DE959156C

DE959156C - Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE959156C
Application number: DEC11643A
Authority: DE
Inventors: Julius Pfersdorff
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1955-08-03
Filing date: 1955-08-03
Publication date: 1957-02-28

Description

Die Erfindung betrifft ohne Luftschlauch benutzbare, sogenannte schlauchlose Fahrzeugluftreifen.
Es ist bereits bekannt, diese Reifen an der Sitzfläche ihrer Reifenfüße mit umlaufenden Vorsprüngen zu versehen, die zwischen sich rinnenförmige Vertiefungen einschließen.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, an den Sitzflächen einen oder mehrere Feineinschnitte vorzusehen, die in Umfangsrichtung oder im wesentlichen in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen. Unter Feineinschnitten werden hierbei sowohl nach der Fertigstellung des Reifens durch Schneid- oder Fräswerkzeuge angebrachte als auch während der Einformung des Reifenrohlings mittels dünnwandiger, in der Vulkanisierform befindlicher Bleche erzeugte Nuten geringer Breite verstanden.
Diese Feineinschnitte eignen sich wegen der hierdurch bedingten scharfen Kanten und der erhöhten Verformbarkeit der Sitzflächen in besonderer Weise zur Abdichtung des Reifenhohlraumes. In Verfolg dieses Gedankens können auch zwei oder mehrere parallel zueinander verlaufende Feineinschnitte Anwendung finden, so daß zwischen zwei Feineinschnitten eine leicht verformbare Lamelle entsteht.
Darüber hinaus können nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung die Feineinschnitte wellenförmig oder zickzackförmig verlaufend angeordnet sein. Diese Anordnung gewährleistet eine gute Abdichtung des Reifens, zudem aber einen festen Sitz auf der Felge, d. h., ein Wandern des Reifens wird unterbunden.
Die Feineinschnitte können ferner schräg zur Mittelebene des Reifens gerichtet sein, so daß ihre gedachte Verlängerung die Mittelebene des Reifens in einem Durchmesser schneidet, der größer ist als der durch die Feineinschnitte bestimmte Durchmesser. Diese Schrägstellung der Feineinschnitte ist deshalb besonders vorteilhaft, weil sich nunmehr die in radialer Richtung gesehen außen gelegenen Kanten bzw. Wandungen der Feineinschnitte unter der Wirkung des Reifeninnendruckes gegen die Wandungen der Felge anpressen.
Es versteht sich, daß die Feineinschnitte, deren Breite im Vergleich zu ihrer Tiefe gering ist, lediglich in solchen Querschnitten des Reifens angeordnet sind, die ausschließlich aus Kautschuk bestehen, d. h. derjenige Bereich des Reifenfußes, in dem die Feineinschnitte angebracht werden sollen, muß über eine ausreichend dicke Kautschukdeckschicht verfügen, um einerseits eine gute Verformbarkeit der Feineinschnitte zu erreichen und andererseits eine Beschädigung der innerhalb des Reifenfußes befindlichen Festigkeitsträger zu unterbinden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
Fig. I zeigt einen radialen Teilquerschnitt durch einen ohne Luftschlauch benutzbaren Fahrzeugluftreifen, der auf eine Felge aufgezogen ist; Fig. 2 zeigt den Reifenfuß des in Fig. I dargestellten Reifens in der Seitenansicht. Die seitlich außen gelegenen Flächen des Reifenfußes I, also die dem Felgenhorn 2 zugekehrten Flächen des Reifens besitzen mehrere parallel zueinander verlaufende Feineinschnitte 3, also Einschnitte, deren Tiefe wesentlich größer ist als deren Breite. (Vorzugsweise verhält sich die Breite zur Tiefe wie etwa I : 3 bis I :6.) Zwischen den schräg gerichteten Einschnitten 3 befinden sich verformbare Lamellen 4, die sich schon allein auf Grund des Reifeninnendruckes mit der Anpressung des Reifenfußes I gegen das Felgenhorn 2 verformen und hierbei die Abdichtung bewirken. Sollte darüber hinaus aus irgendwelchen Gründen der Reifeninnendruck in die unteren Feineinschnitte 3' gelangen können, so wird darüber hinaus noch eine Bewegung der Lamellen 4 in Richtung auf das Felgenhorn im Sinne einer weiteren Abdichtung eintreten, d. h., die Lamelle 4 kann zusätzlich als Dichtungslippe wirken.
Die Feineinschnitte 3 sind derart schräg in bezug auf die Mittelebene 5 des Reifens angeordnet, daß ihre gedachte Verlängerung 6 die Ebene 5 unter einem Winkel a von etwa 3o bis 6o° schneidet. Dieser Schnittpunkt liegt auf einem Durchmesser D, der größer ist als der Durchmesser d, welcher durch die Feineinschnitte bestimmt ist.
Um ein Wandern des Reifens zu unterbinden, sind gemäß Fig. 2 die Feineinschnitte wellenförmig verlaufend angeordnet.
Vorzugsweise werden die Feineinschnitte bzw. die sie erzeugenden Bleche so angeordnet, daß sie sich über den ganzen Umfang des Reifens erstrecken. Es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, mehrere in Umfangsrichtung hintereinanderliegende gerade, gekrümmte oder winkelförmige Feineinschnitte anzubringen, und zwar derart, daß die Enden benachbarter Einschnitte in radialer Richtung gesehen nahe beieinanderliegen oder sich überdecken.
Es sei ferner darauf hingewiesen, daß sich die Feineinschnitte im Gegensatz zu der in der Zeichnung verwendeten, vereinfachten Darstellung derart teilweise oder ganz verformen, daß ihre Wandungen zur gegenseitigen Anlage kommen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen, gekennzeichnet durch an den Sitzflächen seines Fußes (i), vorzugsweise an den seitlich außen gelegenen Flächen dieses Fußes befindliche, in Umfangsrichtung oder im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Feineinschnitte (3).
2. Reifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Feineinschnitte wellenförmig oder zickzackförmig verlaufend angeordnet sind.
3. Reifen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feineinschnitte (3) schräg aufwärts zur Mittelebene (5) des Reifens gerichtet sind.