DE1780453B2

DE1780453B2 - Radialluftreifen fuer schwere lastfahrzeuge fuer den betrieb bei hohen dauergeschwindigkeiten

Info

Publication number: DE1780453B2
Application number: DE19681780453
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1967-09-18
Filing date: 1968-09-17
Publication date: 1976-02-26
Also published as: GB1215755A; DE1780453A1; NL6812868A; NL133932C; LU56892A1; BE720607A; SE340413B; JPS5029201B1; ES358269A1; US3550665A; DE6602878U; FR1544747A

Description

Die Erfindung betrifft Radiälluftreifen für schwere Lastfahrzeuge für den Betrieb bei hohen Dauergeschwindigkeiten mit einer Lauffläche mit zickzackförmigen Umfangsrippen, die durch parallele, ebenfalls zickzackförmig verlaufende, schmälere Nuten voneinander getrennt sind, wobei die Kanten der Rippen mit feinen Quereinschnitten versehen sind.

Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge weisen in ihren Laufflächenprofilen häufig zickzackförmige, parallele, sich über den gesamten Umfang der Lauffläche erstreckende Nuten (meistens vier) auf, weil sich solche Reifenprofile für schwere Lastkraftwagen in der Praxis als einfach und dennoch wirksam erwiesen haben.

Mit der zunehmenden Verbreitung von Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge und insbesondere solchen, die häufig auf Autobahnen bei hohen Dauergeschwindigkeiten betrieben werden, hat sich aber neuerdings gezeigt, daß bei Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge mit einem solchen Profil beim Betrieb bei hohen Dauergeschwindigkeiten, wie sie auf Autobahnen möglich sind, neben der normalen Abnutzung des Reifens noch eine zusätzliche besondere Form der Abnutzung auftritt. Beim Befahren von Straßen mit einer geringen Fahrbahnwölbung, die eine hohe Dauergeschwindigkeit zulassen, wie dies bei Autobahnen der Fall ist, bilden sich nämlich Furchen, welche die beiden mittleren Nuten überlagern, die breiter als diese beiden Nuten sind, jedoch eine geringere Tiefe haben. Diese besondere Art der Abnutzung beginnt, wie Versuche gezeigt haben, damit, daß die Kanten der zwischen zwei Nuten der Lauffläche gelegenen Mittelrippe sowie die inneren Kanten der seitlichen Rippen abgerieben werden. Dieser Abrieb dehnt sich dann nach und nach in der Umfangsrichtung so lange aus, bis zwei durchgehende Furchen entstanden sind, in denen die Rippenkanten bis auf eine Tiefe abgetragen sind, die im allgemeinen den Wert von 2 mm nicht übersteigt Die auf diese Weise entstandenen Furchen stabilisieren sich dann hinsichtlich ihrer Tiefe, schreiten jedoch hinsichtlich ihrer Breite ständig fort und überlagern die normale Abnutzung der Lauffläche.

Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge mit der eingangs genannten Profiigestaltung sind zwar seit einigen Jahren bekannt, sie wurden bisher jedoch nur für

ίο Busse und Lastkraftwagen im Stadt- und Nahverkehr bei Geschwindigkeiten bis zu höchstens 80 km pro Stunde eingesetzt. Bei solchen Betriebsgeschwindigkeiten ist aber diese vorstehend beschriebene, die normale Abnutzung überlagernde Furchenbildung nicht festzu-

stellen. Die in den bekannten Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge vorgesehenen Quereinschnitte hatten demzufolge lediglich die Aufgabe, die Rutschfesiigkeit solcher Reifen zu verbessern (vgl. »Die Gummibereifung«, Heft 6, 1965, S. 3, Heft 7. 1965, S. 15, und Heft 12,1965, S. 18).

Aus der britischen Patentschrift 5 22 188 von 1939 ist bereits ein Reifenprofil bekannt, bei dem die Laufflächenrippen mit zahlreichen feinen Quereinschnitten versehen sind, dabei handelt es sich jedoch nicht um Luftreifen mit radialer Karkasse, sondern um solche mit gekreuzter Karkasse und außerdem haben die Rippen und Nuten dieses bekannten Reifens keinen zickzackförmigen Verlauf. Bei solchen Reifen tritt eine Furchenbildung in dem vorstehend erläuterten Sinne nicht auf.

Aufgabe der Erfindung ist es, die furchenförmige Abnutzung bei den in den letzten Jahren zunehmend häufiger verwendeten Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge für den Betrieb bei hohen Dauergeschwindigkeiten zu verringern oder zu beseitigen.

Es wurde nun gefunden, daß man diese Aufgabe dadurch !ösen kann, daß man bei den heute gebräuchlichen Radiälluftreifen für schwere Lastfahrzeuge mit ihrer zickzackförmigen Profilgestaltung die Umfangsrippen mit in regelmäßigen Abständen angeordneten feinen Quereinschnitten bestimmter Abmessungen versieht, um die Biegsamkeit der an die Nuten angrenzenden Rippenkanten gegenüber der Biegsamkeit der von den Nuten weiter entfernteren Rippenteile selektiv zu erhöhen, wodurch es möglich ist, die unerwünschte furchenförmige Abnutzung ganz wesentlich zu verringern oder gar völlig auszuschalten.

Gegenstand der Erfindung ist ein Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge für den Betrieb bei hohen Dauergeschwindigkeiten der eingangs geschilderten Art, der dadurch gekennzeichnet, ist, daß die ausschließlich in den an die Νΐ··οη 2,3 angrenzenden Rippen 4,5 vorgesehenen Quereinschnitte die gleiche Tiefe wie die Nuten haben und 0,5 bis 2,0 mm breit sind und daß ihre Länge zwischen dem 0,1 fachen und dem l.Ofachen der Breite der benachbarten Nut liegt und daß die Abstände der in Umfangsrichtung nebeneinander liegenden Quereinschnitte gleichmäßig und kleiner als die Breite der benachbarten Nut sind.

Der Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge der Erfindung hat gegenüber den bekannten vergleichbaren Luftreifen den Vorteil, daß die neuerdings festgestellte, beim Betrieb des Luftreifens bei hohen Dauergeschwindigkeiten auftretende furchenförmige Abnutzung im mittleren Bereich des Laufflächenprofils weitgehend vermieden werden kann, so daß ein solcher Reifen auch bei hohen Dauergeschwindigkeiten verwendet werden kann, ohne daß eine stärkere Gesamtabnutzung der

Lauffläche auftritt oder die Fahreigenschaften des Reifens beeinträchtigt werden.

Besonders vorteilhafte Ergebnisse werden erzielt, wenn die Länge der feinen Quereinschnitte zwischen '/'3 und 1/4 der Breite der benachbarter. Nut liegt und wenn die Abstände der in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden feinen Quereinschnitte zwischen der Breite der benachbarten Nut und der Länge der Quereinschnitte liegt. Die Breite der Quereinschnitte liegt vorzugsweise in der Größenordnung von 1 mm.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung, die den Grundriß eines Laufflächenausschnittes eines erfindungsgemäßen Radialluftreifens für schwere Lastfahrzeuge zeigt, näher erläutert.

Die dargestellte Lauffläche 1 weist zwei zueinander parallele, zickzackförmig verlaufende mittlere Nuten 2, zwei seitliche Nuten 3, die den Nuten 2 entsprechen, drei gleiche zickzackförmig verlaufende Rippen 4 und zwei seitliche Rippen 5 auf.

Die Kanten der den mittleren Nuten 2 benachbarten Rippen 4 sind mit einer Vielzahl von Einschnitten 6 versehen. Aus ästhetischen Gründen weisen die den Nuten 3 benachbarten Rippen 4 und 5 ebenfalls solche rinschiiille 7 auf.

Die Einschnitte 6 und 7 haben eine Breite von etwa 0,5 mm, und sie sind in der Längsrichtung etwa 6 mm voneinander entfernt. Ihre Länge beträgt etwa 3 mm. Die Nuten 2 und 3 haben eine rechtwinklig zu jedem Segment des zickzackförmigen Verlaufes gemessene Breite von etwa 12 mm. Die Einschnitte 6 und 7 haben die gleiche Tiefe wie die Nuten 2 und 3 und erstrecken sich somit auf die gesamte Stärke der Lauffläche. Die Einschnitte 6 und 7 können auch eine unterschiedliche Richtung haben, wenn ihre Längen verschieden sind oder wenn die Einschnitte 6 und 7 der einen Rippenkante sich von denen der anderen unterscheiden. Wesentlich ist, daß die Kanten der Rippen in dem milderen Bereich der Lauffläche, der einer furchenförmigen Abnutzung ausgesetzt ist, beweglicher gestaltet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Radialluftreifen für schwere Lastfahrzeuge fur den Betrieb bei hohen Dauergeschwindigkeiten mit einer Lauffläche mit zickzackförmigen Umfangsnppen, die durch parallele, ebenfalls zickzackförmig verlaufende, schmälere Nuten voneinander getrennt sind, wobei die Kanten der Rippen mit feinen Quereinschnitten versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die ausschließlich in den an die Nuten [2, .3) angrenzenden Rippen (4, 5) vorgesehenen Quereinschnitte (6, 7) die gleiche Tiefe wie die Nuten haben und 0,5 bis 2,0 mm breit sind und daß ihre Länge zwischen dem 0,1-fachen und dem 1,0-fachen der Breite der benachbarten Nut liegt und daß die Abstände der in Umfangsrichtung nebeneinander liegenden Quereinschnitte gleichmäßig und kleiner als die Breite der benachbarten Nut sind.

2. Radialluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Quereinschnitte (6, 7) zwischen Ui und ¹A der Breite der benachbarten Nut liegt.

3. Radialluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand von zwei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Quereinschnitten (6, 7) zwischen der Breite der benachbarten Nut und der Länge der Quereinschnitte (4, 5) liegt.