な(ともラジアル方向内方の範囲にビード
のラジアル方向内面でのビードのラジアル力及び傾倒モ
ーメントの吸収のためのリング状及び又はディスク状の
支持体を設けることが提案された。この解決ではタイヤ
及びリムの外に他の構成部分として、好適な手段によっ
てリムに心立て可能にされなければならない支持体が必
要である。公知の車輪ではタイヤビードとリム歯環との
間に隙間があり、その結果タイヤビードはリム歯環のラ
ジアル方向内周に直接当接しない。
(発明の課題)
本発明は前記の問題を簡単な手段によって解決すること
を課題とし、即ち車輪は改良されたビード座上に付設さ
れその際特にタイヤ及びリム製造上の公差の相違は車輪
の走行特性には全く影響しないようにすることを課題と
する。
を課題とし、即ち車輪は改良されたビード座上に付設さ
れその際特にタイヤ及びリム製造上の公差の相違は車輪
の走行特性には全く影響しないようにすることを課題と
する。
(課題の解決のための手段)
本発明によれば、上記との課題はタイヤのビード座面は
隆起部及び窪み部を備え、そして組立の際及び運転圧力
に膨らまされたタイヤではビード座面の隆起部はリム座
面上に圧縮力を作用し、圧縮力はビード指部の範囲内で
8%と56%の間そしてビード心金中央では1%と26
%の間であることによって解決される。他の解決はタイ
ヤビードの車輪の中央平面に面した側は少なくともビー
ド指部の近くに溝状の切り込みを備えており、切り込み
は好ましくは周方向に経過しかつ組立の際及び運転圧力
に膨らまされたタイヤではビード指部はリム座面上に8
%と56%の間の圧縮力を作用することによって解決さ
れる。結局側解決は相互に組合されることもできる。
隆起部及び窪み部を備え、そして組立の際及び運転圧力
に膨らまされたタイヤではビード座面の隆起部はリム座
面上に圧縮力を作用し、圧縮力はビード指部の範囲内で
8%と56%の間そしてビード心金中央では1%と26
%の間であることによって解決される。他の解決はタイ
ヤビードの車輪の中央平面に面した側は少なくともビー
ド指部の近くに溝状の切り込みを備えており、切り込み
は好ましくは周方向に経過しかつ組立の際及び運転圧力
に膨らまされたタイヤではビード指部はリム座面上に8
%と56%の間の圧縮力を作用することによって解決さ
れる。結局側解決は相互に組合されることもできる。
今日の標準的なタイヤでは圧縮力は心金とリムとの間の
距離に対するビード心金の下のゴム(厚さ)との比とし
て定義される。この測定方法は本願の範囲内で相応して
踏襲され、その際心金上のゴム厚さ(カーカス織物を含
めて)が決定的である。心金中央上の圧縮力は −−100 C%〕 で得られる。ここで、 W、 =負荷されていない場合でのビード心金中央の高
さでのラジアル方向外方のビード心金縁とラジアル方向
外方のビード縁との間のゴム厚さF、・タイヤ組立状態
におけるビード心金中央の高さでのラジアル方向外方の
ビード心金縁とリム座面との間の距離 相応してビード指部での圧縮力は −−100 C%〕 によって定義される。
距離に対するビード心金の下のゴム(厚さ)との比とし
て定義される。この測定方法は本願の範囲内で相応して
踏襲され、その際心金上のゴム厚さ(カーカス織物を含
めて)が決定的である。心金中央上の圧縮力は −−100 C%〕 で得られる。ここで、 W、 =負荷されていない場合でのビード心金中央の高
さでのラジアル方向外方のビード心金縁とラジアル方向
外方のビード縁との間のゴム厚さF、・タイヤ組立状態
におけるビード心金中央の高さでのラジアル方向外方の
ビード心金縁とリム座面との間の距離 相応してビード指部での圧縮力は −−100 C%〕 によって定義される。
匈2=ビード指部の高さでのビード心金縁を通るタイヤ
回転軸線に平行な線とラジアル方向外方のビード縁との
間のゴム厚さ Ft、タイヤが組立られた状態におけるビード指部の高
さでのビード心金縁を通るタイヤ回転軸線に平行な線と
リム座面との間の距離 本発明は、一方ではカーカス力が充分に作用している場
合に、空気の入ったタイヤの走行運転中にリム座面のラ
ジアル方向内周にビード座面の完全な当接が保証されな
ければならず、そして他方では製造公差に基づいてタイ
ヤビードにおいてビード心金ラジアル方向外方に多すぎ
るゴムが存在する場合に、このゴムが側方へとタイヤビ
ードの富み中に変位することができ、その結果各ビード
は全周囲に渡ってビード心金リングとリムホーンとの間
の均一な距離が存在するように隣接したリムホーンに配
置されることができるという認識から出発する。こうし
て走行特性及び全ての運転状態における緊塞機能が得ら
れる。多くの窪みによって重量現象及びゴム節約の利点
が得られる。
回転軸線に平行な線とラジアル方向外方のビード縁との
間のゴム厚さ Ft、タイヤが組立られた状態におけるビード指部の高
さでのビード心金縁を通るタイヤ回転軸線に平行な線と
リム座面との間の距離 本発明は、一方ではカーカス力が充分に作用している場
合に、空気の入ったタイヤの走行運転中にリム座面のラ
ジアル方向内周にビード座面の完全な当接が保証されな
ければならず、そして他方では製造公差に基づいてタイ
ヤビードにおいてビード心金ラジアル方向外方に多すぎ
るゴムが存在する場合に、このゴムが側方へとタイヤビ
ードの富み中に変位することができ、その結果各ビード
は全周囲に渡ってビード心金リングとリムホーンとの間
の均一な距離が存在するように隣接したリムホーンに配
置されることができるという認識から出発する。こうし
て走行特性及び全ての運転状態における緊塞機能が得ら
れる。多くの窪みによって重量現象及びゴム節約の利点
が得られる。
本発明による有利な構成にによれば提案された両独室の
解決は相互に組合わされることもできる、即ちタイヤビ
ードはラジアル方向外方のビード座面にもアキシャル内
方の側面にも窪みを備えることができる。
解決は相互に組合わされることもできる、即ちタイヤビ
ードはラジアル方向外方のビード座面にもアキシャル内
方の側面にも窪みを備えることができる。
本発明の他の有利な構成によれば、窪みはその変形に役
立つ加硫型のリブがタイヤ加硫の間ビードにおいてビー
ド心金リングの固定のために作用するように構成される
。
立つ加硫型のリブがタイヤ加硫の間ビードにおいてビー
ド心金リングの固定のために作用するように構成される
。
どんな運転圧力でタイヤが走行されるべきかに従って本
発明によればタイヤビードがリム歯環に当接すべき圧縮
力を特定して選択できる。
発明によればタイヤビードがリム歯環に当接すべき圧縮
力を特定して選択できる。
(実施例)
第1図の車輪は普通の方法でリム歯環2のリム鍵部への
溶接によって形成された剛固な一体のリム1とタイヤか
ら成り、タイヤはそのビードを側方外方にありラジアル
方向内方に延びているリムホーン5の近くのリムカーカ
ス2のラジアル方向内周に配設されている。
溶接によって形成された剛固な一体のリム1とタイヤか
ら成り、タイヤはそのビードを側方外方にありラジアル
方向内方に延びているリムホーン5の近くのリムカーカ
ス2のラジアル方向内周に配設されている。
タイヤでは小さい高さ7幅の比を有する帯材タイヤを対
象としその際タイヤカーカス6はビード4において引張
剛固かつ圧縮剛固なビード心金7の巻付によって固定さ
れている。カーカス6と走行面8との間に通常の補強帯
材9がある。
象としその際タイヤカーカス6はビード4において引張
剛固かつ圧縮剛固なビード心金7の巻付によって固定さ
れている。カーカス6と走行面8との間に通常の補強帯
材9がある。
リム歯環2はラジアル方向外側の中央の範囲に通常の深
い底10として形成されており、一方タイヤが圧力なし
にされた場合に側方の横方向に傾斜した範囲は故障走行
のための支持面11として役立つ。支持面11を備えた
リム歯環2の側方部分は横方向に傾いており、その際傾
斜はPKWタイヤではリム回転軸線に対して5°である
。この傾斜によってリム歯環のラジアル方向内方の側に
円錐状のビード座面13が存在する。リム歯環12の同
様に傾斜している延在部はアキシャル方向内方に向かっ
てこの範囲に組立高底14が形成しており、組立高底は
タイヤを一体のリム上に組み立てることができるために
必要である。タイヤ組立後組立高床を備えた空間は、汚
れ及び水がこの空間に進入することを防ぐためにカバー
リング15によって充填されることができる。
い底10として形成されており、一方タイヤが圧力なし
にされた場合に側方の横方向に傾斜した範囲は故障走行
のための支持面11として役立つ。支持面11を備えた
リム歯環2の側方部分は横方向に傾いており、その際傾
斜はPKWタイヤではリム回転軸線に対して5°である
。この傾斜によってリム歯環のラジアル方向内方の側に
円錐状のビード座面13が存在する。リム歯環12の同
様に傾斜している延在部はアキシャル方向内方に向かっ
てこの範囲に組立高底14が形成しており、組立高底は
タイヤを一体のリム上に組み立てることができるために
必要である。タイヤ組立後組立高床を備えた空間は、汚
れ及び水がこの空間に進入することを防ぐためにカバー
リング15によって充填されることができる。
次にタイヤ及びリムの形態をタイヤビード4及びリムホ
ーン5の範囲において第2図による原理図に基づいて詳
しく説明する。その際傾斜した支持面11及びリムホー
ン5を備えたリム歯環2の状態は第1図によるリムに相
応する。これに対してビード心金7を備えたタイヤビー
ド4はタイヤ及びリム軸線に対して同一の経過を前提と
する場合に−リム歯環2の存在なしに占める弛緩した位
置を表す。共通の点P(リム座面12とビード座面13
との間のラジアル断面における交点)から出発してビー
ド座面13、即ちタイヤビード4のラジアル方向外縁は
5°の傾斜を備えたリム座面よりもアキシャル方向内方
に向かって著しく登り勾配であり、即ち先ず略7°のα
1そしてアキシャル内方の半体において略10°のα2
の相異なる傾斜角を備えている。
ーン5の範囲において第2図による原理図に基づいて詳
しく説明する。その際傾斜した支持面11及びリムホー
ン5を備えたリム歯環2の状態は第1図によるリムに相
応する。これに対してビード心金7を備えたタイヤビー
ド4はタイヤ及びリム軸線に対して同一の経過を前提と
する場合に−リム歯環2の存在なしに占める弛緩した位
置を表す。共通の点P(リム座面12とビード座面13
との間のラジアル断面における交点)から出発してビー
ド座面13、即ちタイヤビード4のラジアル方向外縁は
5°の傾斜を備えたリム座面よりもアキシャル方向内方
に向かって著しく登り勾配であり、即ち先ず略7°のα
1そしてアキシャル内方の半体において略10°のα2
の相異なる傾斜角を備えている。
ビード座面13の範囲には周方向に向いた3つの窪み1
6がU形の溝の形で存在する。溝16の間に残されたゴ
ム部分はウェブ状の隆起部17を形成する。タイヤの外
径がビードの範囲でそれぞれ付設のリム内径よりも大き
く選択されることによって、組立及びタイヤに空気が入
った後にタイヤビード4が特定された圧縮力をもってリ
ム歯環2のリム座面12上に当接するという効果が得ら
れる。窪み16は圧縮されるゴム材料がこの空間に挿入
されるために役立つ。ビード心金7のラジアル方向外縁
からビード4のラジアル方向外縁までのゴム材料の厚さ
(カーカス層も含めて)匈、はビード心金7の高さに膨
らました後にタイヤがリム座面12上に作用する圧縮力
が上記の定義により決定される。
6がU形の溝の形で存在する。溝16の間に残されたゴ
ム部分はウェブ状の隆起部17を形成する。タイヤの外
径がビードの範囲でそれぞれ付設のリム内径よりも大き
く選択されることによって、組立及びタイヤに空気が入
った後にタイヤビード4が特定された圧縮力をもってリ
ム歯環2のリム座面12上に当接するという効果が得ら
れる。窪み16は圧縮されるゴム材料がこの空間に挿入
されるために役立つ。ビード心金7のラジアル方向外縁
からビード4のラジアル方向外縁までのゴム材料の厚さ
(カーカス層も含めて)匈、はビード心金7の高さに膨
らました後にタイヤがリム座面12上に作用する圧縮力
が上記の定義により決定される。
−−100 C%〕
数的にこの範囲の圧縮力は1%と26%の間、好ましく
は1%と10%の間でありかつ特別に好適な値は略6.
5%である。リム歯環12の傾斜角α、は8″と136
との間に選択される。平均値はα1では5.5 ’と7
°の間に、一方α1が5°よりも小さく選択された場合
低い圧縮力値が得られる。高い圧縮力値はアキシャル方
向外方のビード半休においてラジアル方向外方のビード
範囲におけるタイヤ直径が、リム座面及びビード座面の
平行な経過では、ラジアル方向外方のビード範囲におけ
るリム内径よりも大きく選択されることによって得られ
る。
は1%と10%の間でありかつ特別に好適な値は略6.
5%である。リム歯環12の傾斜角α、は8″と136
との間に選択される。平均値はα1では5.5 ’と7
°の間に、一方α1が5°よりも小さく選択された場合
低い圧縮力値が得られる。高い圧縮力値はアキシャル方
向外方のビード半休においてラジアル方向外方のビード
範囲におけるタイヤ直径が、リム座面及びビード座面の
平行な経過では、ラジアル方向外方のビード範囲におけ
るリム内径よりも大きく選択されることによって得られ
る。
第2図におけると同様な意味において厚さ−2とF2が
再現された場合にビード指部の範囲における圧縮力のた
めの上記の定義によれば、空気を膨らまされたタイヤで
はビード指部18の範囲における圧縮力は8%と56%
の間であり、好ましくは15%と40%そして特別に好
適な値としては略28%であるべきである。高い圧縮力
値はビード座面13のためのα2傾斜角がタイヤビード
4のアキシャル内方の半休の範囲において12〜15°
の間に選択され、一方特別に好適な28%の圧縮力値が
α2の傾斜角では410’に等しく選択される。上記の
ビード座面13のための傾斜角α1及びα2ではそれぞ
れPKWタイヤでのようにリム座面12のための5°の
傾斜角と仮定される。
再現された場合にビード指部の範囲における圧縮力のた
めの上記の定義によれば、空気を膨らまされたタイヤで
はビード指部18の範囲における圧縮力は8%と56%
の間であり、好ましくは15%と40%そして特別に好
適な値としては略28%であるべきである。高い圧縮力
値はビード座面13のためのα2傾斜角がタイヤビード
4のアキシャル内方の半休の範囲において12〜15°
の間に選択され、一方特別に好適な28%の圧縮力値が
α2の傾斜角では410’に等しく選択される。上記の
ビード座面13のための傾斜角α1及びα2ではそれぞ
れPKWタイヤでのようにリム座面12のための5°の
傾斜角と仮定される。
溝16はPKWタイヤでは2〜3mmの幅であり、−方
その深さは4mmを越えない。最大3〜4つの溝が並ん
で配設されており、溝は好ましくは正確に取り囲む周囲
溝として形成されることができる。
その深さは4mmを越えない。最大3〜4つの溝が並ん
で配設されており、溝は好ましくは正確に取り囲む周囲
溝として形成されることができる。
この場合にアキシャル方向内方の溝は、リム歯環2とタ
イヤビード4との間の中間空間への汚れ及び水の進入の
回避を可能にするために、アキシャル内方を隆起部17
によって区画されている。更に点Pの範囲(第2図)及
びそこからアキシャル方向外方に、シール面19の範囲
におけるタイヤビード4のシール作用を妨げないために
、溝は存在しない。ビード座面13における窪み16は
全ビード座面13の40%(ネガティブ部分)までの最
大面積割合を有するべきである。
イヤビード4との間の中間空間への汚れ及び水の進入の
回避を可能にするために、アキシャル内方を隆起部17
によって区画されている。更に点Pの範囲(第2図)及
びそこからアキシャル方向外方に、シール面19の範囲
におけるタイヤビード4のシール作用を妨げないために
、溝は存在しない。ビード座面13における窪み16は
全ビード座面13の40%(ネガティブ部分)までの最
大面積割合を有するべきである。
第3図にはタイヤビード4の範囲のタイヤ破断部が示さ
れ、その際ビード座面13にV型の相互にずらされて配
設されている窪み16゛ がある。窪み16゛ は2列
に配設されており、しかも勿論3つ又は4つの列が存在
することができ、また窪み16’はそれによって図示の
ものよりも長くされることができる。他の変形は窪み1
6゛が正確に周方向に経過せず、むしろ傾斜角をもって
経過することによっても可能にされる。特別の場合に必
要ならば窪みがアキシャル方向に向けられることも可能
である。
れ、その際ビード座面13にV型の相互にずらされて配
設されている窪み16゛ がある。窪み16゛ は2列
に配設されており、しかも勿論3つ又は4つの列が存在
することができ、また窪み16’はそれによって図示の
ものよりも長くされることができる。他の変形は窪み1
6゛が正確に周方向に経過せず、むしろ傾斜角をもって
経過することによっても可能にされる。特別の場合に必
要ならば窪みがアキシャル方向に向けられることも可能
である。
第4図は他の変形を示し、その際窪み16″はU形横断
面をもってビード4の範囲においてタイヤ周方向に対し
て斜めに傾斜している。窪みは相互に平行に経過しかつ
タイヤビード4のシール作用を損なわないために、第2
図による範囲Pに達する前にアキシャル方向外方で終わ
っている。
面をもってビード4の範囲においてタイヤ周方向に対し
て斜めに傾斜している。窪みは相互に平行に経過しかつ
タイヤビード4のシール作用を損なわないために、第2
図による範囲Pに達する前にアキシャル方向外方で終わ
っている。
勿論ビード座面13の範囲における窪みの他の変形も可
能であり、また前記の変形の要素が相互に組合わされる
ことも可能である。PKWタイヤでは寸法は相応して適
合されることができ、その結果例えば溝16の深さは8
111Inまでにされることができる。
能であり、また前記の変形の要素が相互に組合わされる
ことも可能である。PKWタイヤでは寸法は相応して適
合されることができ、その結果例えば溝16の深さは8
111Inまでにされることができる。
第5図は問題の幾分異なる解決を示す。リム歯環2は第
1図のそれに相応して形成され、即ちラジアル方向外方
の支持面11とラジアル方向内方のリム座面12並びに
ラジアル方向内方に延びているリムホーン5とを備えて
いる。タイヤビード4には更に圧縮剛固なビード指部7
があり、ビード指部7はカーカス6の固定のために役立
つ。ビード指部7からラジアル方向外方へのゴム材料の
厚さは、ゴムはタイヤが膨らまされた後心金7の高さで
のビード座面13における値零を僅かに越える圧縮力が
調整されるように選択される。ビード指部18の範囲に
おいてはこれとは異なり圧縮力は8%と56%との間で
あり、特別に好適な値としては略30%である。しかし
ビード座面13又はタイヤ仕上げの際のこの範囲におけ
る製造公差の相違を補償することができるために、窪み
はビード座面13の範囲に存在せず、むしろ好適に周方
向に経過しタイヤビード4の車輪の中央に面した側21
にあり好ましくはラジアル方向外方においてビード指部
18の近くにある切り込み20に設けられている。切り
込み20は10mmの深さでありかつV型又はU型の横
断面を有する。
1図のそれに相応して形成され、即ちラジアル方向外方
の支持面11とラジアル方向内方のリム座面12並びに
ラジアル方向内方に延びているリムホーン5とを備えて
いる。タイヤビード4には更に圧縮剛固なビード指部7
があり、ビード指部7はカーカス6の固定のために役立
つ。ビード指部7からラジアル方向外方へのゴム材料の
厚さは、ゴムはタイヤが膨らまされた後心金7の高さで
のビード座面13における値零を僅かに越える圧縮力が
調整されるように選択される。ビード指部18の範囲に
おいてはこれとは異なり圧縮力は8%と56%との間で
あり、特別に好適な値としては略30%である。しかし
ビード座面13又はタイヤ仕上げの際のこの範囲におけ
る製造公差の相違を補償することができるために、窪み
はビード座面13の範囲に存在せず、むしろ好適に周方
向に経過しタイヤビード4の車輪の中央に面した側21
にあり好ましくはラジアル方向外方においてビード指部
18の近くにある切り込み20に設けられている。切り
込み20は10mmの深さでありかつV型又はU型の横
断面を有する。
第6図は第1図〜第4図までの例と第5図の例との組合
わせによって得られる変形を示す。その際リム歯環2は
第1図〜第5図のものに相応し、その結果リム歯環は更
にラジアル方向外方の支持面11、ラジアル方向内方の
リム座面12並びにラジアル方向内方に延びているリム
ホーン5を有する。タイヤビード4には更にカーカス6
が固定されるための圧縮剛固なビード指部7が設けられ
ている。
わせによって得られる変形を示す。その際リム歯環2は
第1図〜第5図のものに相応し、その結果リム歯環は更
にラジアル方向外方の支持面11、ラジアル方向内方の
リム座面12並びにラジアル方向内方に延びているリム
ホーン5を有する。タイヤビード4には更にカーカス6
が固定されるための圧縮剛固なビード指部7が設けられ
ている。
ビード座面13が空気を入れられた際にリム座面13に
当接するための所望の圧縮を得るために、ビード座面1
3において窪み16がそしてアキシャル内方の側21に
溝状の切り込み20が存在する。その際窪み16及び切
り込み21は相互に相違した幅及び特に深さを有する。
当接するための所望の圧縮を得るために、ビード座面1
3において窪み16がそしてアキシャル内方の側21に
溝状の切り込み20が存在する。その際窪み16及び切
り込み21は相互に相違した幅及び特に深さを有する。
大抵ビード座面13において高い可撓性を得るために、
窪み16又は切り込み20はその中央平面を面13.2
1に対して垂直ではなくて、むしろ相異なる角度をもっ
て斜めに配置することが合理的である。しかしその際加
硫化後窪み16及び切り込み20の範囲におけるタイヤ
の離型が可能であることが注目される。
窪み16又は切り込み20はその中央平面を面13.2
1に対して垂直ではなくて、むしろ相異なる角度をもっ
て斜めに配置することが合理的である。しかしその際加
硫化後窪み16及び切り込み20の範囲におけるタイヤ
の離型が可能であることが注目される。
同様に第6図から明らかな本発明による他の構成によれ
ば窪み16及び切り込み20はこれらがその底をカーカ
ス6の近くで終わるように構成される、加硫カーカスの
際にその変形に役立つリブ22は同時に「加硫」の間の
「浮動」を阻止するためにタイヤビード4のビード指部
7を固定するために使用される。
ば窪み16及び切り込み20はこれらがその底をカーカ
ス6の近くで終わるように構成される、加硫カーカスの
際にその変形に役立つリブ22は同時に「加硫」の間の
「浮動」を阻止するためにタイヤビード4のビード指部
7を固定するために使用される。
第1図はタイヤが運転状態に組立てられかつビード座面
がU型窩みを備えている場合の車輪のラジアル部分断面
図であり、第2図はビード座面の範囲に3つの溝状の窪
みを有する圧縮されてないタイヤビードとビードに付設
されたリム部分とを備えた車輪のラジアル部分断面図で
示した原理図、第3図はビード座面の範囲に相互にずら
されて配設されているV形の窪みを備えたタイヤビード
の範囲のタイヤの断面図斜視図、第4図は周方向に対し
て斜めに経過する横断面U形の窪みのビード範囲の他の
タイヤ断面図、第5図は車輪のタイヤビードの中央平面
に面した側に溝状の切り込みを備えている車輪のラジア
ル部分断面図、そして第6図はタイヤビードがビード座
面にも軸線方向内側にも窪み又は切り込みを備えている
車輪を示す図である。 図中符号 4 ・・・・・・・タイヤビード 12・・・・・・・リム座面 13・・・・・・・ビード座面 16.16′、16” ・窪み 17・・・・・・・隆起部 18・・・・・・・ビード指部 20・・・・・・・切り込み
がU型窩みを備えている場合の車輪のラジアル部分断面
図であり、第2図はビード座面の範囲に3つの溝状の窪
みを有する圧縮されてないタイヤビードとビードに付設
されたリム部分とを備えた車輪のラジアル部分断面図で
示した原理図、第3図はビード座面の範囲に相互にずら
されて配設されているV形の窪みを備えたタイヤビード
の範囲のタイヤの断面図斜視図、第4図は周方向に対し
て斜めに経過する横断面U形の窪みのビード範囲の他の
タイヤ断面図、第5図は車輪のタイヤビードの中央平面
に面した側に溝状の切り込みを備えている車輪のラジア
ル部分断面図、そして第6図はタイヤビードがビード座
面にも軸線方向内側にも窪み又は切り込みを備えている
車輪を示す図である。 図中符号 4 ・・・・・・・タイヤビード 12・・・・・・・リム座面 13・・・・・・・ビード座面 16.16′、16” ・窪み 17・・・・・・・隆起部 18・・・・・・・ビード指部 20・・・・・・・切り込み
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、剛固なリムを備えた空気タイヤ車輪にして、リムは
ラジアル方向内方に延びたリムホーンとリム歯環のラジ
アル方向内側に横方向に傾斜しているリム座面と各タイ
ヤビードのためのそれぞれ1つの組立高床とを有しそし
てリムはラジアル方向外側に故障走行支持面を備えるこ
とができ、かつゴム又はゴム類似の合成樹脂から成るタ
イヤを備え、そのビードはビード座面をリム歯環からリ
ムホーンの近くのラジアル方向内方のリム座面上に当接
させて配設されておりそしてそのカーカスはビードにお
いて圧力剛固なビード心金の巻きつけによって係止され
ている、前記空気タイヤ車輪において、 タイヤのビード座面(13)は隆起部(17)及び窪み
部(16、16′、16″)を備え、そして組立の際及
び運転圧力に膨らまされたタイヤではビード座面(13
)の隆起部(17)はリム座面(12)上に圧縮力を作
用し、圧縮力はビード指部(18)の範囲内で8%と5
6%の間そしてビード心金中央では1%と26%の間で
あることを特徴とする前記空気タイヤ車輪。 2、ビード座面(13)は窪み部(16、16′、16
″)を、軸線方向内側(21)は溝状切り込み(20)
を備えている、請求項1記載の空気タイヤ車輪。 3、溝(16、16′、16″)又は切り込み(20)
の形成のために役立つリブ(22)が加硫化の間ビード
指部の固定のために使用される、請求項1記載の空気タ
イヤ車輪。4、窪み部(16、16′、16″)はビー
ド座面(13)における全ビード座面(13)の40%
までの面積割合を有する、請求項1記載の空気タイヤ車
輪。 5、隆起部(17)及び窪み部(16)は好ましくは周
方向に経過している、請求項1記載の空気タイヤ車輪。 6、PKWタイヤの場合窪み部(16、16′、16″
)として2つ〜4つの溝が並んでビード座面(13)の
範囲に存在しかつ溝の幅は2〜3mmかつ最大深さは4
mmである請求項1記載の空気タイヤ車輪。 7、溝(16)はPKWタイヤでは最大8mmの深さを
有する、請求項1記載の空気タイヤ車輪。 8、窪み部(16)及び又は切り込み(20)は正確な
周囲溝又は溝部分の形で存在する、請求項1記載の空気
タイヤ車輪。 9、溝部分が周方向において相互にずらされている、請
求項8記載の空気タイヤ車輪。 10、溝(16、16′、16″)及び又は切り込み(
20)がり形又はU形横断面を有する、請求項1記載の
空気タイヤ車輪。 11、溝(16、16′、16″)及び又は切り込み(
20)が異なる深さである請求項1記載の空気タイヤ車
輪。 12、溝(16、16′、16″)の中央平面又は溝部
分又は切り込み(20)が面(13)又は(21)に対
して斜めに経過する請求項1記載の空気タイヤ車輪、1
3、剛固なリムを備えた空気タイヤ車輪にして、リムは
ラジアル方向内方に延びたリムホーンとリム歯環のラジ
アル方向内側に横方向に傾斜しているリム座面と各タイ
ヤビードのためのそれぞれ1つの組立高床とを有しそし
てリムはラジアル方向外面に故障走行支持面を備えるこ
とができ、かつゴム又はゴム類似の合成樹脂から成るタ
イヤを備え、そのビードはビード座面をリム歯環からリ
ムホーンの近くのラジアル方向内方のリム座面上に当接
させて配設されておりそしてそのカーカスはビードにお
いて圧力剛固なビード心金の巻きつけによって係止され
ている、前記空気タイヤ車輪において、 タイヤビード(4)の車輪の中央平面に面した側(21
)は少なくともビード指部(18)の近くに溝状の切り
込み(20)を備えており、切り込みは好ましくは周方
向に経過しかつ組立の際及び運転圧力に膨らまされたタ
イヤではビード指部(18)はリム座面上に8%と56
%の間の圧縮力を作用することを特徴とする前記空気タ
イヤ車輪。 14、ビード座面(13)は窪み部(16、16′、1
6″)を、軸線方向内側(21)は溝状切り込み(20
)を備えている、請求項13記載の空気タイヤ車輪。 15、窪み部(16)及び又は切り込み(20)が正確
な周囲溝又は溝部分の形で存在する、請求項13記載の
空気タイヤ車輪。 16、溝部分が周囲方向において相互にずらされている
、請求項15記載の空気タイヤ車輪。 17、溝(16、16′、16″)及び又は切り込み(
20)がV形又はU形横断面を有する、請求項13記載
の空気タイヤ車輪。 18、溝(16、16′、16″)と切り込み(20)
が異なる深さである請求項13記載の空気タイヤ車輪。 19、溝(16、16′、16″)の中央平面又は溝部
分又は切り込み(20)が面(13)又は(21)に対
して斜めに経過する請求項13記載の空気タイヤ車輪。 20、溝(16、16′、16″)又は切り込み(20
)の形成のために役立つリブ(22)が加硫化の間ビー
ド指部の固定のために使用される、請求項13記載の空
気タイヤ車輪。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3804505A DE3804505A1 (de) | 1988-02-13 | 1988-02-13 | Luftbereiftes fahrzeugrad |
DE3804505.2 | 1988-02-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01247202A true JPH01247202A (ja) | 1989-10-03 |
Family
ID=6347340
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1031266A Pending JPH01247202A (ja) | 1988-02-13 | 1989-02-13 | 空気タイヤ車輪 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4967822A (ja) |
EP (1) | EP0328873B1 (ja) |
JP (1) | JPH01247202A (ja) |
DE (2) | DE3804505A1 (ja) |
ES (1) | ES2033022T3 (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2637230B1 (fr) * | 1988-10-05 | 1991-05-03 | Michelin & Cie | Bourrelet de pneumatique |
DE3931674A1 (de) * | 1989-09-22 | 1991-04-04 | Continental Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad |
US5151141A (en) * | 1991-03-28 | 1992-09-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire and rim |
DE4132668C2 (de) * | 1991-10-01 | 1993-09-30 | Kammann Maschf Werner | Vorrichtung und Verfahren zum Dekorieren eines kegelförmigen Körpers |
US20030221758A1 (en) * | 2002-05-30 | 2003-12-04 | Hsu Shut Chen | Tire |
WO2010073273A1 (en) * | 2008-12-23 | 2010-07-01 | Pirelli Tyre S.P.A. | Wheel for vehicles |
US8011235B2 (en) * | 2009-04-16 | 2011-09-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Apparatus and method for measuring local tire stiffness |
US8286680B2 (en) * | 2009-04-28 | 2012-10-16 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with circumferential grooves in the bead region |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1915963A (en) * | 1930-09-30 | 1933-06-27 | Firestone Tire & Rubber Co | Method of tire construction |
CH295878A (de) * | 1943-09-06 | 1954-01-15 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugrad mit Luftreifen. |
DE893164C (de) * | 1943-09-06 | 1953-10-12 | Continental Gummi Werke Ag | Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen |
NL74182C (ja) * | 1946-12-14 | |||
FR1015316A (fr) * | 1949-04-09 | 1952-09-15 | Osterreichisch Amerikanische G | Bandage pneumatique pour véhicules automobiles à talon protégé, et moule de vulcanisation pour sa fabrication |
DE938767C (de) * | 1954-12-12 | 1956-02-09 | Continental Gummi Werke Ag | Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen |
DE959156C (de) * | 1955-08-03 | 1957-02-28 | Continental Gummi Werke Ag | Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen |
FR2548970B1 (fr) * | 1983-06-23 | 1985-10-18 | Michelin & Cie | Pneumatique a carcasse radiale, utilisable sans chambre a air independante et dote de bourrelets renforces par au moins une tringle, pouvant etre montes sur une jante a siege tronconique |
AT385004B (de) * | 1984-02-22 | 1988-02-10 | Semperit Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad |
DE3420402A1 (de) * | 1984-06-01 | 1985-12-05 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
DE3602874A1 (de) * | 1986-01-31 | 1987-08-06 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
DE3605803A1 (de) * | 1986-02-22 | 1987-01-02 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugrad |
-
1988
- 1988-02-13 DE DE3804505A patent/DE3804505A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-01-13 DE DE8989100527T patent/DE58901721D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-01-13 ES ES198989100527T patent/ES2033022T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-01-13 EP EP89100527A patent/EP0328873B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-03 US US07/306,345 patent/US4967822A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-13 JP JP1031266A patent/JPH01247202A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3804505A1 (de) | 1989-08-24 |
EP0328873A2 (de) | 1989-08-23 |
EP0328873A3 (en) | 1990-05-30 |
EP0328873B1 (de) | 1992-06-24 |
DE58901721D1 (de) | 1992-07-30 |
ES2033022T3 (es) | 1993-03-01 |
US4967822A (en) | 1990-11-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4028024B2 (ja) | 可撓性エラストマー材料からなるタイヤ用安全支持体 | |
RU2133676C1 (ru) | Пневматическая шина с бортами усовершенствованной конструкции и соединение пневматической шины с приспособленным к ней ободом | |
KR100303666B1 (ko) | 가황처리된레이디얼플라이공기타이어 | |
US4216810A (en) | Safety wheel employing a plurality of protector elements interconnected by separate bead stopper members | |
JP2667765B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US7347240B2 (en) | Runflat system | |
JP3165647B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US4289186A (en) | Sealing means for pneumatic tire and wheel rim assemblies | |
CA2117049C (en) | Radial ply tire | |
US4850411A (en) | Vehicle wheel | |
JP2002521251A (ja) | 外側に向かって傾斜したシートを備えたリムを有するホイール | |
JPH01247202A (ja) | 空気タイヤ車輪 | |
US3895668A (en) | Pneumatic wheel | |
US5637162A (en) | Tire structure for improved tread life | |
US4353403A (en) | Pneumatic tire having air escape means | |
US4597426A (en) | Vehicle tire and rim having tire bead rotatable into assembled condition | |
JPH0359844B2 (ja) | ||
JPS5857321B2 (ja) | 空気タイヤ | |
US4031940A (en) | Pneumatic tire | |
US4241776A (en) | Tire and wheel assemblies | |
GB2061199A (en) | Tyre and wheel assemblies | |
JPS6328701A (ja) | 車輪リム | |
JPH0769010A (ja) | 空気入りタイヤ | |
US5082040A (en) | Vehicle wheel for a pneumatic tire | |
CA1224829A (en) | Rim assembly |