JPH1034766A

JPH1034766A - 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型

Info

Publication number: JPH1034766A
Application number: JP8192124A
Authority: JP
Inventors: Masaki Noro; 政樹野呂; Hikotoki Noji; 彦旬野地
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1996-07-22
Filing date: 1996-07-22
Publication date: 1998-02-10
Anticipated expiration: 2016-07-22
Also published as: JP3568321B2

Abstract

(57)【要約】【課題】リムフランジを保護する隆起状突起に起因す
る加硫時のエア溜まりの発生を抑制し、加硫故障を低減
することにある。【解決手段】左右のサイドウォール部３にそれぞれリ
ムフランジＸ１を保護する隆起状突起１０を設けた空気
入りタイヤにおいて、隆起状突起１０のリムフランジＸ
１と対面するタイヤ内径側斜面１０ａを、その下端１０
a₁から上端１０a₂にかけて延びる微小な凹部ｍと凸部ｎ
とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内
径側斜面上端１０a₂にタイヤ周方向に連続して延びる微
小凸部１０a₃を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ及
びそのタイヤ成形用金型に関わり、更に詳しくは、リム
フランジを保護する隆起状突起を設けた空気入りタイヤ
において、該隆起突起部に起因して発生するエア溜まり
を抑制するようにした空気入りタイヤ及びそのタイヤ成
形用金型に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、偏平タイヤは、タイヤ断面高さ
が低くなるため、縁石や穴で装着したリムのフランジを
損傷し易い。そこで、従来、その対策として、ビードベ
ースからトレッド部側に２２mmの点からタイヤ最大幅点
の範囲にあるサイドウォール部にタイヤ周方向に沿って
延びる環状の隆起状突起をそれぞれ突設し、リムフラン
ジを保護するようにした提案がある。

【０００３】上記隆起状突起は、一般に、グリーンタイ
ヤ成型時に、サイドウォール部からビード部にかけてそ
の肉厚を隆起する分だけ厚くしておき、金型による形成
時に、その突起部を隆起させて成型するようにしてい
る。しかし、その隆起状突起は、リムフランジを保護す
るためにはリムフランジを完全にカバーするように大き
く突出させる必要があり、加硫時に大きなボリューム変
化が発生する。

【０００４】特に、ボリューム変化の大きい隆起状突起
のリムフランジと対面するタイヤ内径側斜面部側には、
エア溜まりが発生し易く、それによって、ゴム流れ不良
によるクラック等の加硫故障を招く原因となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リム
フランジを保護する隆起状突起に起因する加硫時のエア
溜まりの発生を抑制し、加硫故障を低減することが可能
な空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、左右のサイドウォール部にそれ
ぞれリムフランジを保護する隆起状突起をタイヤ周方向
に延設した空気入りタイヤにおいて、前記隆起状突起の
リムフランジと対面するタイヤ内径側斜面を、その下端
から上端にかけて延びる微小な凹部と凸部とを交互に配
置した微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端
にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部を設けたこと
を特徴とする。

【０００７】また、本発明のタイヤ成形用金型は、サイ
ドウォール部成形面にリムフランジを保護する隆起状突
起を成形する成形凹部を設け、前記隆起状突起のタイヤ
内径側斜面を成形する成形凹部の内径側壁面にその上端
から下端にかけて延びる微小な第１エア抜き溝を微小な
所定間隔を置いて設けて該内径側壁面を微小凹凸面に形
成し、その内径側壁面下端にセットされたタイヤの周方
向に連続して延びる微小な第２エア抜き溝を前記第１エ
ア抜き溝に連通させて設け、該第２エア抜き溝に外部に
エアを導出可能なエア抜き路を配設したことを特徴とす
る。

【０００８】このように本発明では、リムフランジを保
護するために設けた隆起状突起を、そのリムフランジと
対面するタイヤ内径側斜面をその下端から上端にかけて
延びる微小な凹部と凸部とを交互に配置した微小凹凸面
に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に
連続して延びる微小凸部を設ける構成とすることによ
り、この空気入りタイヤを成形する金型を、ボリューム
変化の大きい隆起状突起のリムフランジと対面するタイ
ヤ内径側斜面部側に溜まるエアを抜き出す専用のエア抜
き溝を設ける構成にすることができる。そのため、リム
フランジを保護する隆起状突起に起因するエア溜まりの
発生を大幅に抑えて、加硫故障を大きく低減することが
できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２は
ビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード
部２に連接してタイヤ径方向外側に左右のサイドウォー
ル部３が延設され、この左右のサイドウォール部３間に
タイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられてい
る。タイヤ内側には２層のカーカス層４Ａ，４Ｂが配設
されている。左右のビード部２にはビートコア５がそれ
ぞれ埋設され、そのビートコア５の外周にはビードフィ
ラー６が設けられている。内側のカーカス層４Ａの両端
部４ａがビードフィラー６を挟み込むようにしてビート
コア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されてい
る。

【００１０】外側のカーカス層４Ｂは、その両端部４ｂ
がビードコア５の周りにタイヤ外側から内側に巻き下ろ
されている。トレッド部１のカーカス層外周側には、複
数のベルト層７が埋設されている。ベルト層７の外周側
にはベルトカバー層８が配設されている。トレッド部表
面１Ａには、タイヤ周方向に延びる複数の主溝９が形成
されている。

【００１１】ビードベースからトレッド部側に２２mmの
点Ｄ（タイヤ径方向において）からタイヤ最大幅点Ｅの
範囲にある左右のサイドウォール部３のビード部側外表
面には、装着されたリムＸの左右のフランジＸ１を保護
する隆起状突起１０がそれぞれ設けられている。この隆
起状突起１０は、タイヤ周方向に沿って環状に延設され
ている。タイヤ子午線断面形状が、略台形状に形成さ
れ、リム組み時、隆起状突起１０はリムフランジ最大幅
位置ｐよりタイヤ幅方向外側に突出し、リムフランジＸ
１を完全にカバーしている。

【００１２】本発明では、上述した構成の空気入りタイ
ヤにおいて、隆起状突起１０のリムフランジＸ１と対面
するタイヤ内径側斜面１０ａが、ビード部２の外表面２
ａ側と接するその下端１０a₁から上端１０a₂にかけて、
図２示すように連続的に延びる微小な幅と深さを有する
直線状の凹部ｍと凸部ｎとを交互に配置した微小凹凸面
に形成されている。上端１０a₂には、タイヤ周方向に連
続して延びる環状の微小凸部１０a₃が設けられている。

【００１３】図３は、上記空気入りタイヤを成形するた
めの金型を示す。この金型Ｍは、上下一対の環状に形成
された上型Ｍ１と下型Ｍ２とからなる２分割構造になっ
ている。上型Ｍ１には、タイヤ赤道面より一方側のトレ
ッド部を成形するトレッド部成形面１１Ａと、一方側の
ビード部２を成形するビード部成形面１２Ａと、一方の
サイドウォール部３を成形するサイドウォール形成面１
３Ａとが設けられている。

【００１４】下型Ｍ２には、タイヤ赤道面より他方側の
トレッド部を成形するトレッド部成形面１１Ｂと、他方
側のビード部を成形するビード部成形面１２Ｂと、他方
のサイドウォール部を成形するサイドウォール部形成面
１３Ｂとが設けられている。上型Ｍ１及び下型Ｍ２の両
トレッド部成形面１１Ａ，１１Ｂには、タイヤ周方向に
延びる主溝９を成形するための環状の主溝成形用突起部
１４が複数設けられている。成形されたタイヤのビード
ベースからトレッド部側に２２mmの点Ｄからタイヤ最大
幅点Ｅまでの範囲を成形するサイドウォール部成形面１
３Ａ，１３Ｂのビード部成形面側には、上記隆起状突起
１０を成形するための成形凹部１５が設けられている。
この成形凹部１５は、セットされたタイヤの周方向に延
び、環状に形成されている。

【００１５】成形凹部１５は、底面１５ａとその両壁面
１５ｂ，１５ｃとを有し、ビード部成形面１２Ａ，１２
Ｂ側に続く内径側壁面１５ｃが隆起状突起１０のタイヤ
内径側斜面１０ａを成形する成形面になっている。この
内径側壁面１５ｃは、ビード部成形面１２Ａ，１２Ｂ側
と接するその上端１５c₁から底面１５ａと接する下端１
５c₂にかけて、図３に示すように連続して延びる微小な
幅と深さを有する直線状の第１エア抜き溝ｘが微小な所
定間隔を置いて形成され、内径側壁面１５ｃは微小凹凸
面になっている。下端１５c₂が位置する底面１５ａに
は、セットされたタイヤの周方向に連続して延びる微小
な幅と深さを有する環状の第２エア抜き溝ｙが設けられ
ている。

【００１６】各第１エア抜き溝ｘは、下端１５c₂に設け
られた第２エア抜き溝ｙに連通している。第２エア抜き
溝ｙには、外部にエアを導出可能な複数のエア抜き用の
ベントホール１６が所定の間隔を置いて配置されてい
る。なお、上型Ｍ１及び下型Ｍ２には、従来同様に、適
所にベントホールが形成され、エア抜きが行えるように
なっている。

【００１７】このような構成の金型Ｍによれば、グリー
ンタイヤをセットし、ブラダーを用いて通常の方法によ
り加硫した際に、ボリューム変化の大きい隆起状突起１
０のリムフランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面１０
ａ部側に溜まろうとするエアは、タイヤ内径側斜面１０
ａを成形する成形凹部１５の内径側壁面１５ｃに形成さ
れた専用の第１エア抜き溝ｘに沿って下端１５c₂に設け
られた専用の第２エア抜き溝ｙに逃げ、そこからベント
ホール１６を介して外部に排出することができる。その
ため、ボリューム変化の大きい隆起状突起１０のリムフ
ランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面部側にエア溜ま
りが発生し難くなるので、それによって、ゴム流れを良
好にしクラック等の加硫故障の発生を大きく抑えること
ができる。従って、加硫故障の大幅な低減を図ることが
できる。

【００１８】第１エア抜き溝ｘと第２エア抜き溝ｙを通
ってエアが抜けると、その両溝ｘ，ｙには、加硫中のゴ
ムが流れ込むため、加硫が終了してでき上がった空気入
りタイヤは、図１，２に示すように、隆起状突起１０の
リムフランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面１０ａが
上記のような凹凸面に形成され、そのタイヤ内径側斜面
上端１０a₂にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部１
０a₃を設けた構成になる。

【００１９】本発明では、上記金型Ｍにおいて、成形凹
部１５の内径側壁面１５ｃを微小凹凸面にする方法とし
ては、好ましくは、ローレット加工により行うのがよ
い。その使用番手としては、ＪＩＳに規定された＃１２
〜＃４２にすることができる。当然のことながら、ロー
レット加工に代えて、通常の機械加工により微小凹凸面
を形成するようにしてもよい。その場合、微小凹凸面を
形成する第１エア抜き溝ｘの溝深さは０．２〜１．０m
m、その溝幅は０．５〜２．０mm、第１エア抜き溝ｘの
配置間隔としては０．５〜２．０mmにすることができ
る。

【００２０】上記第１エア抜き溝ｘは、平面視におい
て、環状に形成された各型Ｍ１，Ｍ２の径方向（セット
されたグリーンタイヤの径方向）に沿って配列したり、
或いは、その径方向に対して多少傾斜させるようにして
もよい。なお、上記実施形態では、第２エア抜き溝ｙに
集まったエアを外部へ逃がすエア抜き路としてベントホ
ール１６を用いたが、それに限定されず、従来公知のエ
ア抜き手段であればよく、例えば、スリット等のエア抜
き路を設けるようにしてもよい。

【００２１】また、上記金型Ｍは、上型Ｍ１と下型Ｍ２
とからなる上下一対の２つ割り構造の場合について説明
したが、タイヤの一方のサイドウォール部を成形する上
型と、他方のサイドウォール部を成形する下型、及びタ
イヤのトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形す
る複数のセクターとビード部分を成形する上下のビード
リングを有するセクショナル型の金型であってもよい。
図５は、本発明の空気入りタイヤの他の例を示す。図１
の空気入りタイヤにおいて、断面台形状に形成した隆起
状突起１０に代えて、隆起状突起１０のタイヤ子午線断
面形状を略３角形状に形成したものである。このような
隆起状突起１０であっても、そのタイヤ内径側斜面１０
ａを上記と同様に凹部ｍと凸部ｎとを交互に配置した微
小凹凸面に形成し、その上端１０a₂にタイヤ周方向に連
続して延びる環状の微小凸部１０a₃を設けるようにして
もよい。

【００２２】なお、本発明の空気入りタイヤ及び金型に
おける微小とは、溝や凹部の場合、その深さが０．２〜
１．０mm、その表面における幅が０．５〜２．０mm、凸
部の場合にはその高さが０．２〜１．０mm、その基端部
における幅が０．５〜２．０mmの場合を言う。

【００２３】

【実施例】タイヤサイズを２５５／４０ＺＲ１７で共通
にし、隆起状突起のタイヤ内径側斜面を図２の微小凹凸
面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向
に連続して延びる微小凸部を設けた図１の構成の本発明
タイヤ１と、本発明タイヤ１において、凹凸部の延在す
る方向をタイヤ径方向に対し斜め（３０°）にした本発
明タイヤ２、本発明タイヤ１において、タイヤ内径側斜
面上端に微小凸部を設けていない比較タイヤ１と微小凹
凸面を形成してない比較タイヤ２、及び隆起状突起に微
小凹凸面と微小凸部を設けていない従来タイヤとをそれ
ぞれ各１００本作製した。

【００２４】なお、金型の成形凹部の内径側壁面に形成
する微小凹凸面は、＃３０のローレット加工により施し
た。また、第２エア抜き溝は断面半円弧状に形成され、
その半径は０．５mmである。各試験タイヤにおいて、隆
起状突起のタイヤ内径側斜面に発生したクラック等の加
硫故障の発生状況を観察し、故障発生度合いを調べたと
ころ、表１に示す結果を得た。なお、表１に示す結果
は、タイヤ１００本中に、故障が発生したタイヤの本数
である。

【００２５】

【表１】表１から明らかなように、本発明タイヤは、リムフラン
ジを保護する隆起状突起に起因するエア溜まりの発生を
抑制し、加硫故障を大幅に改善することができるのが判
る。

【００２６】

【発明の効果】上述したように本発明は、リムフランジ
を保護する隆起状突起を設けた空気入りタイヤにおい
て、隆起状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側
斜面を、その下端から上端にかけて延びる微小な凹部と
凸部とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイ
ヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小
凸部を設けたので、隆起状突起に起因するエア溜まりの
発生を大きく抑え、加硫故障を大幅に低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。

【図２】図１のＡーＡ矢視拡大図である。

【図３】図１の空気入りタイヤを成形する本発明のタイ
ヤ成形用金型の一例を示す要部断面図である。

【図４】図３のＢーＢ矢視拡大図である。

【図５】本発明の空気入りタイヤの他の例を示すタイヤ
子午線半断面図である。

【符号の説明】

１トレッド部２ビード部３サイドウォール部１０隆起状突起１０ａタイヤ内径側斜面１０a₁ 下端１０a₂上端１０a₃ 微小凸部１２Ａ，１２Ｂビード部成形面１５成形凹部１５ｃ内径側壁面１５c₁ 下端１５c₂上端１６ベントホー
ル（エア抜き路）Ｍ金型Ｍ１上型Ｍ２下型ＸリムＸ１リムフランジｍ凹部ｎ凸部ｘ第１エア抜き
溝ｙ第２エア抜き溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右のサイドウォール部にそれぞれリム
フランジを保護する隆起状突起をタイヤ周方向に延設し
た空気入りタイヤにおいて、前記隆起状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側
斜面を、その下端から上端にかけて延びる微小な凹部と
凸部とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイ
ヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小
凸部を設けた空気入りタイヤ。
【請求項２】リム組み時、前記隆起状突起をリムフラ
ンジ最大幅位置ｐよりタイヤ幅方向外側に突出するよう
にした請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】サイドウォール部成形面にリムフランジ
を保護する隆起状突起を成形する成形凹部を設け、前記
隆起状突起のタイヤ内径側斜面を成形する成形凹部の内
径側壁面にその上端から下端にかけて延びる微小な第１
エア抜き溝を微小な所定間隔を置いて設けて該内径側壁
面を微小凹凸面に形成し、その内径側壁面下端にセット
されたタイヤの周方向に連続して延びる微小な第２エア
抜き溝を前記第１エア抜き溝に連通させて設け、該第２
エア抜き溝に外部にエアを導出可能なエア抜き路を配設
したタイヤ成形用金型。
【請求項４】前記成形凹部の内径側壁面にローレット
加工を施して、微小凹凸面を形成した請求項３記載のタ
イヤ成形用金型。