DE6602878U - Luftreifen - Google Patents
LuftreifenInfo
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- DE6602878U DE6602878U DE1968@@6602878U DE6602878U DE6602878U DE 6602878 U DE6602878 U DE 6602878U DE 6602878 U DE6602878 U DE 6602878U DE 6602878 U DE6602878 U DE 6602878U
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen d
filierung von Luftreifen, insbesondere solchen Karkasse, die für schwere Lastfahrzeuge bestimm
Luftreifen mit radialer Karkasse für Fahrzeuge haben auf ihren Laufflächen häufig zickzackförm
parallele Nuten. Meistens sind vier solcher Nut und sie erstrecken sich über den ganzen Umfang
fläche. Solche Nuten, die gleichzeitig einfach sam sind, finden insbesondere bei Reifen für La
wagen Anwendung. Man hat nun aber festgestellt, Profilart unter gewissen Bedingungen einer heso
der Abnutzung unterliegt. Beim Befahren von Str wie dies bei den Autobahnen der Pail ist, den R
normalerweise wenig abnutzen, "bilden sich nämli zwei di'3 beiden Mitt©lnuten überlagernde Furche
die breiter sind als diese beiden Nuten, jedoch begrenzte Tiefe haben. Diese besondere Abnutaun
ginnt damit, dass die Scheitel der zwischen zwe Nuten der Lauffläche gelegenen Mittelrippe sowi
Ab/Sr.
' · · f tttCff·· « ·«·
III·· 44 I 44 44
inneren Scheitel der seitlichen Rippen abgerieben werden. Die besondere Abnutzung dehnt sich dann nach
und naoh in der Umfangsricbtung aus bis zwei durchlaufende Rinnen gebildet werden, in welchen die Rippensoheitel
auf einer Tiefe abgetragen sind, die allgemein nicht über 2 mm hinausgeht. Nachdem eine solche
besondere Abnutzung aufgetreten ist, stabilisiert sie sich hinsichtlich ihrer (Tiefe, aber sie schreitet in
der Breite fort und Überlagert sich der allgemeinen Abnutzung der Lauffläche,
Aufgabe der Erfindung ist es, diese furehenförmige
Abnutzung zu vermindern oder sogar zu beseitigen*
Es wird dies erfindungagemäaa bei einem Reifen, dessen
Lauffläche wenigstens in ihrem Mittelbereich eine oder mehrere zickzackförmig durchgehende oder unterbrochene
TJmfangsrippen aufweist, die durch untereinander parallele, ebenfalls zickzackförmig verlaufende Hüten
voneinander getrennt sind, dadurch erreicht, daß die Kanten wenigstens einer Rippe dieses Bereiches mit
feinen Einschnitten versehen sind, von denen jeder eine Lange zwischen dem 0,1 bis 1,0-fachen, zweckmässig
zwischen einem Drittel und einem Viertel der Breite der benachbarten zickzackförmigen Nut hat.
Gute Ergebnisse werden erzielt, wenn der Umfangsabstand
zwischen zwei aufeinanderfolgenden Einschnitten kleiner
als die Breite der benachbarten Nut ist und vorzugsweise zwischen dieser Breite und der Länge der Einschnitte liegt.
Die Tiefe der Einschnitte ist auf ihrer ganzen Länge im wesentlichen konstant und zweckmäßig gleich der Tiefe
der benachbarten Nut. Die Einschnitte verlaufen in der Quei
— 3 ·■
richtung oder annähernd In dieser, und sie ha
obengenannten ürafangssbstand. Ihre Breite kan
Größenordnung von etwa einem Millimeter haben spielsweise zwischen 0,5 und 2 mm liegen.
Wenn man die Ränder der Rippen in dem mittler der lauffläche mit derartigen Einschnitten ve
bo kann eine sehr beträchtliche "Veriainderung
furchenförmigen Abnutzungserscheinungen festg werden» ohne dass dabei eine stärkere Gesamta
der lauffläche auftritt oder die Fahreigensch Reifens Einbusse erleiden.
Es ist nichts dagegen einzuwenden, wenn nicht in dem mittleren Bereich der Lauffläche liege:
Kanten, sondern auch diejenigen aller Rippen vorstehenden Teile der Lauffläche in gleicher
mit Einschnitten versehen werden.
pie Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel d ■mittels eines Grundrisses eines La uf fläch ent e:
■■'.·■ , Reifens gemäss der Erfindung.
Die dargestellte Lauffläche 1 ist diejenige e: Luftreifens von der Type und Abmessung E . 20:
Firma MIOHELIN & CIE. Die Lauffläche hat im wi
zwei untereinander parallele zickzaclrförmig v<
mittlere Nuten 2, zwei seitliche Hüten 3, die Nuten 2 entsprechen, drei gleiche ztokzackform:
laufende Rippen 4 und zwei seitliche Rippen 5
Die Kanten der den mittleren Nuten 2 benacbbai
Rippen 4 sind mit einer Mehrzanl von Elnschni' versehen. Aus ästhetischen Gründen weisen die
Λ ·
Nuten 3 benachbarten Rippen 4 und 5 ebenfalls
Einschnitte 7 auf. Diese Einschnitte 7 können auch fehlen.
p Einschnitte 6 und 7 haben eine Breite von und sie sind in der Längsrichtung ungefähr 6 u
ander entfernt. Ihre länge beträgt etwa 3 mm. 2 und 3 haben eine rechtwinklig zu jedem Segme
zickzackförmigen Verlaufes gemessene Breite ve
12 mm. Die Einschnitte 6 und 7 haben die gleic wie die Nuten 2 und 3 und erstrecken sich somd
ganze Stärke der Lauffläche. Der Rahmen der Έι
wird selbstverständlich nicht verlassen, wenn Einschnitten 6 und 7 eine unterschiedliche Eic
gegeben wird, wenn ihre Abstände und/oder ilar« nicht gleicbraässig sind oder wenn die Einsc'hnj
und 7 der einen Rippenkante sich von denen dea unterscheiden. Wesentlich ist, dass die Kanter
!Rippen in dem mittleren Bereich der Laufflach«
einer furchenförmigen Abnutzung ausgesetzt is1
gestaltet werden.
0287
Claims (3)
1) Luftreifen, dessen Lauffläche weni3tens in ih:
mittleren Bereich eine oder mehrere zickzackfi durchgehende oder unterbrochene Umfangsrippen
die voneinander durch ebenfalls zickzackförmij verlaufende parallele Nütsn getrennt; sind, dac
gekennzeichnet, dass die Kanten wenigstens ei]
dieses Bereichs feine Einschnitte baben, dere: zwischen dem 0,1 und 1,0-fachen der Breite de]
bar ten zickzacrkförmigen Nut und vorzugsweise : ein Drittel und ein Yiertel dieser Breite bet]
2) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurclb gekennzei< dass der Umfangsabstand zwischen zwei aufeinai
folgenden Einschnitten kleiner als die Breite benachbarten Wut ist und swecraässig zwischen
Breite und der Länge der einseinen Einschnitt«
3) Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gel dass die Tiefe der Einschnitte auf ihrer ganze
im wesentlichen konstant und zweckmässig gleic
iCiefe der benachbarten Nut ist, wobei die Bred
Einschnitte zwischen 0,5 und 2 mm liegt.
660
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