DE6602729U - Luftreifen - Google Patents

Description

MICHELUr & aIE (Coapagnie Generale des Etablissement Michelin)

CLEEM0JI2 - PEBRASD / !Frankreich.

Unser Zeichen: TS 1077 X

Luftreifen

Die Erfindung bezieht si ι auf Verbesserungen an Luftreifen und zwar insbesondere an Reifen Tsit radialer Karkasse, wobei die Verbesserungen hauptsächlich die Profilierung der Lauffläche betreffen.

Das Befahren von vtrachneiten Strassen ergibt Schwierigkeiten in der Sicherung der notwendigen Bodenhaftung. Ein Luftreifen soll nämlich ßowofel auf vereistem Schnee als auoh auf Pulverschnee oder sogar auf geschmolzenem Schnee Halt finden. Andererseits rnus» jedoch ein zum

Pr/Kü/Sp

Befahren

660272¥

Befahren verschneiter Strassen geschaffener Luftreifen In der Lage sein, unter annehmbaren Bedingungen auch normale Strassen oder normale Böden, seisn sie nun trocken oder naß. zu befahren. Die Forderungen, von Aeren Erfüllung ein gutes Verhalten des Reifens in 4iesen verschiedenen Fällen abhängt, widersprechen

•ich. So ist es für das Befahren von Eis günstig, me- |

I f~ tallisohe Nägel, wie £an Beispiel Spikes, zu verwenden, Ij

ν MIe jedoch gegen Losrsissen nur dann gut gesichert |;

•ind, wenn sie in massive Gummiblöcke eingelassen sind. f

I Bie Längskontinuität des Gummis der Lauffläche ist für |

Men Lauf auf trockener Strasse zweckmässig. Soll der §

Iteifen dagegen auf nassen Fahrbahnen laufen, so empfiehlt I

sich, die Lauffläche durch schräge oder querverlaufene Binnen aufzuteilen. Breite und tiefe Rinnen sind vorteilhaft, wenn der Reifen auf losem oder verformbarem Erdeeich laufen soll, während auf hartem und trockenem

Äoclen aolche Rinnen eine beschleunigte Abnutzung verursachen*

Die Erfindung hat die Aufgabe, zwischen den einander widersprechenden Forderungen einen zufriedenstellenden Kompromiß herbeizuführen und eine Profilierung zu schaffen, die in all den verschiedenen genannten Fällen ein günstiges Verhalten zeigt.

Die

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Die Pro^ilierung dor lauffläche fUr einen zum Befahren verschneiter Strassen bestimmten Eu.ftreif©ni»nnzeiohnet eich gemäss der Erfindung duroh die Kombination der folgenden Elementes

a) Tiefe Querrinnen, die alle im wesentlichen die gleiche Länge haben und derart eohaohbrettartig angeordnet sind» dass eic die ganze Breite der Lauffläche einnehmen,

b) wenigstens zwei tiefe Länger innen, welche einer Zickzacklinie folgin, die Enden der Querrinnen verbinden und die Lauffläche in drei im wesentlichen gleiche Oberfläohenzonen aufteilen und

c) schräge Rinnen, welche in jeder der drei Zonen die · einander zugekehrten Enden der Querrinnen verbinden, wobei die Tiefe dieser schrägen Hinnen !zwischen JTuIl und der iüiefe der Querrinnen und von einer Zone zur anderen wechseln kann, wobei die Rinnentiefe in der Mittelzone au größten, in der inneren 2on· gleich oder kleiner ale die Hinnentiefe in der Mittel zone und in der Aussenzone am kleinsten oder gleich. VuIl sein kann.

Unter der Aussen- bzw. der Innenzone der Lauffläche ist

di«

die Zone zu verstehen, welohe bei der Benutzung dee Reifens sich bezogen auf das Fahrzeug auf der Aussenseite bzw* der Innenseite befindet.

Die Profilierung gamäss dar Erfindung kennzeichnet sich also dadurch, dass sie gleichzeitig die für einen guten Wasserablauf notwendige Kontinuität der loägsr-irinea, uüu die Unterbrechung der Querrinnen aufweist, wenn auch sxch letztere über die ganze Lauffläohenbreite erstrekken, so dass sioh in jeder der drei Zonen ein mit den erhabenen Profilteilen verbundenes Ineinandergreifen der !Lauffläehenausnehmungsn ergibt.

'Die Querrinnen sichern auf diese Weise gleichzeitig durch ihre Verbindung mit den Längsrinnen bzw. ihrer Auemündung nach der Reifenseitenwand hin die Entwässerung und die Reifengriffigkeit insbesondere auf Schnee, ohne die iiügigkeit dee Profils zu zerstören. Es ist natürlich möglich, Querrinnen von verschiedener Länge zu verwenden, die beispielsweise an den Rändern größer ist. Wesentlich ist jedoch, dass die Querrinnen die ganze Breite oder praktisch die ganze Breite der Lauffläche einnehmen und dass Verbindungen mit den Längsrinnea. oder Ausaiiadungen nach den Reifenseitenwänden hin vorhanden sind.

| Die schrägen Hinnen ermöglichen es, den drei nach gleichem Muster abgeteilten Zonen der Lauffläche ein der Stellung jeder Zone angepasstes ausgeglichenes Verhalten zu geben, so dass ein und derselbe Effekt und die gleiche Abnutzung auftreten. Zu diesem Zweck haben die schrägen Rinnen eine maximale Eiefe in der Mittelzone, v/o ßle ihre Wirkungen stärker den Wirkungen der Querrinnen ⁽ ^ überlagern können. Diese Zone, welohe keine Nägel oder

Spikes trägt, kann beweglicher gehalten werden.

Die schrägen Rinnen haben die geringste liefe in der äuaseren Zone. Man kann sie, und dies ist sogar vorzuziehen, In dieser Zone völlig weglassen. Diese Zone ist nämlich die am stärksten beanspruchte und es ist im besonderen zweokmässig, die Lauffläche in der Umfangsriohtung so wenig wie möglich zu unterbrechen, um das Verhalten des Reifens auf trockener Strasse au verbessern.

In der Innenzone gibt man den schrägen Rinnen zweckmässig eine Zwischentiefe oder man kann schräge Rinnen mit mehreren liefenmassen verwenden. Diese Zone wird nämlich weniger beansprucht als die Aussenzone» aber mehr als die Mittelzone und sie kann, ebenso wie die Aussen&one, mit Metallnägeln oder Spikes besetzt sein. Im G-renzfall kann man den schrägen Rinnen der Innenzone

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die saite SCiefe geben wie den schrägen Rinnen der Mittelzone.

Die Zeichnung zeigt ein Ausfiihrungsbeispiel der Erfindung anhand des Grundrisses eines Segmentes der

wotei dieses Se

durch zwei Radialebenen "begrenzt ist.

Aus der Zeichnung ergeben sich die Querrinnen 1 t>ia 6. Die Rinnen 1, 2, 3 einerseits und die Rinnen 4> 5, 6 andererseits sinö: gemäss swei Querlinien ausgerichtet und jeweils von einer Reihe zur anderen versetzt. Die einander zugekehrten Enden der Rinnen 1 und 4 bzw. 2 und 5 bzw. 3 und 6 befinden sich auf den gleichen Parallelkreisen der Lauffläche, so dass das ganze Rinnen sy st am sich über die gesamte Breite der Lauffläche erstreokt. Unter Berücksichtigung des Umständes, dass die äusseren Rinnen 1 und 6 über den Rand in die Reifenseite hineinragen, haben alle Rinnen die gleiche Länge. Auch ihre liefe ist durchweg die gleiohe. Dagegen sind die äusseron Rinnen 1 und 6 ein wenig breiter. Diese Querrinnen haben eine Gestalt, die nicht ginau gradlinig ist, sondern im Gegenteil einer gebrochenen Linie folgt, um so die Länge der Kanten zu vergrößern, welche die Konvexen und die konkaven Seile 4er Profilierung begrenzen..

Die

Die Zeichnung lässt weiterhin Läaagsrinnea 10 and 11 erkennen, welche die Bnden der mittleren Rinnen 2 bis 5 verbinden. Diese sickzackförmig verlaufenden Länger innen haben die gleiche Siefe wie die Qaerr.innen«

In der mittleren Zone II sind sohliesslich schräge Rinnen 20 und 21 vorhanden» während die innere Zone III die schrägen Rinnen 22 und 23 enthält« Diese schragen Rinnen sind weniger breit ala die anderen Rinnen. In der Zone II haben die schrägen Rinnszr eine ÖJieio von etv/a 2/5 der 2!iö£e der Rinnen 1 bis 6· In der Zone III beträgt die iCiefe der sohrägen Rinnen nur 1/3 der 2ie£e der Rinnen 1 bis 6 und in jedem PaIlQ ist ihr® liefe kleiner oder höchstens gleich derjenigen der Rinnen 20 und 21· Die äussere Zone I hat Iceine schrägen Rinnen·

In dec äussieren Zone I sind metallische Nägel oder Spikes 50, 31 und in der inneren Zone III sind üägel oder Spikes 32, 33 angeordnet. Auascrdera sind in der Lauffläche verschiedene schmale L-förmige Einschnittet wie zum Beispiel 341 35 vorgesehen, welche dem von den ^ersohiedonon Rinnen begrenzten Gummistollen eine weniger massive Struktur geben. Ausaardeta können hauptaüclilloh in Bereich dor Rgifeneoitenv/ände seitliche Querrinnen 36 vorhanden sein·

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Claims (1)

1. PA 7.15 23 WS.»«?--

   Schutzansprueh.

   Luftreifen einer lür Fahrten auf versohneiter Fahrbahn geeigneten Lauffläche, dadurch gekennzeichnet, dass;

   a} tiefe schachbrettartig gegeneinander versetzte Quer-

   rinnen vorhanden sind, die als Ganzes die gesamte Breite der Lauffläche eisnehmen unii auf mehrere Uafangsreihen verteilt sind»

   ³U) wenigstens zwei einer gebrochenen Linie folgende Längsrinnen vorgesehen sind, welche die !Enden der Querrinnen verbinden und wenigst*&s drei Zonen von in wesentlichen gleichen Oberflächen abgrenzen,

   c) schräge Rinnen, die in jeder Zone die einander zugekehrten Enden der uerrlnnen verbinden, wobei die liefe der schrägen Rinnen swiBGheia, Hull und der Tiefe der Querrinnon und von einer Zone zur anderen wechselt, indem die ÜEiofe der schrägen Rinnen in der Mittelzone am grüßten, Jln der oder den Innonzonon gleich der odor klüinor als diejenige in der Hittolzone ist und in der oder den üuoseren Zonon ihren geringsten Wert hat oder gleich. Hull ist»