DE938767C

DE938767C - Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE938767C
Application number: DEC10410A
Authority: DE
Inventors: Karl-Ernst Schenkemeyer; Heinrich Schuermann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1954-12-12
Filing date: 1954-12-12
Publication date: 1956-02-09

Description

Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft ohne Luftschlauch benutzbare sogenannte schlauchlose Fahrzeugluftreifen, deren an den Reifenfüßen befindliche Sitzflächen umlaufende Vorsprünge aufweisen, die zwischen sich rinnenförmige Vertiefungen aufweisen.
Es wurde gefunden, daß im Vergleich zu den bekannten schlauchlosen Reifen eine wesentlich bessere Abdichtung zwischen den Reifenfüßen und der Felge dann erzielt wird, wenn die Reifenfüße mit je einem elastisch verformbaren Vorsprung versehen werden, die an der Knickstelle zwischen dem Felgenhorn und der Felgenbasis zur Anlage kommen und im entspannten Zustand über die Konturenlinie der Gegensitzfläche (Felge) wesentlich vorspringen. Wie beobachtet wurde, kommt der Abdichtung des Reifens an der zwischen der Felgenbasis und dem Felgenhorn befindlichen Knickstelle deshalb eine große Bedeutung zu, weil die dieser Knickstelle benachbart liegenden Sitzflächen der Reifenfüße keine oder nicht nennenswerte Relativbewegungen in bezug auf die Felge ausführen, während bei den übrigen Sitzflächen des Reifens die Gefahr besteht, daß diese unter der Walkv erformung des Reifens Relativbewegungen ausführen, die zu einem vorzeitigen Verschleiß der elastisch verformbaren Vorsprünge und zu Mängeln in der Abdichtung führen können. Die Tatsache, daß die Vorsprünge im entspannten Zustand über die Konturenlinie der Felge wesentlich vorspringen, bedingt, daß die zur Erzielung einer günstigen Dichtwirkung erforderliche höhe Anpressung der. elastisch verformbaren Vorsprünge an der Gegensitzfläche gewährleistet ist. _ Der erwähnte, gewöhnlich abgerundete, zwischen ,Felgenbasis ..und - Felgenhorn gelegene Teil der Felge- ist weiterhin deshalb für die Anbringung der Dichtungsmittel besonders geeignet, weil sich die elastisch verformbaren Vorsprünge des Reifenfußes satt und unverrrückbar an der Knickstelle der Felge anlegen können, im Gegensatz zu den bekannten, -lediglich an geraden Flächen anliegenden Vorsprüngen. Mechanische Beschädigungen der Felge, die im Bereich des Felgenhornes bei der Montage des Reifens oder durch Fahrbahnstöße eintreten können, sind an der Knickstelle der Felge ausgeschlossen. Schließlich kann die Abdichtung -auch nicht gefährdet werden durch die bei Kraftfahrzeugrädern üblichen Ausgleichsgewichte, die bekanntlich am Felgenhorn befestigt werden, indem diese zwischen Reifenseitenwand und dem Felgenhorn eingeklemmt werden. _ _ --Die an den Sitzflächen der Reifenfüße angebrachten Vorsprünge können in bekannter Weise nach der Erfindung so gestaltet sein, daß die zwischen den Vorsprüngen befindlichen Vertiefungen erhalten bleiben, wenn der Reifen auf seine Felge aufgezogen ist, so daß durch die umlaufenden Vorsprünge mehrere hintereinandergeschaltete Entspannungskammern unter Bildung- einer Labyrinthdichtung entstehen. -Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.
Fig. i zeigt einen radialen Teilschnitt durch die Felge mit aufgezogenem Reifen; Fig. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab einen Teilschnitt durch den Reifenfuß des in Fig. i dargestellten, jedoch auf seine Felge: noch nicht aufgezogenen Reifens.
Gemäß Fig. i ist die Felge mit i, die Felgenbasis mit i' und das Felgenhorn mit i" bezeichnet. Der Reifenfuß 2 ist an seinen dem Felgenhorn i" zugekehrten Sitzflächen mit Vorsprüngen 3 versehen, derart. daß zwischen ihnen in - Umfangsrichtung des Reifens verlaufende rinnenförmige . Vertiefungen 4 verbleiben. Im Bereich der Fersenspitze 2' des Reifenfußes 2 ist ein im wesentlichen seitlich nach außen gerichteter Vorsprung 5 angeordnet, der sich beim -Aufziehen des Reifens auf die Felge elastisch verformt und sich hierbei an die zwischen der Felgenbasis i' und dem Felgenhorn i" befindliche abgerundete Knickstelle 6 anlegt.
Gemäß Fig. 2 springt die wulstartige Verdickung 5 wesentlich gegenüber der gestrichelt dargestellten Konturenlinie 7 der Felge vor. Der Querschnitt des Vörsprunges 5 ist auch mehrfach größer als der Querschnitt der übrigen Vorsprünge 3, um mit Sicherheit zu erreichen, daß der Vorsprung 5 -an der ganzen Fläche der Abrundung 6 zur Anlage kommt. Wie Fig. 2 deutlich erkennen läßt, sind solche Querschnittsformen der Vorsprünge 3 gewählt, daß -sich ihre Querschnitte in Richtung auf den Vorsprung 5 allmählich vergrößern. Diese Querschnittsbemessung bringt den Vorteil mit sich, daß auf das Felgenhorn I" Ausgleichsgewichte aufgeschoben werden können, ohne die Dichtung zwischen dem Reifenfuß und der Felge zu beinträchtigen, und daß ein allmählicher Übergang zwischen den Vorsprüngen 5 und 3 gegeben ist.
Es sei- erwähnt, daß die der Felgenbasis i' zugekehrten Flächen der Reifenfüße 2 ebenfalls mit umlaufenden Vorsprüngen versehen sein können. Weiterhin kann der. der Felgenbasis i' zugekehrte Teil des Reifenfußes auch aus einer Schicht eines verformbaren Werkstoffes bestehen und in diesem Falle auf Vorsprünge verzichtet werden, so daß, wie in Fig. i dargestellt, die radial innenliegende Fläche des Reifenfußes in ihrer ganzen Breite auf der Felgenbasis i` aufliegt. Sowohl bei Verwendung von Vorsprüngen als auch bei Verwendung von ebenen elastischen Schichten für den Reifenfuß 2 kann ein solcher Innendurchmesser des Reifenfußes 2 gewählt werden, daß er etwas geringer ist als der Felgendurchmesser, jedoch ist es bei allen Ausführungsformen-von Bedeutung, daß im Bereich der Abrundung 6 eine Werkstoffanhäufung vorgesehen wird, derart, daß diese eine Anlage an die gesamte Fläche der Abrundung 6 gewährleistet. Es kann ferner auf Dichtungsmittel an den der Felgenbasis i' zugekehrten Sitzfläche ganz verzichtet werden. Es ist fernerhin nicht unbedingt erforderlich, von den Vorsprüngen 3 Gebrauch zu machen, wenngleich diese auch zusätzliche Dichtungsmittel darstellen, um-eine erhöhte Sicherheit zu erreichen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen, dessen an den Reifenfüßen befindliche Sitzflächen umlaufende Vorsprünge aufweisen, die zwischen sich rinnenförmi.ge Vertiefungen einschließen, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenfüße je einen elastisch verformbaren Vorsprung (5) aufweisen, die an der Knickstelle (6) zwischen dem Felgenhorn (i") und der Felgenbasis (i)- zur Anlage kommen tind im entspannten Zustand über die Konturenlinie (7) der Gegensitzfläche (Felge) wesentlich vorspringen.
2. Fähr'zeugluftreifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnitte der an den seitlichen Flächen der Reifenfüße befindlichen Vorsprünge (3) in Richtung auf die Fersenspitze (2') allmählich zunehmen.