JPH0620642Y2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、直進及びコーナーリング時の走行安定性及び
グリップ性に優れた自動二輪車用タイヤに関する。

一般に自動二輪車用タイヤは、コーナーリングの際大き
く傾斜して接地するため、そのトレッド部はその両端が
カーカスプロフアイルの最大巾近傍まで延在するように
構成される。また自動二輪車用タイヤにおいては、タイ
ヤの傾斜角度に応じて充分の接地、走行特性が保持され
ること、又高速の直進走行において安定した走行性及び
グリップ性が保持されることが重要である。

従来舗装された路面を高速で走行する場合はリブパター
ンのタイヤが、一方荒地、泥地等を走行する場合はブロ
ックパターンのタイヤが広く採用されている。
ブロックパターンのタイヤとして、例えば特開昭５９
−２６３０６号公報は、タイヤ円周方向に対して傾斜し
た傾斜溝部分とタイヤ円周方向の縦溝部分とを交互に連
続した段状溝を、タイヤ赤道に対してハ字にかつ円周方
向に隔てて配したタイヤを提案している。

このタイヤにあっては、主として二輪車に採用され、又
傾斜溝部分により走行方向路面把持力、即ちロードホー
ルディングを、縦溝部分によって横方向のロードホール
ディングを発揮させるとともに、バンク角度に応じて各
縦溝部分により横力を負担しうるとしている。

しかしながら、このタイヤは、横溝が段状溝をなすため
に溝内を水が屈曲して流れしかも段状溝間を周方向に継
ぐ溝がなく、従ってブロックが大型となることと相まっ
て排水性が良好とはいえず、ウエットグリップ性を大と
はなしえない。

又特公昭５８−５２８４３号公報は、タイヤ赤道とその
両側近傍で周方向にのびる縦溝、およびこの縦溝からの
びかつタイヤ円周方向に対して傾斜した傾斜溝部分とそ
れに連続してタイヤ軸方向にのびる軸方向溝部分とを連
設した横溝を、トレッド部に形成した二輪車用タイヤを
提案している。

しかしながらこの提案のタイヤは、トレッド縁に向かっ
てブロックを大型化しその横剛性を高めることによって
キャンバースラストに対する抵抗力を増大することを意
図したものであり、従って大きいバンク角のときのトレ
ッド部分には縦溝がないために、前記提案と同様に大バ
ンク時の排水性が良好とは言い難く、又バンク角が小の
ときブロックの軸方向の長さが小さく、即ち横剛性が低
下して走行性を損ないがちであった。

本考案は、バンク角の変化によっても横剛性と排水性と
を維持でき、直進走行安定性、コーナリング時の走行安
定性、グリップ性に優れた自動二輪車用タイヤの提供を
目的としている。

本考案は、トレッド面が円弧状をなし、かつタイヤ赤道
面Ｃを通る直線状の中央の縦溝２と、この中央の縦溝２
を頂点としてかつ該縦溝２と４５〜７０度の角度で対称
にハ字に傾いてトレッド縁まで直線状でのびかつタイヤ
周方向に隔置される横溝３、３とを具えるとともに、タ
イヤのバンク角が１５度のとき接地するトレッド部分を
タイヤ周方向にのびる第１の１５度バンク縦溝部分４Ａ
と、バンク角が３０度のとき接地するトレッド部分をタ
イヤ周方向にのびる３０度バンク縦溝部分５とを前記横
溝３と同じ向きの第１の横溝部分７により継いだ第１の
Ｚ字溝１１、およびバンク角が１５度のとき接地するト
レッド部分でタイヤ周方向にのびる第２の１５度バンク
縦溝部分４Ｂとバンク角が５０度のとき接地するトレッ
ド部分でタイヤ周方向にのびる５０度バンク縦溝部分６
とを前記横溝３と同じ向きの第２の横溝部分８により継
いだ第２のＺ字溝１２により、タイヤ周方向に隣り合う
前記横溝３、３間を交互に周方向に接続するとともに、
第１、第２の１５度バンク縦溝部分４Ａ、４Ｂの合計周
長さはタイヤ全周長さの３０％以上かつ６０％よりも
小、３０度バンク縦溝部分５、５０度バンク縦溝部分６
はいずれもタイヤ全周長さの２０％以上かつ３５よりも
小とした自動二輪車用タイヤである。これにより、本考
案のタイヤは、直進走行時においては中央の縦溝付近が
第１、第２の１５°バンク縦溝部分の一部とともに接地
することにより横方向、即ちタイヤ軸方向のロードホー
ルディングを高め直進性を保ち、又横溝と協働して路面
とのなじみを良くし、かつ排水性を高めて直進走行性を
改善する。

又ハ字状に配した横溝は、走行方向のロードホールディ
ングを有し駆動性を高める他、横溝はハ字に傾いてトレ
ッド縁まで直線状でのびることにより、排水の流れを円
滑として排水性を保ちウエットグリップ性を維持する。

しかも横溝間は、第１、第２のＺ字溝により周方向に連
続している。これにより、横溝からの排水、乃至Ｚ字溝
からの排水性を向上し、ウエットグリップ性をさらに向
上する。

しかもＺ字とすることによって、１５度、３０度、５０
度バンクの縦溝を有しつつ、タイヤ赤道とトレッド縁と
の間には１本の溝が通るのみであって、いかなるバンク
角の走行に際しても軸方向に長いブロックで挿通させる
ことができ、横方向剛性を高めてキャンバースラストの
抵抗力の低下を防ぎ旋回性を向上する。しかも各バンク
角度で通る縦溝部分が存在することによって各角度のバ
ンク時の排水性を高めウエットグリップ性を向上する。

なお第１、第２のＺ字溝を交互に配することにより、各
Ｚ字溝内の各縦溝部分を適当な長さをでき、しかも又縦
溝部分を前記比とし、使用頻度の多い１５°バンク縦溝
部分を長くすることにより通常走行時のグリップ性を改
善している。このように本考案のタイヤは、バンク角の
変化によっても、排水性、横剛性を維持しコーナリング
性を保つ。

以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。

図においてタイヤ１のトレッド部は、タイヤ子午断面に
おいて円弧状をなすトレッド面を具えるとともに、トレ
ッド面には、タイヤ赤道面Ｃを通って直線状にのびる中
央の縦溝２と、この縦溝２を頂点としてトレッド端縁ま
で対称にハ字に延びる直線状をなしかつタイヤ周方向に
隔置される横溝３…とが形成される。

この横溝３のタイヤ周方向のピッチＰは、図に示すよう
に、タイヤトレッド巾ＷＴの１／３〜２／３倍程度に設
定される。１／３倍よりも小のとき、横溝３、３間のブ
ロック剛性が低下し耐摩耗性に劣る。又２／３倍よりも
大のときタイヤ全周に亘るグリップ性が低下する。

又前記横溝３は、縦溝２、従ってタイヤ周方向に対して
４５〜７０度、本実施例では約６３°の角度αで傾く。
この角度αは、直進走行安定性と高速時の排水性の観点
からは小さいほどよく、一方ウエットグリップ性からは
大なるのがよい。従って角度αはそれらの比較衡量とし
て前記角度範囲に設定しタイヤ性能をバランスさせる。

又タイヤ周方向に隣り合う前記横溝３、３間は、第１の
Ｚ字溝１１、第２のＺ字溝１２によって交互に接続す
る。

第１のＺ字溝１１は、本考案のタイヤ１を自動二輪車に
装着した状態において１５度でタイヤ１をバンクしたと
きに接するトレッド部分でタイヤ周方向にのびる第１の
１５度バンク縦溝部分４Ａと、前記バンク角が３０度の
ときに接するトレッド部分でタイヤ周方向にのびる３０
度バンク縦溝部分５とを有しかつ前記１５度バンク縦溝
部分４Ａの一端と３０度バンク縦溝部分５の一端とを前
記横溝３と同じ向きにのびる第１の横溝部分７の両端で
継ぐことにより、第１のＺ字溝１１は２つの折曲がり部
を有してＺ字に屈曲している。

第２のＺ字溝１２は、１５度でタイヤ１をバンクしたと
きに接するトレッド部分でタイヤ周方向にのびる第２の
１５度バンク縦溝部分４Ｂと、前記バンク角が５０度の
とき接するトレッド部分をタイヤ周方向にのびる５０度
バンク縦溝部分６とを有しかつ前記１５度バンク縦溝部
分４Ｂの一端と５０度バンク縦溝部分６の一端とを前記
横溝３と同じ向きにのびる第２の横溝部分８の両端で継
ぐことにより、第２のＺ字溝１２は２つの折曲がり部を
有してＺ字に屈曲している。

又本例では、第１、第２の１５度バンク縦溝部分４Ａ、
４Ｂとが向き合い横溝３を介して連なるように配され
る。

前記縦溝２、横溝３、第１、第２のＺ字溝１１、１２
は、本実施例ではいずれもそのタイヤ軸方向の溝巾ＧＷ
を、タイヤレッド巾ＴＷの３〜７％程度に設定してい
る。溝巾ＧＷが３％よりも小のとき排水性に劣り又７％
よりも大であるときには接地面積を減じ、耐久性に劣
る。

又溝深さは、通常のタイヤと同様に、タイヤ断面高さの
４〜８％程度である。

ここでバンク角とは第２図に示すごとく、トレッド面上
のある点Ｐにおいてタイヤ回転軸に平行な面Ｍに対する
接線のなす角度γで定義され、車体をバンクにより角度
γで傾斜させたとき、この角度に相当するトレッド部分
で接地する。

又バンク角が大きい程トレッド端部方向に近づいた位置
となる。自動二輪車がコーナーリングする場合、車体は
大きく傾斜するが、このときのバンク角は最大、約５０
度となり、従って傾斜時の安定走行及びウエットグリッ
プ性を維持するためにはこの傾斜時の接地中心領域即ち
バンク角５０度のときに接地するトレッド部分にタイヤ
周方向に延びる直線状の５０度バンク縦溝部分６が配置
される。

ここで、自動二輪車が走行するに際しては、接地範囲に
ある縦溝の溝縁がロードホールデイング、即ちグリップ
性を発揮する。

従って本願では、中央の縦溝２が直進走行時のグリップ
性を維持する。又第１、第２の１５度バンク縦溝部分４
Ａ、４Ｂは一般走行時に多用される１５度のバンク角走
行時に、３０度バンク縦溝部分５は一般走行時の通常の
最大バンク角である３０度のバンク角での走行時に、さ
らに５０度バンク縦溝部分６はレーシング走行など、高
速急旋回に際して、ロードホールデイング性を保持す
る。なおタイヤは通常６０度までバンクしうるようにト
レッド面が、前記５０度バンク縦溝部分６をこえてトレ
ッド縁が設けられる。

さらに前記第１のＺ字溝１１が配される横溝３、３間に
は、トレッド縁から第１の１５度バンク縦溝部分４Ａの
中央に向かってしかも３０度バンク位置、すなわち３０
度でバンクしたとき接地するトレッド部分の近傍まで横
溝３と同じ向きでのびる第１の細溝１５と、前記横溝７
に向かって５０度バンク位置近傍まで横溝３と同じ向き
でのびる第２の細溝１６とが形成される。

なお第１の細溝１５の内端にはタイヤ周方向に向く小長
さの折曲がり部１５ａと、横溝３と同じ向きの折曲がり
部１５ｂとを有する屈曲部を形成している。

又第２のＺ字溝１２が配される横溝３、３間には、トレ
ッド縁から横溝３と同向きで前記第２の１５度バンク縦
溝部分４Ｂの中央に向かって３０度バンク位置までのび
る第３の細溝１７を形成している。

第１〜第３の細溝１５、１６、１７のタイヤ周方向の溝
巾ｇｗは、いずれも、前記溝巾ＧＷの１／５〜１／２倍
程度としている。

このように、トレッド縁に並ぶブロックに、トレッド縁
からのびる切目を入れることにより、３０度をこえるバ
ンク角での走行時におけるグリップ性を、さらに高めて
いる。

前記縦溝部分５、６はいずれもそれらの相当位置のタイ
ヤ周長の少なくとも２０％以上、かつ３５％よりも小の
周長さを有することが必要である。しかも通常走行時に
多用されるバンク角の小さい領域における１５度バンク
縦溝部分４Ａ、４Ｂの合計周長さは、タイヤ周長に対す
る割合は大きく、タイヤ全周長さの３０％以上かつ６０
％よりも小とする。

従って１５度バンク縦溝部分４Ａ、４Ｂの最大周長さ
は、タイヤ周長さの６０％、３０度、５０度バンク縦溝
部分５、６の各最大周長さは５０％であり、用途に応じ
て設定される。

このように本考案のタイヤは、中央の縦溝２によって直
進性を、第１、第２の１５度バンク縦溝部分４Ａ、４Ｂ
によって一般走行時に多用される１５度バンクのコーナ
ーリング性を、３０度、５０度バンク縦溝部分５、６に
よって一般走行時の最大バンク角３０度、レーシング走
行時の５０度バンク角走行時のコーナーリング性を、さ
らにそれらを第１、第２のＺ字溝１１、１２とすること
によって縦溝本数を過度に増すことなく、各バンク角に
対応する縦溝部分を形成しつつブロック剛性を適度に維
持できる。

また第１、第２のＺ字溝１１、１２によって、横溝３、
３間を交互に継ぐことによって、排水性とともに、ブロ
ック剛性を適度に保つ。さらに、１５度バンク角縦溝部
分４Ａ、４Ｂを周長の３０％以上かつ６０％よりも小、
３０度、５０度バンク角縦溝部分５、６を２０％以上か
つ３５％よりも小とすることによって、各種の走行に際
して、バランスのとれたコーナーリング性を発揮でき、
このように直進走行及び各バンク角におけるコーナーリ
ング時の走行安定性、グリップ性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のタイヤのトレッド部分を例示する平面
図、第２図は断面図である。 １…タイヤ、２…縦溝、３…横溝、 ４Ａ…第１の１５度バンク縦溝部分、 ４Ｂ…第２の１５度バンク縦溝部分、 ５…３０度バンク縦溝部分、 ６…５０度バンク縦溝部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤトレッド面がタイヤ子午断面におい
   て円弧状をなしかつトレッド縁が５０°のバンク角のと
   き接するトレッド部分をこえて延在する自動二輪車用タ
   イヤであって、 タイヤ赤道面（Ｃ）を通る直線状の中央の縦溝（２）
   と、この中央の縦溝（２）を頂点としてかつ該縦溝
   （２）と４５〜７０度の角度で対称にハ字に傾いてトレ
   ッド縁まで直線状でのびかつタイヤ周方向に隔置される
   横溝（３）、（３）とをトレッド部に具えるとともに、 タイヤのバンク角が１５度のときに接地するトレッド部
   分でタイヤ周方向にのびる第１の１５度バンク縦溝部分
   （４Ａ）と、バンク角が３０度のときに接地するトレッ
   ド部分でタイヤ周方向にのびる３０度バンク縦溝部分
   （５）とを前記横溝（３）と同じ向きの第１の横溝部分
   （７）により継いだ第１のＺ字溝（１１）、 およびバンク角が１５度のときに接地するトレッド部分
   でタイヤ周方向にのびる第２の１５度バンク縦溝部分
   （４Ｂ）とバンク角が５０度のとき接地するトレッド部
   分でタイヤ周方向にのびる５０度バンク縦溝部分（６）
   とを前記横溝（３）と同じ向きの第２の横溝部分（８）
   により継いだ第２のＺ字溝（１２）により、 タイヤ周方向に隣り合う前記横溝（３）、（３）間を交
   互に周方向に接続するとともに、 第１、第２の１５度バンク縦溝部分（４Ａ）、（４Ｂ）
   の合計周長さはタイヤ全周長さの３０％以上かつ６０％
   よりも小、３０度バンク縦溝部分（５）、５０度バンク
   縦溝部分（６）はいずれもタイヤ全周長さの２０％以上
   かつ３５％よりも小であることを特徴とする自動二輪車
   用タイヤ。