JPH0453735A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は特にラジアルタイヤを、エアーのたき込みを招
くことなく能率よくかつ高いユニフオミティを有して形
成しうる空気入りタイヤの製造方法に関する。

〔従来の技術〕

近年道路網の整備化、車両の高性能化に伴い、カーカス
外側を強靭なベルト層でタガ締めしタイヤ剛性を高める
ことにより高速走行性能、高速耐久性能等を向上させた
ラジアル構造の空気入りタイヤが多用されている。

他方ラジアル構造のタイヤにあっては、一般に例えば第
６図に示すように、生タイヤＴの加硫の際、ベルト層Ａ
とトレッドゴム層ＢとからなりかつカーカスＣ外側に貼
着されることによりトレッド部を構成する円環状のトレ
ッドリングＤの外表面に、内面にトレッドパターンに合
う凸状突起Ｅを設けた金型を押圧し、前記トレッドゴム
層Ｂのゴムを流動させることによりトレッドパターンを
凹設している。

しかしながらこのようなトレッドリングＤのトレッドゴ
ム層Ｂには、従来、トレッドパターンを均一にならした
平坦な外表面を有しかつ押出し機により成形される未加
硫ゴムからなる帯状体が用いられるため、前記トレッド
パターンに移行するゴムの流動量が過大となり、しかも
タイヤ性能向上のため、近年トレッドゴム層Ｂは高硬度
化しかつパターン形状も複雑化する傾向が強い。

その結果、前記金型の凸状突起Ｅが挿入する際の挿入圧
に原因して、トレンド溝下方のベルト層Ａに横断面方向
の波打ち変形ａを招きユニフォミティを損ね、タイヤ走
行性と耐久性とを低下するという問題があり、又時にト
レッド陸部のエツジ部分にゴムの流動不足に起因したベ
アーｂを発生する。

〔発明が解決しようとする課題〕

従って本発明者は、前記ゴムの流動量を軽減しベアーの
発生及びベルト層の波打ち等を抑制するために、第７図
に示すように、前記帯状体Ｈの外表面に、トレッドパタ
ーンに応じて長手方向にのびる凹部Ｈ１及び凸部Ｈ２を
押出し成形によって設けることを提案した。

このものは例えば押出し成形後のカッティングによって
凹部Ｈ１のみを形成するものに比して加工能率に優れか
つ前記流動量をより軽減しうる利点がある。

しかしながらこのような凹部Ｈ１と凸部Ｈ２とを押出し
成形によって形成した場合には、同図に示すようｌこそ
のゴム厚さに原因した残留応力によって帯状体Ｈの内表
面に長手方向にのびるひけＪが発生し、トレッドリング
Ｄの形成の際ベルト層Ａとトレッドゴム層Ｂとの間の前
記ひけ部ｊ内にエアーたき込みを誘発するなど解決すべ
き新たな問題点が発生する。

本発明は、帯状体の内表面に、巾方向に連続する空気抜
き溝をさらに形成することを基本として、エアーたき込
みを招くことなくトレッドリングを形成でき、かつトレ
ッドパターン形成の際のゴムの流動量を軽減しユニフォ
ミティーを向上しうる空気入りタイヤの製造方法の提供
を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤの製
造方法は、一対のビード部のビードコアの廻りで両端が
折返して係止されるトロイド状のカーカスの半径方向外
側に、タイヤの円周方向にのびるベルト層と、その外側
に重置される未加硫のトレッドゴム層とを具える円環状
のトレッドリングを配置しかつ加硫することによりトレ
ンド部を一体に形成する空気入りタイヤの製造方法であ
って、前記トレッドゴム層は、外表面に長手方向にのび
る凹部と凸部とがタイヤのトレッドパターンに応じて設
けられかつ押出し成形された帯状体の始端部と終端部と
を連結することにより形成され、しかも前記帯状体の内
表面に、該帯状体の一側縁から他側縁に亘り巾方向に連
続してのびる複数の細溝状の空気抜き溝を長手方向に隔
設している。

〔作用〕

本発明の製造方法に用いるトレッドリングのトレッドゴ
ム層は、押出し成形される未加硫ゴムからなる帯状体に
よって形成されており、又その外表面には前記押出し成
形の際、長手方向にのびる凹部と凸部とがタイヤのトレ
ッドパターンに応じて設けられる。

従ってトレッドパターン形成時の金型の押し付けによっ
て、凹部、凸部双方のゴムが流動でき、その流動量を減
じベアー等の発生を抑制しうる。

又特に凹部によって金型の凸状突起の押入り圧を大巾に
低下でき、その下方部でのベルト層の波打ち変形を防止
しユニフォミティーを向上しうる。

他方本発明においては帯状体の内表面にその一側縁から
他側縁に亘り巾方向に連続する細溝状の空気抜き溝を隔
設している。

従って該帯状体をベルト層外側に貼着する際、前記間、
凸部の形成に伴って帯軟体内表面に発生する長手方向の
ひけとベルト層との間のエアーを前記帯状体の側縁から
容易に排除しうる。その結果エアーをたき込むことなく
ベルト層とトレッドゴム層とが密に接着したトレッドリ
ングを便宜に形成できる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を用いて第１図に示す空気入りタ
イヤを形成する場合を例にとり図面に基づき説明する。

図においてタイヤ１は、ビートコ゛ｒ２を有する一対の
ビード部３と、各ビード部３に連なりかつタイヤ半径方
向外方にのびるサイドウオール部４と、その外端間を継
ぐトレンド部５とを有し、該トレッド部５にはトレンド
溝を凹設することにより海部１１と陵部１２とに区分さ
れるトレッドパターンＰが形成される。なお前記陵部】
２の外表面であるトレンド面Ｓは、本例では単一円弧状
に形成される。

又前記ビード部３．３間には、トレンド部５がらサイド
ウオール部４を通るとともに両端が前記ビードコア２の
廻りを内側から外側に折返して係止されるカーカス７が
架は渡されるとともに、該カーカス７の半径方向外側か
つトレッド部５内方にはベルト層９がタイヤ円周方向に
巻装される。

なお前記カーカス７は本例ではカーカスコードをラジア
ル配列した内外２枚のカーカスプライ７Ａ、７Ｂが形成
される。

又前記ベルト層９は、例えばスチール製の強張力のベル
トコードをタイヤ赤道に対して比較的浅い角度で配列し
た本例では４枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ１９Ｄ
からなり、その最大ベルト巾をトレッド巾の０．８倍以
上かつ０．９９倍以下とすることによりトレンド部５を
略全巾に亘りタガ効果を有して補強している。又ベル）
７１９は、前記トレッド面Ｓと略平行にのびることによ
りその外端は前記カーカス７から離間し、該離間部分に
は断面略三角形状をなしかつ比較的軟質のクツシランゴ
ム１０が介在することにより、前記外端に作用する応力
集中を緩和している。

又前記トレッド部５に形成されるトレッドパターンＰは
、本例では第２図に拡大して示すように、タイヤ赤道０
０両側に配される内の縦溝Ｇ１、Ｇ１とその外側に配さ
れる外の縦溝Ｇ２、Ｇ２とを含むいわゆるリプタイブも
しくはリブ・ラグタイプのパターン形状をなし、前記陵
部１２を、タイヤ赤道ＣＯを通りかつ内の縦溝Ｇ１．０
２間で挟む内のりブ領域１２Ａと、内の縦溝Ｇ１と外の
縦溝Ｇ２との間で挟む中のリブ領域１２Ｂと、外の縦溝
Ｇ２とトレッド端縁ｅとの間で挟む外のりブ領域１２Ｃ
とに区分している。

そしてこのようなタイヤ１は、従来タイヤと同様ニ、ト
ロイド状に膨満させたカーカス７の外側に、円環状のト
レッドリング１５をサイドウオールゴム１３、ビードゴ
ム１４、クッシ層ンンゴム１０とともに配置した生タイ
ヤを加硫金型内で加硫することにより一体化してなり、
又前記加硫の際、生タイヤのトレッドリング１５の外表
面に、前記トレッド面Ｓに沿う内面に前記トレッドパタ
ーンに合う凸状突起を突設した金型を押圧することによ
りトレッドパターンＰを形成する。

又トレッド部５形成用の前記トレッドリング１５は、前
記ベルト層９とその外側に重置される未加硫のトレッド
ゴム層１６との２層構造をなし、例えば第３図に示すよ
うに略円筒状のフォーマ１７上で巻装されるベルト層９
の外側に、押出し機により押出し成形された帯状体１８
を巻付けかつその始端部１９と終端部２０とを連結する
ことにより前記ベルト層９と一体に形成される。

そして本発明においては、前記金型の凸状突起の押入圧
を均一化しかつトレッドゴム層１６のゴムの流動量を減
じるために、前記押出し成形の際帯状体１８の外表面に
、その長手方向にのびる凸部２２と凹部２３とがトレッ
ドパターンＰに応じて設けている。

すなわち本例では、帯状体１Ｂは第４図に示すように、
前記タイヤ１におけるトレッド面Ｓとベルト層９との間
距離であるトレンドゲージ厚さｔと略等しい厚さＴを有
することにより前記トレンド面Ｓと過信しうる基準面Ｓ
１を有する基部２１を具え、該基部２１には、前記中の
リプＳＪ［１２Ｂ及び外のりブ領域１２Ｃと合う位置に
、前記基準面Ｓ１から外方に向かって台形状に凸る凸部
２２Ｂ、２２Ｃ（なお本例では凸部２２Ｂ、２２Ｃを総
称して凸部２２という）が形成されるとともに、該凸部
２２Ｂ、２２Ｃ間かつ外の縦溝Ｇ２と合う位置には基準
面Ｓ１から内方に凹る台形状の凹部２３を形成している
。なお前記凸部２２Ｃ外側には、前記クツションゴム１
０とサイドウｔ−ルゴムエ３との間に介在する端末部２
５が先細状に設けられる。

このように帯状体１８は基準面Ｓ１から凸る凸部２２と
凹る凹部２３とを夫々トレッドパターンＰに応じた適所
に設けているため、凸部２２及び凹部２３の双方からの
ゴム流動が可能となり、全体としてのゴム流動量を減じ
細部に亘ってゴムを移動させることによりベアーの発生
を防止するとともに、押入圧を均一化しベルト層９の波
うち変形を抑制しうる。

なお本例では前記効果をより高めるために、帯状体１８
は、その中心線上における厚さＴ１をタイヤｌの赤道Ｃ
Ｏ上におけるトレンドゲージ厚さｔｌの０．９７倍以上
かつ１．０３倍以下、凸部２２Ｂにおける厚さＴ２をタ
イヤ１の中のリブｗＩ域１２Ｂにおけるトレッドゲージ
厚さｔ２のｏ、９５倍以上かつ１．００倍以下、凸部２
２Ｃにおける厚さＴ３をタイヤ１の外のりプ領域１２Ｃ
におけるトレンドゲージ厚さｔ３の１，１０倍以上かつ
１．２０倍以下、及び凹部２３における厚さＴ４を外の
縦溝Ｇ２におけるトレッドゲージ厚さｔ４の３．０倍以
上かつ４．０倍以下に夫々設定している。

さらに帯上体１８は、凸部２２Ｂの外表面における巾Ｗ
１をタイヤ１の中のリブ領域１２Ｂのトレッド面Ｓにお
けるリブ巾ＲＷＩの０．２３倍以上かつ０．２７倍以下
、凸部２２Ｃの外表面における巾Ｗ２を外のりブ領域１
２Ｃのトレッド面Ｓにおけるリプ巾ＲＷ２の０．５倍以
上かつ０．７倍以下、凸部２２Ｃの外表面の外側縁間の
巾Ｗ３をトレッド端縁ｅ、ｅ間のトレッド巾ＴＷ３の０
．９５倍以上かつ１．０倍以下、凹部２３の外表面にお
ける巾Ｗ４を外の縦溝Ｇ２のトレッド面Ｓにおける溝巾
ＧＷ４の２．３倍以上かつ２．６該以下しかも凹部２３
の底面における巾Ｗ５を外の縦溝Ｇ２の溝底における溝
底中ＧＷ５の１．８倍以上かつ２．２倍以下としている
。又このような凸部２２、凹部２３を押出し成形により
設けた帯状体１８内表面には、前記凹部２３の下方位置
に長手方向にのびるひけが発生し、トレッドリング１５
形成の際エアーのたき込みを招きやすい。

従って本発明では前記エアーのたき込みを防止するため
に第４〜５図に示すようにさらに前記帯状体１８内表面
には、その−側縁がら他側縁に亘って巾方向に連続して
のびる空気抜き溝２６−・−が形成される。又該空気抜
き溝２６は、その溝深さＣＤを３ｆｌ以上かつ７鶴以下
とするとともに溝巾ＣＷをＯｖａ以上かつ０．５　ｍ以
下とした細溝状をなし、押出し成形後の後加工によって
５ｍｍ以上かつ１５鶴以下のピッチ間隙ＰＩで形成され
る。

なお前記溝深さＣＤが３輪未満の場合、及びピッチ間隙
ＰＩが１５ｍをこえる場合、エアーの排出効果が不十分
となりベルト層９と帯状体１８との間にエアーだまりが
発生し耐久性を低下する。

又前記溝深さＣＤが７ｆｌをこえる場合、溝巾ＣＷが０
．５鶴をこえる場合及びピッチ間隙ＰＩが５ｗ未満の場
合、逆に空気抜き溝２６自体の溝容積によってエアーだ
まりを招来する。従ってより好ましくは空気抜き溝２６
は実質的に溝巾ＣＷを有さないサイプ状とするのがよい
。

〔具体例〕

第１図に示すタイヤ構造をなすタイヤ１を第１表の仕様
に基づく帯状体を用いて形成するとともに、その時のベ
ルト層の波打ち変形及びエアーのたき込みをタイヤ耐久
性とともに測定した。同表に示すように実施例品のタイ
ヤは、波打ち変形及びエアーのたき込みが抑制されタイ
ヤ耐久性を向上しているのがわかる。

〔発明の効果〕

軟土のごとく本発明の空気入りタイヤの製造方法は、ト
レッドリングを構成する帯状体の外表面にトレッドパタ
ーンに応じた凹部と凸部とを押出し成形によって設けて
いるため、複雑な形状を有する該帯状体を能率よく形成
でき、又凹部及び凸部によってトレッドパターン形成の
際のゴム流動量を大巾に低減できベアー等の発生を防止
する一方ベルト層の波打ち変形を抑制しうる。しかも帯
状体の内表面には巾方向にのびる空気抜き溝を形成して
いるため、該内表面に生ずるひけに起因するエアーたき
込みを防止でき、高いユニフオミティーを有する高品質
の空気入りタイヤを能率よく生産しうる。

なおこのような空気入りタイヤの製造方法はラジアルタ
イヤの他、セミラジアルタイヤ及びバイアスタイヤ等の
製造のために用いることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を用いて形成される空気入りタイヤの一
実施例を示す断面図、第２図はトレッド部を拡大して示
す断面図、第３図はトレッドリングを示す断面図、第４
図は帯状体を示す断面図、第５図はその斜視図、第６〜
７図は従来技術を説明する線図である。 １９・・・始端部、　２０・−・終端部、２２．２２Ｂ
、２２Ｃ・・・凸部、　２３・・・凹部、２６・・−空
気抜き溝、　　Ｐ・・・トレッドパターン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　一対のビード部のビードコアの廻りで両端が折返し
   て係止されるトロイド状のカーカスの半径方向外側に、
   タイヤの円周方向にのびるベルト層と、その外側に重置
   される未加硫のトレッドゴム層とを具える円環状のトレ
   ッドリングを配置しかつ加硫することによりトレッド部
   を一体に形成する空気入りタイヤの製造方法であって、
   前記トレッドゴム層は、外表面に長手方向にのびる凹部
   と凸部とがタイヤのトレッドパターンに応じて設けられ
   かつ押出し成形された帯状体の始端部と終端部とを連結
   することにより形成され、しかも前記帯状体の内表面に
   、該帯状体の一側縁から他側縁に亘り巾方向に連続して
   のびる複数の細溝状の空気抜き溝を長手方向に隔設する
   ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。