JP7199212B2 - 空気入りタイヤ及びタイヤ加硫用金型 - Google Patents
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Description
トレッド部と、ビード部と、前記トレッド部と前記ビード部の間に配置されるサイドウォール部と、前記サイドウォール部に形成されタイヤ周方向に延びる環状突起であるリムプロテクタと、を有し、
前記リムプロテクタは、タイヤ周方向に延び且つタイヤ径方向外側の第1突端と、タイヤ周方向に延び且つタイヤ径方向内側の第2突端と、タイヤ周方向に配置される複数の凹部と、タイヤ周方向に隣接する2つの前記凹部の間に形成され且つ前記第1突端と前記第2突端とを接続する尾根と、を有し、
前記尾根は、タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第1突端から前記第2突端に至る第1尾根と、前記タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第2突端から前記第1突端に至る第2尾根と、を有し、
前記第1尾根と前記第2尾根とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されている。
図1~7の例では、底部95は頂点であるが、これに限定されない。例えば、図8、図9、図10、図11に示すように、底部95は平面でもよい。図8及び図10は、側面図である。図9は、図8のC-C部位断面図である。図11は、図10のD-D部位断面図である。底部95が平面であれば、斜面と合わせて凹部92が多角形柱状となり、底部95が頂点である形状に比べて凹部92の表面積を増大させることができ、放熱性を向上させることが可能となる。
本開示はタイヤ加硫用金型Mを開示する。金型Mは、タイヤTの形状を形成するため、タイヤTの表面の凹凸と表裏一体に形成されている。図12、図3及び図4に示すように金型Mは、タイヤのサイドウォール部2に、タイヤ周方向CDに延びる環状突起であるリムプロテクタ9を形成する環状突起形成凹部109を有する。環状突起形成凹部109は、第1突端90を形成する第1突端形成凹部190と、第2突端91を形成する第2突端形成凹部191と、凹部92を形成する凹部形成凸部192と、尾根93、94を形成する尾根形成凹部193、194と、を有する。尾根形成凹部193、194は、第1尾根93を形成する第1尾根形成凹部193と、第2尾根94を形成する第2尾根形成凹部194と、を有する。第1尾根形成凹部193が形成する第1尾根93と、第2尾根形成凹部194が形成する第2尾根94は、図2に示すようにタイヤ周方向CDに沿って交互に配置されている。
トレッド部3と、ビード部1と、トレッド部3とビード部1の間に配置されるサイドウォール部2と、サイドウォール部2に形成されタイヤ周方向CDに延びる環状突起であるリムプロテクタ9と、を有する。
リムプロテクタ9は、タイヤ周方向CDに延び且つタイヤ径方向外側RD1の第1突端90と、タイヤ周方向CDに延び且つタイヤ径方向内側RD2の第2突端91と、タイヤ周方向CDに配置される複数の凹部92と、タイヤ周方向CDに隣接する2つの凹部92の間に形成され且つ第1突端90と第2突端91とを接続する尾根93、94と、を有する。
尾根93、94は、タイヤ周方向CDの第1方向CD1に向けて第1突端90から第2突端91に至る第1尾根93と、タイヤ周方向CDの第1方向CD1に向けて第2突端91から第1突端90に至る第2尾根94と、を有する。
第1尾根93と第2尾根94とがタイヤ周方向CDに沿って交互に配置されている。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
9 リムプロテクタ
90 第1突端
91 第2突端
92 凹部
93 第1尾根(尾根)
94 第2尾根(尾根)
95 底部
96 斜面
97 ベントスピュー
CD タイヤ周方向
RD1 タイヤ径方向外側
RD2 タイヤ径方向内側
Claims (12)
- トレッド部と、ビード部と、前記トレッド部と前記ビード部の間に配置されるサイドウォール部と、前記サイドウォール部に形成されタイヤ周方向に延びる環状突起であるリムプロテクタと、を有し、
前記リムプロテクタは、タイヤ最大幅部分よりもタイヤ径方向内側に配置され、
前記リムプロテクタは、タイヤ周方向に延び且つタイヤ径方向外側の第1突端と、タイヤ周方向に延び且つタイヤ径方向内側の第2突端と、タイヤ周方向に配置される複数の凹部と、タイヤ周方向に隣接する2つの前記凹部の間に形成され且つ前記第1突端と前記第2突端とを接続する尾根と、を有し、
前記尾根は、タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第1突端から前記第2突端に至る第1尾根と、前記タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第2突端から前記第1突端に至る第2尾根と、を有し、
前記第1尾根と前記第2尾根とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されている、空気入りタイヤ。 - 前記尾根の先端が平面を有し、
前記第1尾根は、前記タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第1突端から前記第2突端へ一定幅で延びており、
前記第2尾根は、前記タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第2突端から前記第1突端へ一定幅で延びている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記凹部は、タイヤ幅方向内側の底部と、前記底部と前記第1尾根又は前記第2尾根を接続する斜面と、を有する、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部は、前記底部が頂点となる多角形錐状に形成されている、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部は、前記底部が平面となる多角形角錐台状に形成されている、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部のタイヤ周方向に沿った長さは、一定である、請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部は、タイヤ軸に直交する平面に投影した場合に前記タイヤ軸を中心とした角度が14度以上且つ21度以下に収まる大きさである、請求項1~6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1尾根及び前記第2尾根は、前記第1突端及び前記第2突端で交差している、請求項1~7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記尾根と前記第1突端との交点、及び、前記尾根と前記第2突端との交点の少なくともいずれかには、ベントスピューが形成されている、請求項1~8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤのサイドウォール部に、タイヤ周方向に延びる環状突起であるリムプロテクタを形成する環状突起形成凹部を有し、
前記リムプロテクタは、タイヤ最大幅部分よりもタイヤ径方向内側に配置され、
前記環状突起形成凹部は、タイヤ周方向に延び且つタイヤ径方向外側の第1突端を形成する第1突端形成凹部と、タイヤ周方向に延び且つタイヤ径方向内側の第2突端を形成する第2突端形成凹部と、タイヤ周方向に配置される複数の凹部を形成する複数の凹部形成凸部と、タイヤ周方向に隣接する2 つの前記凹部の間に形成され且つ前記第1突端と前記第2突端とを接続する尾根を形成する尾根形成凹部と、を有し、
前記尾根形成凹部は、タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第1突端から前記第2突端に至る第1尾根を形成する第1尾根形成凹部と、前記タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第2突端から前記第1突端に至る第2尾根を形成する第2尾根形成凹部と、を有し、
前記第1尾根形成凹部が形成する前記第1尾根と、前記第2尾根形成凹部が形成する前記第2尾根とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されている、タイヤ加硫用金型。 - 前記尾根形成凹部は、前記尾根の先端を平面にする平面を有し、
前記第1尾根は、前記タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第1突端から前記第2突端へ一定幅で延びており、
前記第2尾根は、前記タイヤ周方向の第1方向に向けて前記第2突端から前記第1突端へ一定幅で延びている、請求項10に記載のタイヤ加硫用金型。 - 前記尾根形成凹部と前記第1突端形成凹部との交点、及び、前記尾根形成凹部と前記第2突端形成凹部との交点の少なくともいずれかには、空気を抜くためのベントホールが形成されている、請求項10又は11に記載のタイヤ加硫用金型。
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