CN111284267A - 充气轮胎以及轮胎硫化用模具 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，其具有形成于胎侧部(2)且为环状突起的轮辋保护件(9)。轮辋保护件(9)具有：沿轮胎周向(CD)延伸且在轮胎径向外侧(RD1)的第一突端(90)、沿轮胎周向(CD)延伸且在轮胎径向内侧(RD2)的第二突端(91)、配置于轮胎周向(CD)的多个凹部(92)、以及形成于沿轮胎周向(CD)相邻的两个凹部(92)之间且连接第一突端(90)与第二突端(91)的脊(93、94)。脊(93、94)具有：从第一突端(90)朝向轮胎周向(CD)的第一方向(CD1)到达第二突端(91)的第一脊(93)、以及从第二突端(91)朝向轮胎周向(CD)的第一方向(CD1)到达第一突端(90)的第二脊(94)。第一脊(93)和第二脊(94)沿轮胎周向(CD)交替配置。

Description

充气轮胎以及轮胎硫化用模具
技术领域
本公开涉及一种充气轮胎以及轮胎硫化用模具。
背景技术
充气轮胎具有：胎面、胎圈、以及配置于胎面与胎圈之间的胎侧。有一种充气轮胎，其在比与轮辋凸缘接触的部位更靠轮胎径向外侧的胎侧的部分遍及一周形成有轮辋保护件。轮辋保护件的剖面形状多数是遍及胎侧的一周为相同形状的梯形或者三角形。
在日本专利公开2002-245902号公报中记载有一种方案，其通过在轮辋保护件上设置凹部来降低轮辋保护件的壁厚并抑制发热，同时利用凹部增大表面积而提高散热性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开2002-245902号公报
发明内容
(一)要解决的技术问题
但是，如果在轮辋保护件上设置凹部，则轮辋保护件容易发生轮胎径向的挠曲而导致刚性降低。
本公开的目的在于，提供一种，能够降低因热引起的故障并抑制刚性降低的充气轮胎以及轮胎硫化用模具。
(二)技术方案
本公开的充气轮胎具有：胎面部、胎圈部、配置于所述胎面部与所述胎圈部之间的胎侧部、以及形成于所述胎侧部且沿轮胎周向延伸的环状突起即轮辋保护件，所述轮辋保护件具有：沿轮胎周向延伸且位于轮胎径向外侧的第一突端、沿轮胎周向延伸且位于轮胎径向内侧的第二突端、配置于轮胎周向的多个凹部、以及形成于沿轮胎周向相邻的两个所述凹部之间且连接所述第一突端与所述第二突端的脊，所述脊具有：从所述第一突端朝向轮胎周向的第一方向到达所述第二突端的第一脊、以及从所述第二突端朝向所述轮胎周向的第一方向到达所述第一突端的第二脊，所述第一脊和所述第二脊沿轮胎周向交替配置。
(三)有益效果
根据该结构，由于第一脊和第二脊交替连接沿轮胎周向延伸的第一突端及第二突端，因此第一突端、第二突端、第一脊以及第二脊形成桁架结构，抑制了轮胎周向的挠曲，与在轮胎周向整体形成凹部的形状相比，能够确保刚性。另外，由于凹部使橡胶减少，因此抑制了发热，进而由于凹部的表面积增大而能够提高散热性。
附图说明
图1是表示本公开的充气轮胎一例的轮胎子午线半剖视图。
图2是表示轮辋保护件的轮胎侧视图。
图3是图2中的A-A部位剖视图以及所对应的模具剖视图。
图4是图2中的B-B部位剖视图以及所对应的模具剖视图。
图5是表示变形例的A-A部位剖视图。
图6是表示变形例中的轮辋保护件的轮胎侧视图。
图7是变形例中的B-B部位剖视图。
图8是表示变形例中的轮辋保护件的轮胎侧视图。
图9是图8中的C-C部位剖视图。
图10是表示变形例中的轮辋保护件的轮胎侧视图。
图11是图10中的D-D部位剖视图。
图12是表示轮胎硫化用模具的成型面的图。
附图标记说明
1-胎圈部；2-胎侧部；3-胎面部；9-轮辋保护件；90-第一突端；91-第二突端；92-凹部；93-第一脊(脊)；94-第二脊(脊)；95-底部；96-斜面；97-排气孔溢料；CD-轮胎周向；RD1-轮胎径向外侧；RD2-轮胎径向内侧。
具体实施方式
下面参照附图对本公开的一个实施方式的充气轮胎进行说明。
如图1所示，充气轮胎T具备：一对胎圈部1、从各个胎圈部1向轮胎径向外侧RD1延伸的胎侧部2、以及将胎侧部2的轮胎径向外侧RD1端彼此连结的胎面部3。在胎圈部1中配置有对钢线等集束体进行橡胶包覆而成的环状的胎圈芯1a、以及由硬质橡胶构成的胎边芯1b。胎圈部1装配于轮辋8的胎圈座8b，且如果气压正常(例如由JATMA规定的气压)，则利用轮胎内压而适当地匹配于轮辋凸缘8a，使轮胎嵌合于轮辋8。
另外，该轮胎具备环状的胎体层4，该胎体层4以架设于一对胎圈部1之间的方式配置，且从胎面部3经由胎侧部2而到达胎圈部1。胎体层4由至少一层胎体帘布层构成，其端部在经由胎圈芯1a卷起的状态下卡止。在胎体层4的内周侧配置有用于保持气压的内衬层橡胶(未图示)。
在胎面部3的胎体层4的外周，配置有利用箍筋效果来增强胎体层4的带束层5。带束层5具有两层带束层，该带束层具有相对于轮胎周向以规定角度倾斜延伸的帘线，且各层以帘线彼此反向交叉的方式层叠。在带束层5的外周侧配置有带束增强层7，进一步地在其外周侧表面配置有胎面橡胶，该胎面橡胶形成有胎面图案。
作为上述的橡胶层等的原料橡胶，可以举出天然橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR)、异戊二烯橡胶(IR)、丁基橡胶(IIR)等，这些可以单独使用一种或者混合使用两种以上。另外，这些橡胶可以使用碳黑、二氧化硅等填充材料进行增强，并且可以适当地配合硫化剂、硫化促进剂、塑化剂、抗老化剂等。
在本实施方式中，如图1所示，在胎侧部2上形成有轮辋保护件9。轮辋保护件9配置在与轮辋凸缘8a的接触部分、和轮胎最大宽度部分Wh之间。如图1及图2所示，轮辋保护件9是沿轮胎周向CD延伸的环状突起。图3是图2中的A-A部位剖视图。图4是图2中的B-B部位剖视图。如图2、图3以及图4所示，轮辋保护件9在轮胎子午线剖面中剖面是梯形状。轮辋保护件9具有：轮胎径向外侧RD1的第一突端90、和轮胎径向内侧RD2的第二突端91。第一突端90及第二突端91遍及轮胎周向整周沿轮胎周向CD延伸。轮辋保护件9的前端面通过第一突端90和第二突端91划分。在轮辋保护件9沿轮胎周向CD配置有多个凹部92。此外，在图2～4所示的例子中，第一突端90及第二突端91的顶部具有平面，但不限于此。例如，也可以如图5所示那样，是在第一突端90及第二突端91的顶部没有平面而存在线状突起的形状。凹部92的深度优选是不超过轮胎轮廓的深度。
如图2所示，轮辋保护件9具有形成于沿轮胎周向CD相邻的两个凹部92之间、且连接第一突端90与第二突端91的脊93、94。脊93、94有两种，即：从第一突端90朝向轮胎周向CD的第一方向CD1到达第二突端91的第一脊93、和从第二突端91朝向轮胎周向CD的第一方向CD1到达第一突端90的第二脊94。如该图2所示，第一脊93及第二脊94沿轮胎周向CD交替配置。这样，由于第一突端90、第二突端91、第一脊93以及第二脊94形成桁架结构，因此能够抑制轮胎径向的挠曲而提高刚性。
如图2～4所示，凹部92具有：轮胎宽度方向内侧WD2的底部95、以及连接底部95与第一脊93或者底部95与第二脊94的斜面96。也利用这些斜面96来支撑第一突端90及第二突端91，因此能够提高刚性。
在图2～4的例子中，第一脊93及第二脊94在第一突端90及第二突端91交叉。并且底部95成为顶点。因此，如该图2所示，凹部92形成为底部95为顶点的三棱锥状。
当然，也可以如图6所示那样，第一脊93及第二脊94不在第一突端90及第二突端91交叉。即，也可以使第一脊93与第一突端90的交点P1、和第二脊94与第一突端90的交点P2分离，并使第一脊93与第二突端91的交点P3、和第二脊94与第二突端91的交点P4分离。底部95成为顶点。因此，在图6的例子中，凹部92形成为底部95为顶点的四棱锥状。
如图2～4、图6的例子所示，如果凹部92具有斜面、且底部95是顶点，则凹部92成为三棱锥、四棱锥等多棱锥状，容易利用斜面确保刚性。
在图2所示的例子中，凹部92的沿轮胎周向CD的长度L1恒定。如果凹部92的大小恒定，则第一脊93与第二脊94的配置间隔也恒定，因此能够利用脊93、94确保均匀的刚性。当然，虽然有可能产生轮胎周向CD的刚性偏差，但是也可以采用凹部92的沿轮胎周向CD的长度L1非恒定的结构。
在图2所示的例子中，一个凹部92在向与轮胎轴C1正交的平面投影的情况下，收敛于以轮胎轴C1为中心的角度θ1。优选14度≦θ1≦21度。另外，如图2所示，第一脊93与第二脊94的展开角度θ2优选为140≦θ2≦160。如果角度θ1大，则角度θ2也大，反之，如果角度θ1小，则角度θ2也小。如果角度θ1、θ2增大，则第一脊93及第二脊94相对于第一突端90及第二突端91的倾斜角度变得平缓，难以确保刚性。反之，如果角度θ1、θ2变小而使角度θ2成为锐角，则有可能产生裂纹等。
在图4的例子中，在脊93、94的前端具有平面。作为例子，平面的宽度是0.5mm，但不限于此。另外，可以采用图7所示的变形例。如图7所示，在脊93、94的前端没有平面而是尖的。如果是图4所示那样的在脊93、94的前端具有平面的结构，则与如图7所示那样在脊93、94的前端没有平面而是尖的结构相比，能够提高脊93、94的刚性。由于在模具中没有尖细的凹陷，因此不易产生缺胶等成型缺陷。
脊93、94在轮胎硫化用模具中成为凹陷，因此不易产生橡胶难以填充、无橡胶状态的缺胶。因此，优选在脊93、94与第一突端90的交点、以及脊93、94与第二突端91的交点中的至少任一处设置用于排除空气的排气孔。如果是轮胎，则是形成进入排气孔的排气孔溢料97。
＜变形例＞
在图1～7的例子中，底部95是顶点，但不限于此。例如也可以是，如图8、图9、图10、图11所示那样，底部95是平面。图8及图10是侧视图。图9是图8的C-C部位剖视图。图11是图10的D-D部位剖视图。如果底部95是平面，则与斜面组合而使凹部92成为多棱柱状，与底部95是顶点的形状相比，能够增大凹部92的表面积，提高散热性。
＜模具＞
在本公开中公开了轮胎硫化用模具M。模具M为了形成轮胎T的形状而形成为与轮胎T的表面凹凸相匹配。如图12、图3以及图4所示，在模具M在轮胎的胎侧部2具有环状突起形成凹部109，该环状突起形成凹部109形成沿轮胎周向CD延伸的环状突起即轮辋保护件9。环状突起形成凹部109具有：形成第一突端90的第一突端形成凹部190、形成第二突端91的第二突端形成凹部191、形成凹部92的凹部形成凸部192、以及形成脊93、94的脊形成凹部193、194。脊形成凹部193、194具有：形成第一脊93的第一脊形成凹部193、以及形成第二脊94的第二脊形成凹部194。如图2所示，第一脊形成凹部193所形成的第一脊93、和第二脊形成凹部194所形成的第二脊94沿轮胎周向CD交替配置。
脊形成凹部193、194具有使脊93、94的前端成为平面的平面。橡胶容易进入脊93、94，能够抑制缺胶等成型缺陷。
如图3所示，在脊形成凹部193、194与第一突端形成凹部190的交点、以及脊形成凹部193、194与第二突端形成凹部191的交点中的至少任一处形成有用于排除空气的排气孔197。利用排气孔197，能够抑制缺胶等的成型缺陷。
凹部形成凸部192具有：顶部195，其形成轮胎宽度方向内侧WD2的底部95；以及斜面形成面196，其形成连接底部95与第一脊93或者第二脊94的斜面96。凹部形成凸部192形成为顶部195为顶点的多棱锥状。此外，模具M具有与轮胎T的形状对应的凹部及凸部。
如上所述，本实施方式的充气轮胎具有：胎面部3、胎圈部1、配置于胎面部3与胎圈部1之间的胎侧部2、以及形成于胎侧部2且沿轮胎周向CD延伸的环状突起即轮辋保护件9。
轮辋保护件9具有：沿轮胎周向CD延伸且位于轮胎径向外侧RD1的第一突端90、沿轮胎周向CD延伸且位于轮胎径向内侧RD2的第二突端91、配置于轮胎周向CD的多个凹部92、以及形成于沿轮胎周向CD相邻的两个凹部92之间且连接第一突端90与第二突端91的脊93、94。
脊93、94具有：从第一突端90朝向轮胎周向CD的第一方向CD1到达第二突端91的第一脊93、以及从第二突端91朝向轮胎周向CD的第一方向CD1到达第一突端90的第二脊94。
第一脊93和第二脊94沿轮胎周向CD交替配置。
根据该结构，由于第一脊93和第二脊94交替连接沿轮胎周向CD延伸的第一突端90及第二突端91，因此第一突端90、第二突端91、第一脊93以及第二脊94形成桁架结构，抑制了轮胎周向CD的挠曲，与在轮胎周向整体形成凹部92的形状相比，能够确保刚性。另外，由于凹部92使橡胶减少，因此抑制了发热，进而由于凹部92的表面积增大而能够提高散热性。
如本实施方式那样，优选凹部92具有：轮胎宽度方向内侧WD2的底部95、以及连接底部95与第一脊93或者第二脊94的斜面96。
根据该结构，由于斜面成为支撑，因此能够确保刚性。此外也可以是，由垂直于深度方向的水平壁和平面的底部构成凹部。
如图2～图7所示的实施方式那样，优选凹部92形成为底部95为顶点的多棱锥状。
根据该结构，由于凹部92的大半由斜面96形成，因此容易利用斜面确保刚性。
如图8～11所示的实施方式那样，优选凹部92形成为底部95为平面的多棱柱状。
根据本结构，与底部95是顶点的形状相比，能够增大表面积，提高散热性。
如图2所示的实施方式那样，优选凹部92的沿着轮胎周向CD的长度L1恒定。
在凹部92的沿着轮胎周向CD的长度L1存在偏差的情况下，会产生轮胎周向CD的刚性的偏差。但是，通过遍及轮胎整周使凹部92成为均等或者大致均等的大小，从而能够确保均匀的刚性。
如图2所示的实施方式那样，优选凹部92在投影到与轮胎轴C1正交的平面的情况下，以轮胎轴C1为中心的角度θ1是收敛于14度以上且21度以下的大小。
当角度θ1减小时，第一脊93与第二脊94的展开角度θ2成为锐角，有可能产生裂纹等，反之，当角度θ1增大时，脊93、94相对于第一突端90及第二突端91的倾斜变得平缓，难以确保刚性。
如图2或者图8所示的实施方式那样，优选第一脊93及第二脊94在第一突端90及第二突端91交叉。
根据该结构，与第一脊93和第二脊94不交叉而分离的形状相比，能够提高刚性。
如图1～6、8～11所示的实施方式那样，优选在脊93、94的前端具有平面。
根据本结构，能够提高脊93、94的刚性。另外，在模具的情况下，橡胶容易进入脊93、94，能够抑制缺胶等成型缺陷。
如图2或者图8所示的实施方式那样，优选在脊93、94与第一突端90的交点、以及脊93、94与第二脊94的交点中的至少任一处形成有排气孔溢料97。
根据该结构，能够抑制缺胶等成型缺陷。
以上基于附图对本公开的实施方式进行了说明，但是应当认为具体的结构不限于这些实施方式。本公开的范围不限于上述实施方式的说明而且通过权利要求书示出，还包括与权利要求书同等意义以及范围内的所有变更。
可以将在上述各实施方式中采用的结构用于其它任意的实施方式。各部的具体的结构不限于上述的实施方式，能够在不脱离本公开宗旨的范围内进行各种变形。

Claims (12)

1.一种充气轮胎，其具有：胎面部、胎圈部、配置于所述胎面部与所述胎圈部之间的胎侧部、以及形成于所述胎侧部且沿轮胎周向延伸的环状突起即轮辋保护件，
所述轮辋保护件具有：沿轮胎周向延伸且位于轮胎径向外侧的第一突端、沿轮胎周向延伸且位于轮胎径向内侧的第二突端、配置于轮胎周向的多个凹部、以及形成于沿轮胎周向相邻的两个所述凹部之间且连接所述第一突端与所述第二突端的脊，
所述脊具有：从所述第一突端朝向轮胎周向的第一方向到达所述第二突端的第一脊、以及从所述第二突端朝向所述轮胎周向的第一方向到达所述第一突端的第二脊，
所述第一脊和所述第二脊沿轮胎周向交替配置。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述凹部具有：轮胎宽度方向内侧的底部、以及连接所述底部与所述第一脊或者所述第二脊的斜面。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述凹部形成为所述底部为顶点的多棱锥状。
4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述凹部形成为所述底部为平面的多棱柱状。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述凹部的沿着轮胎周向的长度是恒定的。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述凹部在投影到与轮胎轴正交的平面的情况下，以所述轮胎轴为中心的角度是收敛于14度以上且21度以下的大小。
7.根据权利要求1～6中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一脊及所述第二脊在所述第一突端及所述第二突端交叉。
8.根据权利要求1～7中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述脊的前端具有平面。
9.根据权利要求1～8中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述脊与所述第一突端的交点、以及所述脊与所述第二脊的交点中的至少任一处形成有排气孔溢料。
10.一种轮胎硫化用模具，其具有环状突起形成凹部，所述环状突起形成凹部形成在轮胎的胎侧部沿轮胎周向延伸的环状突起即轮辋保护件，
所述环状突起形成凹部具有：第一突端形成凹部，其形成沿轮胎周向延伸且位于轮胎径向外侧的第一突端；第二突端形成凹部，其形成沿轮胎周向延伸且位于轮胎径向内侧的第二突端；多个凹部形成凸部，其形成配置于轮胎周向的多个凹部；以及脊形成凹部，其形成脊，所述脊形成于沿轮胎周向相邻的两个所述凹部之间且连接所述第一突端与所述第二突端，
所述脊形成凹部具有：第一脊形成凹部，其形成从所述第一突端朝向轮胎周向的第一方向到达所述第二突端的第一脊；以及第二脊形成凹部，其形成从所述第二突端朝向所述轮胎周向的第一方向到达所述第一突端的第二脊，
所述第一脊形成凹部所形成的所述第一脊和所述第二脊形成凹部所形成的所述第二脊沿轮胎周向交替配置。
11.根据权利要求10所述的轮胎硫化用模具，其特征在于，
所述脊形成凹部具有使所述脊的前端成为平面的平面。
12.根据权利要求10或11所述的轮胎硫化用模具，其特征在于，
在所述脊形成凹部与所述第一突端形成凹部的交点、以及所述脊形成凹部与所述第二突端形成凹部的交点中的至少任一处形成有用于排除空气的排气孔。
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