JPH11208218A - 二輪自動車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪自動車用空気入りタイヤInfo
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウエット路面での直進加速時グリップ性能と
旋回時グリップ性能とを同時に向上させた二輪自動車用
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 多数本の傾斜主溝を踏面両側でハの字状
配列とする回転方向指定の二輪自動車用空気入りタイヤ
において、傾斜主溝は踏面幅中央近傍から踏面端に向か
うにつれ踏面周方向に対する傾斜角度が漸増する溝縁を
有し、傾斜主溝の両溝壁面の傾斜角度につき、踏面の幅
中央領域にて蹴出し側が踏込み側以上の傾斜角度を有
し、中央領域の両側領域にて踏面踏込み側が蹴出し側以
上の傾斜角度を有し、中央領域と両側領域との境に傾斜
主溝壁面の傾斜角度における大小関係の遷移域を有す
る。
旋回時グリップ性能とを同時に向上させた二輪自動車用
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 多数本の傾斜主溝を踏面両側でハの字状
配列とする回転方向指定の二輪自動車用空気入りタイヤ
において、傾斜主溝は踏面幅中央近傍から踏面端に向か
うにつれ踏面周方向に対する傾斜角度が漸増する溝縁を
有し、傾斜主溝の両溝壁面の傾斜角度につき、踏面の幅
中央領域にて蹴出し側が踏込み側以上の傾斜角度を有
し、中央領域の両側領域にて踏面踏込み側が蹴出し側以
上の傾斜角度を有し、中央領域と両側領域との境に傾斜
主溝壁面の傾斜角度における大小関係の遷移域を有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、二輪自動車用空
気入りタイヤ、より詳細には二輪自動車用空気入りバイ
アスタイヤ及び二輪自動車用空気入りラジアルタイヤの
双方に関し、特に、雨天時又は雨天直後のウエット路面
での優れた直進加速時グリップ性能と同路面での優れた
旋回時グリップ性能とを両立させた二輪自動車用空気入
りタイヤに関する。
気入りタイヤ、より詳細には二輪自動車用空気入りバイ
アスタイヤ及び二輪自動車用空気入りラジアルタイヤの
双方に関し、特に、雨天時又は雨天直後のウエット路面
での優れた直進加速時グリップ性能と同路面での優れた
旋回時グリップ性能とを両立させた二輪自動車用空気入
りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪自動車用空気入りタイヤには、乗用
車用空気入りタイヤ以上にウエット路面での優れた走行
安定性能が要求されるのは当然として、なかでも直進加
速時グリップ性能と旋回時グリップ性能との同時向上が
望まれている。
車用空気入りタイヤ以上にウエット路面での優れた走行
安定性能が要求されるのは当然として、なかでも直進加
速時グリップ性能と旋回時グリップ性能との同時向上が
望まれている。
【０００３】このウエット路面での直進加速時グリップ
性能とウエット路面での旋回時グリップ性能とを向上さ
せるさせるため、ヒステリシスロスの大きいトレッドゴ
ムを使用する手段を両性能向上の共通手段として、ウエ
ット路面での直進加速時グリップ性能向上にはトレッド
部の踏面中央領域に踏面幅方向の溝縁成分を増した溝を
設ける手段、ウエット路面での旋回時グリップ性能向上
には踏面周方向の溝縁成分を増した溝を設ける手段など
があるが、前者の共通手段は高速走行における発熱量の
増加を招き、ヒートセパレーション発生により高速耐久
性を低下させ、後者の二つの手段は直進走行及び旋回走
行によるトレッドゴムの耐摩耗性を著しく損ねるので、
いずれの手段も実用上好ましくない。
性能とウエット路面での旋回時グリップ性能とを向上さ
せるさせるため、ヒステリシスロスの大きいトレッドゴ
ムを使用する手段を両性能向上の共通手段として、ウエ
ット路面での直進加速時グリップ性能向上にはトレッド
部の踏面中央領域に踏面幅方向の溝縁成分を増した溝を
設ける手段、ウエット路面での旋回時グリップ性能向上
には踏面周方向の溝縁成分を増した溝を設ける手段など
があるが、前者の共通手段は高速走行における発熱量の
増加を招き、ヒートセパレーション発生により高速耐久
性を低下させ、後者の二つの手段は直進走行及び旋回走
行によるトレッドゴムの耐摩耗性を著しく損ねるので、
いずれの手段も実用上好ましくない。
【０００４】いずれにしても二輪自動車用空気入りタイ
ヤのウエット路面における直進加速時グリップ性能と旋
回時グリップ性能とを同時に向上させるさせる手段の提
案は見出すことはできず、わずかに旋回時グリップ性能
のみに関し、特開平８−４００１４号公報において、Ｊ
ＩＳショア硬度で５５〜７０°のトレッドゴムの踏面端
におけるゲージをタイヤ赤道面のゲージの０．８０〜
０．９５倍とすること、タイヤ赤道面から踏面幅の１／
４位置におけるトレッドゴムゲージをタイヤ赤道面のゲ
ージの０．８５〜０．９８倍とする二輪自動車用ラジア
ルタイヤを提案し、このタイヤは踏面端部のトレッドゴ
ムゲージを減じているのでショルダ部分での剛性が増加
し、旋回時のキャンバースラストが増大するので操縦安
定性を保持し得る旨を開示しているに止まる。
ヤのウエット路面における直進加速時グリップ性能と旋
回時グリップ性能とを同時に向上させるさせる手段の提
案は見出すことはできず、わずかに旋回時グリップ性能
のみに関し、特開平８−４００１４号公報において、Ｊ
ＩＳショア硬度で５５〜７０°のトレッドゴムの踏面端
におけるゲージをタイヤ赤道面のゲージの０．８０〜
０．９５倍とすること、タイヤ赤道面から踏面幅の１／
４位置におけるトレッドゴムゲージをタイヤ赤道面のゲ
ージの０．８５〜０．９８倍とする二輪自動車用ラジア
ルタイヤを提案し、このタイヤは踏面端部のトレッドゴ
ムゲージを減じているのでショルダ部分での剛性が増加
し、旋回時のキャンバースラストが増大するので操縦安
定性を保持し得る旨を開示しているに止まる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記公報が開示
する二輪自動車用ラジアルタイヤの旋回時の操縦安定性
向上は、単にショルダ部分での剛性向上によるものであ
り、このことはドライ路面で得られる効果であり、ウエ
ット路面では必ずしも成り立たず、却って旋回時ウエッ
トグリップ性能を低下させるうれいがある。
する二輪自動車用ラジアルタイヤの旋回時の操縦安定性
向上は、単にショルダ部分での剛性向上によるものであ
り、このことはドライ路面で得られる効果であり、ウエ
ット路面では必ずしも成り立たず、却って旋回時ウエッ
トグリップ性能を低下させるうれいがある。
【０００６】従ってこの発明の請求項１〜４に記載した
発明は、高速耐久性やトレッドゴムの耐摩耗性などの諸
性能を高度に保持した上で、ウエット路面における直進
加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時に向
上させることが可能な二輪自動車用空気入りタイヤの提
供を目的とする。
発明は、高速耐久性やトレッドゴムの耐摩耗性などの諸
性能を高度に保持した上で、ウエット路面における直進
加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時に向
上させることが可能な二輪自動車用空気入りタイヤの提
供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
の踏面幅中央又はその近傍より一方の踏面端に向け同じ
方向に傾斜する多数本の傾斜主溝を踏面両側にて互いに
ハの字状に配列して成る回転方向指定トレッドパターン
を備える二輪自動車用空気入りタイヤにおいて、上記多
数本の傾斜主溝は踏面幅中央又はその近傍から踏面端に
向かうにつれ踏面周方向に対する傾斜角度が漸増する溝
縁を有し、上記傾斜主溝の両溝縁から溝底に向かうそれ
ぞれの溝壁面の傾斜角度につき、踏面の幅中央領域にて
タイヤ回転時の踏面における蹴出し側が踏込み側以上の
傾斜角度を有し、上記幅中央領域の外縁から踏面端に至
る両側領域にて踏面踏込み側が蹴出し側以上の傾斜角度
を有し、踏面中央領域と両側領域との境に傾斜主溝壁面
の傾斜角度における大小関係の遷移域を有することを特
徴とする二輪自動車用空気入りタイヤである。
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
の踏面幅中央又はその近傍より一方の踏面端に向け同じ
方向に傾斜する多数本の傾斜主溝を踏面両側にて互いに
ハの字状に配列して成る回転方向指定トレッドパターン
を備える二輪自動車用空気入りタイヤにおいて、上記多
数本の傾斜主溝は踏面幅中央又はその近傍から踏面端に
向かうにつれ踏面周方向に対する傾斜角度が漸増する溝
縁を有し、上記傾斜主溝の両溝縁から溝底に向かうそれ
ぞれの溝壁面の傾斜角度につき、踏面の幅中央領域にて
タイヤ回転時の踏面における蹴出し側が踏込み側以上の
傾斜角度を有し、上記幅中央領域の外縁から踏面端に至
る両側領域にて踏面踏込み側が蹴出し側以上の傾斜角度
を有し、踏面中央領域と両側領域との境に傾斜主溝壁面
の傾斜角度における大小関係の遷移域を有することを特
徴とする二輪自動車用空気入りタイヤである。
【０００８】ここに傾斜主溝のハの字状配列とは、タイ
ヤ赤道面を挟む踏面両側でそれぞれの傾斜主溝が、踏面
幅中央寄り先端から踏面端寄り末端に向かい互いに末広
がりになる配列を指し、また踏面の幅中央領域とは、踏
面幅を４等分した１／４踏面幅がタイヤ赤道面を挟む両
側の１／２踏面幅に含まれる領域のことを指す。よって
踏面の両側領域はそれぞれ１／４踏面幅に含まれる領域
である。また遷移域とは、うつりかわる境の意である。
ヤ赤道面を挟む踏面両側でそれぞれの傾斜主溝が、踏面
幅中央寄り先端から踏面端寄り末端に向かい互いに末広
がりになる配列を指し、また踏面の幅中央領域とは、踏
面幅を４等分した１／４踏面幅がタイヤ赤道面を挟む両
側の１／２踏面幅に含まれる領域のことを指す。よって
踏面の両側領域はそれぞれ１／４踏面幅に含まれる領域
である。また遷移域とは、うつりかわる境の意である。
【０００９】請求項１に記載した発明の傾斜主溝の両壁
面の傾斜角度について、請求項２に記載した発明のよう
に、傾斜主溝の両壁面それぞれの傾斜角度が、中央領域
の全領域にわたり同一であり、かつ両側領域の全領域に
わたり同一である場合と、請求項３に記載した発明のよ
うに、踏面幅中央又はその近傍から上記遷移域を経て踏
面端に向かうにつれ、踏込み側の溝壁面の傾斜角度が漸
増すると共に蹴出し側の溝壁面の傾斜角度が漸減する場
合の両者があり、いずれを採用するかはタイヤ種類、要
求性能などを勘案して決めるものとする。
面の傾斜角度について、請求項２に記載した発明のよう
に、傾斜主溝の両壁面それぞれの傾斜角度が、中央領域
の全領域にわたり同一であり、かつ両側領域の全領域に
わたり同一である場合と、請求項３に記載した発明のよ
うに、踏面幅中央又はその近傍から上記遷移域を経て踏
面端に向かうにつれ、踏込み側の溝壁面の傾斜角度が漸
増すると共に蹴出し側の溝壁面の傾斜角度が漸減する場
合の両者があり、いずれを採用するかはタイヤ種類、要
求性能などを勘案して決めるものとする。
【００１０】請求項１〜３に記載した傾斜主溝の溝縁に
関し、好適には請求項４に記載した発明のように、踏面
中央領域における傾斜主溝の蹴出し側の溝縁が面取り部
を有し、踏面の両側領域における踏込み側の溝縁が面取
り部を有する。
関し、好適には請求項４に記載した発明のように、踏面
中央領域における傾斜主溝の蹴出し側の溝縁が面取り部
を有し、踏面の両側領域における踏込み側の溝縁が面取
り部を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態例を
図１〜図６に基づき説明する。図１は、この発明の一例
の二輪自動車用空気入りタイヤの踏面展開図であり、図
２は、図１に示すII−II線に沿う断面図であり、図３
は、図１に示すIII −III 線に沿う断面図であり、図４
は、この発明の他の例の二輪自動車用空気入りタイヤの
踏面展開図であり、図５は、図４に示すV −V 線に沿う
断面図であり、図６は、図１に示すVI−VI線に沿う断面
図である。なお図１及び図４に示す踏面展開図は便宜
上、踏面端の周長を踏面幅中央の周長に合わせたものと
してあらわしている。
図１〜図６に基づき説明する。図１は、この発明の一例
の二輪自動車用空気入りタイヤの踏面展開図であり、図
２は、図１に示すII−II線に沿う断面図であり、図３
は、図１に示すIII −III 線に沿う断面図であり、図４
は、この発明の他の例の二輪自動車用空気入りタイヤの
踏面展開図であり、図５は、図４に示すV −V 線に沿う
断面図であり、図６は、図１に示すVI−VI線に沿う断面
図である。なお図１及び図４に示す踏面展開図は便宜
上、踏面端の周長を踏面幅中央の周長に合わせたものと
してあらわしている。
【００１２】図１及び図４において、多数本の傾斜主溝
２、３及び傾斜主溝１２はトレッド部（図示省略）の踏
面１の幅中央Ｅの近傍より一方の踏面端ＴＥに向け同じ
方向に傾斜して、踏面１の幅中央Ｅの両側にて互いにハ
の字状配列とする。このハの字状配列は、傾斜主溝２、
３及び傾斜主溝１２の踏面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ
及び先端１２Ａから踏面端ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ及び
末端１２Ｂに向かい、それぞれの傾斜主溝２、３、１２
が踏面幅中央Ｅ、すなわちタイヤ赤道面Ｅを挟む踏面１
の両側で互いに末広がりになる配列を言う。
２、３及び傾斜主溝１２はトレッド部（図示省略）の踏
面１の幅中央Ｅの近傍より一方の踏面端ＴＥに向け同じ
方向に傾斜して、踏面１の幅中央Ｅの両側にて互いにハ
の字状配列とする。このハの字状配列は、傾斜主溝２、
３及び傾斜主溝１２の踏面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ
及び先端１２Ａから踏面端ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ及び
末端１２Ｂに向かい、それぞれの傾斜主溝２、３、１２
が踏面幅中央Ｅ、すなわちタイヤ赤道面Ｅを挟む踏面１
の両側で互いに末広がりになる配列を言う。
【００１３】この種の傾斜主溝配列になるトレッドパタ
ーンを備える二輪自動車用空気入りタイヤ（図示省略、
以下タイヤという）は、図１及び図４に回転方向を矢印
で示したように、回転方向を指定する。よって図の上方
が踏面１の路面に対する踏込み側であり下方が路面から
の蹴出し側となる。
ーンを備える二輪自動車用空気入りタイヤ（図示省略、
以下タイヤという）は、図１及び図４に回転方向を矢印
で示したように、回転方向を指定する。よって図の上方
が踏面１の路面に対する踏込み側であり下方が路面から
の蹴出し側となる。
【００１４】多数本の傾斜主溝２、３は踏面幅中央Ｅの
近傍から踏面端ＴＥに向かうにつれ、そして傾斜主溝１
２は踏面幅中央Ｅから踏面端ＴＥに向かうにつれ踏面１
の周方向（踏面１の周線に沿う方向）に対する傾斜角度
が漸増する溝縁ｅH 、ｅK を有する。なお図１及び図２
に示す展開図は、踏面端ＴＥの周長が踏面幅中央Ｅの周
長に比しより小さいが、図示の便宜上、踏面端ＴＥの周
長を踏面幅中央Ｅの周長に合わせて示すものであり、よ
って図４に示す傾斜主溝１２は実際上、上記のような溝
縁ｅH 、ｅK を有する。溝縁ｅH がタイヤ回転に伴う踏
込み側であり、溝縁ｅK が蹴出し側となる。
近傍から踏面端ＴＥに向かうにつれ、そして傾斜主溝１
２は踏面幅中央Ｅから踏面端ＴＥに向かうにつれ踏面１
の周方向（踏面１の周線に沿う方向）に対する傾斜角度
が漸増する溝縁ｅH 、ｅK を有する。なお図１及び図２
に示す展開図は、踏面端ＴＥの周長が踏面幅中央Ｅの周
長に比しより小さいが、図示の便宜上、踏面端ＴＥの周
長を踏面幅中央Ｅの周長に合わせて示すものであり、よ
って図４に示す傾斜主溝１２は実際上、上記のような溝
縁ｅH 、ｅK を有する。溝縁ｅH がタイヤ回転に伴う踏
込み側であり、溝縁ｅK が蹴出し側となる。
【００１５】ここにタイヤの状態での踏面１の幅はタイ
ヤ断面にて両踏面端ＴＥを結ぶ弦長さであるが、展開図
ではこの弦長さの代わりに踏面１のクラウンに沿う長さ
Ｔｗであらわし、ここにタイヤ踏面１の幅を４等分した
１／４幅をタイヤ赤道面Ｅの両側に振り分けた、合わせ
て１／２幅を踏面中央領域と呼び、図１及び図４ではこ
の踏面中央領域に相当する展開幅を符号Ｃｒで示した。
また踏面中央領域の両側１／４踏面幅を両側領域と呼
び、図１及び図４ではこの両側領域に相当する展開幅を
符号Ｓｒで示した。踏面中央領域と両側領域との境は直
線Ｌにて図示した。
ヤ断面にて両踏面端ＴＥを結ぶ弦長さであるが、展開図
ではこの弦長さの代わりに踏面１のクラウンに沿う長さ
Ｔｗであらわし、ここにタイヤ踏面１の幅を４等分した
１／４幅をタイヤ赤道面Ｅの両側に振り分けた、合わせ
て１／２幅を踏面中央領域と呼び、図１及び図４ではこ
の踏面中央領域に相当する展開幅を符号Ｃｒで示した。
また踏面中央領域の両側１／４踏面幅を両側領域と呼
び、図１及び図４ではこの両側領域に相当する展開幅を
符号Ｓｒで示した。踏面中央領域と両側領域との境は直
線Ｌにて図示した。
【００１６】ここで図２、３及び図５、６を合わせ参照
して、この直線Ｌと傾斜主溝２、３、１２の溝幅中央と
の交点から、これら溝幅中央を連ねる線に立てた法線Ｔ
−Ｔをここでは遷移域と呼び、この遷移域Ｔ−Ｔに関し
て、傾斜主溝２、３、１２の両溝縁ｅH 、ｅK から溝底
に向かうそれぞれの溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、β
は以下に記す関係を満たすものとする。なお傾斜角度
α、βは溝幅中央を連ねる線の法線方向で測るものとす
る。
して、この直線Ｌと傾斜主溝２、３、１２の溝幅中央と
の交点から、これら溝幅中央を連ねる線に立てた法線Ｔ
−Ｔをここでは遷移域と呼び、この遷移域Ｔ−Ｔに関し
て、傾斜主溝２、３、１２の両溝縁ｅH 、ｅK から溝底
に向かうそれぞれの溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、β
は以下に記す関係を満たすものとする。なお傾斜角度
α、βは溝幅中央を連ねる線の法線方向で測るものとす
る。
【００１７】すなわち、遷移域Ｔ−Ｔを境とする踏面中
央領域展開幅Ｃｒ内に存在する傾斜主溝２、３、１２の
踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αと、蹴出し側の溝壁
面Ｗ K の傾斜角度βとは、α＜βの関係を満たすこと、
かつ遷移域Ｔ−Ｔを境とする踏面両側領域展開幅Ｓｒ内
に存在する傾斜主溝２、３、１２の踏込み側の溝壁面Ｗ
H の傾斜角度αと、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度β
とは、α＞βの関係を満たすことを要す。
央領域展開幅Ｃｒ内に存在する傾斜主溝２、３、１２の
踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αと、蹴出し側の溝壁
面Ｗ K の傾斜角度βとは、α＜βの関係を満たすこと、
かつ遷移域Ｔ−Ｔを境とする踏面両側領域展開幅Ｓｒ内
に存在する傾斜主溝２、３、１２の踏込み側の溝壁面Ｗ
H の傾斜角度αと、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度β
とは、α＞βの関係を満たすことを要す。
【００１８】以上述べたところは要するに、タイヤで見
て、踏面１の中央領域と両側領域との境に傾斜主溝２、
３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βにおける
大小関係の遷移域Ｔ−Ｔを設け、それも遷移域Ｔ−Ｔを
境とする踏面中央領域では蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜
角度βを踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αより大きく
すること、そして遷移域Ｔ−Ｔを境とする踏面両側領域
では踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αを蹴出し側の溝
壁面ＷK の傾斜角度βより大きくするというものであ
る。
て、踏面１の中央領域と両側領域との境に傾斜主溝２、
３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βにおける
大小関係の遷移域Ｔ−Ｔを設け、それも遷移域Ｔ−Ｔを
境とする踏面中央領域では蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜
角度βを踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αより大きく
すること、そして遷移域Ｔ−Ｔを境とする踏面両側領域
では踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度αを蹴出し側の溝
壁面ＷK の傾斜角度βより大きくするというものであ
る。
【００１９】以上のように、踏面中央領域における傾斜
主溝２、３、１２の溝壁面ＷH 、Ｗ K の傾斜角度α、β
に関し、α＜βとすることにより、二輪自動車の直立走
行での加速時における踏込み側のウエット路面に対する
傾斜主溝２、３、１２の溝縁ｅH のエッジ効果を高める
ことができ、その結果より大きな加速グリップ力（トラ
クション）を得ることが可能となり、ウエット路面にお
ける直進加速時グリップ性能を向上させることができ
る。
主溝２、３、１２の溝壁面ＷH 、Ｗ K の傾斜角度α、β
に関し、α＜βとすることにより、二輪自動車の直立走
行での加速時における踏込み側のウエット路面に対する
傾斜主溝２、３、１２の溝縁ｅH のエッジ効果を高める
ことができ、その結果より大きな加速グリップ力（トラ
クション）を得ることが可能となり、ウエット路面にお
ける直進加速時グリップ性能を向上させることができ
る。
【００２０】また踏面両側領域における傾斜主溝２、
３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βに関し、
α＞βとすることにより、二輪自動車の旋回時、すなわ
ち車両にキャンバーを付した時には蹴出し側にブレーキ
ングフォースが作用するので、溝壁面ＷK の傾斜角度β
が傾斜角度αより小さいので傾斜主溝２、３、１２の溝
縁ｅK のウエット路面に対するエッジ効果を高めること
ができ、その結果、旋回時グリップ力（トラクション）
をより大きくすることが可能となり、旋回時グリップ性
能を向上させることができる。結局、この発明になる二
輪自動車用空気入りタイヤはウエット路面における直進
加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時に向
上させることが可能となる。
３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK の傾斜角度α、βに関し、
α＞βとすることにより、二輪自動車の旋回時、すなわ
ち車両にキャンバーを付した時には蹴出し側にブレーキ
ングフォースが作用するので、溝壁面ＷK の傾斜角度β
が傾斜角度αより小さいので傾斜主溝２、３、１２の溝
縁ｅK のウエット路面に対するエッジ効果を高めること
ができ、その結果、旋回時グリップ力（トラクション）
をより大きくすることが可能となり、旋回時グリップ性
能を向上させることができる。結局、この発明になる二
輪自動車用空気入りタイヤはウエット路面における直進
加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時に向
上させることが可能となる。
【００２１】傾斜主溝２、３、１２の溝壁面ＷH 、ＷK
の傾斜角度α、βは、踏面中央領域において同一角度で
あり、踏面両側領域においても同一である場合と、傾斜
主溝２、３、１２の踏面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ、
１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔを経て踏面端ＴＥ寄り末端２
Ｂ、３Ｂ、１２Ｂに向かうにつれ、踏込み側の溝壁面Ｗ
H の傾斜角度αが漸増する一方で、蹴出し側の溝壁面Ｗ
K の傾斜角度βが漸減する場合の両者が適合する。なお
踏面中央領域における傾斜角度αは０〜１５°の範囲
内、傾斜角度βは１０〜４０°の範囲内にあるのが望ま
しい。
の傾斜角度α、βは、踏面中央領域において同一角度で
あり、踏面両側領域においても同一である場合と、傾斜
主溝２、３、１２の踏面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ、
１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔを経て踏面端ＴＥ寄り末端２
Ｂ、３Ｂ、１２Ｂに向かうにつれ、踏込み側の溝壁面Ｗ
H の傾斜角度αが漸増する一方で、蹴出し側の溝壁面Ｗ
K の傾斜角度βが漸減する場合の両者が適合する。なお
踏面中央領域における傾斜角度αは０〜１５°の範囲
内、傾斜角度βは１０〜４０°の範囲内にあるのが望ま
しい。
【００２２】また図４〜図６に、傾斜主溝１２の踏面幅
中央Ｅ寄り先端１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔまでの間にわた
る蹴出し側溝縁ｅK に面取り部Ｄ1 （斜線で示す部分）
を設け、遷移域Ｔ−Ｔから踏面端ＴＥ寄り末端１２Ｂま
での間にわたり踏込み側の溝縁ｅH に面取り部Ｄ2 （斜
線で示す部分）を設ける例を示すが、図では片側のみ示
したが勿論両側に上記と同じ面取り部Ｄ1 、Ｄ2 を付す
ものとする。
中央Ｅ寄り先端１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔまでの間にわた
る蹴出し側溝縁ｅK に面取り部Ｄ1 （斜線で示す部分）
を設け、遷移域Ｔ−Ｔから踏面端ＴＥ寄り末端１２Ｂま
での間にわたり踏込み側の溝縁ｅH に面取り部Ｄ2 （斜
線で示す部分）を設ける例を示すが、図では片側のみ示
したが勿論両側に上記と同じ面取り部Ｄ1 、Ｄ2 を付す
ものとする。
【００２３】面取り部Ｄ1 を付すことで、二輪自動車の
直立走行での加速時における踏込み側のウエット路面に
対する傾斜主溝１２の溝縁ｅH のエッジ効果を一層高め
ることに寄与し、面取り部Ｄ2 を付すことことで、二輪
自動車の旋回時における蹴出し側のウエット路面に対す
る傾斜主溝１２の溝縁ｅK のエッジ効果を一層高めるこ
とに寄与する。
直立走行での加速時における踏込み側のウエット路面に
対する傾斜主溝１２の溝縁ｅH のエッジ効果を一層高め
ることに寄与し、面取り部Ｄ2 を付すことことで、二輪
自動車の旋回時における蹴出し側のウエット路面に対す
る傾斜主溝１２の溝縁ｅK のエッジ効果を一層高めるこ
とに寄与する。
【００２４】図５、６に示す面取り部Ｄ1 、Ｄ2 はテー
パ状をなす例で溝縁ｅH 、ｅK における面取り深さ
ｄ1 、ｄ2 は０．５〜２．０ｍｍの範囲内が適合する。
しかし面取り部は必ずしもテーパ状面取りに限らず円弧
状の面取りでも良い。なお図１〜図３に示す傾斜主溝
２、３に上述した面取り部を設けることができ、そのと
きも上記と同じ効果を発揮する。
パ状をなす例で溝縁ｅH 、ｅK における面取り深さ
ｄ1 、ｄ2 は０．５〜２．０ｍｍの範囲内が適合する。
しかし面取り部は必ずしもテーパ状面取りに限らず円弧
状の面取りでも良い。なお図１〜図３に示す傾斜主溝
２、３に上述した面取り部を設けることができ、そのと
きも上記と同じ効果を発揮する。
【００２５】なお図１に示すトレッドパターンでは、傾
斜主溝２がこの主溝から分岐する２本の枝溝４、５を有
し、末端２Ｂを踏面１内に止め、傾斜主溝３がこの主溝
から分岐する１本の枝溝６を有し、末端３Ｂを踏面端Ｔ
Ｅに開口する。また図４に示すトレッドパターンでは、
互いに隣り合う傾斜主溝１２それぞれに開口して連結す
る折れ曲がり副溝１３を有し、傾斜主溝１２の末端１２
Ｂは踏面１内に止める。また図２、３及び図５、６に示
す傾斜主溝２、３、１２の溝幅Ｇｗは、踏面幅中央Ｅ寄
り先端２Ａ、３Ａ、１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔを経て踏面
端ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ、１２Ｂに向かうにつれ漸増
させる場合（前者）と、同一幅の場合（後者）との双方
を可とする。
斜主溝２がこの主溝から分岐する２本の枝溝４、５を有
し、末端２Ｂを踏面１内に止め、傾斜主溝３がこの主溝
から分岐する１本の枝溝６を有し、末端３Ｂを踏面端Ｔ
Ｅに開口する。また図４に示すトレッドパターンでは、
互いに隣り合う傾斜主溝１２それぞれに開口して連結す
る折れ曲がり副溝１３を有し、傾斜主溝１２の末端１２
Ｂは踏面１内に止める。また図２、３及び図５、６に示
す傾斜主溝２、３、１２の溝幅Ｇｗは、踏面幅中央Ｅ寄
り先端２Ａ、３Ａ、１２Ａから遷移域Ｔ−Ｔを経て踏面
端ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ、１２Ｂに向かうにつれ漸増
させる場合（前者）と、同一幅の場合（後者）との双方
を可とする。
【００２６】
【実施例】（実施例１）二輪自動車用空気入りバイアス
タイヤで、サイズが１５０／９０−１５ＭＣ７４Ｈであ
り、トレッドパターンは図１に示すところに従い、傾斜
主溝２、３の踏面１中央領域における踏込み側の溝壁面
ＷH の傾斜角度α＝０°で一定であり、蹴出し側の溝壁
面ＷK の傾斜角度β＝２０°で一定である。また踏面１
両側領域における踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α＝
２０°で一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度
β＝０°で一定である。傾斜主溝２、３の溝幅Ｇｗは踏
面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ近傍で約６ｍｍ、踏面端
ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ近傍で約８ｍｍであり、溝幅Ｇ
ｗ漸増タイプである。
タイヤで、サイズが１５０／９０−１５ＭＣ７４Ｈであ
り、トレッドパターンは図１に示すところに従い、傾斜
主溝２、３の踏面１中央領域における踏込み側の溝壁面
ＷH の傾斜角度α＝０°で一定であり、蹴出し側の溝壁
面ＷK の傾斜角度β＝２０°で一定である。また踏面１
両側領域における踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α＝
２０°で一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度
β＝０°で一定である。傾斜主溝２、３の溝幅Ｇｗは踏
面幅中央Ｅ寄り先端２Ａ、３Ａ近傍で約６ｍｍ、踏面端
ＴＥ寄り末端２Ｂ、３Ｂ近傍で約８ｍｍであり、溝幅Ｇ
ｗ漸増タイプである。
【００２７】（実施例２）二輪自動車用空気入りラジア
ルタイヤで、サイズが１８０／５５ＺＲ１７であり、ト
レッドパターンは図４に示すところに従い、傾斜主溝１
２の踏面１中央領域における踏込み側の溝壁面ＷH の傾
斜角度α＝５°で一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷK の
傾斜角度β＝２５°で一定である。また踏面１両側領域
における踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α＝２５°で
一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷKの傾斜角度β＝５°
で一定である。傾斜主溝１２の溝幅Ｇｗは約６ｍｍで一
定タイプである。面取り部Ｄ1 、Ｄ2 の面取り深さ
ｄ1 、ｄ2 は１．０ｍｍとした。
ルタイヤで、サイズが１８０／５５ＺＲ１７であり、ト
レッドパターンは図４に示すところに従い、傾斜主溝１
２の踏面１中央領域における踏込み側の溝壁面ＷH の傾
斜角度α＝５°で一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷK の
傾斜角度β＝２５°で一定である。また踏面１両側領域
における踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α＝２５°で
一定であり、蹴出し側の溝壁面ＷKの傾斜角度β＝５°
で一定である。傾斜主溝１２の溝幅Ｇｗは約６ｍｍで一
定タイプである。面取り部Ｄ1 、Ｄ2 の面取り深さ
ｄ1 、ｄ2 は１．０ｍｍとした。
【００２８】実施例１に対応する従来例１のタイヤと、
実施例２に対応する従来例２のタイヤとを準備した。従
来例１のタイヤの踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α
と、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βとは同じ５°で
あり、従来例２のタイヤの踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜
角度αと、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βとは同じ
５°である他は全て実施例１、２にそれぞれ合わせた。
実施例２に対応する従来例２のタイヤとを準備した。従
来例１のタイヤの踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜角度α
と、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βとは同じ５°で
あり、従来例２のタイヤの踏込み側の溝壁面ＷH の傾斜
角度αと、蹴出し側の溝壁面ＷK の傾斜角度βとは同じ
５°である他は全て実施例１、２にそれぞれ合わせた。
【００２９】実施例１のタイヤ及び従来例１のタイヤを
リムＭＴ３．５０に組付け、これに２．８kgf/cm2 の内
圧を充填して国産１３００ｃｃアメリカンタイプの二輪
自動車の後輪に装着し、実施例２のタイヤ及び従来例２
のタイヤをリムＭＴ５．５０に組付け、これに２．８kg
f/cm2 の内圧を充填して国産１２００ｃｃスポーツタイ
プの二輪自動車の後輪に装着し、熟練したドライバによ
りテストコースのウエット路面を走行させ、直進加速時
グリップ性能と、旋回時グリップ性能とをフィーリング
により比較評価した。評価は１０点満点による評点によ
った。試験結果を表１に示す。評点は大なるほど良い。
なお前輪には従来タイヤを用いた。
リムＭＴ３．５０に組付け、これに２．８kgf/cm2 の内
圧を充填して国産１３００ｃｃアメリカンタイプの二輪
自動車の後輪に装着し、実施例２のタイヤ及び従来例２
のタイヤをリムＭＴ５．５０に組付け、これに２．８kg
f/cm2 の内圧を充填して国産１２００ｃｃスポーツタイ
プの二輪自動車の後輪に装着し、熟練したドライバによ
りテストコースのウエット路面を走行させ、直進加速時
グリップ性能と、旋回時グリップ性能とをフィーリング
により比較評価した。評価は１０点満点による評点によ
った。試験結果を表１に示す。評点は大なるほど良い。
なお前輪には従来タイヤを用いた。
【００３０】
【表１】
【００３１】表１に示す結果から、従来例１、２に対し
実施例１、２のウエット路面における直進加速時グリッ
プ性能と旋回時グリップ性能とが同時に向上しているこ
とがわかる。
実施例１、２のウエット路面における直進加速時グリッ
プ性能と旋回時グリップ性能とが同時に向上しているこ
とがわかる。
【００３２】
【発明の効果】この発明の請求項１〜４に記載した発明
によれば、タイヤ構造や使用材料を変更することなく、
トレッドパターンの傾斜主溝における踏込み側壁面の傾
斜角度と蹴出し側壁面の傾斜角度との大小関係を遷移域
を境に逆転させることにより、ウエット路面上における
直進加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時
に向上させた二輪自動車用空気入りタイヤを提供するこ
とができる。
によれば、タイヤ構造や使用材料を変更することなく、
トレッドパターンの傾斜主溝における踏込み側壁面の傾
斜角度と蹴出し側壁面の傾斜角度との大小関係を遷移域
を境に逆転させることにより、ウエット路面上における
直進加速時グリップ性能と旋回時グリップ性能とを同時
に向上させた二輪自動車用空気入りタイヤを提供するこ
とができる。
【図１】この発明の一例の二輪自動車用空気入りタイヤ
の踏面展開図である。
の踏面展開図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１に示すIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】この発明の他の例の二輪自動車用空気入りタイ
ヤの踏面展開図である。
ヤの踏面展開図である。
【図５】図４に示すV −V 線に沿う断面図である。
【図６】図４に示すVI−VI線に沿う断面図である。
１ 踏面 ２、３、１２ 傾斜主溝 ２Ａ、３Ａ、１２Ａ 傾斜主溝の先端 ２Ｂ、３Ｂ、１２Ｂ 傾斜主溝の末端 ４、５、６、１３ 枝溝 ｅH 傾斜主溝の踏込み側溝縁 ｅK 傾斜主溝の蹴出し側溝縁 Ｅ 踏面幅中央（タイヤ赤道面） Ｔｗ 展開踏面幅 Ｃｒ 展開踏面の中央領域 Ｓｒ 展開踏面の両側領域 ＴＥ 踏面端 Ｔ 遷移域 Ｄ1 、Ｄ2 面取り部 ｄ1 、ｄ2 面取り深さ
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部の踏面幅中央又はその近傍よ
り一方の踏面端に向け同じ方向に傾斜する多数本の傾斜
主溝を踏面両側にて互いにハの字状に配列して成る回転
方向指定トレッドパターンを備える二輪自動車用空気入
りタイヤにおいて、 上記多数本の傾斜主溝は踏面幅中央又はその近傍から踏
面端に向かうにつれ踏面周方向に対する傾斜角度が漸増
する溝縁を有し、 上記傾斜主溝の両溝縁から溝底に向かうそれぞれの溝壁
面の傾斜角度につき、踏面の幅中央領域にてタイヤ回転
時の踏面における蹴出し側が踏込み側以上の傾斜角度を
有し、上記幅中央領域の外縁から踏面端に至る両側領域
にて踏面踏込み側が蹴出し側以上の傾斜角度を有し、 踏面中央領域と両側領域との境に傾斜主溝壁面の傾斜角
度における大小関係の遷移域を有することを特徴とする
二輪自動車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 傾斜主溝の両壁面それぞれの傾斜角度
が、中央領域の全領域にわたり同一であり、かつ両側領
域の全領域にわたり同一である請求項１に記載したタイ
ヤ。 - 【請求項３】 踏面幅中央又はその近傍から上記遷移域
を経て踏面端に向かうにつれ、踏込み側の溝壁面の傾斜
角度が漸増すると共に蹴出し側の溝壁面の傾斜角度が漸
減する請求項１に記載したタイヤ。 - 【請求項４】 踏面中央領域における傾斜主溝の蹴出し
側の溝縁が面取り部を有し、踏面の両側領域における踏
込み側の溝縁が面取り部を有する請求項１〜３に記載し
たタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01114898A JP3836590B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01114898A JP3836590B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208218A true JPH11208218A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3836590B2 JP3836590B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=11769944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01114898A Expired - Fee Related JP3836590B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3836590B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005005169A1 (en) * | 2003-07-04 | 2005-01-20 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Pair of front and rear pneumatic tires for motorcycles and method of improving the performance on both wet and dry ground of a motorcycle equipped with said pair |
| WO2007040200A1 (ja) | 2005-10-03 | 2007-04-12 | Bridgestone Corporation | 二輪車の前輪用空気入りタイヤ、及び二輪車の後輪用空気入りタイヤ |
| US20100126645A1 (en) * | 2007-04-13 | 2010-05-27 | Samuel Santana Barboza | Motorcycle tires and method to improve performance and wear resistance of motorcycle tires |
| JP2011189805A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| US20120111465A1 (en) * | 2009-07-28 | 2012-05-10 | Andrea Schiavolin | Motor vehicle tyre |
| US20120118456A1 (en) * | 2009-07-28 | 2012-05-17 | Pirelli Tyres S.P.A. | Pair of motor vehicle tyres |
| JP2012153318A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| CN103492197A (zh) * | 2011-04-15 | 2014-01-01 | 株式会社普利司通 | 机动两轮车用充气轮胎 |
| JP2014073845A (ja) * | 2014-01-29 | 2014-04-24 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP01114898A patent/JP3836590B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005005169A1 (en) * | 2003-07-04 | 2005-01-20 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Pair of front and rear pneumatic tires for motorcycles and method of improving the performance on both wet and dry ground of a motorcycle equipped with said pair |
| WO2007040200A1 (ja) | 2005-10-03 | 2007-04-12 | Bridgestone Corporation | 二輪車の前輪用空気入りタイヤ、及び二輪車の後輪用空気入りタイヤ |
| JP2007099042A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Bridgestone Corp | 二輪車の前輪用空気入りタイヤ、及び二輪車の後輪用空気入りタイヤ |
| US20100126645A1 (en) * | 2007-04-13 | 2010-05-27 | Samuel Santana Barboza | Motorcycle tires and method to improve performance and wear resistance of motorcycle tires |
| US20120118456A1 (en) * | 2009-07-28 | 2012-05-17 | Pirelli Tyres S.P.A. | Pair of motor vehicle tyres |
| US20120111465A1 (en) * | 2009-07-28 | 2012-05-10 | Andrea Schiavolin | Motor vehicle tyre |
| US9789735B2 (en) * | 2009-07-28 | 2017-10-17 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pair of motor vehicle tyres |
| US10035381B2 (en) * | 2009-07-28 | 2018-07-31 | Pirelli Tyre S.P.A. | Motor vehicle tyre |
| JP2011189805A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2012153318A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| CN103492197A (zh) * | 2011-04-15 | 2014-01-01 | 株式会社普利司通 | 机动两轮车用充气轮胎 |
| US20140034201A1 (en) * | 2011-04-15 | 2014-02-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for two-wheeled motor vehicle |
| US9308781B2 (en) * | 2011-04-15 | 2016-04-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for two-wheeled motor vehicle |
| JP2014073845A (ja) * | 2014-01-29 | 2014-04-24 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3836590B2 (ja) | 2006-10-25 |
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