DE6602731U - Luftreifen - Google Patents
LuftreifenInfo
- Publication number
- DE6602731U DE6602731U DE6602731U DE6602731U DE6602731U DE 6602731 U DE6602731 U DE 6602731U DE 6602731 U DE6602731 U DE 6602731U DE 6602731 U DE6602731 U DE 6602731U DE 6602731 U DE6602731 U DE 6602731U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tread
- circumferential
- transverse
- channels
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen mit radialer
Zarkasse und einer die Lauffläche verstärkenden Scheitelbewehrung und hat Verbe serungen zum Gegenstand, die insbesondere
die Anordnung und Form der Profilierung der Lauffläche
betreffen.
Luftreifen mit radialer Karkasse und insbesondere solche mit einer starren Scheitelbewehrung, beispielsweise aus
Stahlkabeln, haben vorzügliche Fahreigenschaften, die auf
die große Steifigkeit des Scheitels in Richtungen parallel zur Lauffläche und auf eine große radiale Biegsamkeit zurüokaufuhren
sind, welche sich daraus ergibt, daß die Kabel der Karkasse in durch di-3 Reifenachse gehenden Ebenen liegen.
Die 'ÜJDfangssteifigkeit, die der Lauffläche durch die Scheitelbewehrung
erteilt wird, ist jedoch manchmal dem Fahrkomfort
Pr/oh
0273!
komfort des Reifens abträglich. Die durch die Scheitelbewehrung versteifte Lauffläche kann nämlich zuweilen
dem Profil der Straße in der Fahrtrichtung nicht vollständig folgen und sich ihm anpassen. Außerdem kann sich
ein Überschuß an Steifigkeit in bestimmten Grenzfällen seitlich zu kräftig auswirken.
Me Erfindung hat die Aufgabe, den Mängeln einer großen Scheitelsteifigkeit
abzuhelfen, dabei jedoch deren Vorteile beizubehalten, indem die Lauffläche eine Struktur erhält,
welche die Lauffläche nachgiebiger macht, ohne sie zu schwächen und die keine verstärkte Abnutzung und keinen
wesentlichen Verlust der Eigenschaften des Reifens beim Durchfahren von Kurven mit sich bringt.
Die Luftreifen gemäß der Erfindung mit radialer Karkasse,
einer die Lauffläche verstärkenden Scheitelbewehrung und einer durch in der ümfangs- und in der Querrichtung verlaufenden
Rinnen unterteilten Lauffläche kennzeichnet sich dadurch, daß die Lauffläche Zonen mit Umfangskontinuität
nur in mittleren Bereichen, d.h. in der Nähe von Ebenen, aufweist, die sich in gleichem Abstand von. der
Mittelebene und einem der Ränder befinden und daß diese Zonen mit Umfangskontinuität in der Längsrichtung dehnbar
sind
sind} indem sie zu beiden Seiten von Umfangerinnen länge
dieser verlaufen, wobei sie örtlich durch Querrinnen ver schmälert sind.
Beispielsweise kann die Profilierung eines Pkw-Reifens
vorteilhafterweise aus den folgenden Elementen be-
a) In der Längsrichtung sind fünf in etwa gleichem Abstand voneinander befindliche Umfangsrinnen vorgesehen. Ihr
Verlauf kann gewellt sein oder einer gebrochenen Linie folgen. "Vorzugsweise liegen die Rinnen miteinander in
Phase. Sie setzen sich zusammen aus einer breiten Mittelrinne, zwei mittleren Rinnen von mittlerer Breite
und, in dem sowohl der Reifenseitenwand als auch der Lauffläche angehörenden Schulterbereich, aus zwei schmalen
Randrinnen.
b) In der Querrichtung sind Querrinnen vorgesehen, von
denen die einen in die mittlere Längsrinne und die anderen in die eine oder andere der am Rand befindlichen
Längsrinnen einmünden. Sie sind von einem Bereich zum anderen schachbrettartig angeordnet. Ihr Abstand in
jedem Bereich ist etwa gleich dem Abstand zwischen den Längsrinnen. Diese Querrinnen erstrecken sich nicht über
die ganze Breite der Umfangsrippe, sondern sie enden in
einem Abstand von den mittleren Längsrinnen, der nahezu 5?° der Ge samtbreite der Lauffläche und zweckmäßig
zwischen 3 und 10$ dieser Breite beträgt.
si
31
ο) Die längs— und. Querrinnen sind durch schmale in
der Querrichtung oder schräg verlaufende Einschnitte
vervollständigt, die jedoch ausschließlich in demjenigen Teil der laufflächenbreite angeordnet sind»
in welohem sioh Querrinnen befinden.
Ei;ae solche Profilierung bildet also eine Art unvollständigen
Viereckmusters, welches in jeder Umfangsrippe längs und beiderseits der mittleren Umfangsrinnen durchlaufende
Zonen bestehen läßt» Zweckmäßig sind die in der Umfangsriohtung benachbarten Stollen alle miteinander
durch kontinuierlich durchlaufende Zonen verbunden.
Es ist leicht verständlich, daß eine solche Anordnung der Profilierung die Elastizität der Lauffläche in der Längsrichtung
einerseits durch die Querrinnen und andererseits duroh die besondere Anordnung des in der Querrichtung nicht
^- eingeschnittenen Teiles begünstigt. In der Querrichtung .
ist die Lauffläche dagegen verhältnismäßig wenig.verformbar,
denn die Verformungen der verschiedenen Elemente, statt sich, wie in der Längsrichtung, zu überlagern und zu addieren,
haben eine einander entgegengesetzte Tendenz. Ein optimaler Kompromiß hinsichtlich der Weichheit, dos Abnutzungswiderßtandeii
und eines günstigen Verhaltens des Eeifens in Kurven
ist zu erhalten, wenn die Abstände der Rinnen in der Quer- und in der TJmfangsrichtung etwa gleich sind.
Ein
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
zeigt die Zeichnung- und zwar sind:
Fig. 1 ein Radialschnitt nach Linie I-I der Pig* 2
durch den Scheitel eines Luftreifens gemäß
..der Erfindung und
* 2 .ein in größerem Maßstab gezeichneter Grundriß
eines laufflächenteiles zwischen zwei durch die Reifenachse gehende Ebenen.
In der Zeichnung ist die Längsmittelebene des Reifens mit X-X bezeichnet, während die Laufflächenränder durch
die gestrichelten Linien A and A1 kenntlich gemacht sind.
Der in Mg. 1 dargestellte Luftreifen ίΟ hat eine Lauffläche
11, die auf einer Scheitelbewehrung angeordnet ist,1*
welche aus zwei Stahlkabeischichten 12 und 13 besteht.
Diese beiden Schichten liegen auf einer Karkasse, welche von einer Schicht aus radialen Ka.beln 14 gebildet wird.
Diese Kabel erstrecken sich bis zu den nicht dargestellten Reifenwülsten und bilden dort die Enden der Karkasse. Viie
aus der Zeichnung ersichtlich, hat der Reifen einen verhältnismäßig breiten Querschnitt mit abgerundeten Schultern.
660273!
Aus Fig. 2 ist das Profilmuster zu ersehen? Dieses Muster
hat eine zentrale Rinne 21, zwei nach der Mitte hin gelegene
Rinnen 22 und 25 und zwei am Sand befindliche Rinnen 24 und 25· Die nach der Mitte hin gelegenen Rinnen
22 und 23 haben etwa den gleichen Abstand von einem der Ränder A bzw. A1 der Lauffläche und von der Mittelebene
X-X. Die zentrale Rinne 21 ist v/esentlich breiter als die anderen Rinnen. Die am Rand befindlichen Rinnen
24 und 25 sind schmäler, jedoch durch kontinuierlich durchlaufende Rinnen 26 und 27 gedoppelt. Von der zentralen
Rinne 21 gehen abwechselnd nach der einen Seite und der anderen Seite Querrinnen 28 aus.
In gleicher Weise zweigen von den am Rand befindlichen Rinnen 24 bzw. 25 Querrinnen 29 ab. Die Gesamtheit der
Que-rinnen 28 und 29 ist schachbrettartig angeordnet.
Diese Rinnen enden indessen in einem gewissen Abstand von den in den Mittelabschnitten liegenden längsrinnen
22 bzw. 23, die den Querrinnen ihre konkaven Abschnitte zukehren. Beiderseits der Längsrinnen 22 und 23 befinden
aioh durchlaufende Rippen 30, 31, 52, 33, die sich zwischen
den gegeneinander versetzt angeordneten Querrinnen 28 bzw. 29 hindurchwinden. Diese Rippen verbinden die
zwischen den Rinnen 28 liegenden Stollen miteinander.
Die durchlaufenden Rippen 30 bis 33 befinden sich, etwa
in. den mittleren Teilen jeder halben Breite der Lauffläche,
und sie nehmen etwa 5 ί° der Laufflächenbrsite
ein. Die Anordnung dieser durchlaufenden Sippen 30 bis 33,
die sich jeweils zwischen einer der Längsrinnen 22 "ozvi. 23
und einer Gruppe von QuerrizLnen 28 bsw. 29 befinden, usgünstigt
die Elastizität der durchlaufenden Hippen in der Längsrichtung. Schließlich sind verschiedene schmale
Einschnitte 34, 35, 36 vorhanden, jedoch nur in den Laufflächenzonen,
welche sich nahe den Querrinnen 28 und 29 befinden. Sie teilen infolgedessen die durchlaufenden
Sippen 30 bis 33 nicht auf.
Der Rahmen der Erfindung wird durch Abänderungen des Auaführungabeispiels nicht überschritten. So kann man
beispielsweise die Querrinnen durch schräg verlaufende Rinnen ersetzen, den verschiedenen Längsrinnen verschiedene
Amplituden geben, die Querrinnen verschieden lang, beispielsweise abwechselnd kurzer und länger machen oder
ihnen verschiedene Breiten geben, vorausgesetzt, daß in den naoh der Mitte zu gelegenen Abschnitten durchlaufende
Umfangszonen vorhanden sind, die durch die Nachbarschaft
von in der Längs- oder Querrichtung oder schräg verlaufenden Einschnitten elastischer gemacht sind*
Patentansprüche
Claims (2)
1) Luftreifen mit radialer Karkasse, einer die Lauffläche
verstärkenden Seheitelbewehrung und einer durch etwa in gleichem Abstand befindlichen Umfangs- und Querrinnen
profilierten Lauffläche= dadurch gekennzeichnetdaß
die Lauffläche Zonen mit Umfangskontä-iuität nur
in mittleren Bereichen, d.h. in der Sähe von Ebenen aufweist, die sich in gleichem Abstand von der Mittelebene
und einem der Ränder der Lauffläche befinden und daß diese Zonen mit Umfangskontinuität in der
Umfangsrichtung elastisch sind, indem sie zu beiden Seiten von Umfangsrinnen längs dieser verlaufen,
wobei sie örtlich durch Querrinnen verschmälert sind.
2) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle in der Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden
Stollen untereinander durch durchlaufende Rippen verbunden sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR104523A FR1528052A (fr) | 1967-04-27 | 1967-04-27 | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6602731U true DE6602731U (de) | 1969-06-12 |
Family
ID=8629826
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1755328A Expired DE1755328C3 (de) | 1967-04-27 | 1968-04-26 | Luftreifen |
DE6602731U Expired DE6602731U (de) | 1967-04-27 | 1968-04-26 | Luftreifen |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1755328A Expired DE1755328C3 (de) | 1967-04-27 | 1968-04-26 | Luftreifen |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3498354A (de) |
AT (1) | AT279389B (de) |
BE (1) | BE714004A (de) |
BR (1) | BR6898640D0 (de) |
CH (1) | CH475109A (de) |
DE (2) | DE1755328C3 (de) |
DK (1) | DK136349C (de) |
ES (1) | ES353262A1 (de) |
FR (1) | FR1528052A (de) |
GB (1) | GB1212795A (de) |
LU (1) | LU55973A1 (de) |
NL (1) | NL6805707A (de) |
SE (1) | SE336746B (de) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2049406A5 (de) * | 1969-06-09 | 1971-03-26 | Michelin & Cie | |
DE6941584U (de) * | 1969-10-09 | 1970-02-12 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
US3698462A (en) * | 1971-01-27 | 1972-10-17 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire |
JPS48108301U (de) * | 1972-03-21 | 1973-12-14 | ||
FR2544251B1 (fr) * | 1983-04-12 | 1986-05-09 | Michelin & Cie | Elements en relief d'une bande de roulement pour pneumatique comportant des incisions a trace ondule ou brise |
DE3600618A1 (de) * | 1986-01-11 | 1987-07-16 | Continental Gummi Werke Ag | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
JPH0615282B2 (ja) * | 1987-11-25 | 1994-03-02 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
JPH0325007A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
JP3481981B2 (ja) * | 1993-11-22 | 2003-12-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 低騒音タイヤ |
US6550509B1 (en) * | 1998-06-19 | 2003-04-22 | The Goodyear Rubber & Tire Company | Tread and sidewall construction for runflat tire |
JP3076553B2 (ja) * | 1998-12-21 | 2000-08-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
DE60007744T2 (de) * | 1999-06-30 | 2004-12-09 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Hochleistungsreifen für ein kraftfahrzeug |
JP4359262B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2009-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2240542A (en) * | 1934-09-29 | 1941-05-06 | Michelin & Cie | Tire |
US2120063A (en) * | 1937-05-25 | 1938-06-07 | Michelin & Cie | Tire |
-
1967
- 1967-04-27 FR FR104523A patent/FR1528052A/fr not_active Expired
-
1968
- 1968-04-22 BE BE714004D patent/BE714004A/xx not_active IP Right Cessation
- 1968-04-23 NL NL6805707A patent/NL6805707A/xx unknown
- 1968-04-24 US US723835A patent/US3498354A/en not_active Expired - Lifetime
- 1968-04-24 GB GB09451/68A patent/GB1212795A/en not_active Expired
- 1968-04-25 BR BR198640/68A patent/BR6898640D0/pt unknown
- 1968-04-25 LU LU55973D patent/LU55973A1/xx unknown
- 1968-04-26 AT AT409768A patent/AT279389B/de not_active IP Right Cessation
- 1968-04-26 DE DE1755328A patent/DE1755328C3/de not_active Expired
- 1968-04-26 SE SE05714/68A patent/SE336746B/xx unknown
- 1968-04-26 DK DK194368A patent/DK136349C/da active
- 1968-04-26 DE DE6602731U patent/DE6602731U/de not_active Expired
- 1968-04-27 ES ES353262A patent/ES353262A1/es not_active Expired
- 1968-04-29 CH CH632268A patent/CH475109A/fr not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1755328B2 (de) | 1978-05-24 |
DE1755328A1 (de) | 1972-03-09 |
DK136349B (da) | 1977-10-03 |
ES353262A1 (es) | 1969-10-01 |
DK136349C (da) | 1978-02-20 |
BE714004A (de) | 1968-10-22 |
SE336746B (de) | 1971-07-12 |
GB1212795A (en) | 1970-11-18 |
DE1755328C3 (de) | 1979-01-18 |
AT279389B (de) | 1970-03-10 |
US3498354A (en) | 1970-03-03 |
CH475109A (fr) | 1969-07-15 |
BR6898640D0 (pt) | 1973-03-01 |
NL6805707A (de) | 1968-10-28 |
LU55973A1 (de) | 1969-02-05 |
FR1528052A (fr) | 1968-06-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2710825C2 (de) | ||
DE1505878A1 (de) | Kraftfahrzeugreifen | |
DE2216441A1 (de) | Luftreifen | |
DE2225803C3 (de) | Luftreifen | |
EP0788898B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE6602731U (de) | Luftreifen | |
DE2260020A1 (de) | Luftreifen | |
EP2965925A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE102019213044A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE1505105A1 (de) | Luftreifen | |
DE1680432A1 (de) | Luftreifen | |
DE102014220977A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE4108745A1 (de) | Luftreifen | |
DE19711607A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE950828C (de) | Laufflaeche fuer Luftreifen | |
DE102015224293A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
EP3446892B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE2854364C2 (de) | ||
DE7725496U1 (de) | Fahrzeugluftreifen fuer lastkraftwagen | |
DE6933927U (de) | Laufflaechenprofilierung fuer luftreifen | |
DE3540668C2 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
EP3256335B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
EP3789213B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
EP3009276B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE102017211129A1 (de) | Fahrzeugluftreifen |