JPH075808U

JPH075808U - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH075808U
Application number: JP3460893U
Authority: JP
Inventors: 操川端; 一夫林
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-06-25
Filing date: 1993-06-25
Publication date: 1995-01-27
Anticipated expiration: 2008-06-25
Also published as: JP2599473Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案の目的は、路肩の縁石等にリムフラン
ジが接触した際に、リムフランジの変形を防止した非対
称で方向性を有するトレッドパターンを備えるへん平率
が５０％以下の空気入りタイヤを提供することにある。【構成】本考案の空気入りタイヤ１は、実質上ラジア
ル配列されたコードの少なくとも１プライからなるトロ
イド状カーカス２のクラウン部３外周に、ベルト５と、
ベルト補強層８と、トレッド部９とを備え、このトレッ
ド部９と連なるサイドウォール部１０の内縁にビードコ
ア１１の埋設によって補強したビード部１２を備え、こ
のビード部１２を湾曲フランジ１３を有するリム１４に
組み付けて車輪を形成し、タイヤ車輪の車両装着姿勢
で、車両外側１５のサイドウォール部１０が、湾曲フラ
ンジ１３の端縁１７に沿う近傍にて、この端縁１７より
もタイヤ回転軸心方向外側に突出した膨出部１８を有す
ることを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、路肩の縁石等にリムフランジが接触した際に、リムフランジの変形を防止した非対称で方向性を有するトレッドパターンを備えた、へん平率が５０％以下の空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

空気入りタイヤは、車両の高出力化、高操縦安定性等の要請に伴ってへん平化しつつあり、しかもこのへん平タイヤの断面高さはへん平率の低下とともに低くなる傾向にある。このタイヤをリムに組み付けてタイヤ車輪を形成し、このタイヤ車輪を車両に装着して路肩に縁石等のある一般道路を走行する際に、ハンドル操作を誤ってタイヤ車輪が縁石と接触することもある。この場合、通常のタイヤ断面高さを有するタイヤは、タイヤの弾性のあるサイドウォール部のゴムが縁石と接触することによりリムの損傷を防止している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、へん平率が５０％以下であるようなタイヤの断面高さが低いタイヤの場合は、リムのフランジ部分が縁石と接触し、リムのフランジ部分が変形してエアー漏れが発生するおそれが生じてきた。そのため、リムフランジが縁石と直接接触するのを防止するため、リムフランジの端縁に沿う近傍において、リムフランジ端縁よりもタイヤ回転軸心方向外側に突出した膨出部をタイヤのサイドウォール部に設ける場合もあったが、この場合は膨出部を両方のサイドウォール部に設けていたため、タイヤ重量の無用の増加をもたらし、燃費性を悪化させていた。

【０００４】そこで本考案の目的は、路肩の縁石等にタイヤ車輪が接触した場合に、リムフランジの端縁に沿う近傍でかつ車両外側に位置するサイドウォール部の形状をリムフランジを保護するような形状にすることにより、エア漏れを生じさせず、しかもタイヤ重量の増加も極力抑えた空気入りタイヤを完成させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、実質上ラジアル配列されたコードの少なくとも１プライからなるトロイド状カーカスのクラウン部外周に、トレッド円周を含む平面に対して比較的小さな角度の交差コード配列となる少なくとも二層のゴム引き層よりなるベルトと、前記平面に対して実質的に平行配列された有機繊維コードの少なくとも一層のゴム引き層よりなるベルト補強層と、これらベルトおよびベルト補強層で強化したトレッド部とを備え、このトレッド部と連なるサイドウォール部の内縁にビードコアの埋設によって補強したビード部を備え、このビード部を湾曲フランジを有するリムに組み付けて車輪を形成する、非対称で方向性を有するトレッドパターンを備えるへん平率が５０％以下の空気入りタイヤにおいて、タイヤ車輪の車両装着姿勢で、車両外側のサイドウォール部が、湾曲フランジの端縁に沿う近傍にて、湾曲フランジ端縁よりもタイヤ回転軸心方向外側に突出した膨出部を有することを特徴とする空気入りタイヤである。

【０００６】本考案の空気入りタイヤの代表的な幅方向断面の一例を図１に示し、図中１は空気入りタイヤ、２はカーカス、３はクラウン部、４はトレッド円周を含む平面、５はベルト、６はキャップ層、７はレイヤー層、８はベルト補強層、９はトレッド部、１０はサイドウォール部、１１はビードコア、１２はビード部、１３は湾曲フランジ、１４はリム、１５は車両外側、１６は車両内側、１７は湾曲フランジの端縁、１８は膨出部である。図１に示す空気入りタイヤ１は、実質上ラジアル配列されたコードの少なくとも２プライからなるトロイド状カーカス２のクラウン部３外周に、トレッド円周を含む平面４に対して比較的小さな角度の交差コード配列となる二層のゴム引き層よりなるベルト５と、前記平面４に対して実質的に平行配列された有機繊維コードの、ベルト５よりも広幅の二層のキャップ層６およびそのキャップ層６の両端に位置する狭幅の一対のレイヤー層７からなるベルト補強層８と、これらベルト５およびベルト補強層８で強化したトレッド部９とを備え、このトレッド部９と連なるサイドウォール部１０の内縁にビードコア１１の埋設によって補強したビード部１２を備え、このビード部１２を湾曲フランジ１３を有するリム１４に組み付けて車輪を形成し、タイヤ車輪の車両装着姿勢で、車両外側１５のサイドウォール部１０が、湾曲フランジ１３の端縁１７に沿う近傍にて、その端縁１７よりもタイヤ回転軸心方向外側に突出した膨出部１８を有している。

【０００７】膨出部１８は、湾曲フランジ１３の端縁１７に対してタイヤ回転軸心方向外側に１〜６ｍｍの範囲だけより突出させること、および湾曲フランジ１３の端縁１７からタイヤの半径方向外方に５〜１９ｍｍの範囲の離れた位置に設けることが好ましい。また、膨出部１８の配設形状は、縁石と湾曲フランジとの直接接触を防止できる形状、例えば、湾曲フランジ１３の端縁１７に沿って、連続的な形状にしたり、間隔をおいた位置に膨出部１８を設ける断続形状にしてもよい。なお、膨出部１８のタイヤの幅方向断面形状については、円弧状、台形状など適宜選択できる。

【０００８】カーカス２は１〜２プライからなるのが好ましく、このプライコードには、レーヨンコードを用いるのが好ましい。ベルト５は、１〜３枚のゴム引き層からなるのが好ましく、このゴム引き層のコードには、スチール又はケブラーコードを用い、このコードの配設角度をタイヤ赤道面に対し２０〜５０°とするのが好ましい。ベルト補強層８は、ベルト５よりも広幅のキャップ層６と、そのキャップ層６の両端に位置する狭幅のレイヤー層７からなり、ともにナイロンからなる有機繊維コードを用いるのが好ましく、キャップ層６が１〜２枚、レイヤー層７が１〜３枚であることが好ましい。

【０００９】

【作用】

本考案は、タイヤ車輪の車両装着姿勢で、車両外側１５のサイドウォール部１０が、湾曲フランジ１３の端縁１７に沿う近傍にて、その端縁１７よりもタイヤ回転軸心方向外側に突出した膨出部１８を有することにより、車両のハンドル操作を誤って路肩の縁石等にタイヤ車輪が接触したとしても、へん平タイヤが前記縁石と湾曲フランジ１３との直接接触を防止でき、しかも膨出部１８を設けることによるタイヤ重量の増加量も極力抑えることができる。

【００１０】

【実施例】

本考案にしたがう空気入りタイヤの具体的な実施例を図１を参照しながら説明する。実施例１は、タイヤサイズが２７５／４０ＺＲ１７であり、トレッド円周を含む平面４に対して９０°に配列したレーヨンコードの２プライからなるトロイド状カーカス２のクラウン部３外周に、前記平面４に対して４０°の角度の交差配列となるスチールコードのゴム引き層の二層よりなるベルト５と、前記平面４に対し０°の角度で平行配列されたナイロンコードのゴム引き層の、ベルト５よりも広幅の二層のキャップ層６およびそのキャップ層６の両端に位置する狭幅の一対のレイヤー層７からなるベルト補強層８と、これらのベルト５およびベルト補強層８で強化されたトレッド部９とを備え、このトレッド部９と連なるサイドウォール部１０の内縁にビードコア１１の埋設によって補強したビード部１２を備え、このビード部１２を湾曲フランジ１３を有するリム１４に組み付けて車輪を形成し、タイヤ車輪の車両装着姿勢で、車両外側１５のサイドウォール部１０のみが、湾曲フランジ１３の端縁１７に沿う近傍にて、その端縁１７よりもタイヤ回転軸心方向外側に突出した膨出部１８を有している。膨出部１８は、湾曲フランジ１３の端縁１７に対してタイヤ回転軸心方向外側に２ｍｍの範囲だけより突出させること、および湾曲フランジ１３の端縁１７からタイヤの半径方向外方に９．５ｍｍの範囲の離れた位置に設けることが好ましい。また、膨出部１８は、その幅方向断面形状を円弧状とし、湾曲フランジ１３の端縁１７に沿って転属的に設けた。

【００１１】実施例２は、膨出部を湾曲フランジ１３の端縁１７に沿って間隔をおいた位置に断続的に設けたこと以外は実施例１に使用したタイヤとほぼ同様な構造のタイヤである。比較例は、膨出部を両サイドウォール部に設けたこと以外は実施例１に使用したタイヤとほぼ同様な構造のタイヤである。従来例は、膨出部をもたない従来タイヤである。

【００１２】試験は、タイヤ車輪を縁石と接触させた状態で時速４０ｋｍ／ｈで車両を走行させ、走行を停止した後、タイヤ車輪の湾曲フランジを目視観察して、損傷状態を評価した。また、各タイヤの重量についても測定した。表１に各タイヤの重量を示す。

【００１３】

【表１】

【００１４】タイヤ車輪と縁石との接触試験から、従来例は湾曲フランジ全周に塗装剥離および摩擦による傷が認められ、かつ湾曲フランジの一部が変形していたのに対して、実施例１、２および比較例では、湾曲フランジの損傷は認められなかった。また、タイヤ重量については、比較例が最も大きい値となった。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、タイヤ車輪の車両装着姿勢で、車両外側１５のサイドウォール部１０が、湾曲フランジ１３の端縁１７に沿う近傍にて、その端縁１７よりもタイヤ回転軸心方向外側に突出した膨出部１８を有することにより、車両のハンドル操作を誤って路肩の縁石等にタイヤ車輪が接触したとしても、へん平タイヤが前記縁石と湾曲フランジ１３との直接接触をなくし、湾曲フランジ１３の変形によるエアー漏れを防止することができる。また、膨出部１８を必要なサイドウォール部１０にだけ設けることによりタイヤ重量の増加量も極力抑えることができるので、燃費性等の点でも有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１に使用した考案タイヤの幅方向断面図
である。

【符号の説明】

1 空気入りタイヤ 2 カーカス 3 クラウン部 4 トレッド円周を含む平面 5 ベルト 6 キャップ層 7 レイヤー層 8 ベルト補強層 9 トレッド部 10 サイドウォール部 12 ビード部 13 湾曲フランジ 14 リム 15 車両外側 16 車両内側 17 湾曲フランジの端縁 18 膨出部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】実質上ラジアル配列されたコードの少な
くとも１プライからなるトロイド状カーカスのクラウン
部外周に、トレッド円周を含む平面に対して比較的小さ
な角度の交差コード配列となる少なくとも二層のゴム引
き層よりなるベルトと、前記平面に対して実質的に平行
配列された有機繊維コードの少なくとも一層のゴム引き
層よりなるベルト補強層と、これらベルトおよびベルト
補強層で強化したトレッド部とを備え、このトレッド部
と連なるサイドウォール部の内縁にビードコアの埋設に
よって補強したビード部を備え、このビード部を湾曲フ
ランジを有するリムに組み付けて車輪を形成する、非対
称で方向性を有するトレッドパターンを備えるへん平率
が５０％以下の空気入りタイヤにおいて、タイヤ車輪の車両装着姿勢で、車両外側のサイドウォー
ル部が、湾曲フランジの端縁に沿う近傍にて、湾曲フラ
ンジ端縁よりもタイヤ回転軸心方向外側に突出した膨出
部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。