DE3013958C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3013958C2 DE3013958C2 DE3013958A DE3013958A DE3013958C2 DE 3013958 C2 DE3013958 C2 DE 3013958C2 DE 3013958 A DE3013958 A DE 3013958A DE 3013958 A DE3013958 A DE 3013958A DE 3013958 C2 DE3013958 C2 DE 3013958C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tread
- groove
- area
- tread according
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Lauffläche für einen Reifen
eines Landfahrzeugs.
Aus der DE-OS 24 55 130 ist eine Lauffläche für einen Luftreifen
für Kraftfahrzeuge bekannt, die quer zur Umfangsrichtung
verlaufende Rillen aufweist. Die Rillen gehen dabei
von einem mittleren umlaufenden Steg aus, sind nach beiden
axialen Stirnseiten des Reifens geführt und in Gestalt einer
Parabel zweiter Ordnung gekrümmt.
Aus der DE-OS 23 52 603 sind Reifen mit Laufflächen bekannt,
die eine Mehrzahl von Umfangsrillen aufweisen und in einem
oder beiden axialen Seitenbereichen mit schräg zu den Umfangsrillen
verlaufenden Rillen versehen sein können.
Ein grundsätzliches Problem bei Reifen mit derartigen Laufflächen
liegt darin, daß Laufflächen mit guten Naßgriff-Eigenschaften
oftmals hohe Abrollgeräusche des Reifens auf der
Straße verursachen. Ebenso werden durch die Ausgestaltung
des Laufflächenmusters das Bremsverhalten, das Kurvenfahrverhalten
sowie der Rollwiderstand des Reifens beeinflußt. So
sind Laufflächen in der Regel Kompromißlösungen, bei denen
jedoch die Naßgriff-Eigenschaften eines Reifens nicht mehr
optimal sind.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Lauffläche für einen Reifen eines Landfahrzeugs zu schaffen,
die den Aufbau eines übermäßigen hydrodynamischen Drucks
insbesondere in der Mitte der Reifenaufstandsfläche verhindert
und auf diese Weise die Naßgriff-Eigenschaften verbessert
sowie das Entstehen übermäßiger Reifenabrollgeräusche
verhindert.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst von einer
Lauffläche für einen Reifen eines Landfahrzeugs mit einem
Zentralbereich, zwei daran anschließenden Zwischenbereichen
und zwei Schulterbereichen, wobei jeder Bereich ein vorgegebenes
Rippen-Rillen-Verhältnis aufweist, und mit auf jeder
Seite der Mittellinie der Lauffläche angeordneten umfangsmäßig
beabstandeten Rillen, wobei sich jede Rille in einem
Winkel zwischen 30° und 70° zur Mittellinie auswärts erstreckt
und einen oder mehrere geradlinige Abschnitte aufweist
und wobei jede Rille von einer Umfangsrille ausgeht
und am äußeren Rand der Lauffläche endet, so daß, wenn sich
das Fahrzeug vorwärts bewegt, zuerst das axial innere Ende
einer Rille in die Aufstandsfläche zwischen der Straße und
dem Reifen eintritt und danach erst der Rest der Rille.
Durch das Zusammenspiel der vorgegebenen Rippen-Rillen-Verhältnisse
der einzelnen Laufflächenbereiche und die Ausgestaltung
der von einer Umfangsrille ausgehenden seitlichen
Rille werden außerordentlich gute Naßgriff-Eigenschaften bei
reduzierter Geräuscherzeugung erzielt.
Wenn man die Reifenlauffläche als in Umfangsbereiche unterteilt
betrachtet, d. h. in einen Zentralbereich, der symmetrisch
zur Laufflächenmittellinie liegt und sich an beiden
Seiten dieser Mittellinie um entweder 8% oder 10% der
gesamten Laufflächenbreite erstreckt, zwei Zwischenbereiche
an jeder Seite der Laufflächenmittellinie, die sich
axial auswärts vom axial äußeren Rand des Zentralbereichs
bis zu einer Linie erstrecken, die um 20% der gesamten
Laufflächenbreite von der Mittellinie weg liegt, sowie
zwei Schulterbereiche an jeder Seite der Laufflächenmittellinie,
die sich vom axial äußeren Rand des Zwischenbereiches
an dieser Seite des Reifens bis zum Laufflächenrand erstrecken,
dann ist es bevorzugt, daß innerhalb des Zentralbereichs
die minimale "Rippen"-Fläche 65% beträgt, d. h.
daß die maximale "Rillen"-Fläche 35% beträgt; dabei ist
es innerhalb jedes Zwischenbereichs bevorzugt, daß eine
minimale "Rippen"-Fläche von 80%, d. h. eine minimale
"Rillen"-Fläche von 20% vorliegt, und daß innerhalb jedes
Schulterbereichs bevorzugt eine minimale "Rippen"-
Fläche von 67%, d. h. eine maximale "Rillen"-Fläche von
33% vorgesehen ist.
Vorzugsweise sollte in jedem Bereich die Breite der
"Rippen"-Fläche vom Zentralbereich zum Zwischenbereich
und zum Schulterbereich anwachsen. Ein typisches Verhältnis
beträgt z. B. 1 : 1,6 : 2,0.
Vorzugsweise erstreckt sich jede seitliche Rille zu dem
Rand der Aufstandsfläche, der am oder benachbart zum Schulterbereich
des Reifens liegt; sie ist am axial äußeren
Rand der Reifen-Lauffläche offen. Jede seitliche Rille
kann kontinuierlich ausgebildet sein oder aus Abschnitten
von seitlichen Rillen bestehen, die an ihren Enden aneinandergrenzen.
Der Winkel der seitlichen Rille kann über
ihre Länge konstant sein oder sich entlang der Länge der
Rille oder von Abschnitt zu Abschnitt der Rille verändern.
Insbesondere ist bevorzugt, daß sich jede seitliche Rille
axial auswärts in einem Winkel im Bereich von 50° bis 70°
erstreckt, wobei ein bevorzugter Winkel der seitlichen Rille
60° bezüglich der Laufflächen-Mittellinie beträgt. Bei
einem weiteren Beispiel verändert sich der Rillenwinkel
von 45° im Zwischenbereich auf 60° im Schulterbereich.
Die seitlichen Rillen können eine konstante Breite aufweisen,
und zwar gemessen senkrecht zur Mittellinie der
Rille; ihre Breite kann aber auch in Richtung zu den
Schultern des Reifens zunehmen. Typische Rillenbreiten
im Zentralbereich der Lauffläche liegen zwischen 2 und
4 mm und im Schulterbereich zwischen 3 und 6 mm. Ein Verhältnis
von 1 : 1,5 ist bevorzugt, und zwar mit einem Maximalwert
von 1 : 1,8.
In der Lauffläche können Umfangsnuten vorgesehen sein,
und deren Breite sollte ebenfalls vom Zentralbereich axial
nach außen hin zunehmen. Ein bevorzugtes Verhältnis der
Breite einer Umfangsnut im Zentralbereich zu der Breite
einer Umfangsnut im Schulterbereich beträgt 1 : 1,4.
Bevorzugt sind die Umfangsabstände der seitlichen Rillen
derart gewählt, daß drei oder mehr seitliche Rillen innerhalb
der Aufstandsfläche liegen; bevorzugt liegen fünf
oder sechs seitliche Rillen innerhalb der Aufstandsfläche.
Die Abstände der seitlichen Rillen sind jedoch derart gewählt,
daß die Laufflächen-Gummiabschnitte zwischen benachbarten
seitlichen Rillen stabil bleiben, so daß im
Betrieb eine gleichmäßige Abnutzung erzielbar ist.
In der Lauffläche können Schlitze mit einer bestimmten
Volumenkapazität vorgesehen werden, die beispielsweise
mittels Messerklingen geformt sind, und in jeder Richtung
wenigstens 4 mm voneinander entfernt sind. Vorzugsweise
erstrecken sich die Schlitze allgemein umfangsmäßig und
weisen offene Enden auf, d. h. daß sie sich in eine benachbarte
Rille erstrecken oder in einen anderen Ausnehmungsbereich.
Die Anordnung der Rillenränder in einem Winkel bezüglich
der Laufflächenoberfläche dient dazu, die Blöcke unter
Scherbelastung zu stützen. Für eine sich umfangsmäßig
erstreckende Rille kann beispielsweise die äußere Kante
dadurch abgestützt werden, daß der Winkel von 90° auf
beispielsweise 70° verändert wird und die zur Aufstandsfläche
führende Kante der seitlichen Rillen sollte ebenfalls
abgestützt werden, beispielsweise durch Veränderung
des Winkels von 90° auf 70°. Es kann auch vorgesehen sein,
daß der Winkel der entsprechenden Seite der Rille verändert
wird, um eine konstante Querschnittsfläche der Rille aufrechtzuerhalten.
Die Umfangsrillen sind vorzugsweise allgemein geradlinig,
sie können jedoch auch mit geringfügig im Winkel angeordneten
Seitenwänden versehen sein, um die Wasserströmung in
die seitlichen Rillen hinein und damit zu den Schultern
der Reifenlauffläche zu fördern. Die Seitenwände können
auf verschiedene Weise im Winkel angeordnet sein, wobei
jedoch eine bevorzugte Ausbildung darin besteht, die axial
inneren Seitenwände jeder Umfangsrille in Gestalt eines
flachen Sägezahns auszubilden, wobei ein axial nach außen
ragender Scheitel um eine kleine Strecke vor dem Eintritt
jeder seitlichen Rille oder jedes seitlichen Rillenabschnitts
liegt, so daß Wasser, das entlang der Umfangsrille
zum hinteren Teil der Aufstandsfläche strömt, zur
nächsten seitlichen Rille hin abgelenkt und beim Eintritt
in die seitliche Rille unterstützt wird.
Durch die Erfindung wird auch ein Radialreifen geschaffen,
der einen Breaker zur Versteifung der Laufflächenzone aufweist
sowie ein Laufflächenmuster wie vorstehend beschrieben.
Wenn es sich dabei um einen Radialreifen handelt, ist
die erfindungsgemäße Reifen-Lauffläche besonders vorteilhaft.
Es ist dabei anzumerken, daß die erfindungsgemäße
Lauffläche nicht nur eine verbesserte Nässe-Drainage herbeiführt
sondern zusätzlich auch die Geräuscherzeugung
mindert.
Mit dem Begriff Reifenlaufflächen-Breite ist die Strecke
gemeint, die axial quer über die Reifenlauffläche zwischen
den äußeren Punkten, die unter normalen Arbeitsbedingungen
bei Standardluftdruck und Standardlasten in Berührung mit
der Straßenoberfläche gelangen, gemessen wird.
Der Begriff "Rippen/Rillen-Verhältnis" bedeutet das Verhältnis
der Bodenkontakt-Oberfläche der Laufflächenblöcke
und der Rippen zu der imaginären Bodenkontaktfläche
der Zwischenräume zwischen benachbarten Rippen und
Blöcken, die beispielsweise durch Rillen gebildet sind.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise unter Bezugnahme
auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigt
Fig. 1 einen Teil einer Reifenlauffläche gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II der
Fig. 1;
Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III-III
der Fig. 1;
Fig. 4 einen Querschnitt entlang der Linie IV-IV der
Fig. 1; und
Fig. 5 einen Teil einer weiteren Reifen-Lauffläche
gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Die in der Fig. 1 teilweise dargestellte Reifen-Lauffläche
des ersten Ausführungsbeispiels ist für einen Reifen mit
13 Zoll Durchmesser und einer Breite des Laufflächenmusters
von 170 mm (gemessen von Kante zu Kante des Teils der Lauffläche,
der unter normalen vorherbestimmten Arbeitsbedingungen
bei normalem Reifendruck und -belastung in Kontakt
mit der Straßenoberfläche gerät) bestimmt. Der Reifen
weist eine Radial-Karkasse auf und zwischen der Krone
der Karkasse und dem Laufflächenbereich des Reifens ist
eine Breaker-Struktur vorgesehen, die zur Versteifung und
Stabilisierung des Laufflächenbereichs dient.
Die Lauffläche ist "einseitig gerichtet", d. h., daß der
Reifen in bestimmter Weise am Fahrzeugrad anzubringen ist.
Wie in der Fig. 1 gezeigt, tritt der obere Teil der Zeichnung
vor dem Rest in die Vorderseite der Laufflächen-Aufstandsfläche
ein, wenn sich das Fahrzeug vorwärts bewegt.
Während der Reifen rotiert, bewegt sich der obere Teil
der Zeichnung zur Hinterkante der Aufstandsfläche und der
untere Teil der Zeichnung befindet sich am vorderen Teil
der Aufstandsfläche. Die Skizze zeigt einen rechteckigen
Teil der Lauffläche; die wirkliche Aufstandsfläche ist
ungefähr elliptisch. Das Laufflächenmuster ist symmetrisch
zu beiden Seiten der Umfangs-Mittellinie 1 des Reifens
und die Laufflächenkanten 2, 3 sind als gerade Linien parallel
zur Mittellinie 1 dargestellt. Die Nuten bzw. Rillen des
Laufflächenmusters sind alle mit einer nominellen Tiefe von
7 mm und mit vertikalen Seitenflächen geformt oder geschnitten,
es sei denn daß in der Beschreibung ausdrücklich
andere Angaben gemacht werden.
Eine 6 mm breite Zentralrille 4 erstreckt sich entlang der
Mittellinie des Reifens und teilt auf diese Weise das
Laufflächenmuster in die beiden symmetrischen Seiten, wie
oben erwähnt; eine Seite wird nun erläutert.
Die zusätzlichen Umfangsrillen 5, 6 und 7 unterteilen
die Seite der Lauffläche in Rippen 8, 9, 10 und 11, wobei
die Rippe 11 die Schulterrippe der Reifenlauffläche darstellt.
Die erste zusätzliche Umfangsrille 5 weist eine
Breite auf, die von 6 bis 8 mm variiert, und zwar da ihre
axial innere Seitenwand 5a eine Sägezahngestalt aufweist,
so daß die Breite der Rippe 8 zwischen 12 bis 14 mm
schwankt (die Teilung des Sägezahns wird nachstehend erläutert),
während ihre axial innere Seitenwand gerade ist.
Der Querschnitt der ersten zusätzlichen Umfangsrille 5 ist in der Fig. 2 gezeigt.
Die zweite zusätzliche Umfangsrille 6 ist 5 mm breit und die zweite
Rippe 9 ist 18 mm breit. Die dritte zusätzliche Umfangsrille 7 ist ebenfalls
5 mm breit und die dritte Rippe 10 ebenfalls 18 mm breit.
Die verbleibende Schulterrippe ist 11 bis 15 mm breit.
Sowohl die zweite als auch die dritte zusätzliche Umfangsrille 6 und 7 weisen
den in der Fig. 3 gezeigten Querschnitt auf, wobei ihre
axial äußeren Seitenwände in einem Winkel von 70° zur
Laufflächenoberfläche geformt sind, um die Laufflächenblöcke
im endgültigen Laufflächenmuster abzustützen.
Eine Reihe von seitlichen Rillen 12 sind auf jeder Seite
der Laufflächenmittellinie geformt, die die erste zusätzliche Rille 5
mit den jeweiligen Laufflächenkanten 2 oder 3 verbinden.
Jede seitliche Rille 12 beginnt gegenüberstehend
einem Scheitel 13 des Sägezahns in der ersten zusätzlichen Rille 5 und
erstreckt sich zur Schulter hin. Der erste Abschnitt 12a der seitlichen
Rille 12 erstreckt sich in einem Winkel von 50° zur Mittellinie
1 über die zweite Rippe 9 hinweg, der zweite Abschnitt 12b erstreckt
sich in einem Winkel von 55° über die dritte Rippe 10 hinweg
und der dritte Teil 12c erstreckt sich in einem Winkel
von 60° über die Schulterrippe 11.
Der Querschnitt jedes Abschnitts 12a, 12b und 12c ist
rechteckig wie in der Fig. 4 gezeigt und die Abschnitte 12a
und 12b sind 4 mm breit, während der Abschnitt 12c 4 mm am
axial inneren Ende bzw. 5 mm am axial äußeren Ende breit
ist. Die Rillenbreiten sind senkrecht zu ihren Längen am
Meßpunkt gemessen.
Die seitlichen Rillen 12 sind umfangsmäßig beabstandet,
um die Rippen 9, 10 und 11 in Blöcke zu unterteilen. Die
Blöcke der zweiten Rippe 9 sind 20 mm lang, und zwar in
Umfangsrichtung des Reifens gemessen, die Blöcke in der
dritten Rippe 10 sind 20 mm lang und die Blöcke in der
Schulterrippe 11 sind 20 bis 21 mm lang, wobei sich die
Veränderung aufgrund einer Verjüngung der seitlichen Rille
ergibt.
Das Laufflächenmuster weist also insgesamt Blöcke bzw.
Stollen auf, sowie seitliche Rillen 12, die sich von
dem Mittelpunkt der Aufstandsfläche zu den Schultern der
Lauffläche in einem Winkel von etwa 55° erstrecken, wobei
der erste Teil der seitlichen Rillen 12 die Straßenoberfläche
nahe des Mittelpunkts der Aufstandsfläche berührt. Im
Gebrauch lenkt dieses Muster das Wasser axial auswärts
über die seitlichen Rillen 12.
Die Lauffläche des vorstehend beschriebenen Reifens
weist insgesamt ein Rippen/Rillen-Verhältnis von 67,5%
zu 32,5% auf. Die Rippen/Rillen-Verhältnisse der verschiedenen
Umfangsbereiche des Reifens sind in der Tabelle I
angegeben.
Bereich | ||
Rippen/Rillen-Verhältnis | ||
Zentralbereich | ||
64,8% zu 35,2% | ||
(±8% Laufflächenbreite) @ | Zwischenbereich | 61,3% zu 38,7% |
(8% bis 20% Laufflächenbreite) @ | Schulterbereich | 69,0% zu 31,0% |
(20% bis 50% Laufflächenbreite) |
Bei einer abgewandelten Ausführungsform des in der Fig. 1
dargestellten Reifens ist die Breite der zentralen Rille
gleich groß gehalten, die Breite der beiden der Laufflächen-
Mittellinie nächstgelegenen Rippen 8 ist jedoch
von 12 bis 14 mm auf 18 bis 21 mm vergrößert und die
Breite der ersten zusätzlichen Rillen 5 um einen entsprechenden Wert verringert.
Diese abgewandelte Lauffläche weist insgesamt
ein Rippen/Rillen-Verhältnis von 70,4% bis 29,6% auf
und die Rippen/Rillen-Verhältnisse der verschiedenen
Umfangsbereiche des Reifens sind in der Tabelle II angegeben.
Bereich | ||
Rippen/Rillen-Verhältnis | ||
Zentralbereich | ||
64,8% zu 35,2% | ||
(±8% Laufflächenbreite) @ | Zwischenbereich | 77,4% zu 22,6% |
(8% bis 20% Laufflächenbreite) @ | Schulterbereich | 69,0% zu 31,0% |
(20% bis 50% Laufflächenbreite) |
Die Lauffläche des teilweise in der Fig. 5 gezeigten
zweiten Ausführungsbeispiels ist für einen Reifen mit
14 Zoll Durchmesser bestimmt, dessen Laufflächenmuster
126 mm breit ist (gemessen von Kante zu Kante des Teils
der Lauffläche, die unter normalen Arbeitsbedingungen
mit Standard-Luftdruck und -belastungen in Kontakt mit
der Straßenoberfläche gerät). Der Reifen weist eine
Radial-Karkasse auf und zwischen der Krone der Karkasse
und dem Laufflächenbereich des Reifens ist eine Breaker-
Struktur angeordnet, die den Laufflächenbereich versteift
und stabilisiert.
Die Lauffläche ist "einseitig ausgerichtet", d. h., daß
der Reifen in einer bestimmten Stellung am Fahrzeug anzubringen
ist, so daß, wie in der Fig. 5 gezeigt, das
Oberteil der Zeichnung vor dem verbleibenden Rest des
gezeigten Teils der Lauffläche in die Laufflächen-Aufstandsfläche
eintritt, wenn sich das Fahrzeug vorwärts
bewegt. Während der Reifen rotiert, bewegt sich das
Oberteil der Zeichnung zum hinteren Ende der Aufstandsfläche
und der untere Teil der Zeichnung wird das vordere
Ende der Aufstandsfläche. Obwohl die Zeichnung einen rechteckigen
Ausschnitt der Lauffläche zeigt, ist die tatsächliche
Aufstandsfläche ungefähr elliptisch.
Das Laufflächenmuster ist zu beiden Seiten der Umfangs-
Mittellinie 21 symmetrisch und die Reifenschultern 22,
23 sind als gerade Linien gezeigt, die parallel zur Mittellinie
21 verlaufen. Die Rillen des Laufflächenmusters sind
alle mit einer nominellen Tiefe von 8 mm geformt oder geschnitten.
Entlang des Zentrums der Lauffläche erstreckt sich eine
einzige Zick-Zack-Rippe 24, deren Teilungslänge 29,7 mm
beträgt. Die Breite der Zick-Zack-Rippe, gemessen an der Bodenberührungsfläche
beträgt 12 mm, und zwar gemessen senkrecht
zur Umfangs-Mittellinie 21; die Amplitude der Rippe ist
derart bemessen, daß jeder auswärts springende
Scheitel 25 der Zick-Zack-Rippe im Abstand von 9 mm zur Umfangs-Mittellinie 21 liegt und
jeder einwärts springende Scheitel 26 der Zick-Zack-Rippe 3 mm von der Umfangs-
Mittellinie entfernt ist.
Zwei Zick-Zack-förmige Umfangs-Rillen 27, und zwar jeweils eine an jeder
Seite der zentralen Zick-Zack-Rippe 24, erstrecken sich um den Reifenumfang
herum. Jede Umfangs-Rille 27 weist eine axiale Breite von
4 mm auf.
An jeder Seite der zentralen Zick-Zack-Rippe 24 sind zwei Reihen von
Blöcken 29, 30 angeordnet, die in axialer Richtung durch
eine gerade Umfangsrille 28 getrennt sind, deren Breite
6 mm beträgt. Die beiden Reihen von Blöcken an einer
Seite der zentralen Zick-Zack-Rippe 24 sind durch die beiden Reihen
an der anderen Seite der Rippe gespiegelt, mit der Ausnahme,
daß ein Paar von Reihen umfangsmäßig bezüglich zur
anderen um eine Strecke versetzt ist, die gleich der Hälfte
der Teilungslänge der zentralen Zick-Zack-Rippe 24 ist. Diese
Strecke ist gleich der Umfangsabmessung eines Blockes plus
der in Umfangsrichtung gemessenen Breite einer seitlichen
Rille 31, die einen Block von dem nächsten trennt.
Die Blöcke 29 in der axial inneren Reihe jedes Paares sind
genau gleich. Jeder Block ist fünfeckförmig in Draufsicht,
wobei sich eine Seite 32, d. h. die von der Mittellinie entferntere,
sich parallel zu dieser erstreckt, die beiden
Seiten 33, 34 parallel sind und sich in einem Winkel von
45° zur Umfangsrichtung erstrecken und die beiden weiteren
Seiten 35, 36 aneinandergrenzen und ein flaches V
bilden, das gemessen an der Oberfläche des Blockes durch
einen stumpfen Winkel getrennt ist. Jedes V liegt axial
gegenüber einem einwärtsspringenden Scheitel 26 der Zick-Zack-Rippe 24,
wobei der stumpfe Winkel in der die Zick-Zack-Rippe 24 begrenzenden
Rille gemessen ist. Die Umfangslänge eines Blockes 29
beträgt 25 mm und die minimale und maximale axiale Breite
beträgt 17 mm bzw. 23 mm. Die Unterschiede beruhen auf
der flachen V-Gestalt der beiden Seiten 35 und 36 angrenzend
an die zentrale Zick-Zack-Rippe 24.
Die Blöcke 30 in der axial äußeren Reihe jedes Paars,
d. h. in jeder an die Laufflächenkante angrenzenden Reihe
sind genau gleich. Jeder Block ist in Draufsicht parallelogrammförmig,
wobei zwei parallele Seiten 38, 39 sich parallel
zur Mittellinie 21 erstrecken und die beiden anderen
parallelen Seiten 40, 41 sich im Winkel von 60° zur Umfangsrichtung
erstrecken.
Die Abschnitte 31′ der Rillen 31 zwischen den Blöcken 29
in der axial inneren Reihe von Blöcken jedes Paars sind,
gemessen senkrecht zur Rillenlänge 3,5 mm breit und ihr
axial inneres Ende grenzt unmittelbar an einen auswärts
springenden Scheitel 25 der zentralen Zick-Zack-
Rippe 24 an. Auf diese Weise wird entlang der Umfangs-Rille 27
kanalisiertes Wasser axial auswärts in einen Abschnitt
31′ abgelenkt.
Die Abschnitte 31″ der Rillen 31 zwischen den Blöcken 30
in der axial äußeren Reihe jedes Paares sind gemessen senkrecht
zur Rillenlänge 6,5 mm breit. Das axial innere Ende
jedes Abschnittes 31″ liegt angrenzend zum axial
äußeren Ende eines Abschnittes 31″, so daß Wasser,
das aus einer Umfangsrille 27 in einen Abschnitt
31′ abgelenkt ist, in unbehinderter Weise durch einen
Abschnitt 31″ zur Laufflächenkante strömt.
Als weitere Abwandlung können Schlitze in die Laufflächenblöcke
eingeformt werden. Es sind zwei alternative Formen
von Schlitzen dargestellt, nämlich geschlossene Schlitze
42 und 43 im rechten Teil der Fig. 5 und offene Schlitze
44 und 45 im linken Teil.
Die Reifenlauffläche des zweiten Ausführungsbeispiels
weist ein gesamtes Rippen/Rillen-Verhältnis von 67,6%
zu 32,4% auf und die einzelnen Rippen-Rillen-Verhältnisse
in den verschiedenen Umfangsbereichen sind in der
Tabelle III angegeben.
Bereich | ||
Rippen/Rillen-Verhältnis | ||
Zentralbereich | ||
66,2% zu 33,8% | ||
(±10% Laufflächenbreite) @ | Zwischenbereich | 80,1% zu 19,9% |
(10% bis 20% Laufflächenbreite) @ | Schulterbereich | 63,5% zu 36,8% |
(20% bis 50% Laufflächenbreite) |
Es wurde gefunden, daß Reifen mit Laufflächen wie oben
beschrieben, bessere Naßgriffigkeits-Eigenschaften und
verminderte Geräuscherzeugungseigenschaften aufweisen,
als Radial-Reifen vergleichbaren Typs und vergleichbarer
Größe.
Claims (19)
1. Lauffläche für einen Reifen eines Landfahrzeugs
- - mit einem Zentralbereich, zwei daran anschließenden Zwischenbereichen und zwei Schulterbereichen, wobei jeder Bereich ein vorgegebenes Rippen-Rillen-Verhältnis aufweist, und
- - mit auf jeder Seite der Mittellinie (1) der Lauffläche angeordneten umfangsmäßig beabstandeten Rillen (12; 31) wobei sich jede Rille in einem Winkel zwischen 30° und 70° zur Mittellinie (1) auswärts erstreckt und einen oder mehrere geradlinige Abschnitte (12a, 12b, 12c) aufweist und wobei jede Rille (12; 31) von einer Umfangsrille (5; 27) ausgeht und am äußeren Rand der Lauffläche endet, so daß, wenn sich das Fahrzeug vorwärts bewegt, zuerst das axial innere Ende einer Rille in die Aufstandsfläche zwischen der Straße und dem Reifen eintritt und danach erst der Rest der Rille.
2. Nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die minimale "Rippen"-Fläche im Zentralbereich 65%
beträgt.
3. Lauffläche nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die minimale "Rippen"-Fläche im Zwischenbereich 80%
beträgt.
4. Lauffläche nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die minimale "Rippen"-Fläche im Schulterbereich 67%
beträgt.
5. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Breite der "Rippen"-Fläche vom Zentralbereich
zum Zwischenbereich und zum Schulterbereich hin, vorzugsweise
im Verhältnis 1 : 1,6 : 2,0, anwächst.
6. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich jede seitliche Rille (12; 31) axial auswärts in
einem Winkel im Bereich 50° bis 70° zur Mittellinie (1)
erstreckt.
7. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abschnitte jeder Rille (12; 31) unterschiedliche
Winkel bezüglich der Mittellinie (1) aufweisen.
8. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich der Rillenwinkel von 45° im Zwischenbereich auf
60° im Schulterbereich verändert, wobei jeder Winkel bezüglich
der Mittellinie (1) gemessen ist.
9. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Breite der seitlichen Rillen (12; 31) zu den
Schultern des Reifens hin anwächst.
10. Lauffläche nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rillenbreite gemessen senkrecht zur Mittellinie
der Rille (12; 31) zwischen 2 und 4 mm im Zentralbereich
der Lauffläche beträgt und zwischen 3 und 6 mm im
Schulterbereich der Lauffläche.
11. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Umfangsrillen vorgesehen sind, deren Breite jeweils
vom Zentralbereich axial nach außen anwächst.
12. Lauffläche nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verhältnis der Breite einer Umfangsrille im Zentralbereich
zur Breite einer Umfangsrille im Schulterbereich
1 : 1,4 beträgt.
13. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Umfangsabstände der seitlichen Rillen (12; 31)
derart bemessen sind, daß sich wenigstens drei Rillen,
vorzugsweise 5 Rillen, innerhalb der Aufstandsfläche befinden.
14. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Schlitze (42, 43; 44, 45) in der Lauffläche vorgesehen
sind.
15. Lauffläche nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Schlitze (44, 45) in Umfangsrichtung erstrecken.
16. Lauffläche nach Anspruch 14 oder 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schlitze offene Enden aufweisen.
17. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Flanke einer Laufflächenrille im Winkel von
70° bezüglich der Oberfläche der Lauffläche erstreckt.
18. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Umfangsrille vorgesehen ist, die eine geringfügig
gewinkelte Seitenwand aufweist.
19. Lauffläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die axial inneren Seitenwände der Umfangsrille (5;
27) die Gestalt eines flachen Sägezahns aufweisen, wobei
ein axial auswärts ragender Scheitel (13; 25) um eine
kleine Strecke vor dem Eingang zu jeder seitlichen Rille
(12; 31) liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB7913141 | 1979-04-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3013958A1 DE3013958A1 (de) | 1980-10-30 |
DE3013958C2 true DE3013958C2 (de) | 1992-06-04 |
Family
ID=10504565
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803013958 Granted DE3013958A1 (de) | 1979-04-12 | 1980-04-11 | Laufflaeche fuer die reifen eines landfahrzeuges |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4299264A (de) |
JP (2) | JPS55140604A (de) |
AU (1) | AU533638B2 (de) |
DE (1) | DE3013958A1 (de) |
FR (1) | FR2453739A1 (de) |
ZA (1) | ZA802189B (de) |
Families Citing this family (92)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4356985A (en) * | 1981-02-26 | 1982-11-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Aircraft tire |
US4456046A (en) * | 1981-05-11 | 1984-06-26 | Miller Timothy I | High-speed tires |
US4424843A (en) * | 1982-03-17 | 1984-01-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire tread |
JPS6018408A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JPS6045404A (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-11 | Bridgestone Corp | ウェットスキッド抵抗性の高い乗用車用タイヤのトレッドパターン |
JPS6060008A (ja) * | 1983-09-13 | 1985-04-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 全天候性タイヤトレツド |
DE8335597U1 (de) * | 1983-12-12 | 1984-04-12 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Vorderradreifen fuer ein motorrad |
IT1175345B (it) * | 1984-02-10 | 1987-07-01 | Pirelli | Pneumatico direzionale per autoveicoli |
JPH0620642Y2 (ja) * | 1984-07-03 | 1994-06-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
DE3431655A1 (de) * | 1984-08-29 | 1986-03-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
JPS6175003A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
JPS6171208A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
JPS6185206A (ja) * | 1984-10-03 | 1986-04-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 偏摩耗を軽減したラジアルタイヤ |
JPS61125902A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
GB8505415D0 (en) * | 1985-03-02 | 1985-04-03 | Sp Tyres Uk Ltd | Radial ply tyres |
GB8505414D0 (en) * | 1985-03-02 | 1985-04-03 | Sp Tyres Uk Ltd | Wheel driven vehicles |
JPS61226304A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JPS6222103U (de) * | 1985-07-25 | 1987-02-10 | ||
JPS6222104U (de) * | 1985-07-25 | 1987-02-10 | ||
JPS6226104A (ja) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JPS6226105A (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JPH0692201B2 (ja) * | 1986-03-14 | 1994-11-16 | 株式会社ブリヂストン | 高速用空気入りラジアルタイヤ |
US4732194A (en) * | 1986-04-17 | 1988-03-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Asymmetric tire and tread |
JP2662778B2 (ja) * | 1986-04-28 | 1997-10-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JPS62255203A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH0714004Y2 (ja) * | 1986-06-05 | 1995-04-05 | 株式会社ブリヂストン | 偏平率が0.65以下の空気入りラジアルタイヤ |
JPS62292508A (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 雪氷路用タイヤ |
GB2192842B (en) * | 1986-06-13 | 1991-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
JP2639449B2 (ja) * | 1986-11-07 | 1997-08-13 | 株式会社 ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
JPS63162307A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-05 | Bridgestone Corp | 高速走行に供される空気入りラジアルタイヤ |
JPS63162308A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-05 | Bridgestone Corp | 高速走行に供せられる偏平空気入りラジアルタイヤ |
DE3726593C2 (de) * | 1987-03-11 | 1994-08-04 | Bridgestone Corp | Luftreifen |
DE3744833C2 (de) * | 1987-03-11 | 1995-09-07 | Bridgestone Corp | Drehrichtungsgebundener Luftreifen |
JPH07115570B2 (ja) * | 1987-03-11 | 1995-12-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JPS63305008A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
US4807679A (en) * | 1987-06-11 | 1989-02-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire tread having sipes |
US4856571A (en) * | 1987-06-11 | 1989-08-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
US4723585A (en) * | 1987-06-15 | 1988-02-09 | Mechtel Januarius L | Tire tread with circumferential, transverse and diagonal grooves |
AT392035B (de) * | 1988-04-07 | 1991-01-10 | Semperit Ag | Laufflaechenprofil fuer einen fahrzeugluftreifen |
AT390912B (de) * | 1988-04-07 | 1990-07-25 | Semperit Ag | Laufflaechenprofil fuer einen fahrzeugluftreifen |
JP2650040B2 (ja) * | 1988-04-28 | 1997-09-03 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
JPH02299908A (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-12 | Bridgestone Corp | 方向性トレッドを備えた空気入りタイヤ |
JPH03279005A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-10 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH03295707A (ja) * | 1990-04-13 | 1991-12-26 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2834285B2 (ja) * | 1990-07-09 | 1998-12-09 | 住友ゴム工業 株式会社 | ラジアルタイヤ |
US5358022A (en) * | 1991-03-08 | 1994-10-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having improved wet traction |
CA2058813A1 (en) * | 1991-07-26 | 1993-01-27 | Warren Lee Croyle | Tread for a tire |
JPH05254313A (ja) * | 1992-03-16 | 1993-10-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2590397Y2 (ja) * | 1993-02-16 | 1999-02-10 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Cngエンジンの停止制御装置 |
IT1265035B1 (it) | 1993-05-31 | 1996-10-28 | Pirelli | Pneumatico per ruote di veicoli con battistrada a bassa rumorosita' di rotolamento |
IT1276320B1 (it) | 1994-02-22 | 1997-10-28 | Pirelli | Pneumatico per veicoli da trasporto medio/pesante con battistrada di tipo universale |
US5964267A (en) * | 1994-05-10 | 1999-10-12 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh | Tread configuration |
IT1275552B (it) * | 1995-07-14 | 1997-08-07 | Pirelli | Pneumatico polivalente per autoveicoli |
USD379444S (en) * | 1995-07-26 | 1997-05-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
JP2702685B2 (ja) * | 1995-08-22 | 1998-01-21 | 株式会社ブリヂストン | 高速用空気入りラジアルタイヤ |
DE19708612A1 (de) * | 1997-03-03 | 1998-09-10 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugreifen |
JP3983877B2 (ja) * | 1997-04-23 | 2007-09-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
DE19829038C2 (de) * | 1998-07-01 | 2002-07-25 | Continental Ag | Fahrzeugreifen |
USD412474S (en) * | 1998-08-10 | 1999-08-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
DE19851594A1 (de) * | 1998-11-09 | 2000-05-18 | Dunlop Gmbh | Profilgestaltungsprinzip |
ES2213588T3 (es) * | 1999-06-30 | 2004-09-01 | Pirelli Pneumatici Societa' Per Azioni | Neumatico de alto rendimiento para un vehiculo a motor. |
JP4615655B2 (ja) * | 2000-01-17 | 2011-01-19 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4693020B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2011-06-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
KR101002919B1 (ko) * | 2002-11-26 | 2010-12-27 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기 주입 타이어 |
WO2005023564A1 (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-17 | Bridgest0Ne Corporation | 空気入りタイヤ |
JP4044526B2 (ja) * | 2004-01-27 | 2008-02-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤとリムとの組立体 |
JP4763260B2 (ja) * | 2004-09-14 | 2011-08-31 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
US7337816B2 (en) * | 2005-02-25 | 2008-03-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with circumferential and lateral grooves having asymmetrical cross-section |
KR100766526B1 (ko) | 2005-11-22 | 2007-10-15 | 한국타이어 주식회사 | 내마모성을 향상시킨 공기입 타이어의 트레드 패턴 |
JP4713515B2 (ja) * | 2007-02-16 | 2011-06-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4469399B2 (ja) * | 2008-03-12 | 2010-05-26 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ |
JP4653831B2 (ja) * | 2008-10-28 | 2011-03-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
WO2011062595A1 (en) * | 2009-11-23 | 2011-05-26 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with a lateral groove having a chamfer for improved snow performance |
JP5081264B2 (ja) * | 2010-03-01 | 2012-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5140115B2 (ja) * | 2010-07-05 | 2013-02-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5545854B2 (ja) * | 2010-08-23 | 2014-07-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP5529715B2 (ja) * | 2010-11-16 | 2014-06-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4826681B1 (ja) * | 2010-11-17 | 2011-11-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5261465B2 (ja) * | 2010-11-29 | 2013-08-14 | 住友ゴム工業株式会社 | レーシングカート用タイヤ |
JP5320427B2 (ja) * | 2011-04-12 | 2013-10-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
WO2013032468A2 (en) * | 2011-08-31 | 2013-03-07 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread with improved snow/dry traction |
JP6046471B2 (ja) * | 2012-12-07 | 2016-12-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
CN105358339B (zh) | 2013-07-12 | 2018-03-02 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
JP5886816B2 (ja) * | 2013-12-06 | 2016-03-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
US9033011B1 (en) * | 2013-12-09 | 2015-05-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire comprising a tread with asymmetric groove profiles |
USD756293S1 (en) * | 2014-10-13 | 2016-05-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire |
JP6930130B2 (ja) * | 2017-02-24 | 2021-09-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6930132B2 (ja) * | 2017-02-24 | 2021-09-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7095374B2 (ja) * | 2018-04-16 | 2022-07-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
WO2020171235A1 (ja) | 2019-02-22 | 2020-08-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6919666B2 (ja) * | 2019-02-22 | 2021-08-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
USD989697S1 (en) * | 2021-09-17 | 2023-06-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1956011A (en) * | 1932-02-18 | 1934-04-24 | Wingfoot Corp | Means for diminishing traction and riding noise in tires |
US2109691A (en) * | 1932-03-12 | 1938-03-01 | D Ayguesvives Serge | Pneumatic tire |
BE418027A (de) * | 1935-10-22 | |||
GB738143A (en) * | 1953-06-15 | 1955-10-05 | Sigurd Ingemann Olsen | Improvements in the treads of tyres for motor vehicles |
US2770279A (en) * | 1954-01-04 | 1956-11-13 | Dealers Tire Service Inc | Vehicle tire |
DE1505140A1 (de) * | 1963-01-16 | 1969-05-22 | Phoenix Gummiwerke Ag | Laufflaechenprofilierung fuer Lkw-Reifen |
DE1680525A1 (de) * | 1966-05-04 | 1971-01-21 | Veith Pirelli Ag | Laufflaechenprofilierung fuer Allwetterreifen auf Radial-Karkasse fuer zweispurige Kraftfahrzeuge |
FR2080054A5 (de) * | 1970-02-20 | 1971-11-12 | Michelin & Cie | |
ZA737997B (en) * | 1972-10-20 | 1974-10-30 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyres |
JPS5250717B2 (de) * | 1973-07-02 | 1977-12-27 | ||
FR2235811B1 (de) * | 1973-07-05 | 1976-05-07 | Michelin & Cie | |
JPS5121201A (en) * | 1974-08-15 | 1976-02-20 | Ebara Mfg | Honpuno jidontenhoho |
DE2441063A1 (de) * | 1974-08-27 | 1976-03-18 | Dunlop Ag | Laufflaechenprofilierung fuer fahrzeugluftreifen |
DE2455130A1 (de) * | 1974-11-21 | 1976-05-26 | Continental Gummi Werke Ag | Luftreifen fuer kraftfahrzeuge |
DE2549668A1 (de) * | 1975-11-05 | 1977-05-12 | Uniroyal Ag | Fahrzeugluftreifen mit radialkarkasse |
JPS52115001A (en) * | 1976-03-24 | 1977-09-27 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for heavy load |
DE2710825A1 (de) * | 1977-03-11 | 1978-09-14 | Uniroyal Ag | Laufflaechenprofil fuer fahrzeugluftreifen |
JPS544123A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-12 | Fuji Photo Optical Co Ltd | Exposure control device for camera |
-
1980
- 1980-04-08 US US06/138,350 patent/US4299264A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-04-11 DE DE19803013958 patent/DE3013958A1/de active Granted
- 1980-04-11 JP JP4792480A patent/JPS55140604A/ja active Granted
- 1980-04-11 ZA ZA00802189A patent/ZA802189B/xx unknown
- 1980-04-11 AU AU57376/80A patent/AU533638B2/en not_active Expired
- 1980-04-14 FR FR8008281A patent/FR2453739A1/fr active Granted
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4346705A patent/JPH05246214A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0369722B2 (de) | 1991-11-05 |
AU5737680A (en) | 1980-10-16 |
JPS55140604A (en) | 1980-11-04 |
JPH05246214A (ja) | 1993-09-24 |
FR2453739A1 (fr) | 1980-11-07 |
AU533638B2 (en) | 1983-12-01 |
ZA802189B (en) | 1981-06-24 |
DE3013958A1 (de) | 1980-10-30 |
FR2453739B1 (de) | 1983-09-16 |
US4299264A (en) | 1981-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3013958C2 (de) | ||
DE3017306C2 (de) | ||
DE60221648T2 (de) | Reifenlauffläche für kraftfahrzeuge, insbesondere für wintereinsatz | |
AT394337B (de) | Radialreifen fuer lastkraftwagen | |
DE2532752C2 (de) | Luftreifen | |
DE8524632U1 (de) | Luftreifen | |
EP2965925B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE2319526A1 (de) | Luftreifen | |
DE2703174A1 (de) | Fahrzeugreifen | |
DE7312392U (de) | Luftreifen | |
DE2711066A1 (de) | Luftreifen fuer schwerfahrzeuge | |
DE3943014C2 (de) | Luftreifen | |
EP2711200B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
AT403360B (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE1920216A1 (de) | Pneumatischer Reifen | |
DE1913238B2 (de) | Fahrzeugluftreifen mit einer Lauffläche aus in Umfangsrichtung verlaufenden Nuten und Rippen | |
DE69918487T2 (de) | Luftreifen | |
EP0547019B1 (de) | Fahrzeugreifen | |
DE8524494U1 (de) | Luftreifen | |
DE19957915A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE2912608C2 (de) | ||
DE4108745A1 (de) | Luftreifen | |
DE4416435A1 (de) | Laufflächenprofil | |
DE2903670C2 (de) | ||
EP0325905A2 (de) | Laufflächenprofil für einen Fahrzeugluftreifen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BTR INDUSTRIES LTD., LONDON, GB |