DE6602730U

DE6602730U - Luftreifen

Info

Publication number: DE6602730U
Application number: DE6602730U
Authority: DE
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1967-01-02
Filing date: 1967-12-29
Publication date: 1969-06-12
Also published as: LU55184A1; US3512567A; FR1519649A; NL6717110A; BE706494A; SE342582B; DE1680440A1; GB1152138A; JPS5019801B1

Description

RA.73S 307*29.1Z67

DJpL-Sng. Egon Prlnx

Dr» Gertrud Hauter «ooo Mön«h·« 6o, λ.·

pL-ing. Gottfried Leiser en..b.,_e.r.i,....i» CU

Patentanwälte

Tnloflrammoi Labyrinth MOnchtn

Telefon ι S3 15 10 Pmlschecklconto ι MOnchwi 11707S

MIOHELIN & 0ΪΒ. (Oompagnle Generale [

des Etablissements Miohelin) j

CLERMONT - JFERRAND / Frankreich !

Unser Zeichen: M 1078*

Luftreifen

Die Erfindung bezieht sioh auf Verbesserungen an Luftreifen und insbesondere auf Verbesserungen der Laufflächenprofilierung von Luftreifen mit radialer Ear.Vasse, die zum Verkehr auf verschneiten Straßen bestimmt sind.

Es ist üblich, Luftreifen, die auf verschneiten Straßen benutzt werden sollen, mit einer Profilierung zu versehen, die sich aus Elastomerstollen zusammensetzt, welche voneinander durch Quer- und Längsrinnen getrennt und ggf. ineinander verschachtelt sind. Im allgemeinen wird über die ganzie Lauffläche ein einheitliches Profil verwendet.

Eo hat sich jedoch gezeigt, daß eine gleichmäßige Verteilung der vorspringenden Elemente und der Ausnehmungen an den Rändern und in der Mitte der Lauffläche nicht den günstigsten Kompromiß zwischen den einander widersprechenden Forderungen hinsichtlich der Griffigkeit und der Verschleißfestigkeit des Reifens darstellt. Insbesondere gilt dies für den Fall von Eeifen mit radialer Karkasse und einer Lauffläche, die durch eine Bewehrung aus Me tall kai) ein beträchtlich verstärkt ist.

Die Erfindung liefert durch eine besondere Anordnung der Stollen und der Ausnehmungen der Profilierung einen besseren Kompromiß, sie begünstigt also gleichzeitig Griffigkeit und die Verschleißfestigkeit des Reifens,

Das Sehneeprofil gemäß der Erfindung, welches aus vorspringenden Stollen besteht, die voneinander durch sie umgebende tiefe Binnen getrennt sind, kennzeichnet sütch dadurch, daß an den Rändern der Lauffläche Zwillingestollen, d.h. Stollen, die abwechselnd durch schmale und breite Rinnen getrennt sind, und zwischen den Laufflächenrändern isolierte Stollen, d.h. Stollen, die auf allen Seiten voeeinander durch Rinnen mittlerer Breite getrennt sind, vorhanden sind.

Gemäß

-τ

Gemäß einer bevorzugten Ausführuagsform haben die

seitlich angeordneten Stollen wenigstens su einem teil eine größere Oberfläche als die in der Mitte

angeordneten Stollen.

Die Ausbildung als Zwillingsstollen hat den Vorteil, daß diese Stollen kompakt und massiv sind» ohne daß daduroh ( ) ihre Beweglichkeit beeinträchtigt ist.

Zwillingsstollen haben auch eine bessere Verschleißfestig keit ale isolierte Stollen und sie ergeben auch eine bessere Griffigkeit als ein einziger Stollen von gleicher Oberfläche. Weiterhin bieten Zwillingsstollen, Gleitschutzeinlage^ die das Verhalten des Reifens auf verharschten Schnee oder Eis verbessern sollen, einen festei Halt. Andererseits begünstigen breite Rinnen, die Gruppec

von zwei Zwillimgsstollen voneinander trennen* gleich-(

* zeitig den Austritt von geschmolzenem Schnee und Wasser

sowie das Verkrallen des Reifens auf weichem Schnee.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung bilden die schmalen und die breiten Rinnen, welche die seitlich angeordneten Stollen voneinander trennen, die Enden ziekzaekföraiger Querrinnen, welche untereinander durch Rinnen verbunden sind, die sich zwischen aufeinanderfolgenden Zickzackspitzen befinden·

Gemäß

Gemäß einer anderen Ausftihrungsform verlanget- die schmalen und die breiten Rinnen, weicht die seitlich angeordneten Stollen voneinander trennen, die ^ickzackförmigen Längsrinnen, welche untereinander durch zwischer süf"iLtisiuclsrfGlsiSGclsn 2;iQi£]?€!o^??öitzen flösöordßete Rinnen verbunden sind, nach der Seite hin. Diese Ausführuagsfom kann gemäß der Erfindung vorteilhaft sein, um die Inein-

) anderschachtelung oder dachziegelförmige Anordnung der

^Stollen zu verbessern, indem die Amplitude des ziekzackförmigen Verlaufes von der Mitte zu den Rändern der Lauffläche hin oder von der Mitte zu einem Laufflachenrand hin vergrößert wird.

Die Zeichnung zeigt zviei Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung in den Fig. 1 und 2, welche jeweils Grundrisse eines ümfangsteiles von zwei Laufflächen mit Profilierun gen gemäß der Erfindung darstellen. Darin entsprechen di gepunkteten Flächen den vorstehenden Stollen utxd die wei ■'!Flächen den Rinnen oder Ausnehmungen. Der Verlauf der Hi tellängsebene des Reifens ist durch eine strichpunktiert Linie angegeben. Die Breitenausdehnung der Lauffläche ist durch die Linien A und B begrenzt, während jenseits dieser Linien die Seitenwände des Reifens beginnen.

Die ProfilieruQg gemäß Pig. 1 hat mittlere Stollen 1 usd seitliehe Stollen 2 and 3. Die

mittleren

mittleren Stollen haben im allgemeinen eine S-försiige Gestalt. Sie sind voneinander und von den seitlichen Stollen 2 durch Rinnen 4- getrennt, deren Breite, rechtwinklig zu den Kanten gemessen, zwischen 6,5 ßnn und 9,C mm schwajikt. Die seitlichen Stollen 2 haben im allgemeinen eine L-förmige G-estalt, wobei der Puß des L zu einer der Seiten der seitlichen Stollen 5 parallel verläuft. Die seitlichen Stollen 3 haben schließlich im allgemeinen die Form des Buchstaben Y, dessen beide oberen Schenkel die Ränder der Lauffläche erreichen. Die seitlichen Stollen 2 sind von den seitlichen Stollen 3 nur durch Einschnitte 5 von etwa 2 mm Breite getrennt. Sie können so als mit den Stollen 3 in Zwillingsanordnung befindlich angesehen werden. Die Stollen 2 und die Stollen 3 haben je eine größere fläche als die mittleren Stollen 1.

Die Querrinnen 4 und 5 bilden zusammen zickzackförmige Ausnehmungen, die sich von einem Rand der Lauffläche zum anderen Rand derselben erstrecken und untereinander durch Rinnen 6 verbunden sind, welche sich jeweils zwischen ihren i'ickzackspitzen befinden. Jede durch die zwillingsmäßige Zusammenfassung eines Stollens 2 und eines Stollens 3 gebildete Gruppe ist von der folgenden Gruppe durch eine Rinne 7 getrennt, die einige Zentimeter breit ist.

Alle Stollen können in an sich, bekannter Weise Einschnitte,

sog. lamellen, aufweisen, x*i@ sie "bei 8 dargestellt sind, uad welche die Aufgabe haben_t dem Seifen auf nasser Straße einen besseren Halt za geben. SclaXießlieh können in den Stollen Gleitschutzbolzen 9 angebracht sein» uad zwar vorzugsweise in den seitlichen Stollen 2 and 3.

Die in SIg. 2 dargestellte Frofllieruag hat mittlere Stollen 21 und seitliche Stollen 22 und 23« Die mittleren Stollen 21 haben im allgemeinen L-förmlge Geetalt. Sie sind voneinander und von den seitlichen Stollen 22 und 23 durch Rinnen 24 getrennt, deren reehtwinüig zu den Kanten gemessene Breite zwischen etwa 4 mm und etwa 8,5 mm schwankt. Die seitlichen Stollen 22 und 23 haben eine derjenigen der Stollen 21 entsprechende Gestalt, doch ist die Oberfläche jedes der Stollen 22 und 23 größer als diejenige der Stollen 21. Jeder seitliche Stollen 22 ist zwischen zwei seitlichen Stollen 23 angeordnet, von denen er einerseits durch eine Rinne 25 von etwa 2 rom Breite und andererseits durch eine Rinn© 26 getrennt ist, welche wenigstens 2 cm breit istο Die sswillingsmäßige Zusammenfassung der Stollen wird hier von einem Stollen 22 und einem Stollen 23 gebildet,, die voneinander durch eine Rinne 25 getrennt sinä«

Die Hinnen z4 bilden drei äiekzaekförüiige is allgsasises

in der Längsrichtung verlaufende Linien, die unterein- ! antler durch Kinnen 27 verbunden sind, welche sieh zwisch-ei

ih^ea Zlekzackspitzen befinden. Wie bei dem vorhergehenden Ansführungsbeispiel können alle Stollen mit Lamellen, wi(3 z.B. 28, versehen sein. Gleitschutzbolaen 29 befindet sich vorzugsweise in den seitlichen Stollen 22 und 23

Schutzanapräehe

Claims

Scliutzansprüche

1) Luftreifen mit radialer Karkasse und eider Schneeprofilierung mit Stollen, die durch tiefe Rinnen voneinander getrennt und von solchen umgeben sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den Sandern der Lauffläche Zwillingsstollen j die abwechselnd durch söurnal* und breite Rinnen getrennt sind, und zwischen den Laui flächenrändern isolierte Stollen, die auf allen Seiter voneinander durch Rinnen mittlerer Breite getrennt sind, Verwendung finden.

2) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich angeordneten Stollen ganz oder teilweise eine größere Fläche haben als die in der Mitte angeordneten Stollen.

3) Luftreifen nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die die seitlichen Stollen vonein ander trennenden schmalen und breiten Rinnen die Enden von zickzackförmig verlaufenden Querrinnen darstellen, die untereinander durch Rinnen verbunden sind, welche sich zwischen aufeinanderfolgenden Spitzen des Zickzackverlaufes befinden₀

4) luftreifen nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die seitlichen Stollen voneinander trennenden schmalen oder breiten Rinnen seitliche Abzweigungen von siekzackförmig verlaufenden Längsrinnen darstellen, die untereinander durch Rinnen •e-grhu.ßdeQ elöüi welobe sieh zwischen öen auf ei nand erfolgenden Spitzen des Zickzackeerlaufes befiaden.

5) Luftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Amplitude der zicfosackfonaigen Längsrinnen von der Mitte der Lauffläche naßh deren einem oder deren beiden Rändern hin