JPH0825917A - 方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤ - Google Patents
方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0825917A JPH0825917A JP6164374A JP16437494A JPH0825917A JP H0825917 A JPH0825917 A JP H0825917A JP 6164374 A JP6164374 A JP 6164374A JP 16437494 A JP16437494 A JP 16437494A JP H0825917 A JPH0825917 A JP H0825917A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- directional
- circumferential
- inclination
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、氷雪上でのトラクショ
ン性能とコーナリング特性を効果的に両立向上させた氷
雪路走行用パターンを有する空気入りタイヤを提供する
ことである。 【構成】 トレッド幅の７乃至２５％の広幅周方向直
線溝と、周方向に対して５乃至４０度の小さな傾斜角度
を有する方向性低傾斜溝と、周方向に対して６０乃至８
５度の大きな傾斜角度を有する方向性高傾斜溝と、これ
らの溝により区画される各ブロックに周方向に間隔を置
いて３乃至９本配置された複数の折曲状サイプを備えた
トレッド・パターンを有する氷雪路走行用空気入りタイ
ヤ。
ン性能とコーナリング特性を効果的に両立向上させた氷
雪路走行用パターンを有する空気入りタイヤを提供する
ことである。 【構成】 トレッド幅の７乃至２５％の広幅周方向直
線溝と、周方向に対して５乃至４０度の小さな傾斜角度
を有する方向性低傾斜溝と、周方向に対して６０乃至８
５度の大きな傾斜角度を有する方向性高傾斜溝と、これ
らの溝により区画される各ブロックに周方向に間隔を置
いて３乃至９本配置された複数の折曲状サイプを備えた
トレッド・パターンを有する氷雪路走行用空気入りタイ
ヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は氷雪路走行用空気入りタ
イヤに関するもので、特に、雪上走行性能を低下するこ
となく優れた氷上走行性能を備えた空気入りタイヤに関
するものである。
イヤに関するもので、特に、雪上走行性能を低下するこ
となく優れた氷上走行性能を備えた空気入りタイヤに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路走行用空気入りタイヤに適用され
るトレッド・パターンの典型的な従来例を図５に示す。
従来の典型的な氷雪路走行用空気入りタイヤは、図示の
ように、周方向ジグザグ溝および周方向直線溝がタイヤ
幅方向に交互に配置され、周方向に間隔を置いて配置さ
れた多数の横方向溝によってこれらの周方向に連続して
延びる溝が横方向に連結され、周方向溝および横方向溝
により複数のブロック列が形成され、さらに、各ブロッ
クに複数の横方向直線状サイプが形成されたトレッド・
パターンを備えていて、雪上走行にも氷上走行にも一応
の性能を発揮する。
るトレッド・パターンの典型的な従来例を図５に示す。
従来の典型的な氷雪路走行用空気入りタイヤは、図示の
ように、周方向ジグザグ溝および周方向直線溝がタイヤ
幅方向に交互に配置され、周方向に間隔を置いて配置さ
れた多数の横方向溝によってこれらの周方向に連続して
延びる溝が横方向に連結され、周方向溝および横方向溝
により複数のブロック列が形成され、さらに、各ブロッ
クに複数の横方向直線状サイプが形成されたトレッド・
パターンを備えていて、雪上走行にも氷上走行にも一応
の性能を発揮する。
【０００３】本明細書において、周方向直線溝とは、周
方向に連続して延びるストレート溝または実質的にスト
レートな溝を意味し、周方向ジグザグ溝とは、周方向に
連続してジグザグ状に延びる溝を意味し、方向性傾斜溝
とは、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝
の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接
地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装
着する際のタイヤの回転方向が指定されている、いわゆ
る方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味し、
折曲状サイプとは、鋸歯状、ジグザグ状、クランク状ま
たは波状サイプなどの非直線状サイプを意味する。
方向に連続して延びるストレート溝または実質的にスト
レートな溝を意味し、周方向ジグザグ溝とは、周方向に
連続してジグザグ状に延びる溝を意味し、方向性傾斜溝
とは、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝
の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接
地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装
着する際のタイヤの回転方向が指定されている、いわゆ
る方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味し、
折曲状サイプとは、鋸歯状、ジグザグ状、クランク状ま
たは波状サイプなどの非直線状サイプを意味する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】タイヤが偏平・広幅化
すると、トレッドの接地幅は広がるが接地長が短くなる
ので、氷雪上でのトラクション性能が低下する傾向にあ
る。そこで、トラクション性能を高めようとして接地長
を長くすると接地幅が狭くなり、コーナリング特性が低
下する。
すると、トレッドの接地幅は広がるが接地長が短くなる
ので、氷雪上でのトラクション性能が低下する傾向にあ
る。そこで、トラクション性能を高めようとして接地長
を長くすると接地幅が狭くなり、コーナリング特性が低
下する。
【０００５】本発明の目的は、氷雪上でのトラクション
性能とコーナリング特性を効果的に両立向上させた氷雪
路走行用パターンを有する空気入りタイヤを提供するこ
とである。
性能とコーナリング特性を効果的に両立向上させた氷雪
路走行用パターンを有する空気入りタイヤを提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の空気入りタイヤは、トレッドを左右に区分
する広幅周方向直線溝と、周方向に間隔を置いて配置さ
れた多数の方向性傾斜溝と、該周方向溝および／または
該傾斜溝により区画されるブロックに周方向に間隔を置
いて配置された複数の折曲状サイプを備えたトレッド・
パターンにおいて、（１）該周方向溝の溝幅はトレッド
幅の７乃至２５％であり、（２）該方向性傾斜溝は、周
方向に対して５乃至４０度の小さな傾斜角度を有する方
向性低傾斜溝と周方向に対して６０乃至８５度の大きな
傾斜角度を有する方向性高傾斜溝とよりなり、（３）該
方向性低傾斜溝と該方向性高傾斜溝の傾斜の向きが、該
広幅周方向溝により左右に区分された各領域内において
は同方向であり、該広幅周方向溝を挟んで左右の領域間
では逆方向であるように配設され、（４）該サイプは、
該ブロック内に３乃至９本配置され、荷重直下ではサイ
プが閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程度に狭
い幅の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０
乃至９０度の方向に同一ブロック内では互いに平行また
は実質上平行に延び、少なくとも一端が該周方向溝また
は該低傾斜溝に開口したことを特徴とするトレッド・パ
ターンを備えた空気入りタイヤである。
めに本発明の空気入りタイヤは、トレッドを左右に区分
する広幅周方向直線溝と、周方向に間隔を置いて配置さ
れた多数の方向性傾斜溝と、該周方向溝および／または
該傾斜溝により区画されるブロックに周方向に間隔を置
いて配置された複数の折曲状サイプを備えたトレッド・
パターンにおいて、（１）該周方向溝の溝幅はトレッド
幅の７乃至２５％であり、（２）該方向性傾斜溝は、周
方向に対して５乃至４０度の小さな傾斜角度を有する方
向性低傾斜溝と周方向に対して６０乃至８５度の大きな
傾斜角度を有する方向性高傾斜溝とよりなり、（３）該
方向性低傾斜溝と該方向性高傾斜溝の傾斜の向きが、該
広幅周方向溝により左右に区分された各領域内において
は同方向であり、該広幅周方向溝を挟んで左右の領域間
では逆方向であるように配設され、（４）該サイプは、
該ブロック内に３乃至９本配置され、荷重直下ではサイ
プが閉じてサイプ両側部のブロックが密着する程度に狭
い幅の０．５ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０
乃至９０度の方向に同一ブロック内では互いに平行また
は実質上平行に延び、少なくとも一端が該周方向溝また
は該低傾斜溝に開口したことを特徴とするトレッド・パ
ターンを備えた空気入りタイヤである。
【０００７】上記の目的を達成するために本発明の空気
入りタイヤでは、該方向性高傾斜溝の傾斜の向きが、該
広幅周方向直線溝に近接した個所で逆方向に転じて該広
幅周方向直線溝に４０乃至９０度の角度で開口している
ことが好ましい。ここで、方向性高傾斜溝の傾斜の向き
が逆方向に転じる個所、つまり上記の「広幅周方向直線
溝に近接した個所」とは、方向性高傾斜溝がトレッド両
端部からトレッド中央部に向かって延びて、それぞれト
レッド幅の２５％以上内側に入った個所を意味する。
入りタイヤでは、該方向性高傾斜溝の傾斜の向きが、該
広幅周方向直線溝に近接した個所で逆方向に転じて該広
幅周方向直線溝に４０乃至９０度の角度で開口している
ことが好ましい。ここで、方向性高傾斜溝の傾斜の向き
が逆方向に転じる個所、つまり上記の「広幅周方向直線
溝に近接した個所」とは、方向性高傾斜溝がトレッド両
端部からトレッド中央部に向かって延びて、それぞれト
レッド幅の２５％以上内側に入った個所を意味する。
【０００８】
【作用】本発明の空気入りタイヤでは上記のようなトレ
ッド・パターンになっているので、周方向直線溝の溝幅
はトレッド幅の７乃至２５％と極めて広幅であって、こ
れによって図６に示されるようにトレッドの接地形状が
左右に区分され、それぞれ周方向に長い楕円形状となっ
ていて、トレッドの接地幅も広くかつ接地長も長いタイ
ヤが得られ、氷雪上でのトラクション性能とコーナリン
グ特性を効果的に両立向上させることが可能となる。従
来の典型的な氷雪路走行用空気入りタイヤでは、トレッ
ドの接地形状が左右に区分されず一体となっていて、ト
レッド中央部近傍で接地圧が最大になるが、本発明の空
気入りタイヤでは接地圧最大個所が左右２ヶ所に区分さ
れ、氷上ブレーキ性能が向上する。トレッドの接地形状
が左右の周方向に長い楕円形状に区分されるためには周
方向直線溝の溝幅はトレッド幅の７％以上であることが
必要で、この溝幅がトレッド幅の２５％を超えると左右
の周方向に長い楕円形状のそれぞれの接地幅が狭くなり
コーナリング特性が低下する。
ッド・パターンになっているので、周方向直線溝の溝幅
はトレッド幅の７乃至２５％と極めて広幅であって、こ
れによって図６に示されるようにトレッドの接地形状が
左右に区分され、それぞれ周方向に長い楕円形状となっ
ていて、トレッドの接地幅も広くかつ接地長も長いタイ
ヤが得られ、氷雪上でのトラクション性能とコーナリン
グ特性を効果的に両立向上させることが可能となる。従
来の典型的な氷雪路走行用空気入りタイヤでは、トレッ
ドの接地形状が左右に区分されず一体となっていて、ト
レッド中央部近傍で接地圧が最大になるが、本発明の空
気入りタイヤでは接地圧最大個所が左右２ヶ所に区分さ
れ、氷上ブレーキ性能が向上する。トレッドの接地形状
が左右の周方向に長い楕円形状に区分されるためには周
方向直線溝の溝幅はトレッド幅の７％以上であることが
必要で、この溝幅がトレッド幅の２５％を超えると左右
の周方向に長い楕円形状のそれぞれの接地幅が狭くなり
コーナリング特性が低下する。
【０００９】本発明の空気入りタイヤでは上記のような
トレッド・パターンになっているので、方向性傾斜溝
は、周方向に対して５乃至４０度の小さな傾斜角度を有
する方向性低傾斜溝と周方向に対して６０乃至８５度の
大きな傾斜角度を有する方向性高傾斜溝とよりなり、タ
イヤ周方向のエッジ成分によるタイヤの横方向へのエッ
ジ効果、つまり横方向のグリップ力の一層の増加をもた
らし、また、周方向直線溝には存在しないタイヤ幅方向
エッジ成分によってタイヤの縦方向へのエッジ効果、つ
まり氷上路面での車両前進・後退方向の制動性能および
トラクション性能の向上をもたらす。本発明の空気入り
タイヤのトレッド・パターンは、周方向に対して５乃至
４０度の小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜溝を備え
ているので、接地面内を縦断するまたは実質的に縦断す
るような長さの溝が存在することが可能になり、これに
よって接地長を長くする作用をもたらし、かつ濡れた路
面を走行するときの排水性の向上にも寄与する。また、
該方向性低傾斜溝と該方向性高傾斜溝の傾斜の向きが、
該広幅周方向溝により左右に区分された各領域内におい
ては同方向であるように配設されているので、タイヤの
回転方向に向かって鋭角形状のブロックが形成され、換
言すれば踏み込み側のブロック先端形状が鋭角になって
いるので、踏み込み時に雪中に入りやすくなっている。
さらに、溝の傾斜成分が単一方向であると片流れ成分が
強くなり車両の直進性やタイヤの偏摩耗に悪影響を及ぼ
すが、本発明の空気入りタイヤでは該傾斜溝の周方向に
対する傾斜の向きが該広幅周方向溝を挟んで左右の領域
間では逆方向であるように配設されているので、そのよ
うな恐れはない。
トレッド・パターンになっているので、方向性傾斜溝
は、周方向に対して５乃至４０度の小さな傾斜角度を有
する方向性低傾斜溝と周方向に対して６０乃至８５度の
大きな傾斜角度を有する方向性高傾斜溝とよりなり、タ
イヤ周方向のエッジ成分によるタイヤの横方向へのエッ
ジ効果、つまり横方向のグリップ力の一層の増加をもた
らし、また、周方向直線溝には存在しないタイヤ幅方向
エッジ成分によってタイヤの縦方向へのエッジ効果、つ
まり氷上路面での車両前進・後退方向の制動性能および
トラクション性能の向上をもたらす。本発明の空気入り
タイヤのトレッド・パターンは、周方向に対して５乃至
４０度の小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜溝を備え
ているので、接地面内を縦断するまたは実質的に縦断す
るような長さの溝が存在することが可能になり、これに
よって接地長を長くする作用をもたらし、かつ濡れた路
面を走行するときの排水性の向上にも寄与する。また、
該方向性低傾斜溝と該方向性高傾斜溝の傾斜の向きが、
該広幅周方向溝により左右に区分された各領域内におい
ては同方向であるように配設されているので、タイヤの
回転方向に向かって鋭角形状のブロックが形成され、換
言すれば踏み込み側のブロック先端形状が鋭角になって
いるので、踏み込み時に雪中に入りやすくなっている。
さらに、溝の傾斜成分が単一方向であると片流れ成分が
強くなり車両の直進性やタイヤの偏摩耗に悪影響を及ぼ
すが、本発明の空気入りタイヤでは該傾斜溝の周方向に
対する傾斜の向きが該広幅周方向溝を挟んで左右の領域
間では逆方向であるように配設されているので、そのよ
うな恐れはない。
【００１０】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは、３
乃至９本の鋸歯状、ジグザグ状、クランク状または波状
サイプなどの折曲状サイプが同一ブロック内では互いに
実質上平行に延びているので、直線状のサイプ対比エッ
ヂ長さが増加することによりエッジ効果が大きくなりか
つ前後方向の曲げ剛性も大きくなる。さらに、サイプは
０．５ｍｍ程度以下の狭い幅（隙間）であるから、氷雪
路面に接したときに周方向溝および／または傾斜溝への
開口端ならびにサイプ表面を除いてサイプが閉じてサイ
プ両側部のブロックが密着してブロック剛性が高められ
る。上記のような剛性確保の結果、特開昭６２−２８３
００１に開示された発泡ゴムのような比較的柔らかいゴ
ムよりなるトレッドを備えた空気入りタイヤでサイプを
多用することが可能となり、発泡ゴムとサイプの相乗効
果によって氷上トラクション性能に優れた空気入りタイ
ヤを提供することができる。
乃至９本の鋸歯状、ジグザグ状、クランク状または波状
サイプなどの折曲状サイプが同一ブロック内では互いに
実質上平行に延びているので、直線状のサイプ対比エッ
ヂ長さが増加することによりエッジ効果が大きくなりか
つ前後方向の曲げ剛性も大きくなる。さらに、サイプは
０．５ｍｍ程度以下の狭い幅（隙間）であるから、氷雪
路面に接したときに周方向溝および／または傾斜溝への
開口端ならびにサイプ表面を除いてサイプが閉じてサイ
プ両側部のブロックが密着してブロック剛性が高められ
る。上記のような剛性確保の結果、特開昭６２−２８３
００１に開示された発泡ゴムのような比較的柔らかいゴ
ムよりなるトレッドを備えた空気入りタイヤでサイプを
多用することが可能となり、発泡ゴムとサイプの相乗効
果によって氷上トラクション性能に優れた空気入りタイ
ヤを提供することができる。
【００１１】本発明の空気入りタイヤでは、該方向性高
傾斜溝の傾斜の向きが、該広幅周方向直線溝に近接した
個所で逆方向に転じて該広幅周方向直線溝に４０乃至９
０度の角度で開口しているので、氷雪上のトラクション
性能が向上する。
傾斜溝の傾斜の向きが、該広幅周方向直線溝に近接した
個所で逆方向に転じて該広幅周方向直線溝に４０乃至９
０度の角度で開口しているので、氷雪上のトラクション
性能が向上する。
【００１２】
【実施例】本発明に従う実施例について図面を参照して
説明すると、図１乃至図４は本発明に従う乗用車用空気
入りタイヤの実施例１乃至４のトレッド・パターンであ
って、タイヤ・サイズはいずれも２２５／５０Ｒ１６で
ある。
説明すると、図１乃至図４は本発明に従う乗用車用空気
入りタイヤの実施例１乃至４のトレッド・パターンであ
って、タイヤ・サイズはいずれも２２５／５０Ｒ１６で
ある。
【００１３】図１に示す本発明による実施例１の空気入
りタイヤのトレッド・パターンは、トレッドを左右の領
域（Ｌ）と（Ｒ）に区分する広幅周方向直線溝（１）
と、周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜
溝（２）および（３）と、該周方向溝および／または該
傾斜溝により区画されるブロックに周方向に間隔を置い
て配置された複数のサイプ（４）を備えていて、ネガテ
ィブ率は４７％である。トレッド中央部に設けられた広
幅周方向直線溝（１）は、溝幅が３４ｍｍで、これはト
レッド幅（ＴＷ＝２０３ｍｍ）の約１７％に相当する。
りタイヤのトレッド・パターンは、トレッドを左右の領
域（Ｌ）と（Ｒ）に区分する広幅周方向直線溝（１）
と、周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜
溝（２）および（３）と、該周方向溝および／または該
傾斜溝により区画されるブロックに周方向に間隔を置い
て配置された複数のサイプ（４）を備えていて、ネガテ
ィブ率は４７％である。トレッド中央部に設けられた広
幅周方向直線溝（１）は、溝幅が３４ｍｍで、これはト
レッド幅（ＴＷ＝２０３ｍｍ）の約１７％に相当する。
【００１４】方向性傾斜溝（２、３）は、周方向に対し
て２０度の小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜溝
（２）と周方向に対して７８度の大きな傾斜角度を有す
る方向性高傾斜溝（３）とよりなり、その傾斜の向き
が、該広幅周方向溝により左右に区分された各領域
（Ｌ）と（Ｒ）内においては同方向であり、該広幅周方
向溝を挟んで左右の領域間では逆方向であるように配設
されている。方向性低傾斜溝（２）は６ブロックにわた
って延びていて、その溝幅は中央部部分の４ブロックは
７．５ｍｍであるが、その前後は２．５ｍｍと狭くなっ
ている。方向性高傾斜溝（３）の溝幅は８ｍｍである。
て２０度の小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜溝
（２）と周方向に対して７８度の大きな傾斜角度を有す
る方向性高傾斜溝（３）とよりなり、その傾斜の向き
が、該広幅周方向溝により左右に区分された各領域
（Ｌ）と（Ｒ）内においては同方向であり、該広幅周方
向溝を挟んで左右の領域間では逆方向であるように配設
されている。方向性低傾斜溝（２）は６ブロックにわた
って延びていて、その溝幅は中央部部分の４ブロックは
７．５ｍｍであるが、その前後は２．５ｍｍと狭くなっ
ている。方向性高傾斜溝（３）の溝幅は８ｍｍである。
【００１５】ほぼすべてのブロックにクランク状サイプ
（６）が５本配置されていて、一部に直線状サイプ
（７）が併用されている。いずれのサイプも、荷重直下
ではサイプが閉じてサイプ両側部のブロックが密着する
程度に狭い幅の０．３ｍｍで、クランク部分以外では周
方向に対して９０度の方向に同一ブロック内では互いに
平行に延び、少なくとも一端が周方向溝（１）または方
向性低傾斜溝（２）に開口している。
（６）が５本配置されていて、一部に直線状サイプ
（７）が併用されている。いずれのサイプも、荷重直下
ではサイプが閉じてサイプ両側部のブロックが密着する
程度に狭い幅の０．３ｍｍで、クランク部分以外では周
方向に対して９０度の方向に同一ブロック内では互いに
平行に延び、少なくとも一端が周方向溝（１）または方
向性低傾斜溝（２）に開口している。
【００１６】本発明では、基本的には方向性傾斜溝
（２、３）の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い
側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤの回転方向（Ｄ）が指定さ
れている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成さ
れる。本実施例では、本発明の好ましい実施態様（請求
項２）に基づき、方向性高傾斜溝（４）の傾斜の向き
が、該広幅周方向溝に近接した個所（４）で逆方向に転
じ（５）て該広幅周方向溝（１）に９０度の角度で開口
している。したがって、本実施例では厳密に言えば、こ
の方向性高傾斜溝（４）の傾斜の向きが逆方向に転じて
いるわずかな部分ではタイヤ赤道面に遠い側が先に接地
する。
（２、３）の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い
側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤの回転方向（Ｄ）が指定さ
れている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成さ
れる。本実施例では、本発明の好ましい実施態様（請求
項２）に基づき、方向性高傾斜溝（４）の傾斜の向き
が、該広幅周方向溝に近接した個所（４）で逆方向に転
じ（５）て該広幅周方向溝（１）に９０度の角度で開口
している。したがって、本実施例では厳密に言えば、こ
の方向性高傾斜溝（４）の傾斜の向きが逆方向に転じて
いるわずかな部分ではタイヤ赤道面に遠い側が先に接地
する。
【００１７】図２に示す実施例２の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主な相違点は、トレッド中央部に設けられた広
幅周方向直線溝（１）の溝幅が２８．５ｍｍでトレッド
幅（ＴＷ＝２１０ｍｍ）の約１３．５％とやや狭くなっ
ていること、方向性低傾斜溝（２）の傾斜角度が１８度
となり、方向性低傾斜溝（２）の溝幅も７ｍｍと若干狭
くなり、ネガティブ率は４５％へ減少していることおよ
び鋸歯状サイプだけが使用され直線状サイプは使用され
ていないことである。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主な相違点は、トレッド中央部に設けられた広
幅周方向直線溝（１）の溝幅が２８．５ｍｍでトレッド
幅（ＴＷ＝２１０ｍｍ）の約１３．５％とやや狭くなっ
ていること、方向性低傾斜溝（２）の傾斜角度が１８度
となり、方向性低傾斜溝（２）の溝幅も７ｍｍと若干狭
くなり、ネガティブ率は４５％へ減少していることおよ
び鋸歯状サイプだけが使用され直線状サイプは使用され
ていないことである。
【００１８】図３に示す実施例３の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主な相違点は、方向性高傾斜溝（３）の傾斜の
向きが逆方向に転じることなく、そのまま広幅周方向溝
（１）に９０度の角度で開口していることである。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主な相違点は、方向性高傾斜溝（３）の傾斜の
向きが逆方向に転じることなく、そのまま広幅周方向溝
（１）に９０度の角度で開口していることである。
【００１９】図４に示す実施例４の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主な相違点は、方向性高傾斜溝（３）の傾斜の
向きが逆方向に転じることなく、広幅周方向溝（１）に
近接した個所で終了し、広幅周方向溝（１）の両側部に
周方向に連続したリブが形成されていることである。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主な相違点は、方向性高傾斜溝（３）の傾斜の
向きが逆方向に転じることなく、広幅周方向溝（１）に
近接した個所で終了し、広幅周方向溝（１）の両側部に
周方向に連続したリブが形成されていることである。
【００２０】図５に示す従来例の空気入りタイヤは、図
示のように、タイヤ周方向に連続して延びるジグザグ状
溝および直線状溝をタイヤ幅方向に交互に配置し、これ
らの周方向溝を連結すべく周方向に間隔を置いて配置さ
れた多数の横方向溝と該周方向溝とにより複数のブロッ
ク列を形成し、さらに、各ブロックに複数の直線状横方
向サイプを形成してなるトレッド・パターンを備えてい
る。タイヤ・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド
幅ＴＷは約１６５ｍｍである。
示のように、タイヤ周方向に連続して延びるジグザグ状
溝および直線状溝をタイヤ幅方向に交互に配置し、これ
らの周方向溝を連結すべく周方向に間隔を置いて配置さ
れた多数の横方向溝と該周方向溝とにより複数のブロッ
ク列を形成し、さらに、各ブロックに複数の直線状横方
向サイプを形成してなるトレッド・パターンを備えてい
る。タイヤ・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド
幅ＴＷは約１６５ｍｍである。
【００２１】図１、図３および図４に示す上記本発明に
従う実施例１、実施例３および実施例４の乗用車用空気
入りタイヤと図５に示す上記従来例の乗用車用空気入り
タイヤについて、雪上フィーリング特性、雪上ブレーキ
性能、氷上フィーリング特性および氷上ブレーキ性能の
評価試験を実施した。テスト条件は前輪のタイヤ内圧
２．３Ｋｇ／ｃｍ2 、後輪のタイヤ内圧２．５Ｋｇ／ｃ
ｍ2 で、雪上フィーリング特性は圧雪路面のテスト・コ
ースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリン
グ性能の総合フィーリング評価で、雪上ブレーキ性能は
圧雪上を４０Ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動
したときの制動距離、氷上フィーリング特性は氷盤路面
のテスト・コースにおける制動性、発進性、直進性およ
びコーナリング性能の総合フィーリング評価で、氷上ブ
レーキ性能は氷盤上を２０ｋｍ／ｈの速度での走行状態
からフル制動したときの制動距離の評価結果である。評
価結果は従来例の空気入りタイヤの結果を１００とした
指数表示で示してあり、数字が大きいほど性能が優れて
いることを示している。評価結果のまとめを表１に示
す。
従う実施例１、実施例３および実施例４の乗用車用空気
入りタイヤと図５に示す上記従来例の乗用車用空気入り
タイヤについて、雪上フィーリング特性、雪上ブレーキ
性能、氷上フィーリング特性および氷上ブレーキ性能の
評価試験を実施した。テスト条件は前輪のタイヤ内圧
２．３Ｋｇ／ｃｍ2 、後輪のタイヤ内圧２．５Ｋｇ／ｃ
ｍ2 で、雪上フィーリング特性は圧雪路面のテスト・コ
ースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリン
グ性能の総合フィーリング評価で、雪上ブレーキ性能は
圧雪上を４０Ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動
したときの制動距離、氷上フィーリング特性は氷盤路面
のテスト・コースにおける制動性、発進性、直進性およ
びコーナリング性能の総合フィーリング評価で、氷上ブ
レーキ性能は氷盤上を２０ｋｍ／ｈの速度での走行状態
からフル制動したときの制動距離の評価結果である。評
価結果は従来例の空気入りタイヤの結果を１００とした
指数表示で示してあり、数字が大きいほど性能が優れて
いることを示している。評価結果のまとめを表１に示
す。
【００２２】
【表１】
【００２３】表１に示された結果から、本発明に従う実
施例の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の乗用車用
空気入りタイヤに比べて、雪上性能および氷上性能では
るかに優れていることが分かった。
施例の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の乗用車用
空気入りタイヤに比べて、雪上性能および氷上性能では
るかに優れていることが分かった。
【００２４】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤのトレッド・パ
ターンは、広幅周方向直線溝と方向性傾斜溝を的確に組
み合わせることによって、氷雪上でのトラクション性能
とコーナリング特性を効果的に両立向上させた氷雪路走
行用パターンを提供することが可能となった。
ターンは、広幅周方向直線溝と方向性傾斜溝を的確に組
み合わせることによって、氷雪上でのトラクション性能
とコーナリング特性を効果的に両立向上させた氷雪路走
行用パターンを提供することが可能となった。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図４】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図５】従来の典型的な空気入りタイヤのトレッド・パ
ターン図である。
ターン図である。
【図６】本発明による空気入りタイヤ（実施例１）の接
地形状である。
地形状である。
Ｄ タイヤの回転方向 Ｌ トレッド左側領域 Ｒ トレッド右側領域 ＴＷ トレッド幅 １ 広幅周方向直線溝 ２ 方向性低傾斜溝 ３ 方向性高傾斜溝 ４ 方向性高傾斜溝が広幅周方向溝に近接した個所 ５ 方向性高傾斜溝が逆方向に転じた個所 ６ サイプ ７ サイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｃ 7504−3Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッドを左右に区分する広幅周方向直
線溝と、周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性
傾斜溝と、該周方向溝および／または該傾斜溝により区
画されるブロックに周方向に間隔を置いて配置された複
数の折曲状サイプを備えたトレッド・パターンにおい
て、（１）該周方向溝の溝幅はトレッド幅の７乃至２５
％であり、（２）該方向性傾斜溝は、周方向に対して５
乃至４０度の小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜溝と
周方向に対して６０乃至８５度の大きな傾斜角度を有す
る方向性高傾斜溝とよりなり、（３）該方向性低傾斜溝
と該方向性高傾斜溝の傾斜の向きが、該広幅周方向溝に
より左右に区分された各領域内においては同方向であ
り、該広幅周方向溝を挟んで左右の領域間では逆方向で
あるように配設され、（４）該サイプは、該ブロック内
に３乃至９本配置され、荷重直下ではサイプが閉じてサ
イプ両側部のブロックが密着する程度に狭い幅の０．５
ｍｍ程度以下であり、周方向に対して７０乃至９０度の
方向に同一ブロック内では互いに平行または実質上平行
に延び、少なくとも一端が該周方向溝または該低傾斜溝
に開口したことを特徴とするトレッド・パターンを備え
た空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該方向性高傾斜溝の傾斜の向きが、該広
幅周方向溝に近接した個所で逆方向に転じて該広幅周方
向溝に４０乃至９０度の角度で開口していることを特徴
とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16437494A JP3616135B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16437494A JP3616135B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825917A true JPH0825917A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3616135B2 JP3616135B2 (ja) | 2005-02-02 |
Family
ID=15791925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16437494A Expired - Fee Related JP3616135B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3616135B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0775600A1 (de) * | 1995-11-24 | 1997-05-28 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2004056588A1 (en) * | 2002-12-19 | 2004-07-08 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tread pattern for winter tires |
| KR100746499B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2007-08-07 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기식 타이어 |
| JP2007238060A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2010131474A1 (ja) * | 2009-05-13 | 2010-11-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2020121120A1 (en) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for vehicle wheels |
| EP4137332A1 (en) * | 2021-08-19 | 2023-02-22 | Nokian Renkaat Oyj | A tread block arrangement for a tire or for a tread band |
| USD999719S1 (en) | 2021-08-19 | 2023-09-26 | Nokian Tyres Plc | Tire |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP16437494A patent/JP3616135B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0775600A1 (de) * | 1995-11-24 | 1997-05-28 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100746499B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2007-08-07 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기식 타이어 |
| CN100387446C (zh) * | 2002-12-19 | 2008-05-14 | 倍耐力轮胎公司 | 用于冬用轮胎的胎面花纹 |
| JP2006510534A (ja) * | 2002-12-19 | 2006-03-30 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | ウィンタータイヤ用トレッドパターン |
| WO2004056588A1 (en) * | 2002-12-19 | 2004-07-08 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tread pattern for winter tires |
| US8701724B2 (en) | 2002-12-19 | 2014-04-22 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre for a vehicle wheel including a tread-band pattern |
| US9840115B2 (en) | 2002-12-19 | 2017-12-12 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tyre for a vehicle wheel including a tread-band pattern |
| JP2007238060A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2010131474A1 (ja) * | 2009-05-13 | 2010-11-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2020121120A1 (en) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for vehicle wheels |
| EP4137332A1 (en) * | 2021-08-19 | 2023-02-22 | Nokian Renkaat Oyj | A tread block arrangement for a tire or for a tread band |
| WO2023021239A1 (en) * | 2021-08-19 | 2023-02-23 | Nokian Renkaat Oyj | A tread block arrangement for a tire or for a tread band |
| USD999719S1 (en) | 2021-08-19 | 2023-09-26 | Nokian Tyres Plc | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3616135B2 (ja) | 2005-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3367927B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3519473B2 (ja) | 氷雪上走行用空気入りタイヤ | |
| JP3718021B2 (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP3586885B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JP5114890B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000108615A (ja) | 方向性傾斜溝を備えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP4201901B2 (ja) | 空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP4256004B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2863149B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3924049B2 (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP3616135B2 (ja) | 方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤ | |
| JP3376342B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4145397B2 (ja) | 二輪自動車用空気入りタイヤ | |
| JP3643152B2 (ja) | モーターサイクル用空気入りタイヤ | |
| JP4114713B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07276920A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0867114A (ja) | 雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP2001322406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3860308B2 (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP4149055B2 (ja) | 中央リブと複数のブロック列とを備えた空気入りタイヤ | |
| JP3426384B2 (ja) | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP3487805B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08156528A (ja) | 雪上走行および氷上走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP4274296B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2973024B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040906 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041012 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041104 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071112 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091112 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |