DE656080C

DE656080C - Luftreifenlaufflaeche

Info

Publication number: DE656080C
Application number: DEU13481D
Authority: DE
Original assignee: US RUBBER PROD Inc; United States Rubber Co
Current assignee: US RUBBER PROD Inc; Uniroyal Inc
Priority date: 1935-07-25
Filing date: 1936-07-22
Publication date: 1938-01-28
Also published as: US2121871A; GB459835A; FR808154A

Description

Bei der Ausbildung der Lauffläche von Luftreifen war man bisher bestrebt, die Breite der Rippen oder Reihen von Gleitschutzmitteln zu verringern und dafür die Anzahl der Rippen oder Reihen als Laufflächenelemente zu erhöhen. Diese Bauart bedingt, daß die Rippenelemente eine größere seitliche Elastizität erhalten, wodurch der Reifen dazu neigt, Steine oder andere Gegenstände aufzunehmen und festzuhalten.

Derartige in den Nuten der Lauffläche von Luftreifen festgehaltene Steine bedingen eine Oberflächenspannung an der Grundfläche der Nuten und bewirken ein Einreißen des Reifens an dieser Stelle. Außerdem verursachen Steine, die durch den Reifen von der Straße aufgenommen und festgehalten werden, einen beträchtlichen Lärm, wenn der Reifen auf glattem Pflaster läuft.

Gegenstand der Erfindung ist ein Luftreifen, bei dem die Neigung zur Aufnahme von Steinen oder anderen harten Gegenständen sowie auch das Bestreben, diese Gegenstände festzuhalten, vermindert ist.

Dies wird dadurch erreicht, daß bei einem Reifen, dessen Lauffläche in bekannter Weise eine Mehrzahl von Längsrippen und dazwischenliegenden Nuten aufweist, erfindungsgemäß jede oder nur einzelne der Rippen derart mit seitlichen Vorsprüngen versehen sind, daß die Nuten zwischen der Außenkante und dem Grunde eine Verengung aufweisen.

Durch diese Ausbildung wird das Aussehen der Lauffläche kaum verändert, aber das Aufnehmen von Steinen erschwert.

Auf der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Lauffläche in einigen Ausführungsformen dargestellt.

Die Fig. 1 zeigt ein Schaubild eines Ausschnittes des Luftreifens.

Die Fig. 2, 3 und 4 zeigen in vergrößerter Darstellung Schnitte durch die Lauffläche von weiteren Ausführungsformen.

Der Luftreifen 1 nach der Fig. 1 weist die übliche Bauart auf und ist in bekannter Weise mit einer Mehrzahl von umlaufenden Rippen 2 versehen, die Nuten 3 bilden. Die Rippen 2 können in an sich bekannter Weise entweder einheitlich oder in Reihen oder Blöcke geteilt, um einen Gleitschutz zu erhalten, ausgebildet sein. Die Lauffläche ist gemäß Fig. ι in sieben Rippen unterteilt, wodurch die Breite der Rippen etwas geringer ist als die Breite der gebräuchlichen Ausführungsformen.

Schmale Rippen sind durch ihre seitliche Beweglichkeit unter der Einwirkung von Steindhen auf der Fahrbahn leicht verschiebbar, wodurch die" Steinchen in den Nuten zwischen den Rippen festgehalten werden. Um diese

unangenehme Erscheinung zu vermeiden, werden nach der Erfindung Vorsprünge 4 vorgesehen, die zwischen der Lauffläche des Reifens und der Grundfläche der Nuten an den Rippen 3 angeordnet sind. Die Vorsprünge Hegen nicht an den Grundflächen der Nuten an, da es wünschenswert ist, die Grundfläche der Nuten in einer bestimmten Breite zu erhalten, um ein Rissigwerden der Nutengrundfläche zu vermeiden.

Es ist weiter wünschenswert, den oberen Rand der Vorsprünge 4 in einem gewissen Abstand von der Lauffläche der Rippen zu halten, der etwa gleich der Breite der Nuten zwischen zwei nebeneinanderliegenden Rippen ist. Gemäß der Fig. 2 wäre es also zweckmäßig, das Maß χ etwa gleich der Breite y zu wählen.

Die Vorsprünge 4 brauchen nicht durchlaufend zu sein, sollen jedoch für den Fall, daß die Rippen glatt sind, in der Richtung der Nutenwände durchlaufend oder im wesentlichen durchlaufend sein. Wenn jedoch die Lauffläche in Reihen von Gleitschutzelementen unterteilt ist, können die Vorsprünge 4 von ^entsprechender Länge wie diese Gleitschutzelemente sein.

Die Fig. 3 und 4 veranschaulichen etwas abgeänderte Ausführungsformen der Vor-Sprünge, die, nach den verschiedensten Möglichkeiten ausgebildet, die gleiche Wirksamkeit aufweisen wie die bereits erläuterte Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2,
Die Fig. 3 zeigt eine versetzte Nut, die durch Anordnung einer Schulter 5, die als Hindernis im Wege der Nutöffnung wirkt, gebildet ist. Bei dieser Ausführungsform ist die Schulter 5 an der Grundfläche der Nut angeordnet, wobei jedoch die Nut an der Grundfläche nicht geschmälert wird.

An Stelle von doppelten Vorsprüngen ist in der Fig. 4 ein einzelner Vorsprung 6 an einer Seitenwand der Nut dargestellt. Dieser einzelne Vorsprung ergibt dieselben Vorteile wie die doppelten Vorsprünge gemäß φη Fig. 1 und 2.

/,*ξη den verschiedenen Ausführungsformen ;4&r Erfindung sind in dem Weg, den Steine beim Eintritt in die Nuten der Lauffläche nehmen können, Hindernisse angeordnet, wobei jedoch die übliche Breite der Nuten-_> grundfiäche beibehalten wird, so daß die Stemaufnahme, der dadurch hervorgerufene Lärm und die Zerstörung des Gummis in den Nuten insbesondere an der Grundfläche derselben verringert wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Luftreifen, dessen Lauffläche eine Mehrzahl Längsrippen und dazwischenliegende Nuten aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß jede oder nur einzelne der Rippen (2) derart mit seitlichen Vorsprüngen versehen sind, daß die Nuten zwischen der Außenkante und dem Grunde eine Verengung aufweisen.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Rippen angeordneten Vorsprünge über den ganzen Umfang durchlaufend ausgebildet sind. ■

3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rand der Vorsprünge von der Lauffläche der Rippen einen Abstand (x) aufweist,. der im wesentlichen gleich ist der Breite - (y) der Nuten an der Lauffläche.

4. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge einseitig anschließend an die Grundfläche der Nuten eine Schulter (5) bilden, während die gegenüberliegenden Vorsprünge der gleichen Nuten an der Außenseite der Rippen angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen