JP2002059712A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リムガードの形状を工夫してコストを低減す
ると共に性能の向上を図る。 【解決手段】 ビード部とトレッド１２との間にそれぞ
れこれらを繋ぐ一対のサイドウォール１４が配置され
る。相互に断面形状の異なる凹部１８と凸部２０の組合
せをサイドウォール１４の周方向に向かって交互に連続
して配置する構造とされるリムガード１６が、一方のサ
イドウォール１４の表面に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リムを防護するリ
ムガードをサイドウォールに備えた空気入りタイヤに関
し、特に偏平系の高性能タイヤに好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、乗用車に装着されるような空気
入りタイヤ及び、その骨格を構成するカーカスは、一般
にトロイド状またはドーナツ状の円環状に形成されてい
るが、製造に際して当初から円環状とはなっていない。
つまり、まずシート状に形成されたカーカスが成形ドラ
ム上で一周回転され、巻き始めと巻き終わりの箇所が張
り付けられて連結されることで、円環状に形成される。
その後、チェーファー、ブレーカー又はベルト及び、ト
レッドなどの必要な構造部材が張り付けられて生タイヤ
が成形され、この生タイヤが、スチールやアルミニウム
などの金属よりなるモールド内で一定時間加圧及び加熱
されて、ゴムが加硫されることで完成されたタイヤとな
る。

【０００３】一方、このように製造された空気入りタイ
ヤの内の低偏平率の高性能タイヤでは、リムを防護する
為に略台形に突出したリムガードが、リムラインより上
側のサイドウォールの部分に一周に亘って形成されてお
り、またリムガードの断面形状は、サイドウォールの一
周にわたって同一形状の略台形のままとされているもの
が多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の空気入
りタイヤは、サイドウォールの一周にわたって断面形状
が同一の略台形にリムガードは形成されている為、リム
ガードの無いタイヤのサイドウォールに比べて材料とな
るゴムの量が大幅に増え、ゴムの原材料コストが上昇し
てしまう欠点があった。また、ゴムの量が増大する結果
として、タイヤ重量が増えるのに伴って転がり抵抗が増
すことで、燃費が悪くなり車両性能上好ましくないと共
に、タイヤのリム側寄りの体積が増えるのに伴ってタイ
ヤの放熱性が低下することで、高速走行時のビード部の
耐久性が悪化する虞を有している。本発明は上記事実を
考慮し、リムガードの形状を工夫してコストを低減し得
ると共に性能の向上を図り得る空気入りタイヤを提供す
ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りタイヤは、トレッドと一対のビード部との間にそれぞ
れ配置される一対のサイドウォールを有し、少なくとも
一方のサイドウォールの表面にリムガードが設けられた
空気入りタイヤであって、このリムガードが、相互に断
面形状の異なる凹部と凸部の組合せをサイドウォールの
周方向に向かって交互に連続して配置する構造とされる
ことを特徴とする。

【０００６】請求項１に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。トレッドと一対のビード部との間にそれ
ぞれ配置される一対のサイドウォールの内の少なくとも
一方の表面にリムガードが設けられたものがあり、この
リムガードは、通常、同一の断面形状で一周にわたって
形成される事が多かった。従って、サイドウォールのリ
ム側寄りのゴムの量が増える為、タイヤとしての諸性能
及び製造コスト上から従来のリムガードは好ましくなか
った。

【０００７】これに対して、本請求項に係る空気入りタ
イヤでは、リムガードが少なくとも一方のサイドウォー
ルの表面に設けられているが、相互に断面形状の異なる
凹部と凸部の組合せをサイドウォールの周方向に向かっ
て交互に連続して配置した構造と、このリムガードはさ
れている。

【０００８】従って、リムガードのリムを防護する機能
を全く損なうことなく、リムガードのゴムの量を削減し
て、原材料のコストダウンが図れることになる。さら
に、リムガードのゴムの量を削減できる結果として、タ
イヤ重量の軽量化により転がり抵抗が減少して燃費が向
上し、またリムガードの体積削減及びタイヤの表面積増
加により放熱性が向上して、高速走行時のビード部の耐
久性の向上が図れると共に、故障の削減が図れることに
なる。

【０００９】請求項２に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１と同様に作用する
が、さらに、一組の凹部及び凸部によるタイヤ側面側の
領域が、タイヤ中心角で５度から３０度の範囲の角度と
されるという構成を有している。つまり、これらの領域
の範囲が３０度を越えて大きくなれば、タイヤの表面積
が十分に増えず放熱性が低下し、また、これらの領域の
範囲が５度未満であれば、金型の構造が複雑となり過ぎ
て製造コストが増大する。この為、一組の凹部及び凸部
によるタイヤ側面側の領域は、上記の５度から３０度の
範囲の角度とされ、またより好ましい角度は１０度から
２０度の範囲とされる。

【００１０】請求項３に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１及び請求項２と同
様に作用するが、さらに、凹部及び凸部のタイヤ側面側
の形状が、それぞれ多角形状とされるという構成を有し
ている。つまり、略台形、略四角形、略三角形、略平行
四辺形等の多角形以外の円形等の形状では、凹部と凸部
を密接に配置することができず、結果としてリムガード
の体積を十分に削減できないと共にタイヤの表面積を十
分に増加できないことになるので、多角形状とする必要
が生じる。

【００１１】請求項４に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項３と同
様に作用するが、さらに、凸部の断面形状が、平面或い
は緩やかな曲面とされるという構成を有している。つま
り、凸部の頂部分における断面形状が上記のように平面
或いは緩やかな曲面であれば、この凸部によりリムガー
ドのリムを保護する機能が十分に発揮されることにな
る。

【００１２】請求項５に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項４と同
様に作用するが、さらに、凸部に対する凹部の断面形状
が、略三角形或いは略台形にくぼんだ形状とされるとい
う構成を有している。つまり、凹部が略三角形或いは略
台形にくぼんだ断面形状とされれば、凹部を形成する両
側の壁面がそれぞれ斜面となって、これらの壁面の強度
が高まることになる。この結果として、凹部の存在によ
りタイヤの強度が低下することもなくなる。

【００１３】請求項６に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項５と同
様に作用するが、さらに、凹部と凸部との間の最大段差
量が１０ｍｍ以内とされるという構成を有している。つ
まり、凹部と凸部との間の段差量が余りに大きいと、凸
部が路面と接触した際に倒れたりしてリムガードの機能
が不十分となるので、上記の範囲とされ、またより好ま
しくは最大段差量が５ｍｍ以内とされる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
空気入りタイヤを図１から図３に示し、これらの図に基
づき説明する。本実施の形態に係る空気入りタイヤ１０
の骨格を構成するトロイド状ラジアルカーカスであるカ
ーカスが、例えばポリエステルコードの複数層の部材に
より、形成されている。このカーカスの両端部近傍に
は、それぞれリング状にスチールワイヤーが巻かれて束
ねられた一対のビードコアが配置されており、これら一
対のビードコアにそれぞれカーカスの両端部が巻き付け
られている。

【００１５】以上より、カーカスが一対のビードコア間
にわたって配置されることになり、この空気入りタイヤ
１０の頂部となるカーカスの上部には、複数枚のベルト
層が配置されるだけでなく、ゴム材で形成されて路面に
接地する踏面を形成するトレッド１２が重ねられつつ配
置されている。そして、一対のビードコアよりそれぞれ
なるビード部とトレッド１２との間には、それぞれこれ
らを繋ぐ一対のサイドウォール１４が配置されている。

【００１６】一方、図１から図３に示すように、相互に
断面形状の異なる凹部１８と凸部２０の組合せをサイド
ウォール１４の周方向に向かって交互に連続して配置す
る構造とされるリムガード１６が、一方のサイドウォー
ル１４の表面におけるタイヤ最大幅付近から内周側のリ
ム２２付近までの間に配置されている。

【００１７】さらに、この凹部１８のタイヤ側面側の形
状が、トレッド１２側を短辺とすると共にリム２２側を
長辺とする略台形とされ、また、この凸部２０のタイヤ
側面側の形状が、トレッド１２側を長辺とすると共にリ
ム２２側を短辺とする同じく略台形とされていて、これ
ら一組の凹部１８及び凸部２０によるタイヤ側面側の領
域が、空気入りタイヤ１０の中心に対する角度である図
１に示すタイヤ中心角θで、５度から３０度の範囲の角
度とされている。この凸部２０の頂部分における断面形
状は平面或いは緩やかな曲面とされる一方、凸部２０に
対してこの凹部１８は略三角形にくぼんだ断面形状とさ
れていて、図２に示す凹部１８と凸部２０との間の最大
段差量Ｈが１０ｍｍ以内とされている。

【００１８】次に、本実施の形態に係る空気入りタイヤ
１０の作用を以下に説明する。本実施の形態に係る空気
入りタイヤ１０は、一方のサイドウォール１４の表面に
おけるタイヤ最大幅付近から内周側のリム２２付近まで
の間に設けられているリムガード１６が、相互に断面形
状の異なる凹部１８と凸部２０の組合せをサイドウォー
ル１４の周方向に向かって交互に連続して配置される構
造とされている。従って、リムガード１６のリム２２を
防護する機能を全く損なうことなく、リムガード１６の
ゴムの量を削減して、原材料のコストダウンが図れるこ
とになる。さらに、リムガード１６のゴムの量を削減で
きる結果として、タイヤ重量の軽量化により転がり抵抗
が減少して燃費が向上して燃費が向上し、またリムガー
ド１６の体積削減及びタイヤの表面積増加により放熱性
が向上して、高速走行時のビード部の耐久性の向上が図
れると共に、故障の削減が図れることになる。

【００１９】一方、本実施の形態では、一組の凹部１８
及び凸部２０によるタイヤ側面側の領域が、図１に示す
タイヤ中心角θで５度から３０度の範囲の角度とされて
いる。つまり、これらの領域の範囲が３０度を越えて大
きくなれば、タイヤの表面積が十分に増えず放熱性が低
下し、また、これらの領域の範囲が５度未満であれば、
金型の構造が複雑となり過ぎて製造コストが増大する。
この為、一組の凹部１８及び凸部２０によるタイヤ側面
側の領域は、上記の５度から３０度の範囲の角度とさ
れ、またより好ましい角度として１０度から２０度の範
囲が望ましい。

【００２０】また、本実施の形態では、図３に示す凸部
２０の頂部分における断面形状が平面或いは緩やかな曲
面とされているので、この凸部２０によりリムガード１
６のリム２２を保護する機能が十分に発揮されることに
なる。さらに、本実施の形態では、図２に示す凸部２０
に対する凹部１８の断面形状が略三角形にくぼんだ形状
とされているので、凹部１８を形成する両側の壁面１８
Ａがそれぞれ斜面となって、これらの壁面１８Ａの強度
が高まることになり、この結果として凹部１８の存在に
よりタイヤの強度が低下することもなくなる。

【００２１】他方、本実施の形態では、凹部１８と凸部
２０との間の図２に示す最大段差量Ｈが１０ｍｍ以内と
されている。つまり、凹部１８と凸部２０との間の段差
量が余りに大きいと、凸部２０が路面と接触した際にこ
の凸部２０が倒れたりしてリムガード１６の機能が不十
分となるので、上記の範囲とした。またより好ましくは
最大段差量Ｈを５ｍｍ以内とするのが望ましい。

【００２２】次に、本発明の第２の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図４から図６に示し、これらの図に基づ
き説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同
一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略
する。図４から図６に示すように本実施の形態では、凹
部１８及び凸部２０の形状が第１の実施の形態に対して
逆とされる。つまり、凹部１８のタイヤ側面側の形状
が、トレッド１２側を長辺とすると共にリム２２側を短
辺とする略台形とされ、また、凸部２０のタイヤ側面側
の形状が、トレッド１２側を短辺とすると共にリム２２
側を長辺とする同じく略台形とされた構造となってい
る。さらに、凹部１８には、周方向に延びる二本の線で
あるライン２４が設けられており、また、凸部２０のト
レッド１２寄りの部分が第１の実施の形態と比較して低
くされて、凸部２０が略三角形に突出した構造とされて
いる。

【００２３】次に、本発明の第３の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図７、図８及び図３に示し、これらの図
に基づき説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部
材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明
を省略する。図３に示すように、本実施の形態の凸部２
０は第１の実施の形態と同一の構造となっているもの
の、図７及び図８に示すように、凸部２０に対して凹部
１８は略台形にくぼんだ断面形状とされている。この
為、第１の実施の形態と同様に、凹部１８を形成する両
側の壁面１８Ａがそれぞれ斜面となって、これらの壁面
１８Ａの強度が高まることになる。

【００２４】次に、本発明の第４の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図９、図２及び図３に示し、これらの図
に基づき説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部
材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明
を省略する。図２及び図３に示すように断面の構造は第
１の実施の形態と同様であるが、図９に示すように、本
実施の形態では凹部１８及び凸部２０のタイヤ側面側の
形状がそれぞれ略平行四辺形に形成されるという相違を
第１の実施の形態に対して有している。

【００２５】次に、本発明の第５の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図１０、図２及び図３に示し、これらの
図に基づき説明する。尚、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説
明を省略する。図２及び図３に示すように断面の構造は
第１の実施の形態と同様であるが、図１０に示すよう
に、本実施の形態では凹部１８及び凸部２０のタイヤ側
面側の形状がそれぞれ略三角形に形成されるという相違
を第１の実施の形態に対して有している。

【００２６】さらに、以上の実施の形態において、凹部
１８及び凸部２０のタイヤ側面側の形状は、それぞれ多
角形状とされている。つまり、実施の形態で示した略台
形、略三角形及び略平行四辺形等だけでなく単なる略四
角形を含む多角形以外の円形等の形状では、凹部と凸部
を密接に配置することができず、結果としてリムガード
１６の体積削減及びタイヤの表面積の増加が不十分とな
るので、多角形状とする必要が生じる。また上記のよう
に、リムガード１６を相互に異なる断面形状でデザイン
的に処理する事によって、リムガード１６の機能を損な
わずにゴムの量を削減して諸性能の向上を図ることがで
きるだけでなく、リムガード１６を目立たせて空気入り
タイヤのファッション性を高める事もできるようにな
る。

【００２７】尚、上記実施の形態において、リムガード
１６を一対のサイドウォール１４の内の一方の表面にの
み設けるようにしたが、一対のサイドウォール１４のそ
れぞれにリムガード１６を設けるようにしても良い。ま
た、上記実施の形態において、凹部１８及び凸部２０を
略台形、略三角形、略平行四辺形等の多角形としたが、
この多角形の各頂点の角度を変更して、上記実施の形態
と異なる形状の多角形の凹部及び凸部としても良い。

【００２８】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは上記構成とし
たので、リムガードの形状を工夫してコストが低減でき
ると共に性能の向上が図れるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤの要部を示す側面図である。

【図２】図１、図９及び図１０の２−２矢視線に対応す
る空気入りタイヤの断面図である。

【図３】図１、図７、図９及び図１０の３−３矢視線に
対応する空気入りタイヤの断面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤの要部を示す側面図である。

【図５】図４の５−５矢視線に対応する空気入りタイヤ
の断面図である。

【図６】図４の６−６矢視線に対応する空気入りタイヤ
の断面図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤの要部を示す側面図である。

【図８】図７の８−８矢視線に対応する空気入りタイヤ
の断面図である。

【図９】本発明の第４の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤの要部を示す側面図である。

【図１０】本発明の第５の実施の形態に係る空気入りタ
イヤの要部を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ サイドウォール １６ リムガード １８ 凹部 ２０ 凸部 ２２ リム

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドと一対のビード部との間にそれ
   ぞれ配置される一対のサイドウォールを有し、少なくと
   も一方のサイドウォールの表面にリムガードが設けられ
   た空気入りタイヤであって、 このリムガードが、相互に断面形状の異なる凹部と凸部
   の組合せをサイドウォールの周方向に向かって交互に連
   続して配置する構造とされることを特徴とする空気入り
   タイヤ。
2. 【請求項２】 一組の凹部及び凸部によるタイヤ側面側
   の領域が、タイヤ中心角で５度から３０度の範囲の角度
   とされたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタ
   イヤ。
3. 【請求項３】 凹部及び凸部のタイヤ側面側の形状が、
   それぞれ多角形状とされることを特徴とする請求項１或
   いは請求項２記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 凸部の頂部分における断面形状が、平面
   或いは緩やかな曲面とされることを特徴とする請求項１
   から請求項３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 凸部に対する凹部の断面形状が、略三角
   形或いは略台形にくぼんだ形状とされることを特徴とす
   る請求項１から請求項４の何れかに記載の空気入りタイ
   ヤ。
6. 【請求項６】 凹部と凸部との間の最大段差量が１０ｍ
   ｍ以内とされることを特徴とする請求項１から請求項５
   の何れかに記載の空気入りタイヤ。