JPH01297310A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入りタイヤ（チューブレスタイヤともい
う）に関する。

（従来の技術） 従来、自動車等の車輌に装備される空気タイヤ１は、第
５図及び第６図に例示するように、幅方向（軸方向）に
一対のビード部２を備え、該ビード部２より立上ったサ
イドウオール部３をシゴルダ部４を介して互いに継いだ
トレッド部５が形成されており、ゴムその他の弾性材料
をもって所謂トロイダル形に成形されている。

そして、前記ビード部２には、ビードコア６が埋設され
、対のビードコア６にカーカス８の両端末が巻上げられ
、対のビードコア６をつないで周設されている。なお、
７はチエファーを示している。

この空気入りタイヤ１は、リム９のリムビード座９Ａに
嵌入され、ビード部２の内周面２Ａが着座している。な
お、９Ｂはリムビード座９Ａの外周に形成されたリムフ
ランジである。

ところで、低内圧で使用される空気入りタイヤ１におい
ては、内圧が低いために、走行中に何らかの外力Ｆによ
って、ビード部２がリムビード座９Ａから外れて落ちる
所謂ビード落ちを生起せしめる場合がある（第７図参照
）。

そこで、従来は、ビード落ち対策として、ビードコア６
の周長を短か（して、リムビード座９Ａを締め付ける方
法が一般に採用されている。また、タイヤビード部２の
半径方向内側表面２Ａに弾性率の高いゴム質のビードト
ウ部２Ｂを設けたもの（第７図及び実公昭５０−２７０
４１号公報参照）、あるいは、リムビード座９＾の内側
にストッパー片を固着したもの（実公昭５０−３４４０
４号公報参照）が知られている。

（発明が解決しようとする課題） 従来一般に行なわれているように、ビードコア６の周長
を短かくすると、ビード部とリムとの摩擦力が大きく、
このため嵌合圧（ビード部２がリムビード座９Ａにフィ
ツトする時の圧力）を高くしなければならないという問
題がある。また、第７図に示すようにビードトウ部２Ｂ
を設けても、ビード部とリムとの摩擦力は大きく、リム
組が困難であるし、タイヤ１のサイドウオール部３等に
外力Ｆが作用した場合、外力が大きい程撓み量が大きく
、限界を過ぎるとビード部２がリムハンプ９Ｃを乗り越
すが、このとき、あまり役に立たない。さらに、リムビ
ード座の内側にストッパ片を設ける場合、タイヤの装着
、取外しの度毎に、リム９の外側からストッパ片の固定
方向を変える操作をしなければならず、至極面倒である
。

本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、ビード部とリムとの摩擦力は
最少におさえ、これにより嵌合圧を高くすることなくビ
ード落ち防止性能を向上せしめうる空気入りタイヤを提
供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明では次の技術的手段
を講じた。

すなわち、本発明は、リム９に嵌合するビード部２を備
えた空気入りタイヤ１において、ビード部２のタイヤ幅
方向内側に、リム９に非接触状態で、外力作用でビード
部２を支えるためのビード落ち防止突部１０が形成され
ていることを特徴としている。

（作　用） 本発明によれば、タイヤ１とリム９とを組付けるときは
、突部１０はリム９と接触されていないので、その摩擦
力は突部１０の有無に関りなく、同じで、嵌合圧を高（
しなくともリム組できる。

リム組して後、走行中に、タイヤｌのサイドウオール部
３、シゴルダ部４等に外力Ｆが作用し、サイドウオール
部３が撓むと、ビード落ち防止突部１０がリムハンプ９
Ｃに強力に押し付けられてサイドウオ−ル部３が支持せ
られ、タイヤ１内の空気が漏出しないため、ビード落ち
を生起せしめることなく、したがってタイヤ１がリム９
から脱落するのが阻止され、安全に走行することができ
る。

そして、外力が作用しなくなるとタイヤ１は旧状に復元
する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示し、タイヤの
基本構成は、従来例と路間じであるから、第５図及び第
６図の符号と同一符号を付すと共に同一名称を使用し、
重複部分の説明は行わない。

本発明にかかるタイヤ１は、ビード部２の幅方向内側に
、断面形状が略三角形のビード落ち防止突部１０が、ビ
ードつま先１１から半径方向外方でしかもタイヤｌ中心
方向に突設され、ここに、突部１０とリム９とは非接触
状態とされている。そして、該突部１０の底辺１０Ａは
、タイヤ軸線に対する傾斜角度θが４５度以下であると
共にその長さがビードレッヂ幅２の３０％以上とせられ
ている。なお、前記傾斜角θをビード部２側につけるこ
とによって、タイヤ１をリム９に嵌装する際、ビード部
２の嵌合圧を従来の通常圧と同じにすることができ、該
角度θが４５度を越えると、ビード落ち防止効果が低減
する。さらに、前記突部１０の底辺１０Ａの長さは、ビ
ードレッヂ幅ｌの３０％に満たない場合、リムビード座
９Ａ及びリムハンプ９Ｃとの接触面積が少なく、したが
って摩擦抵抗が小さいため、タイヤ支持力が十分に得ら
れず、ビード落ち防止機能を発揮できない。

上記第１実施例によれば、タイヤ１のサイドウオール部
３に何らかの外力Ｆが作用した場合、第３図に示すよう
に、サイドウオール部３が撓んで、ビード内周面２Ａが
リムビード座９Ａから浮き上がるが、ビード落ち防止突
部１０の底辺１〇八が、リムハンプ９Ｃ上に強力に押し
付けられるため、これによって外力によって撓むサイド
ウオール部３のそれ以上の倒れが阻止（支持）されると
共に、タイヤ１内の空気の漏出が防止され、したがって
、ビード落ちを生起せしめることがなく、タイヤ１がリ
ム９から脱落するのが阻止され、安全走行が確保される
。

そして、タイヤ１に外力Ｆが作用しなくなると、タイヤ
１の撓みがなくなり、ビード部２はリムビード座９Ａに
着座し、旧状に復元する。

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、ビード落ち
防止突部１０内にワイヤコード１２を埋設して、該突部
１０のビード部２側基部幅を小さくしても、十分な支持
力を具備するようにしたものであり、作用、効果につい
ては、前記第１実施例と略同じである。

なお、本発明にかかるタイヤと、従来の一般的な空気タ
イヤ（第５図に示すタイヤ）について、嵌合圧（ｋｇ　
／　ｃ＋Ｉ！　）及びビード落ち限界荷重（ｋｇ）をテ
ストした結果は、次表のとおりである。表中、！はビー
ドリッヂ幅（飾）、θは突部底辺１０Ａの傾斜角度であ
り、テストタイヤのサイズは２４　Ｘ　１１−１０、従
来例Ｇはビードコア周長を従来例Ｆよりも２態短いもの
である。

上表から明らかなように、本発明にかかるタイヤＡ−Ｄ
は、従来例Ｆに比べて、嵌合圧は同じでもビード落ち限
界荷重が３０〜４０％大きく、また、従来例Ｇと比べて
も嵌合圧が０．６ｋｇ／ｃｄ低いにもがかわらずど一ド
落ち限界荷重が２０〜３０％も大きくなっており、ビー
ド落ち性能の向上がみられる。

なお、比較例Ｅは、傾斜角度θが４５度を越′えて５０
度とした場合であるが、従来例Ｆよりも良いが従来例Ｇ
とは殆んど変らない。

本発明にかかるタイヤ１のビード落ち防止突部ｌＯは、
タイヤビード部２のタイヤ幅方自画内側に全周にわたっ
て連続又は不連続で設けることができ、さらには、車体
に装着した場合に外側となるビード部２の内側にのみ設
けてもよい。

また、前記突部１０の底辺１０Ａの基端をビード部つま
先１１と一致させかつビード部２側に傾斜させることに
よって、嵌合圧を従来例の一般的なものと同圧とするこ
とができる。

なお、前記突部１０の断面形状は、三角形に限定される
ものではない。

さらに、前記突部１０の材料は、ゴムその他の弾性材料
であってタイヤ構成材料と同じものでよく、突部ｌＯの
材料を、タイヤ構成材料よりも、硬度（剛性）を高くし
たものでもよい。

また、タイヤ１は空気入りタイヤである限り、図示以外
の乗用車、トラックバス用等のタイヤであってもよい。

（発明の効果） 本発明は、上述のように、リム９に嵌合するビード部２
を備えた空気入りタイヤ１において、ビード部２のタイ
ヤ幅方向内側に、リム９に非接触状態で、外力作用でビ
ード部２を支えるためのビード落ち防止突部１０が形成
されていることを特徴とするものであるから、タイヤ１
のサイドウオール部３等に外力が作用した場合に、該サ
イドウオール部３が撓んでも、前記突部１０がリムビー
ド座９Ａに強力に押し付けられ、かつ支持されるので、
タイヤ１内の空気の漏出がなく、ビード落ちが防止され
、タイヤの脱落を阻止して安全走行を可能ならしめるこ
とができ、しかも、突部１０とリム９とは非接触状態で
あるから、従来より低い嵌合圧であってもタイヤ１のリ
ム９への装着が可能で、リム組が容易であるし、このよ
うにしても、ビード落ちを効果的に防止できる。また、
従来のタイヤ成形金型の一部を修正するだけで従来と同
様に成形でき、何ら面倒な作業等を伴なうものではない
。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
断面図、第２図はビード部の拡大断面図、第３図は外力
が作用した場合の状態説明図、第４図は本発明の第２実
施例を示すビード部断面図、第５図〜第７図は従来例を
示し、第５図は断面図、第６図はビード部の拡大断面図
、第７図は外力が作用した場合のビード落ち状態説明図
である。 １・・・タイヤ、２・・・ビード部、ＩＯ・・・ビード
落ち防止突部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）リム９に嵌合するビード部２を備えた空気入りタ
   イヤ１において、ビード部２のタイヤ幅方向内側に、リ
   ム９に非接触状態で、外力作用でビード部２を支えるた
   めのビード落ち防止突部１０が形成されていることを特
   徴とする空気入りタイヤ。